第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油箱、LP泵、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等基本部分组成。
其基本功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃烧。
所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。
优良的混合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
其中燃油供给压力就是柴油机一直困扰人们的常见问题。
电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障进行简要分析与判排。
一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵（容积式泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。
安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障诊断与分析姜伦（湖南民族职业学院，湖南岳阳414000）【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研与人们谈论的大环境。
轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压力是该系统必须力克的难关。
现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。
【关键词】：电控柴油机高压共轨燃油供给系诊断分析姜伦电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障诊断与分析９９湖南民族职业学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＨＵＮＡＮＶＯＣＡＴＩＯＮＡＬＣＯＬＬＥＧＥＦＯＲＮＡＴＩＯＮＡＬＩＴＩＥＳ２０１０年１０月子之间起密封作用的滚柱等组成，如图1所示。
泵体的一端是进油口，一端是出油孔。
进油口一侧的滚珠式油泵由泵壳中间的直流电机驱动。
当油泵旋转工作时，由于离心力的作用，转子槽内的滚柱紧靠在偏心设计的泵体内壁上。
滚柱随转子一起旋转时泵腔容积发生变换，燃油进口处容积越来越大，出口处容积越来越小，使燃油经过滤网被吸入油泵，加压后经过电机周围的空间从出油口泵出。
油泵出口处有一个单向阀，在燃油不工作时阻止燃油倒流入油箱。
若因燃油滤清器堵塞等原因使油泵出口一侧油压上升，与油泵一体的限压阀即被顶开，使部分燃油回到进油口侧，以防止电动油泵输出油压过高。
案例分析华泰圣达菲2.0L自动档柴油车，行驶30500KM，客户描述为：加速不良；暖机后行驶时灭车；暖机后怠速灭车。
初步推测加速不良的原因是低压燃油供给不足。
经V30监测故障码为P1181，用HI-DS检测低压端（油泵-柴滤）压力为2.8bar,供油压力过低。
基本可以断定是LP故障。
拆下电动燃油泵后发现其内部磨损严重致供油压力不足。
更换新件后问题解除。
2.燃油滤清器引起燃油系统故障燃油滤清器将进入高压泵前的燃油滤清净化?,从而防止高压泵、出油阀和喷油器等精密件过早磨损和损坏。
因此使用满足喷油系统要求的燃油滤清器是保证发动机正常工作和延长使用寿命的前提条件。
共轨喷油系统需要带有集水槽的燃油滤清器，每隔适当时间必须将水放掉。
当系统必须将水排出时，该装置的报警灯就会闪亮。
该系统还带有燃油预加热系统，在燃油温度在-5℃的情况下，起动电加热功能，提高燃油温度，在燃油温度提高到3℃时加热继电器断开，停止加热。
综上所述，燃油滤清器中水分过多和加热器故障都会导致燃油系统的故障。
二、供给系统高压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压泵、高压共轨组件（共轨压力传感器、压力监测器）、喷油器、回油管。
1.高压泵引起燃油系统故障图2HP示意图燃油是由高压泵（如图2所示）内3个相互呈120°径向布置的柱塞压缩的。
燃油通过输油泵加压经带水分离器的滤清器送往安全阀，通过安全阀上的节流孔将燃油压到高压泵的润滑和冷却回路中。
带偏心凸轮的驱动轴或弹簧根据凸轮形状相位的变化而将泵柱塞推上或压下。
如果供油压力超过了安全阀的开启压力（0.05～0.15MPa），则输油泵可通过高压泵的进油阀将燃油压入柱塞腔（吸油行程）。
当柱塞达到下止点后而上行时，则进油阀被关闭，柱塞腔内的燃油被压缩，只要达到共轨压力就立即打开排油阀，被压缩的燃油进入高压回路。
到上止点前，柱塞一直泵送燃油（供油行程）。
达到上止点后，压力下降，排油阀关闭。
柱塞向下运动时，剩下的燃油降压，直到柱塞腔中的压力低于输油泵的供油压力时，吸油阀再次被打开，重复进入下一工作循环。
案例分析华泰2.5L柴油版汽车，行驶里程为50000KM。
故障现象是行驶中急加速熄火。
客户描述为在行驶中急加速熄火，尤其是有些上坡的路段加速熄火更为明显，熄火的时候发动机故障灯亮，经V30监测故障码为P1181（燃油监测故障）通用码C009—燃油泄漏。
根据故障现象，首先检查燃油滤清器，检查燃油油质是否存在过多的水分和杂质，将滤芯中的柴油倒出50%以后，将剩余部分柴油倒进一个干净器皿中，发现油质很好。
用共轨检测仪检测低压油路压力中输油泵出油口压力为5bar，滤清器出油口压力为3.2bar，共轨压力传感器为540bar,喷油器静态回油量正常（见表1）。
可以排除低压泵和柴油滤清器总成及喷油器故１００第６卷第３期障。
基本可以确定高压泵故障。
进一步检测发现高压泵泄漏。
经拆检后发现高压泵柱塞组件严重磨损，如图3所示，导致燃油泄漏。
更换高压泵后检测数据一切正常（见表2），消除故障码后，汽车故障排除。
图3柱塞组件表1序号测试项目测量值结论1低压油路检测（bar）输油泵出油口5正常滤清器出油口3.2正常2共轨压力检测（bar）共轨压力传感器540高压泵压力低3喷油器静态回油量1缸120正常2缸120正常3缸120正常4缸120正常表2序号测试项目测量值结论1低压油路检测（bar）输油泵出油口5正常滤清器出油口3.2正常2共轨压力检测（bar）共轨压力传感器1350高压泵压力低3喷油器静态回油量1缸120正常2缸120正常3缸120正常4缸120正常2.共轨组件引起燃油故障在共轨中燃油仍保持其压力,即使喷油器喷油时,由于燃油的弹性而产生蓄压作用，燃油压力基本保持不便。
燃油压力由共轨压力传感器测定，通过调压阀调节到规定数值。
限压阀的任务是将共轨中的燃油压力限制在150MPa以内。
带流量限制器（选装件）、共轨压力传感器、调压阀和限压阀的共轨，如图4所示。
图4共轨组件示意图（1）共轨压力传感器（RPS）共轨压力传感器结构如图6所示，被安装在共轨组件上，任务是测量共轨内的瞬时燃油压力。
通过共轨内的一个开口，燃油流向共轨压力传感器，共轨的末端用传感器的膜片密封。
加压燃油通过一个盲孔到达传感器的膜片，用于将压力信号转换成电信号的传感器元件安装在这个膜片上。
传感器的信号被输入一个评估电路，在这里测量信号被放大，然后输送到ECM。
图5RPS实物图图6RPS示意图当由共轨燃油压力引起膜片形状发生变化（150MPa时约为1mm）时，其上的电阻值会随之变化，并在用5V供电的电阻电桥中产生电压变化。
根据燃油压力的不同，电压在0～70mV之间变化，并由求值电路放大到0.5～4.5V。
精确测量共轨中的燃油压力是喷油系统正常工作所必需的。
为此，压力传感器在测量压力时的允许偏差很小，在主要工作范围内测量精度约为最大值的±2%。
一旦共轨压力传感器失效，具有应急行驶功能的ECU以某个固定的预定值来控制调压阀的开度。
案例分析华泰2.0L手动档柴油版汽车，行驶里程为42400KM。
故障现象是在早晨冷车启动后着车3秒后熄火，且再次启动无法着车。
客户描述故障前前一天曾在高速服务区加过油，但连续行驶一天均正常，而第二天早晨气温骤降（-3℃）。
根据该现象，初步怀疑该故障由燃油质量问题导致。
用V30检测结果是P1181———燃油压力监测。
通过检查柴滤可断定该故障由燃油质量问题导致，遂对该车做油箱、燃油管路、共轨及相关部件做了清洗，并更换了燃油和柴滤。
清除故障码后该车能正常启动且路试一起正常，认为故姜伦电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障诊断与分析１０１湖南民族职业学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＨＵＮＡＮＶＯＣＡＴＩＯＮＡＬＣＯＬＬＥＧＥＦＯＲＮＡＴＩＯＮＡＬＩＴＩＥＳ２０１０年１０月障解决。
但第二天早上气温更低（-5℃），再次启动试车时发现启动后仍熄火，且熄火后无法启动。
用监测仪读码仍然是P1181———燃油压力监测。
经分析和检测后怀疑在前一次清洗的时候不彻底。
在拆下共轨压力传感器时故障找到:传感器油孔被大量蜡质堵塞，如图5所示，而正是由于这些蜡质导致传感器在监测共轨压力时出现信号失常，从而使发动机ECU报出故障码并将发动机熄火，致使上述现象出现。
于是对传感器油孔和共轨进行了彻底清洗。
第三天早晨低温启动及路试一切正常，故障彻底排除。
（2）共轨压力监测阀（RPV）共轨压力监测阀，如图8示。
安装在管线接头与共轨连接的末端，壳体具有一个管路，外壳在通往共轨的连接端有一个孔，此孔被外壳内部密封面上的锥形活塞头部关闭。
在标准工作压力（135MPa）下，弹簧将活塞紧压在座面上，共轨呈关闭状态。
只有当超过系统最大压力时，活塞才受共轨中压力的作用而压缩，于是处于高压下的燃油流出。
燃油经过通道流入活塞中央的孔，然后经回油管流回油箱。
随着阀的开启，燃油从共轨中流出，结果降低了共轨中的压力。
图7RPV实物图图8RPV示意图案例分析华泰特拉卡自动档2.9L柴油版汽车在行驶21000KM的时候出现汽车起动延迟的现象。
经进一步检查发现出现起动延迟1～2S，用HI-DS监测发现共轨压力过低（1050bar）,卸下共轨压力阀发现内置球阀松脱，预压力减小，进而证明共轨压力监测阀处泄压。
