潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除

潍柴国Ⅲ发动机不着车故障解析潍柴国Ⅲ发动机是一款高性能、低排放的柴油发动机，广泛应用于客车、卡车等各种类型的车辆。

然而，有时候潍柴国Ⅲ发动机可能面临不着车故障。

这篇文章将对潍柴国Ⅲ发动机不着车故障进行解析，并提供解决方法。

1. 故障现象当潍柴国Ⅲ发动机不能着车时，启动电机无法转动，也听不到发动机转动的声音。

有时候，启动电机会发出咻咻咻的声音，但是无法启动发动机。

2. 可能原因a.电池电压低：如果电池电压不足，启动电机无法获得足够的能量，将无法启动发动机。

b.发动机未停车：在发动机未停止运转的情况下，如果尝试重新启动发动机，则会出现类似的不着车故障。

c.引擎冷却液温度低：如果发动机冷却液温度低于5 ℃，则发动机无法启动。

d.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器被污染或堵塞，则燃油无法流动到发动机中，导致不着车故障。

e.空气滤清器堵塞：如果空气滤清器受到污染，阻塞了空气流动，发动机无法吸入足够的新鲜空气，导致不着车故障。

f.供油系统故障：供油系统中的泵、气门、节流器等部件故障也会导致不着车故障。

g.高压油泵故障：高压油泵失去正常的工作状态也会导致不着车故障。

3. 解决方法a.电池电压低：使用充电器充电，或者更换新的车用电池。

b.发动机未停车：确保发动机完全停止运转后再尝试启动。

c.引擎冷却液温度低：等待发动机升温后再尝试启动，或者使用外部加热器加热发动机。

d.燃油过滤器堵塞：更换新的燃油过滤器。

e.空气滤清器堵塞：清洗或更换新的空气滤清器。

f.供油系统故障：检查供油系统中的所有部件，确保它们各自正常工作。

g.高压油泵故障：更换新的高压油泵。

总之，对于潍柴国Ⅲ发动机不着车故障的解决方法，最好的方法是根据具体情况进行判断，找到导致故障的准确因素，并采取正确的解决措施。

此外，定期保养和维护发动机也是防止故障的重要方法。

除了上述提到的不着车故障可能原因和解决方法，还存在其他可能导致不着车的问题。

例如，点火开关失效、螺纹松动、发动机传感器故障等。

国三潍柴发动机故障案例汇总1.故障：发动机启动困难案例描述：一名车主反映他的国三潍柴发动机在启动时经常出现困难，需要多次尝试才能成功启动。

他发现这个问题尤其在寒冷的冬季天气中更加明显。

他已经定期更换了火花塞和油滤器，但问题依然存在。

解决方案：经过诊断，发现问题出在燃油系统。

发动机的喷油嘴和喷油泵出现故障导致燃油喷射不均匀，影响了启动性能。

经过更换喷油嘴和喷油泵，问题得以解决。

建议车主在未来的保养中注意定期检查燃油系统的状态，确保燃油供应正常。

2.故障：发动机异响案例描述：一辆装配了国三潍柴发动机的车辆在行驶过程中出现明显的异响，尤其在加速时更明显。

车主描述声音类似金属摩擦声，而且声音越来越大。

他检查了发动机舱内的紧固件，但未发现明显异常。

解决方案：经过检查，发现问题源于曲轴和连杆的摩擦造成的磨损。

这导致曲轴与连杆之间失去润滑，产生了金属摩擦声。

需要更换新的曲轴和连杆，以及相关的润滑油。

车主应该注意定期更换润滑油，并保持良好的行驶习惯，避免过度加速和急刹车，以减少发动机的磨损。

3.故障：冷却系统漏水案例描述：一个车主发现他的国三潍柴发动机冷却系统出现了漏水问题。

他观察到发动机冷却水箱内液体不断减少，而且发现地面下面有明显的液体渗漏痕迹。

解决方案：经过检查，发现冷却系统的水泵密封件出现了故障，导致冷却液泄漏。

需要更换新的水泵，并确保密封件的安装正确。

车主在未来的维护中应该密切关注冷却系统的状况，定期检查和更换冷却液，并注意观察是否有渗漏现象。

4.故障：怠速不稳定案例描述：一名车主发现他的国三潍柴发动机在怠速时经常出现不稳定的情况。

车辆的转速会时而上升、时而下降，造成行驶不顺畅。

他尝试调整油门踏板，但问题依然存在。

解决方案：经过检查，发现问题出在节气门上。

节气门阀叶片卡住或不正常运作，导致空气流量不稳定，进而影响发动机的怠速。

需要对节气门进行清洗和调整，以确保阀门能够正常打开和关闭。

车主需要定期清洗节气门，并确保油门踏板的调整正确，以维持发动机的正常工作。

潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
一、柴油机故障诊断原则与方法
柴油机故障成因复杂，有的时候故障显现是类似的，但产生原因并非一样。

为提高故障诊断的准确性，避免或者少走弯路，建议客户按下列原则推断处理故障:
针对特征，联系原理;
弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;
按系分段，检查分析
柴油机故障常用的诊断方法通常有
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，推断故障情况。

（图
1 ）
2)听诊法：根据柴油机特殊声音凭听觉推断故障部位性质及程度。

（图2）
4)比较法：对某些总成或者零部件，使用更换的办法确定是否存在故障。

以上为机械方面故障的推断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。

5)故障诊断灯：当车出现故障时，能够通过整车仪表盘上
的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步推断错误原因
注意！
常见故障类型
故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足
故障三：发动机1000转
故障四：跛行回家
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中突然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
1.4 曲轴信号与凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或者断路。

②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或者过小。

(通常为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。

注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照有关工艺文件执行，以确保信号同步。

第一章概述1.1高压共轨系统概述率先采用了先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。

与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济性好、安全舒适、高智能化的特点，可以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。

图1 BOSCH电控高压共轨系统原理1图2蓝擎国Ⅲ电控高压共轨系统共轨管+喷油器21.2蓝擎国Ⅲ柴油机特点蓝擎系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采用全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。

到目前为止，已有10余万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评。

实践证明蓝擎国Ⅲ：可靠性更高——比机械泵柴油机的故障率低63%；经济性更好——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆百公里油耗低5-10%；保养成本更低——与机械泵柴油机相比，按每年行驶18万公里计算，10升机低1650元/年、12升机低828元/年；油品适应性更强——与机械泵柴油机相比，对杂质、水的过滤能力更强，对油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长。

3具体体现为：第一：振动小、噪声低，可靠性更高；第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。

目前推出的省油专属技术产品有：（1）WP多功率省油开关；（2）省油1 + 1（省油恒温扇+省油断缸技术）；4个性化动力卡车超级动力、卡车标准动力、搅拌车专用动力、起重机专用动力、客运专用动力、公交专用动力等。

第三、保养成本低国Ⅱ柴油机保养周期为1万公里，蓝擎国Ⅲ柴油机保养周期为3万公里。

WP10 对比WD615：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP10较WD615可节省保养费用1650元。

5WP12 对比WD12：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省保养费用828元。

（1）高效过滤器：蓝擎国Ⅲ装有高效柴油滤清器，对柴油中杂质过滤能力强，有效保护了燃油系统。

国三卡车在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。

没什么大毛病，大部分是小问题。

下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。

1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。

有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。

最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。

拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。

再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。

事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。

我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。

2、电路故障：这也是最常见的。

电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。

很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。

这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。

近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。

3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。

现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。

如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。

但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。

目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。

柴油机故障诊断与排除方法柴油机是一种常见的内燃机，其在使用过程中可能会出现各种故障。

正确的故障诊断和排除方法可以提高柴油机的可靠性和使用寿命。

以下是柴油机故障诊断与排除方法的详细介绍：一、故障诊断方法：1.观察法：通过观察柴油机的外观、仪表盘和排烟等情况，从而初步判断柴油机的故障类型。

例如，如果柴油机启动困难，可能是燃油系统故障；如果柴油机工作时有黑烟排放，可能是燃烧系统故障。

2.听觉法：通过听柴油机运转过程中的声音，判断故障类型。

例如，如果发动机噪音增大，可能是气缸磨损；如果出现金属刮擦声，可能是轴承故障。

3.测量法：通过使用测量仪器对柴油机的各个部件的工作参数进行测量，从而确定故障位置和原因。

例如，使用柴油机排气量测量仪测量柴油机排气量，可以判断气缸的密封性是否正常。

4.记录法：在排除故障前，应该认真记录柴油机故障发生的条件和过程，以便后续分析和判断。

例如，记录启动柴油机时是否发动机启动困难，发动机是否有抖动等情况。

5.对比法：在发现柴油机故障后，可以通过对照已知正常的柴油机工作情况来判断故障原因。

例如，对比正常柴油机的燃油供给系统和故障柴油机的燃油供给系统的差异。

二、故障排除方法：1.燃油系统故障排除：-检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要更换；-检查燃油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换；-检查喷油嘴是否堵塞或喷油量不足，如有需要进行清洗或更换。

2.发动机启动困难排除：-检查电池电量是否充足，如有需要进行充电或更换电池；-检查起动机是否正常，如有需要进行修理或更换；-检查燃油系统是否正常，如有需要进行维修或更换部件。

3.冷却系统故障排除：-检查冷却液是否足够，如有需要添加冷却液；-检查散热器是否堵塞，如有需要进行清洗；-检查水泵是否损坏，如有需要进行修理或更换。

4.润滑系统故障排除：-检查机油是否足够，如有需要添加机油；-检查机油滤清器是否堵塞，如有需要更换；-检查机油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换。

国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。

案例 1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。

根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例 2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。

（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。

案例 3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：ECU存在故障码。

故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。

故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。

这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

案例 4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。

潍柴电控发动机故障检修注意事项众所周知，随着国家对污染排放要求的不断提升，欧Ⅲ(国Ⅲ)发动机在重型汽车上的装有量越来越多，由于电控发动机的技术含量较高，对维修人员的技术水平，特别是电路、电器，电子技术和计算机掌握的水平都有较高的要求。

按照过去基本靠经验来排查故障的方式，就显得远远不够。

因此，现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，拓展自己的技术水平，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，下面我们分别介绍电控发动机故障检查应注意的问题和故障的科学排查方法。

一、电控发动机故障检修注意事项在排查电控发动机故障和检修时应注意：1.不论发动机是否在运转，只要点火开关接通(ON)，决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。

因此，应养成在关闭点火开关(OFF)的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。

而且在发动机运转或点火开关接通(ON)时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码(假码的一种)，从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。

2.在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。

为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。

3.在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。

4.拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。

检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。

由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。

5.拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息(代码)都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。

系统主要由高压油泵、共轨管、喷油 器、柴滤器、高压油管、低压油管、调 压器、燃油箱、传感器、执行器、线束、 ECU （电控单元） 等组成。

其基本的 工作原理是燃油从油箱被吸入到带 手油泵及放水阀的粗滤器，进入高压 油泵，经过高压油泵前端的齿轮泵加 压后，输入到柴油机自带的燃油精滤 器，然后再次进入高压油泵。

高压油 泵 （C P 2） 再 次 将 燃 油 加 压 到 160MPa ，经过两路燃油管输入到高 压共轨管。

高压油泵上另一路的回油 管将系统中多余的燃油输送到回油 管路中。

燃油以高压状态储存在高压 共轨管中，并通过 6 根高压输油管向 喷油器提供压力稳定的燃油。

高压共轨管的一端还装 有 一 限 压阀，将超过工作条件的燃油输入到 回油管路中。

燃油输入到喷油器 后 ， 喷 油 器 内 部 装 有 受 ECU 控制的电磁阀， ECU 根据输入的柴油机上各传感器 以及整车电控元件的信号，再经过 ECU 内部软件程序的运算，控制喷 油器内的电磁阀喷射的开始和终止 时间，电磁阀起作用的时刻决定喷 油定时，起作用的持续时间和共轨 压力决定喷油量，从而达到了控制 燃油的目的。

例 1故 障 现 象1 辆陕汽重卡德龙 F2000，安装 有 潍 柴 国 ⅢWP10.336 电 控 柴 油 机 ， 在一次运输过程中出现起动达到额 定转速后报出共轨限压阀打开故障， 柴油机最高转速 1500r/min ，功率不 足，最后“跛行”回家，开到修理厂维 修。

故障诊断与排除通过检查柴油机的轨压传感器和高压油泵上的流量计量单元线束接插件及喷油器线束，接插件都正 常。

由于导致共轨系统限压阀打开的 原因很多，经过几次重新起动后发 现，当柴油机熄火几分钟后重新起 动，运行的前几秒钟并没有报出故障 码，随后故障开始出现。

读取数据流 RailCD_pPeak （实 际 轨 压 值） 以 及 Rail_pSetpoint （设定轨压值） 后发 现，柴油机在起动的几秒内实际运行 轨压 RailCD_pPeak （实际轨压值）高 出 系 统 正 常 运 行 的 设 定 轨 压 Rail_pSetpoin （t 设定轨压值），决定从 进、回油管路找原因。