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别克汽车故障检修案例别克汽车故障检修案例篇一：别克汽车通讯网络故障检修实例故障现象：一辆2001年款别克GL轿车，行驶里程8万km，车主反映当车辆行驶在不平的路面时，仪表板上的仪表灯(警告灯)有时会全部点亮，类似车辆起动后仪表自检的情况，但发动机没有熄火。
故障检修：在颠簸路面上行驶时，仪表板上的指示灯突然全部点亮的故障相信有些维修人员曾经遇到过，根据故障现象，首先可以肯定为间歇性电路故障。
针对该车而言，造成这种故障的可能原因有仪表故障或仪表供电的线路有接触不良的地方，因为仪表灯对应的各系统的控制单元均与CLASS2总线有联系，因此CLASS2总线也有存在故障的可能。
在不平的路面上进行路试，当车身起伏较大时，仪表板上的仪表灯会瞬间点亮，但很快又会熄灭，各仪表的指示变化的幅度不大。
用Tech2检查仪表系统IPC，无故障码，检查连接在CLASS2总线上的各控制单元，各控制单元内部存在不同的故障码，这说明故障由CLASS2总线引起的可能性较大。
图1 车身搭铁点G200因为各控制单元是通过组合件SP205连接到CLASS2总线上，所以首先检查组合件SP205，但没有发现接触不良的情况。
那么是什么因素会影响到CLASS2总线上连接的所有控制单元呢？笔者认为，最可能的原因就是蓄电池的电压，当蓄电池的电压发生变化或接地点的电阻发生变化时，将会影响CLASS2总线上的数据传递。
将万用表的一端固定在组合件SP205插头的A脚，用电压挡测量数据线上的电压，在发动机工作时电压为7V，正常。
为了模拟故障出现的条件，大幅度晃动车身，发现该电压有时波动较大。
测量发电机的发电电压为14V，符合标准，检查主要的搭铁线，车身搭铁点G200(图1)无异常，位于变速器壳体处的搭铁点G117/G113(图2)虚接，且明显有电流烧蚀的痕迹。
打磨搭铁线并妥善固定，多次路试后故障不再出现。
图2变速器壳体搭铁点G117/113虚接在实际维修工作中，电路搭铁不良或导通不良故障多是指有导线断开、连接端子锈蚀以及连接端子松动等情况。
车辆检测故障与维修方案现代汽车的技术日益复杂，车辆故障需要更高的专业知识和更先进的检测设备来快速诊断和修复。
在本篇文章中，我们将探讨车辆检测故障的基本原理和维修方案。
检测故障在发现车辆故障时，必须先诊断故障点。
现代汽车有许多电子系统，例如发动机控制系统、刹车控制系统、传动系统和导航系统。
有时这些系统中的一个或多个部件可能出现故障，导致整个系统失效。
检测故障需要以下步骤：步骤一：观察首先，需要观察车辆是否有明显的问题，例如指示灯亮起、发动机异响或制动失灵。
同时，还需要了解车辆使用情况和维护记录。
步骤二：读取故障代码对于大多数现代汽车，检测故障需要读取车辆故障代码。
故障代码是一种数字编码，用于指示故障在哪个系统中。
读取故障代码需要一台车辆诊断仪器，这些诊断仪器通常连接到汽车的OBD-II接口。
步骤三：解码故障代码读取故障代码后，需要对其进行解码。
解码工具可以检索有关故障代码的详细信息，例如故障位置、故障类型和可能导致问题的根本原因。
步骤四：检查零部件在找到故障代码并解码后，需要检查相关的零部件，以确定是否需要更换或修理。
部分检查需要升起车辆并观察底部系统。
维修方案一旦确定了故障原因，就可以考虑维修方案。
有几种常见的维修方案。
方案一：更换零件如果出现问题的零部件已经损坏或无法修复，必须更换该零部件。
方案二：修理零件如果零部件的故障较轻，或者仅需更换一些小的零部件以恢复其正常工作，则可以修复该零部件。
例如，修理刹车制动盘往往比更换刹车盘成本更低。
方案三：重置系统现代汽车的许多电子系统可以通过重置来修复。
这种重置包括清除故障代码、重新设置控制模块或更改系统参数以消除故障。
方案四：清洁有时，出现故障可能是由于零部件被污染或堵塞。
在这种情况下，清洁零部件可以恢复其正常功能。
方案五：升级有时，出现故障是由于汽车部件不再满足现代科技的要求。
在这种情况下，升级零部件可以提高汽车的性能和可靠性。
结论在本文中，我们讨论了车辆检测故障的基本原理和维修方案。
汽车检测与维修的方式和方法汽车检测的方式主要包括手工检测和电子检测。
手工检测是通过人工观察和检查车辆各个部位的状态和功能来进行的，包括外观检查、内部观察和机械操作等。
外观检查主要包括车身外观是否有刮擦、变形和车漆是否完好等。
内部观察主要包括检查仪表盘上的指示灯是否正常、座椅调节是否流畅和配件是否缺失等。
机械操作包括检查底盘的悬挂系统是否正常、车轮是否平衡和操控是否正常等。
电子检测是使用专业设备对车辆进行诊断和测试，包括读取车辆电脑中的故障码、检测车辆的电气系统和传感器等。
汽车维修的方法主要包括常规维修和应急维修。
常规维修是指定期对汽车进行保养和维修，以确保其正常运行和延长使用寿命。
常规维修包括更换机油和滤清器、检查和更换车辆的各种液体（如冷却液和刹车油）、检查和更换车辆的轮胎、检查和调整车辆的悬挂系统和操控系统等。
应急维修是在汽车出现故障或事故时进行的，以尽快修复车辆并确保安全。
应急维修包括更换轮胎、修理车身损坏、修复电气系统故障和更换零部件等。
汽车检测与维修的方法包括传统方法和现代方法。
传统方法主要是基于经验和常识进行的，对于一些简单的故障和问题，经验丰富的维修人员可以通过观察和检查来判断并修复。
但是，对于一些复杂的故障和问题，传统方法可能无法有效识别和修复。
现代方法主要是利用先进的技术和设备进行的，包括使用电脑和专用设备对车辆进行诊断和测试、使用传感器和数据采集设备对车辆进行监测和分析等。
现代方法具有准确、快速和高效的特点，可以帮助维修人员更好地识别和修复汽车故障和问题。
此外，汽车检测与维修还需要遵循一些基本原则和方法。
首先是诊断原则，即通过分析和比对车辆的故障现象和故障码，找出故障原因所在，并进行相应的修复。
其次是维修原则，即根据车辆的使用情况和需要，对车辆进行保养和维修，以保证车辆的正常运行和延长使用寿命。
再次是安全原则，即在进行汽车检测和维修时，要注意人身安全和车辆安全，并按照安全操作规程进行。
别克轿车点火系统故障检测与维修作者：张丽丽来源：《科技风》2018年第01期摘要：别克作为近几年新兴的汽车品牌进入大众视野，也迅速成为了大众青睐的一个汽车品牌；故此别克汽车的各项性能检测与维修也成了行业的不可忽视的部分，本文对别克轿车的点火系统工作原理、汽车故障的分析、和具体应对措施进行了以下剖析。
关键词：EI点火系统；动态监测首先我介绍一个别克轿车点火系统故障分析的典型案例：一款通用别克轿车，在公路行驶时突然熄火并且不能重新启动，当别克公司接到故障客服电话时，马上让司机待发动机温度冷却后再启动，办法有效；但过后对这辆汽车进行维修时，又出现了同样的问题。
发动机不间断熄火应将高压线拆下作跳火测试，于是发现没有高压火，所以可以确定问题出现在点火系统上。
那么怎么进一步确定出现在哪一部分以及如何解决呢？那就需要我们首先认识并且熟记汽车的点火系统也称ICM，它的各个工作部件有什么样的功能和应用，以及各种电路如何进行工作，工作原理对于我们也十分重要。
一、别克车的点火系统别克车采用无分电器双缸同时点火系统（EI点火系统）。
通过多年的工作经验以及阅读别克汽车官方汽车维修手册之后，也结合了汽车的具体情况，我对该车电路功能作以下分析：（1）电路430：EI控制模块字接受了7X曲轴传感器的信号之后，产生参考脉冲送到PCM。
PCM接收信号并且利用这个信号去计算曲轴的位置和发动机的转速。
（2）电路453：这个电路在接受EI模板的型号之后搭铁，要做到在点火控制模块与PCM 之间搭铁电路无电压降。
（3）电路424：这条电路也叫点火控制电路，旁路电路断路或搭铁将设置故障诊断码P1350。
（4）电路423：其中需要计算点火提前角，方法是：可以PCM使用曲轴参考信号计算。
二、点火控制系统的部件点火线圈、点火控制模块、7X、24X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP）等部件共同组成点火控制系统。
（1）霍尔式传感器，也叫24X曲轴位置传感器，为了提供更高的分辨率，霍尔式传感器通过曲轴转一圈产生信号，并保持标定转速。
汽车故障排查与修复的基本步骤汽车作为现代人生活中不可或缺的交通工具，经常会遇到各种故障。
当我们的爱车出现问题时，了解汽车故障排查与修复的基本步骤是非常重要的。
本文将介绍汽车故障排查与修复的基本步骤，帮助车主们在遇到问题时能够快速解决。
首先，对于汽车故障的排查，我们需要先进行初步的观察和检查。
当车辆出现故障时，我们应该停车并打开引擎盖，仔细观察是否有明显的异常现象，例如冒烟、漏油、异味等。
同时，我们还需要检查车辆的仪表盘是否有任何异常指示灯亮起，以及车辆是否有异常的声音或震动。
这些观察和检查可以帮助我们初步确定故障的范围和性质。
接下来，我们需要借助一些专业的工具来进一步排查故障。
例如，使用汽车诊断仪可以读取车辆的故障码，从而帮助我们确定故障的具体位置和原因。
同时，我们还可以使用多用途表来测试车辆的电压、电流等参数，以判断电路是否正常工作。
此外，使用示波器可以检测车辆的传感器信号，帮助我们找出故障的根源。
这些工具的应用可以提高我们排查故障的效率和准确性。
在排查到故障的具体位置后，我们需要进行修复。
修复的步骤可以根据具体情况而定，但总体上可以分为以下几个步骤。
首先，我们需要准备好相应的零件和工具，确保能够顺利进行修复。
其次，我们需要根据故障的具体原因选择合适的修复方法。
例如，如果是电路故障，我们需要检查电线的连接是否松动或短路，并进行修复。
如果是机械故障，我们需要拆解相应的零部件，进行清洁、更换或修复。
修复过程中，我们需要仔细操作，确保每个步骤都正确无误。
修复完成后，我们需要进行测试和调试，以确保故障已经完全解决。
例如，在修复电路故障后，我们需要使用多用途表再次测试电压和电流，以确保电路正常工作。
在修复机械故障后，我们需要启动引擎，并观察车辆是否正常运行。
如果测试和调试过程中发现问题，我们需要重新排查故障，并进行修复，直到问题完全解决。
总之，汽车故障排查与修复是一个复杂而细致的过程，需要我们有一定的专业知识和技能。
车辆维修故障排查的方法与技巧车辆是我们生活中不可或缺的交通工具，但在使用过程中难免会出现各种故障。
及时而准确地排查和解决车辆故障是保障安全行驶的关键。
本文将介绍一些常见的车辆故障排查方法与技巧。
一、外观与起动检查在排查车辆故障时，首先要进行外观与起动检查。
仔细观察车辆的外观是否有明显的损坏或异常，如车身变形、车漆变色等。
同时，检查车辆的引擎启动情况，是否正常起动，是否有异常声音或抖动。
二、电气系统故障排查车辆的电气系统是一个常见故障的源头。
排查电气系统故障时，首先要检查电池是否正常。
可以通过检查电池电压和连接情况来确定电池是否需要更换或充电。
如果电池正常，接下来要检查保险丝和线路连接。
保险丝可能会出现熔断的情况，需要更换。
线路连接要确保紧固可靠，没有松动或脱落。
三、机械系统故障排查车辆的机械系统故障也是常见的问题之一。
在排查机械系统故障时，可以根据故障现象进行初步判断，并逐步缩小排查范围。
例如，当遇到刹车失灵的情况，可以先检查刹车油量是否充足，刹车片是否磨损严重。
如果刹车油量正常且刹车片情况良好，可能是刹车泵故障或制动系统的其他部件出现问题。
四、传动系统故障排查传动系统的故障会导致车辆无法正常换挡或提速困难。
在排查传动系统故障时，可以检查离合器和变速器的工作情况。
首先，检查离合器是否顺畅，离合器片是否磨损。
如果离合器工作不正常，可能需要进行修理或更换。
其次，检查变速器的油量和油质，排除润滑不足或油品劣质导致的故障。
五、燃油系统故障排查燃油系统的故障可能导致车辆在行驶中熄火或无法正常启动。
在排查燃油系统故障时，首先要检查燃油是否充足。
如果燃油不足，及时补充。
此外，还需要检查燃油滤清器是否需要更换，以及燃油泵的工作情况。
如果燃油滤清器堵塞或燃油泵故障，可能需要修理或更换相关部件。
六、循环系统故障排查循环系统包括散热系统和空调系统，是车辆正常运行的重要组成部分。
在排查循环系统故障时，可以检查散热器是否清洁，风扇是否工作正常。
2011款别克豪华商务车车辆稳定系统的检修江苏康泓汽车（210042）杨孝勇江苏天泓汽车（210037）王祥一、车辆故障信息2011款别克豪华商务车因事故入厂维修，事故维修完毕后出现一故障现象：只要车辆行驶并轻微转向后，仪表提示检修“车辆稳定系统”，TC灯点亮。
因事故车辆，重点检查电气线路，无异常，多次进厂维修未果！二、基本检测与诊断用GM原产诊断仪GDS2与MDI检查车辆DTC及数据流，发现车辆EBCM 模块中有故障码DTC C0186 5A：纵向加速度传感器回路不合理（见图1）；EBCM和纵向加速度传感器均能读取模块信息，说明底盘扩展高速GM-LAN数据通信回路正常！故障码能够清除，因诊断仪软件版本设置的原因，不能显示纵向加速度传感器模块数据清单，但只要车辆行驶起来并伴有轻微的转向就会故障再现!图1 故障码截屏结合故障代码的描述和GM车型特性，锁定故障范围为：1、信号通信电路故障，信号失真。
2、安装位置不够精确，造成信号偏差量过大。
3、偏摆率加速度传感器传感器自身故障。
4、偏摆率加速器传感器安装后未进行相关的数据校准设置程序。
5、主控模块EBCM软硬件故障在断开蓄电池负极的前提下（必须先前关闭点火钥匙至OFF档位，不然会引起车载安吉星模块的备用电池意外大电流放电，造成备用蓄电池永久性损坏），5分钟后测量OBD诊断接口的第12针脚和13针脚，电阻为60欧姆正常，且通讯双绞线无短、断路等线路故障，电路示意图如图2。
图2 底盘拓展高速GM-LAN对调正常车辆的偏摆率传感器（见图3）至故障车辆，故障再现。
恢复正常车辆的原车状态良好的横向偏摆率加速度，正常车辆也出现相同故障C0186 5A,即两辆车均出现了相同的故障。
图3 横向偏摆率加速器传感器由此可以得出故障多为安装定位精度不够或故障车辆的线路造成了全新模块的损毁或拆装互换后没有成功进行校准匹配。
对模块通过加装垫片的方式调整模块的水平度进行多次拆装，并用GDS2依次进行了偏摆率传感器的重置、偏摆率传感器的学习、方向盘转角传感器的对中校正的拆装后的匹配程序，故障依旧!笔者通过对故障车辆的进厂维修过程的了解和对故障码的理解，亲自进行了故障车辆细致检查，发现因为人为的拆装和工人的责任心不够以及车辆线束布置等原因，造成横向偏摆率加速度传感器在水平方向上被错误180°旋转后安装，造成转向角传感器输入信号与横向偏摆率传感器输入信号逻辑不符，在车辆发生轻微偏摆后，横向加速度传感器输入信号与EBCM实际需求信号方向相反,车辆提示检修车辆稳定系统，主要安装位置区别见下图4和图5：图4：错误的安装方式图5：正确的安装方式按线插接口朝向车头正前方的正确位置安装定位后，两故障车辆故障消失，试车确认故障再位出现，故障成功解决！三、案例总结、（1）车辆的维修过程中要切实注意原车部件的初始状态，不可因人为原因产生新的故障，譬如有记忆位置和方向感的传感器、执行器等（2）因本案例中偏摆率传感器没有限位装置措施，加之原车线束较长，接插件接口的方向有悖于常规布置，造成诊断进入僵局。
原创案例丨别克昂科雷发动机故障灯亮快速排除方法
作者：汽车大师一位不愿意透露姓名的专家技师
故障车型：别克昂科雷
发动机排量：3.6
生产日期：2010年11月
车身VIN:5GAKV7EDXCJ******
故障现象
据客户描述，此车最近几天仪表上的发动机故障灯点亮，故到店检查原因。
故障诊断与排除
·接车后启动发动机，利用X431读取发动机控制模块故障码，读取的故障码为：燃油箱压力传感器电路电压低。
根据故障码的含义我们首先分析了会影响此故障码的几种原因？
·1：燃油箱压力传感器失效或灵敏度降低。
·2：燃油压力传感器的线路有开路的地方。
·3：发动机控制模块损坏。
首先拆下油箱，拔下燃油箱上燃油压力传感器的三线插头，将点
火开关开到2档，将万用表打到12V档位，测量三根线的电压，测得其中有根5V的传感器电压，一根搭铁。
重新插上插头，测量信号线的信号电压，结果万用表上显示无电压，正常情况下有0.2到4V的电压，就算是压力传感器坏了，应该多多少少有点电压，为什么一点电压都没有，所以我们怀疑线路有问题。
接下来我们重新用万用表测量油箱上压力传感器线束的通断，结果发现压力传感器的信号线有开路的地方，将线束分解开，结果发现信号线在离插头20CM的位置断裂，看来问题出在这里，将信号线接好后重新启动发动机，清除故障码试车，结果故障灯不在亮起，至此检修结束。
栏目编辑：高中伟 gzw@ Service Slants故障一点通2019/06·汽车维修与保养55 C2013款别克昂科拉发动机故障灯点亮(文/粘中坚)(文/粘中坚) 去电源或搭铁，则通常在串行数据电路上发送的蓄电池健康状态(SOH)消息将会消失。
串行数据电路上欲接收健康状态信息的其他控制模块检测到信息不存在，那些控制模块轮流设置一个与未通信控制模块正常状态信息丢失相关的故障码。
该故障码对于未通信的控制模块是唯一的，并且一个或多个控制模块可设定相同的精确代码。
串行数据通信丢失故障码不表示含有存储代码的控制模块存在故障。
通过以上说明分析得知，该车故障可能与电子制动控制模块无关，而与发动机模块有关系。
再次建议用户维修发动机。
客户同意后，更换凸轮轴执行器电磁阀、前氧传感器，故障解决。
维修小结：在许多模块同时存在故障码的情况下，一定要针对故障码进行正确分析，分清因果主次，这样才能更高效地诊断与维修。
故障现象：一辆2013款别克昂科拉，累计行驶里程120 000km，客户反映该车发动机故障灯经常点亮，气门室盖漏油。
故障诊断与排除：到店检测，读取故障码：“P0171 燃油修正系统贫化”及“P1101进气流量系统性能”。
查看发动机燃油系统修正数据，数据如下：空气流量传感器1.58，计算空气流量2.24。
通过诊断故障码与分析数据，得出结论：此故障现象与发动机进气有关。
因为如果是油路或者其他故障，空气流量传感器与计算空气流量应该是一致的。
该车可能的故障原因如下：1.节气门体脏；2.发动机有漏气的地方；3.空气流量计本身故障。
首先，检查空气滤清器，发现无堵塞情况。
拆除空气流量计，发现无任何异物。
其次，检查节气门体，发现节气门体有机油流出，存在异常。
最后，拔出机油油尺，发现发动机有明显抖动及抽气现象(图2)。
通过上述检查，基本上可以判断为曲轴箱强制通风系统出现故障。
昂科拉曲轴箱通风内部构造及废气走向如图3所示，发动机废气的内部通道构造如图4所示。
2013款别克昂科拉自动变速器常见故障的诊断与维修摘要近年来通用汽车在我们中国乃至全世界的销量都在不断的增长，这其中又以别克车型最为畅销。
在2013款别克昂科拉汽车上，自动变速器的作用显得至关重要，如果发现自动变速器油变色或有焦味，或者在行驶中最高车速明显下降，发动机转速偏高，加速或爬坡无力，这些现象表明自动变速器可能损坏。
自动变速器损坏程度较低时不会使汽车立即丧失行驶能力，故障不易被察觉，不及时修理而使损坏程度加重，甚至导致重要零件严重损坏，失去修理价值，最后只能更换总成。
关键词：工作原理；常见故障；诊断维修目录1前言 (1)2概述 (2)3自动变速器类型 (3)3.1液力自动变速器（AT） (3)3.2电控机械式自动变速器（AMT) (4)3.3 无级自动变速器（CVT) (4)3.4双离合自动变速器（DCT) (5)4自动变速器的优缺点 (6)4.1自动变速器优点 (6)4.2自动变速器缺点 (6)5变速器工作原理及2013款别克昂科拉自动变速器基本结构 (7)5.1工作原理 (7)5.2 2013款别克昂科拉自动变速器基本结构 (8)6 2013款别克昂科拉自动变速器常见故障的诊断与维修 (13)6.1油液诊断 (13)6.1.1变速器油位状况检查 (13)6.1.2油液状况检查 (16)6.2自动变速器油泄漏 (16)6.3 噪声与振动诊断 (18)6.3.1呜呜声/隆隆声 (18)6.4档位性能诊断 (23)6.4.1所有档位都不驱动 (23)6.5换档质感诊断 (27)6.5.1 1档、2档、3档和4档换档生硬或迟滞 (27)6.5.2 1档和倒档换档生硬 (27)6.6 换档模式 (28)6.6.1 无1档和倒档 (28)7 2013款别克昂科拉自动变速器的维护与保养 (29)7.1检修注意事项 (29)7.2自动变速器油更换 (30)7.3制动带的调整 (30)结论 (31)结束语............................................. 错误！未定义书签。
致谢............................................... 错误！未定义书签。
参考文献.. (32)宜宾职业技术学院毕业（设计）论文1 前言车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。
在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。
它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。
与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。
因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。
其所能实现的是在两挡之间的无级变速。
而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。
另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。
2013款别克昂科拉采用液压6T40自动变速器，这是一个全自动、6速、前轮驱动式电子控制变速器。
2 概述世界上第一台用于大规模生产的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。
Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。
自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年这种液力变成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。
20世纪70年代。
美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速器的装备率已经超过90%。
3 自动变速器类型汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。
早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。
3.1液力自动变速器（AT）液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。
液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。
但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。
目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。
行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。
由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。
2液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。
采用此种类型的自动变速器，免除了手动变速器繁杂的操作，使开车变得省力。
同时，电子控制也使自动切换过程柔和、平顺，因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性、优越的动力性和方便的操纵性。
但这种变速器效率低，结构复杂，成本也较高。
3.2电控机械式自动变速器（AMT)电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。
车辆起步、换档的自动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。
ECU根据车辆的运行状况（发动机转速、变速器输入轴转速、车速）、驾驶员意图（油门开度、制动踏板行程）和道路路面状况（坡道、弯道）等因素，按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾驶规律（换档规律、离合器接合规律），借助于相应的执行机构（发动机油门控制执行机构、离合器执行机构、变速器换档执行机构），对发动机、离合器、变速器的协调动作进行自动操纵。
AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。
它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。
在几种自动变速器中，AMT的性能价格比最高。
在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。
3.3 无级自动变速器（CVT)机械式无级变速器种类很多，有实用价值的仅有V形金属带式。
金属带式无级变速器属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有V型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V形槽内。
每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主、从动锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化，从而达到无级改变传动比的目的。
机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。
特别值得一提的是，由于可使发动机始终在其经济转速区域内运行，从而大大改善了燃油经济性。
但与齿轮传动相比，效率并不高，且此种变速器起动性能差，需另加起动装置，制造困难，价格也较高。
3.4双离合自动变速器（DCT)双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。
算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。
双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。
首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。
可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。
当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当双离合变速箱(DCT)前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。
此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。
双离合器是一个非常紧凑而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的离合器负责奇数挡的动力接合和中断，内部稍小一些的离合器负责偶数挡的动力接合和中断。
两个离合器的分离和接合同时进行，因此传递到驱动轮的动力几乎不会出现中断。
当奇数挡离合器分离的同时，接合偶数挡离合器，反之亦然。
控制电脑根据发动机转速、车速和节气门开度等信息对挡位进行预判，例如在二挡加速时，三挡已进入预备状态，从二挡切换到三挡的过程只是偶数挡离合器分离和奇数挡离合器接合的过程，并且两个动作同时间进行。
因此DCT的换挡速度通常说来相比仅有一个离合器的半自动变速箱(结构基于手动变速箱，用于高性能跑车)更快。
4 自动变速器的优缺点4.1自动变速器优点能根据行驶速度和加速踏板位置，自动地选择最合适的挡位；消除了离合器操作和频繁的换挡，使驾驶操作变得简单而省力，同时，也提高了行车的安全性；大大降低了汽车传动系统的动载荷，使发动机和传动系相关零部件以及轮胎等的使用寿命大为提高；在外载荷突然增大的情况下，可防止发动机过载或熄火，从而保护发动机，并减少排气污染；有效地、平稳地、持续地传递发动机所产生的扭矩，起步平稳，振动和噪声减少，提高乘坐舒适性。
与普通的手动变速器相比，自动变速器存在着结构较为复杂，工艺要求及制造成本较高，以及传动效率略低等缺点，从而使整车的制造成本和车辆在某些下况及场合下的运行油耗略有增高，维修难度加大。
