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.03 签派放行规则1、签派放行权（a）每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准，方可实施该次飞行。
（b）对于国内运行，在原签派放行单列出的中途机场着陆并停留超过1小时；对于国际运行，在原签派放行单列出的中途机场着陆并停留超过6小时，则必须经飞行签派员重新签派，否则任何人不得从该机场继续飞行。
2、签派放行责任（a）飞行签派员应根据航班计划和有关数据信息，为两个规定地点之间的每次飞行填写签派放行单。
（b）每次飞行，机长和授权的飞行签派员必须在签派放行单上签字(授权机长独立行使放行权的情况除外)。
机长和授权的飞行签派员均认为该次飞行能安全进行时，才能在签派放行单上签字。
（c）飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的起飞、目的地和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次飞行的其他各项条件均符合公司安全运行标准。
对于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人在签派放行单上签字，但不得委托他人行使其签派放行权。
（d）机长或其代理人在签派放行单上签字，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、飞机和其他各项运行条件符合公司安全运行标准。
3、仪表飞行规则的签派放行飞行签派员在签派放行飞机按仪表飞行规则飞行（跨水运行除外）前，应当确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的天气条件，在飞机预计到达时处于或高于经批准的最低标准，否则，不得签派放行飞机按仪表飞行规则飞行。
4、目视飞行规则的签派放行飞行签派员在签派放行飞机按目视飞行规则飞行前，应当确认可获得的天气实况报告、预报或两者的组合，表明从签派放行飞机飞行时刻起至飞机抵达签派放行单中所列各机场的时间内，整个航路的云底高度和能见度处于或高于适用的目视飞行规则最低标准，否则，不得签派放行飞机按目视飞行规则飞行。
5、跨水运行的签派放行飞行签派员在签派飞机进行含有延伸跨水运行的飞行放行前，应当确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明飞机预计到达所签派放行的目的地机场和必需的备降机场时，这些机场的天气条件等于或高于经批准的最低标准，否则，不得签派放行飞机进行含有延伸跨水运行的飞行。
中国民用航空飞行签派工作细则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空飞行签派工作细则（民航局令第４号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章飞行签派工作的一般规定第三章各飞行阶段的飞行签派工作第一节飞行预先准备阶段第二节飞行直接准备阶段第三节飞行实施阶段第四节飞行讲评阶段第四章不正常情况下的飞行签派工作第五章特殊情况下的飞行签派工作第六章附则第一章总则第一条民用航空飞行签派工作细则，根据中国民用航空局发布的《中国民用航空飞行规则》规定的原则制定，是航空公司组织和实施飞行的依据。
航空公司飞行人员、飞行签派人员和民航空中交通管制人员以及其他有关人员应当遵照执行。
第二条飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
航空公司经理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞行签派工作的建设。
第三条飞行安全是衡量航空公司工作好坏的重要标志，是航空公司经理的重要职责。
航空公司的经理、飞行人员和飞行签派人员在组织与实施飞行过程中。
必须贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，在任何情况下，都应当把飞行安全放在首位，在确保飞行安全的前提下，提高服务质量和经济效益，争取航班正常。
第四条为保证飞行安全和正常运行，航空公司必须建立“飞行签派机构”，配备合格的飞行签派人员。
第五条航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心，可设总飞行签派室、地区飞行签派室和机场飞行签派室（以下统称“签派室”）。
航空公司可以根据公司经营的范围，划分若干飞行签派区，明确各签派室的责任范围。
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11.08.04 飞行签派室各岗位工作流程11.08.04.01航班保障签派工作流程
B.航班保障签派工作流程描述表
11.08.04.02交接班制度(见附表)
A.为保证飞行签派工作的连续性，防止工作的错、忘、漏，当日值班主任签派员应组织各岗位值班人员认真仔细做好集体及岗位交接班工作。
B. 交接班时，以书面为主，口头补充为辅，如有疑问应及时询问清楚。
C. 如交接班不清楚而影响工作，将追究当日值班主任签派员和当事者责任。
D.交班检查
1）当日航班不正常时：
a）航班延误情况及处理结果；
b）航班调整及处理方法；
c）相关的待办事宜。
2）检查当日大事记录及电话记录，备忘事宜。
a）重要客信息及重要飞行任务处理情况；
b）上级指示，特殊要求和规定；
c）待处理的重要电报和事项；
d）所使用设备的工作情况，故障的处理结果；
e）交班前，室内卫生，办公室桌面整洁程度是否符合要求。
E.接班检查
1）了解当日计划
a）取消或延误的航班及原因和处理办法；
b）航班调整情况；
c）重要客情况，加入机组情况。
2）查看前班的《值班工作日志》、电话记录。
a）了解几日来的重大事项；
b）了解当日的飞行任务及其进展情况；
c）上级指示、特殊规定和要求；
d）尚未处理需继续处理得事项。
3）查看、核对当日、次日的下列内容：
a）核对飞行计划；
b）了解次日的特殊任务（包机、加班、训练、试飞、校飞、要客等）；
c）检查设备完好情况；
d）室内卫生，桌面整洁情况。
附表
签派交接班检查单
日期：。
11.08.04 飞行签派室各岗位工作流程11.08.04.01航班保障签派工作流程
B.航班保障签派工作流程描述表
11.08.04.02交接班制度(见附表)
A.为保证飞行签派工作的连续性，防止工作的错、忘、漏，当日值班主任签派员应组织各岗位值班人员认真仔细做好集体及岗位交接班工作。
B. 交接班时，以书面为主，口头补充为辅，如有疑问应及时询问清楚。
C. 如交接班不清楚而影响工作，将追究当日值班主任签派员和当事者责任。
D.交班检查
1）当日航班不正常时：
a）航班延误情况及处理结果；
b）航班调整及处理方法；
c）相关的待办事宜。
2）检查当日大事记录及电话记录，备忘事宜。
a）重要客信息及重要飞行任务处理情况；
b）上级指示，特殊要求和规定；
c）待处理的重要电报和事项；
d）所使用设备的工作情况，故障的处理结果；
e）交班前，室内卫生，办公室桌面整洁程度是否符合要求。
E.接班检查
1）了解当日计划
a）取消或延误的航班及原因和处理办法；
b）航班调整情况；
c）重要客情况，加入机组情况。
2）查看前班的《值班工作日志》、电话记录。
a）了解几日来的重大事项；
b）了解当日的飞行任务及其进展情况；
c）上级指示、特殊规定和要求；
d）尚未处理需继续处理得事项。
3）查看、核对当日、次日的下列内容：
a）核对飞行计划；
b）了解次日的特殊任务（包机、加班、训练、试飞、校飞、要客等）；
c）检查设备完好情况；
d）室内卫生，桌面整洁情况。
附表
签派交接班检查单
日期：。
签派程序与方法
《签派程序与方法》
一、签派的定义
签派是指为了有效控制客户的需求，采取定量的措施，针对客户的某个特定的服务需求进行统一的排队，按照指定的规则，把指定数量的需求派给分时租赁企业或者服务商，确保该企业或者服务商可以正常提供服务的过程。
二、签派的流程
1、需求审查：审核客户提出的需求，判断是否符合签派要求；
2、需求排序：按照需求的优先级、类别将需求进行排序；
3、需求确定：根据需求排序结果，确定按照优先顺序派投的需求；
4、签派：根据需求的优先级、类别及其他要求，将需求派发给各个分时租赁企业或者服务商；
5、签派确认：确认各个企业或者服务商是否能够按照要求提供服务，查看签派的效果；
6、跟踪检查：定期检查各个企业或者服务商分派的需求是否按时完成。
三、签派的考虑因素
1、及时性：需要考虑需求的有效性，看看是否能够及时完成；
2、绩效管理：考虑到各个企业或者服务商提供的服务能力、售后服务、客户资源等，以此来确定签派的优先级；
3、经济成本：考虑到各个企业或者服务商的价格，选择最合理的收费方式以降低经济成本；
4、质量保证：要求各个企业或者服务商能够提供最高质量的服务。
签派放行程序2.1 飞行放行前的准备工作流程2.1.1 签派放行席至少在每天第一个航班起飞前105分钟到岗进行签派准备工作：A、分析责任签派放行航班起飞机场、着陆机场、航路和备降场的天气条件；B、分析可能对飞行造成影响的空中交通管制方面的问题，以及与飞行有关的所有其它信息；C、分析责任签派放行航班的NOTAM；D、从定座系统终端查出业载重量；E、制作飞行信息单；F、根据起飞机场温度查出最大起飞重量；G、责任签派放行航班所需加注的燃油油量；H、根据MEL、飞机状况，查询飞机是否可放行；I、飞行资料包的准备；1）飞行任务书2）飞行信息单3）起飞机场、着陆机场和备降机场的天气实况和预报4）《飞行安全/信息反馈快报表》修订日期: 文件编号：5HUYX9A-15）飞行前NOTAM公告6）计算机飞行计划7）其他资料签派员将以上资料按航班放行计划制作飞行资料包，并在航班计划起飞前90分钟提交当班机组。
同时签派员每次放行前，机长和签派员应该各自独立地在下列因素基础上对飞行进行分析：A、沿航路的最新的飞行信息反馈B、在过去至少6小时内沿航路的天气报告C、最新的高空风报告和高空风的任何变化趋势D、气象台对所有终端区域的预报E、责任签派放行航班NOTAM2.1.2 在上述分析的基础上，机长和相应机型的签派员在飞行放行前，一致同意：A、所需加注的燃油量B、运行类型C、仪表飞行规则最低天气标准的类型（详见中国民航总局《机场运行最低标准的制定与实施规定》中第四章内容）D、放行将延伸的航站E、一个或多个备降机场修订日期: 文件编号：5HUYX9A-1F、飞行符合公司的规定G、最大起飞全重和其它标准重量限制H、飞机性能需求I、跑道道面情况J、 MEL/CDL所有的飞行分析必须符合列于中国民用航空规章第121部I分部，第171、173、189至197段中的要求。
2.1.3 向机长提供信息在每次飞行放行前，签派放行席将结合航行通告向机长提供所有可能影响到飞行安全的有关机场条件、气象条件和助航设施的当前报告或信息。
初始签派放行的工作程序
负责初始签派放行的飞行签派员，应该：
（1）在航班预计起飞前3小时开始收集航行通告和有关机场的天气资料。
（2）根据现场配载室提供的航班无油重量，在航班预计起飞前1小时30分开始制作实施二次放行所需要的计算机飞行计划。
（3）分析有关的签派放行资料和计算机飞行计划，根据2.3条中的有关规定，作出是否实施计划的二次放行的决定，如不实施，应重新计算正常飞行的计算机飞
行计划，并通知负责该航班再次签派放行的飞行签派员。
（4）根据计算机飞行计划，初步确定起飞油量，并通知货机室。
当机长到达后，向其提供气象资料、航行通告资料和计算机飞行计划，必要时进行讲解。
（5）与机长共同确定最终起飞油量，如果与预先计算油量值不符，重新通知货机室。
2.6 航路中再次签派放行的工作程序
负责再次签派放行的签派员，应该：
（1）在飞机预计到达前3小时30分，与初始签派放行的飞行签派员进行交接，接替初始签派放行的飞行签派员的监控工作，并提取动态电报和计算机飞行计划，
以确认航班在起飞机场是否实施了计划的二次放行。
（2）按规定与飞行机组联系，进行通讯测试，设法保证通讯质量；了解飞行情况，接收飞行机组报告，获取航路中再次签派放行所需的必要数据。
（3）飞机预计到达二次放行点前1小时，与有关部门联系，获得最终目的地机场和初始目的地机场及其备降场的天气实况和预报。
（4）根据飞行机组报告的信息，制作航路中再次签派放行航段的计算机飞行计划，计算所需的最小油量，并对机载燃油情况和天气情况进行分析。
（5）可以根据天气情况和油量变化，更改最终目的地机场的备降机场，以减少再次签派放行所需的最小油量。
（6）飞机预计到达二次放行点前，与飞行机组取得联系，一起分析天气情况和计算数据，与机长共同决定是否实施再次签派放行并制定飞行计划方案。
（7）如果在飞机预计飞越机组报告点后15分钟仍未收到飞行机组报告，应主动联系飞行机组。
（8）实施再次签派放行后，要继续监控相关机场的天气情况，如出现变化及时通知飞行机组。
（9）如决定不实施再次签派放行，需要到初始目的地机场落地加油，应通知公司有关驻外办事处，或联系相关机场地面代理机构，为航班地面保证提供必要的支
持。
（10）负责飞机从初始目的地机场到最终目的地机场的签派放行工作。
（11）负责记录航路中再次签派放行的异常情况，报告公司运行控制中心。
