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接长涵洞施工方案根据长涵洞的具体情况和工程要求，制定以下施工方案：一、工程概况：长涵洞位于XX地区，全长XX米，槽宽XX米，净高XX米。
施工区域内地质条件良好，土层稳定，没有明显的地下水问题。
二、施工工艺：1. 工程预备：组织施工人员，搭建临时工棚和施工场地，调集所需机械设备，完善工程安全保障措施。
2. 洞身开挖：采用顶进式开挖方法，先进行初期支护，然后采用隧洞掘进的方法进行开挖。
洞壁采用爆破和挖掘机械相结合的方式进行。
3. 支护与固结：洞身开挖后，对洞身进行支护和固结。
首先进行锚杆支护，然后进行喷射混凝土衬砌。
同时，在必要的位置设置钢板和混凝土梁，加强洞身的整体稳定性。
4. 洞口处理：洞口位于XX位置，进行洞口固结处理，采用预制混凝土开洞护拱的方式，确保洞口结构牢固。
5. 道路修复：洞身开挖和支护完成后，对施工区域进行道路修复，保证交通畅通。
三、施工周期：根据工程量和施工进度预估，整个施工周期为XX个月。
具体进度安排如下：1. 第一阶段：工程准备和洞身开挖，预计耗时XX个月。
2. 第二阶段：支护与固结，预计耗时XX个月。
3. 第三阶段：洞口处理和道路修复，预计耗时XX个月。
四、施工安全：1. 安全措施：严格按照工程安全规范，加强施工区域的封闭和防护，设置安全警示标志，保证人员和车辆的安全。
同时，加强对施工人员的安全教育和培训。
2. 环境保护：施工期间严格按照环境保护要求进行施工，禁止乱倒污水和污染物，保护周边环境。
3. 危险源控制：对可能出现的危险源进行全面排查和控制，包括爆破、挖掘机械操作等，确保施工过程中无安全事故发生。
总结：本方案针对长涵洞的地质条件和工程要求制定，通过合理的施工工艺和施工周期安排，保证施工的顺利进行，并通过强化施工安全措施和环境保护，确保施工过程中的安全性和可持续性。
达成铁路扩能改造工程三遂段第三标段涵洞接长施工方案涵洞接长施工方案一、编制依据1、达成线扩能改造工程施工图纸及相关标准图。
2、现行铁路桥涵设计及施工规范。
3、本工程投标书及建筑施工合同有关条款的规定。
二、工程概况本标段为达州至成都线扩能改造工程ZQSG-3标，DK72+700～DK100+900，标段线路长度约27.8km；全管段设计涵洞总数为86座，现已到图纸82座，其中接长涵洞14座。
三、主要施工方法根据涵洞的地理位置，地质特征及涵洞的工程特点，根据现场实际情况，主要施工方法如下：涵洞所在既有线，行车密度较大。
施工时，确保既有线行车安全，必须做好安全防护工作。
施工涵洞前插打钢轨进行边坡防护；施工时先拆除旧端翼墙，然后接长涵身，另新砌新端翼墙。
为防止新旧基础发生不均匀沉降，两者之间设沉降缝，并做好接茬处的防水层。
涵洞基坑采用机械开挖人工配合清底，基坑开挖后，不得长期暴露，防止土质风化及雨水浸泡，经监理工程师检查合格后及时进行底板施工。
框构模板采用组合钢模板，确保工程创优。
根据设计的砼等级，经试验确定施工配合比，机械拌合，振动棒振捣。
砼灌注分两次，第一次灌注底板；第二次灌注边墙和顶板。
砼入模采用16t汽车吊，边墙砼灌注采用溜槽串筒入模。
涵洞接长施工工艺流程见下图涵洞接长施工工艺流程施工准备路基钢轨桩防护其它安全防护拆除既有端翼墙基坑开挖及处理钢筋制作底板、墙身钢筋帮扎选定配合比底板砼灌筑支立排架、墙身及顶模板顶板钢筋帮扎墙身、顶板混凝土灌筑涵身防水层拆除钢轨桩恢复端翼墙拆除排架两侧回填土1、既有线加固措施为保证路基边坡稳定，翼墙拆除前在涵洞两侧路堤中打入钢轨桩，钢轨桩平面连线与路基中心线成45°角。
桩顶高出路基坡面0.2m，桩间距离0.8～1.0m，桩的入土深度至少在原地面以下2～3m。
拆除翼墙时，在桩后逐步插板挡土，详见图图3.4.2.8-3。
并设专人观察路基边坡及线路变化情况，发现问题及时采取措施处理。
****** 1-10.0米钢筋混凝土箱形桥施工组织设计一、编制依据1、《铁路技术管理规程》第九版2、《铁路涵涵施工技术规范》3、************************************工程施工图4、我单位以往施工经验二、工程概况***** 1-10.0m箱形桥与线路法线斜交53°，跨越**公路，框架涵内径为b＊h=10.0＊6.0。
箱形桥基础采用C15混凝土垫层，箱形桥翼墙及基础采用C20混凝土，框架箱身采用C35钢筋混凝土。
框架垂直宽度12.2米，高7.65米，底板厚0.85米，边墙厚1.1米，顶板厚0.8米，净高5.5米。
箱形桥顺线路方向全长20.28米，横向全长17.45米。
涵顶设计高程为388.11m。
箱内路面铺设50cm厚C25混凝土,混凝土内设一层Φ12间距15×15cm钢筋网,与两侧路面顺接。
防水层采用TQF-1防水层。
框架涵址下主要为粘质黄土，具II－III级自重湿陷性，厚度约18—20m。
工程量如下表所示：全桥主要工程数量表(LDK6+439. 1-10m)（一）、交通疏导方案1、疏导目标和原则由于箱形桥基础位于既有的行北公路上,车流量大,不能全封闭施工、决定采用半幅封闭进行施工。
第一步：基础施工时，先基坑开挖施工，待半幅开挖完毕后，搭设栈桥通过，开挖另半幅。
栈桥长19m、宽5m，采用I25工字钢搭设。
第二步：绑扎底板、浇筑地板砼、拆除栈桥在夜间全封闭施工，白天开通行北公路利用栈桥通过车辆及行人，当天20点～次日6点封闭行北公路，进行下道工序施工。
第三步：边墙顶板施工时，搭设碗扣式脚手架，纵横间距0.6m密排，设臵4×4m通道，供车辆和行人通行。
通道上方支撑体系采用采用16根I32a 均布顺线路方向搭设，其上放臵6×8cm小方木共同组成纵横结构承担起1cm胶合板作为框架内侧顶模，边墙内模与外模采用对拉螺栓联结。
在内模支立完成后绑扎顶板钢筋。
- 1 -- 25 -- 27 -- 27 - - 29 -目录第一章 编制依据、原则及范围一、 编制依据 . .. 二、 编制原则 . .. 三、 编制范围 . ..第二章 工程概况 第三章 施工组织机构及工期安排一、 施工组织机构及劳动力 .......... 二、 施工工期安排 . ................第四章 涵洞接长施工及防护方案一、 涵洞接长施工 . ............. 二、 涵洞接长施工既有线安全防护措施第五章 施工安全措施 ....指挥部应急组织机构 应急工作流程 . 应急处理措施 . . 应急响应方案 .一、 临近营业线施工安全措施 二、 防止挖断光电缆措施 .. 三、 施工机械安全措施 .... 四、 施工防洪措施 . ..... 五、 施工人员人身安全措施 . 第六章 应急预案 ..- 22 - - 22 - - 23 - - 23 - - 24 - - 25 - - 18 -- 22 -四、第一章 编制依据、原则及范围一、编制依据1. 《铁路技术管理规程》。
2. 铁运【 2006】177 号部令发布《铁路工务安全规则》；3．西铁运【2013】9 号《西安铁路局关于印发普速铁路营业线施工安全管理实施细 则的通知》；4. 西铁建涵【 2012】110 号文件《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防 护办法》，5. 西铁建函〔2013〕14号《加强铁路局建设工程临近营业线施工大型机械安全管理 有指导意见》6. 铁建设 [2009]1817. 西铁安函〔 2013〕8. 西铁安函〔 2013〕9. 西铁建函〔2015〕79 号《西安铁路局关于印发 ＜基建大中型建设项目邻近铁路营 业线施工管理办法 ＞的通知》10．中铁第一勘察设计院集团有限公司接长涵设计文件、通用图、标准图。
二、编制原则1、遵守国家、铁总施工技术规范、规程等要求的原则 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁总施工技术规范、规程、验收等技术标准， 并将其贯穿于整个施工方案中。
涵洞接长施工方案涵洞接长施工方案一、施工范围根据实际工程情况，本次施工涵盖的范围为现有涵洞两侧道路的接长施工。
二、施工目标1. 接长施工的主要目标是增加现有涵洞通行能力，缓解道路交通压力。
2. 施工过程中，要确保施工质量合格，保证施工后的道路安全可靠。
三、施工方案1. 施工前准备（1）编制详细施工方案，包括施工工艺、安全措施等，并经相关部门审批。
（2）确定施工期限，合理安排施工时间。
（3）采购所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 施工步骤（1）挖掘准备：根据设计要求，在原有涵洞两侧进行挖掘，挖出接长道路基础。
（2）填充基础：在挖掘好的道路基础上，进行填充，使用合适的填土材料，并按照设计要求进行压实。
（3）浇筑装修：在道路基础上进行装修，使用相应的路面材料进行铺设，并按照设计要求进行均匀压实。
（4）施工附属设施：根据实际需要，对接长道路进行标线、信号灯等附属设施的安装。
3. 施工注意事项（1）安全施工：施工期间必须设置明显的施工警示标志，设置安全防护设施，保证施工人员和过往车辆的安全。
（2）施工质量：施工过程中需要严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保施工质量合格。
（3）施工环境保护：施工过程中要注意环境保护，合理处理废弃物，减少对周边环境的污染。
四、施工周期根据实际工程情况和施工进度，初步预计施工周期为3个月。
五、施工风险及应对措施1. 施工风险：施工过程中可能出现的风险包括工地安全问题、施工质量问题和环境污染问题等。
2. 应对措施：制定安全管理制度，加强安全教育培训；严格按照设计要求进行施工，加强质量监督；落实环境保护措施，减少对周边环境的影响。
综上所述，本次涵洞接长施工方案旨在增加现有涵洞通行能力，缓解道路交通压力。
施工过程中，要确保施工质量合格，保证施工后的道路安全可靠。
同时，要注意施工风险，采取相应的应对措施。
目录1、编制依据、范围、原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (2)2、工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2设计标准 (2)2.3主要工程量 (3)2.4接长框构与既有线关系 (4)3、施工组织 (4)3.1施工总体目标 (4)3.1.1质量目标 (4)3.1.2安全目标 (5)3.1.3工期目标 (5)3.1.3.1总体工期安排 (5)3.1.3.2阶段工期安排 (5)3.1.4环境保护目标 (6)3.1.5文明目标 (6)3.1.6职业健康 (6)3.2施工管理组织结构布置 (6)3.2.1主要施工准备 (7)4施工准备 (8)4.1现场调查 (8)4.2技术准备 (8)5、施工方案及施工工艺 (9)5.1总体施工方案 (9)5.2施工工艺 (9)5.2.1道路封闭方案 (9)5.2.2营业线防护方案 (9)5.2.2.1路基注浆加固施工 (10)5.2.2.2钻孔防护桩施工 (11)5.2.2.3冠梁施工 (17)5.2.2.4钢板防护桩施工 (18)5.2.3框架桥施工方案 (23)5.2.3.1桥涵基础施工 (23)5.2.3.2涵身及八字墙施工 (29)5.2.3.3沉降缝及防水层施工 (34)5.2.3.4涵洞回填 (35)5.2.3.5附属工程施工 (35)5.2.3.6自动监测观测 (35)6、质量保证措施 (37)6.1技术保证措施 (37)6.2混凝土施工的质量保证措施 (37)6.3混凝土外观质量保证技术措施 (38)7、施工防护及监测 (38)8、安全保证措施 (40)8.1营业线行车安全保证措施 (41)8.2 邻近营业线施工安全措施 (42)8.3钻孔防护桩安全措施 (43)8.4劳动安全措施 (44)8.5现场用电安全措施 (44)8.6施工现场治安消防、防火安全措施 (45)8.7高空作业安全措施 (46)8.8机械施工安全措施 (46)8.9道路封闭及光电缆安全措施 (48)8.10夜间施工安全保证措施 (48)8.11雨季施工安全措施 (49)9、环境保护措施 (49)10、文明施工措施 (50)11、防洪措施 (50)12、应急预案 (51)12.1邻近营业线施工安全应急预案 (51)12.1.1目的 (51)12.1.2重大危险源的确定与分布及危险性分析 (52)12.1.3组织机构 (52)13.1.4应急小组职责和分工 (52)12.1.5应变措施 (53)12.1.6善后工作 (57)12.1.7应急救援组织的培训及学习 (58)12.1.8应急物资储备 (58)涵洞接长专项施工方案1、编制依据、范围、原则1.1编制依据《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)新建铁路石家庄至济南客运专线施工图石济客专施桥（框）图铁道第三勘察设计院设计图纸和文件、设计交底现场调查获取的资料实施性施工组织设计及相关文件国家、铁道部门、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文国家、铁道部门、建设部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例1.2编制范围本施工方案适用于新建铁路石家庄至济南客运专线sjz-5标段处DK327+687.93（8+2-12+8）m、DK328+313.94（2-10）m框构中桥接长和DK327+939.5（1-12）m旅客地道接长。
目录一、工程概况二、编制依据三、施工前做好施工现场调查四、施工防护方案五、工期安排六、既有线施工安全措施七、保证既有线行车安全措施八、既有线施工注意事项九、施工防护员岗位安全职责一、工程概况西安至平凉线位于陕西省中西部和甘肃省东部。
地处渭北、陇东黄土高原，东连西安枢纽，西接宝中铁路，行经陕甘两省的咸阳、庆阳、平凉三市，西平线东起陇海铁路茂陵站(含)，XPS-1标段中既有线里程范围K1108+000～K1110+010，线路长度2.01km。
工程内容为既有涵洞接长。
K1109+207里程处为1-4.0m钢筋混凝土箱形框架涵，左侧接长4.04m，右侧接长5.04m，涵洞净高为3.7m，涵洞为下挖设涵，涵洞与线路夹角为8°，接长时拆除既有翼墙2.3m，接长部分换填1.0m厚的三七灰土，上设0.3m 厚的C30混凝土垫层，涵洞小里程侧k1109+204有一道直径25cm的灌溉管道，涵洞具体尺寸见下图：K1109+207洞身断面K1109+207处既有线路线间距（1、2道间距）5.05m，左侧1、3道间距5.35m；右侧2、4道间距5.35m。
K1109+207涵洞右线K1109+207涵洞左线既有线接长涵洞情况统计表新建西安至平凉铁路 XPS -1 标段接长箱形涵既有线加固施工方案二、编制依据1、西平线设计图纸2、国家、铁道部公布的现行设计、施工规范、施工技术指南和工程质量验收标准。
3、《铁路技术管理规程》4、《铁路营业线施工安全管理规定》铁办[2005]292 号三、施工前做好施工现场调查1、详细调查管段内的既有线路情况；2、对施工地段影响施工的地下管线，除了收集各类资料外，在施工现场核实，查看有无新增的各类管线，以免盲目施工影响既有线的行车安全，同时应与设备管理部门对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
四、施工防护方案1、涵洞接长接长涵施工前，应先对既有线路基进行加固，具体施工工序为：设置列车慢行标→设置临时防护→人工施工挖孔挡土桩。
既有线涵洞接长施工路基、线路加固方案一、概述本标段既有线改造工程线下结构主要为框架、涵洞接长。
目前所到图纸中，3座框构、16座涵洞，图纸审核、开工报告均已完成，将进入施工阶段，综合现场调查及施工放样，所有结构具有以下特点：1、由于本标段所处范围地质表层均为松软土，并且铁路设计标准提高，结构基底均采用砂夹卵石加固处理，而且基础圬工厚度较高。
2、接长施工需拆除既有结构翼墙（挡墙），从路肩垂直开挖，才能与既有结构从沉降缝处相顺接。
这样开挖施工，将使结构两侧路基土体垂直暴露，且暴露时间较长，（从基坑开挖至主体完工）3、所有结构衔接处路肩开挖边线均距离线路中心线很近，只有3.8m～4.5m，并且从路肩至开挖基底，深度达到5.0～8.0m，列车通过时，对开挖土体产生很大振动，很大程度影响路基土体稳定性。
4、从基坑开挖至结构主体完工，施工时间涵洞需30天左右，结构需40天左右，从当前气候考虑，将进入雨季，一旦下雨，暴露的路基本体受到列车振动和雨水侵入，很难保证既有线路基稳定，从而影响行车安全。
二、方案选取及对比鉴于以上特点，在既有结构接长施工时，为保证行车安全，需采取安全可靠的防护加固措施，方案选取对比：1、按设计图采用钢轨束梁钢轨束梁施工需抽换混凝土枕为木枕，然后扣轨加固，并且需向路局申请要点，抽换轨枕后，在施工开始一直至主体完工恢复线路，每天至少有两人养护线路，而且这种方案只是对线路起一定作用，针对基坑开挖5～8m 深，不能保证路基边坡稳定，并且一旦下雨，经火车振动，路基土体失稳坍塌，将对线路造成很大影响。
2、钢筋混凝土薄壁挡墙防护此方案能够保证路基稳定，但施工时，需人工边开挖边立模绑扎钢筋浇注混凝土，循环工序较多，工期较长。
并且根据开挖深度，防护范围面积较大。
3、钢筋混凝土防护桩与插打钢板桩相结合的方案该方案主要是在基坑开挖结构两侧范围采取人工挖孔灌注砼成桩，利用桩和桩与桩间插打钢板桩相结合，挡护既有路基土体稳定，从而保证线路行车安全。
涵洞接长施工方案(2)一、背景介绍涵洞是交通工程中常见的一种路基构筑物，用于引导水流通过地势低洼处，保障道路交通畅通和安全。
涵洞如果需要进行接长施工，就需要制定详细的方案，保证施工顺利进行。
二、施工准备工作在进行涵洞接长施工前，首先需要进行详细的施工准备工作。
这一阶段的工作主要包括：1.拟定施工计划：确定施工方案、施工周期和施工流程。
2.地形测量：对施工现场进行测量，了解地形地势，为施工提供参考。
3.确定施工队伍：招聘熟练的施工人员和技术人员，保障施工质量。
4.采购材料：根据设计要求采购所需的材料和设备。
5.现场布置：对施工现场进行布置，确保施工环境整洁有序。
三、施工步骤接长施工通常分为以下几个步骤：1.准备工作：清理施工现场，搭建施工所需的设施和临时设备。
2.挖掘土方：根据设计要求，在原有涵洞的基础上进行土方开挖，扩大涵洞的尺寸。
3.浇筑混凝土：在扩大的涵洞中浇筑混凝土，形成新的涵洞结构。
4.连接涵洞：将新浇筑的涵洞与原有涵洞进行连接，确保涵洞整体结构的完整性。
5.配合工程：进行相关的配合工程，如排水系统的安装、路基修复等。
四、施工注意事项在进行涵洞接长施工时，需要注意以下事项：1.安全第一：严格遵守安全操作规程，加强现场安全管理。
2.质量保证：保证施工质量，确保新涵洞结构与原有涵洞结构的连接质量。
3.进度控制：根据施工计划进行施工，严格控制工期，保证施工进度。
4.环境保护：保护施工现场周围的环境，减少对周边环境的影响。
五、施工总结涵洞接长施工是一项复杂的工程，需要精心准备和专业技术人员的配合。
只有严格按照施工方案进行，才能保证施工的顺利进行，并最终完成高质量的工程建设。
花生红衣中反式白藜芦醇对HEK293T细胞抗氧化的影响孙畅;周春田;岳玉兰;吕呈蔚;李云飞;黄威;李铁柱;胡济美【期刊名称】《中国食品学报》【年(卷),期】2024(24)5【摘要】目的:分析花生红衣中的白藜芦醇成分,探究其主要成分反式白藜芦醇(RES)对人胚胎肾细胞293(HEK293T)抗氧化的影响及其潜在的分子机制。
方法:采用超声波辅助酶法提取花生红衣中的白藜芦醇,采用高效液相色谱-质谱联用(HPLC-MS)技术分析花生红衣中白藜芦醇粗提液的组成成分。
通过测定细胞活力,检测RES对HEK293T细胞的最高毒性。
通过荧光素酶报告基因试验及免疫印迹试验检测其对Keap1-Nrf2-ARE抗氧化信号通路的影响,以DPPH自由基清除率评价其体外抗氧化能力。
结果:HPLC-MS结果表明,花生红衣中含有白藜芦醇苷、白皮杉醇和RES。
由于白藜芦醇在自然界中主要以反式白藜芦醇形式存在,因此选择RES进行后续试验。
细胞存活力检测结果表明,RES对HEK293T细胞的最高无毒浓度为50μmol/L,体外抗氧化作用呈浓度依赖性。
荧光素酶报告基因分析表明,RES显著诱导了ARE介导的转录激活。
免疫印迹结果显示,RES能诱导Nrf2介导的3个抗氧化蛋白表达【血红素氧合酶1(HO-1)、醌氧化还原酶1(NQO1)和谷氨酸半胱氨酸连接酶(GCLM)】表达。
此外,DPPH自由基清除率测定结果表明,RES能有效清除DPPH自由基,具有体外抗氧化能力。
结论:花生红衣中白藜芦醇的主要成分RES对HEK293T细胞有抗氧化作用,可通过Keap1-Nrf2-ARE信号通路激活潜在的抗氧化活性。
【总页数】11页(P150-160)【作者】孙畅;周春田;岳玉兰;吕呈蔚;李云飞;黄威;李铁柱;胡济美【作者单位】吉林省农业科学院农产品加工研究所;包头轻工职业技术学院;中国国际工程咨询有限公司【正文语种】中文【中图分类】R28【相关文献】1.白藜芦醇和全反式维A酸对人黑素瘤细胞株A375 LSD-1表达的影响2.基于抗氧化能力检测白藜芦醇产品中反式异构体含量的方法3.反式白藜芦醇对破骨细胞分化的影响4.反式白藜芦醇及反式白藜芦醇苷对大鼠肝微粒体蛋白质及细胞色素P450的影响因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
目录1、工程概况 (1)2、总体施工方案 (2)2.1路基施工方案 (2)2.2涵洞工程施工方案 (4)3、重难点工程专项安全防护技术方案 (9)3.1路基施工专项安全防护技术方案 (9)3.2涵洞施工专项安全技术方案 (10)4、总体工期及分部分项工程工期安排 (24)5、安全保证措施 (28)6、工期目标及保证措施 (34)7、文明施工、保护地下管线、周围构筑物、交通配合等措施 (37)7.1 文明施工目标 (37)7.2 文明施工的组织与管理 (38)7.3 施工现场管理 (38)7.4地下管线及周围构筑物保护措施 (40)7.5交通配合措施 (41)7.6环保及水保的主要措施 (41)7.7环境卫生保障措施 (44)7.8施工期间防汛施工措施 (44)7.9消防、治安保证措施 (45)8、施工防护及监测 (46)9、安全应急预案 (48)9.1应急预案领导小组 (48)9.2应急响应 (49)9.3应急响应方案 (51)10、附件一防护桩计算书 (53)*********段路基帮宽及涵洞接长工程施工方案1、工程概况1.1工程简介新建****铁路，位于*****境内，线路自长荆铁路xx站西端引出，由****向南，跨越****，*****，线路全长****km。
****段线路与既有****线并行，对应既有线里程为*****，线间距大于5m,该段工程项目包括****m的路基帮宽施工、1座（1-2m）框架涵接长涵洞工作，详见《*****段线路平面图》；******0段线路属于xx站站改，既有*****站由3股道增加为5股道，该段工程项目包括****m的路基帮宽施工、7座框架涵接长涵洞工作。
详见《******段线路平面图》。
1.2编制依据（1）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 J286-2004。
（2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008。
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010 J1155-2011。
（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。
（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009 J946-2009。
（6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号。
(7）《铁路营业线施工安全管理办法》[铁办[2008]190号](8）《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》[武铁总[2008]331号](9）《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）(10）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）(11）《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）(12）《铁路运输安全保护条例》(13）《铁路技术管理规程》(14)设计院技术交底及部分施工咨询图。
1.3主要技术标准铁路等级：国铁Ⅱ级。
正线数目：单线。
设计行车速度：100千米/小时。
最小曲线半径：一般1200米，困难800米。
限制坡度：6‰。
牵引种类：电力。
机车类型：HX系列。
牵引质量：5000吨。
到发线有效长度：1050米。
闭塞类型：半自动闭。
1.4主要工程数量及影响范围一、主要工程量：******段线路工程项目包括280m的路基帮宽施工，区间路基A.B组填料6275 m3、A组填料1119 m3；1座框架涵洞接长6.63延长米。
xx站站改(******* )项目包括2450m的路基帮宽施工，站内路基A.B组填料10195 m3、A组填料14881 m3、站内挖方13733 m3；7座框架涵洞接长，共计接长横延米75.7m。
二、影响既有线路基桥涵工程施工范围：1、*******共计280m、2450m，主要有涵洞接长及既有线帮宽并收坡。
附件4：涵洞接长统计表22.1路基施工方案2.1.1路基施工方法路基施工中对既有线的影响主要在基础处理过程中，对既有线的扰动。
本标段既有线基础处理主要是挖除表层松土或种植土0.5m，换填与路堤本体填料一致。
xx站及联络线主要以路基施工为主，新老路基衔接地段路基施工采取台阶法施工，台阶宽1米，铺土工格栅，层间距0.5m，格栅宽2.5m。
边坡施工时严格按照“边施工，边挖除，每次挖除高度不超过1.0米”的原则组织施工。
路基填筑时尽量安排在旱季施工。
既有路基开挖时，不宜长大段开挖，应随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。
既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。
根据现场实际调查情况，为确保既有线列车的运营安全，在施工前在填筑区必须设置限界隔离防护栅栏，并在隔离防护栅栏顶上设置醒目的安全标志线。
隔离防护栅栏采用既有铁路栅栏往里移栽，移栽后内侧边距离铁路中心2.6m，保证人员和机具不侵线。
既有铁路防护栅栏移栽前必须取得铁路产权单位的同意，同时必须确保隔离防护栅栏移栽牢靠，防止大风刮倒或机械撞倒而侵线，从而影响行车安全。
在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，需对既有路基进行预加固处理。
开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡。
加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。
2.1.2路基附属工程施工根据设计要求，边坡防护主要采用干砌片石护肩防护和种植小灌木+客土撒草籽进行边坡防护。
施工中安排专人防护，防止落石落至既有线危及行车安全。
同时片石采用人工进行搬运，禁止采用大型机械倒运，以防机械或片石侵线，确保既有线行车运营安全。
2.1.3雨季路基施工防排水施工方案根据xx公司工期要求、局指挥工期计划要求及我部现场实际情况所安排的施工计划，计划将xx铁路路基帮宽施工定于雨量较少的季节，虽然不在雨季施工，我部对临时下雨做了以下措施，进行施工期间路基防排水处理：路堤填筑时在路基外侧，设置一道0.5m×0.5m的排水土渠，每隔50米在路基边坡横向设置一条截水沟，水沟底用彩条布或塑料布遮盖防止冲刷路基边坡；路基填筑顶面设置4%的横向排水坡，遇到大雨时对帮填路基进行覆盖塑料薄布，防止大雨损坏路基。
2.2涵洞工程施工方案每座涵洞开工前，先按设计和施工规范要求对该处路基进行加固，其加固防护方法根据涵洞孔径大小及涵顶填土高度而定。
根据我标段设计及现场实际情况可知，其中主要采取如下两种加固防护措施。
①孔径≤3.0m涵洞，H≥2.5m（H为既有轨顶至涵洞顶板底高度，翼墙靠近既有线路肩）：加固采用在新增涵两侧既有路基边坡打入[12.6槽钢或钢管进行防护。
八字翼墙拆除前,先对路基边坡进行加固防护，在翼墙靠铁路侧背面两侧各打入一排[12.6槽钢或钢管防护桩，桩长根据计算得到，钢管防护：桩径50mm，间距20cm，槽钢防护间距50cm。
用挖机或人工打桩，桩深超过开挖基坑底2.0～3.0米。
待基坑开挖完毕后及时对路基边坡采用浆砌片石进行防护，同时对路肩顶面采用砂浆抹面封闭，防止雨水侵泡。
（详见防护示意图）②孔径＞3.0m涵洞，H＜2.5m（H为既有轨顶至涵洞顶板底高度，翼墙靠近既有线路肩）：由于接长涵洞距既有线距离近，垂直高差大，对既有线的防护要求就更高。
此类情况采用在路基两侧增加抗滑桩对既有线路进行加固。
八字墙拆除前,先对路基边坡进行加固防护，在涵两侧各设混凝土防护桩，防护桩的直径、间距必须通过检算进行确定。
防护桩采用人工挖孔，人工挖孔护壁为C20混凝土，桩身混凝土为C30钢筋混凝土，待桩身混凝土龄期不少于7天后方可开挖。
（详见防护示意图）拆除八字墙时采用人工配合破碎锤凿除，每阶段凿除1m左右，对桩与桩之间进行连接，逐渐开挖，并及时与防护连接。
确保既有线安全。
施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。
同时事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取有效措施。
除新建涵洞外在施工期间设专职安全员对线路进行监测巡视，一旦有险情出现，立即采取应急预案，对线路进加固。
新旧涵洞接头处基坑开挖后，应立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡，使既有路基稳定后再继续施工。
基础开挖时尽量少挖既有线的边坡；如洞身伸入到既有线边坡之内时，施工完毕应将边坡回填夯实，勿使积水，涵洞与既有线相接处应作隔水墙，以防浸泡既有路基。
2.2.1涵洞防护施工程序①施工准备涵洞接长施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各设备管理单位办理有关手续，以便设备管理单位进行监管。
②人工挖孔桩防护对既有涵洞采用人工挖孔桩防护，人工挖孔时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到列车通过不施工。
渣土弃运在列车行车间隔期内进行。
③测量放线以导线控制网为依据，涵洞轴线测量控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。
④基坑开挖待挖孔桩混凝土强度达到设计值后，采用风镐凿除翼墙及涵身一米，破碎砼外运。
基础采用人工配合机械开挖。
⑤基础施工基础混凝土用组合钢模立模现浇，采用钢管架作支撑。
混凝土采用搅拌站集中拌制，罐车运输到工地，采用人工配合吊车或溜糟入模，插入式振捣棒振捣密实。
⑥涵洞主体工程施工（1）模板及支架为保证混凝土结构及构件的质量及美观，模板采用组合钢模板。
模板支架采用碗扣式钢管支架。
（2）钢筋制作与安装钢筋进场必须有厂家合格材质单，按照有关规定取样抽检合格后方可使用。
为保证钢筋的位置和混凝土保护层的厚度满足设计要求，采用水泥砂浆垫块支垫，其强度不得小于设计的混凝土强度。
垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面。
（3）混凝土施工混凝土浇筑：混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，采用滑槽、串筒或漏斗等器具或通过模板上预留的孔口浇筑。
混凝土浇筑必须连续进行，当因故间歇时，其间歇时间不得大于2h。
当超过允许间歇时间时，按浇筑中断处理，同时必须留置施工缝。
混凝土养护：混凝土浇筑后，12h内即覆盖和洒水养护，养护时间不得少于7d。
2.2.2、挖孔桩施工工艺①挖孔桩施工工艺流程：挖孔桩施工工艺流程：挖孔前的准备工作→测量放线→挖孔→孔壁支护→排水→清孔→检测孔径及孔深→钢筋笼安装→灌注混凝土。
②施工要点A、准备工作(1)、平整场地：清除坡面危石、浮石，坡面如有裂缝或坍塌迹象的地方加设必要的防护，铲除松软土层并夯实，防止土层坍塌；在陡坡位置，采用往下挖土的方法作好施工平台，保证施工护壁外侧平台宽度大于1m；(2)、施工前精确测量，放出挖井桩基础中心十字线，做好护桩，并做好基底抄平放线工作。
护桩上标明挖孔桩基础基底的标高和弹好尺寸线(3)、孔口排水系统：根据基坑四周地形，按照安全和环保的要求，当地面有水时，做好护壁和地面防水、地表排水采用在基础位置四周挖截水沟的方式排水，作好排水系统及时排出地表水，并搭设孔口雨棚；孔口边缘高出地面20cm。
