空调系统3学习情境三

使学生 在汽 车空调 构造 与维修 知识方 面熟悉 掌握
职业 岗位工作 的整个 过程 ； 本课 程学 习前 ， 当具 应 备 机械制 图 、 械基础 、 机 电工 电子 等相关 学 习领域
的 学 习 基 础 ， 汽 车 电 器 构 造 与 维 修 、 车 电控 系 为 汽
统检修 、 车检测 等学 习领域 的学 习奠定 基础 ， 汽 对
基 于工 作过 程 开 发 的汽 车 空调 模 块 化 教学 ，
门、 由团 队共 同完成指 定任 务 ， 于承担 责任 ； 勇
（） ２ 利用 各种 资源 ， 进行 汽车 空调知识 的学 习 和资料 的搜集 ； （） ３ 能分析 汽 车空调 系统 的工作 原理 ， 熟悉 汽
车 空 调 系 统 的 基 本 结 构 ， 解 汽 车 空 调 技 术 的 发 了
分 析 了一 整 套 理论 和 实践 相 结 合 的教 学 计 划 ， 指 出 了保 证 教 学 实 施 的具 体 措 施 。 并 关 键 词 汽 车 空 调 ； 作 过 程 ； 学 模 式 ； 学 实施 工 教 教 中图 分 类 号 Ｇ７ ２ １ 文 献 标 志 码 Ａ 文章 编 号 ｌ ７ ～ ８ ０ （ ０ ０ ０ —０ ２ — ０ ６ １ １ ０ ２ １ ） １ １４ ３
日后课 程学 习和从 事实 际工作 提供 帮助 。 因此 这 门课程 起到 了承前启 后 的作用 。
展方 向 ； 利 用 汽车 维 修 工具 和 仪 器 对 汽车 空 会 调实 施维修 ； （） ４ 通过 团 队 协作 对 汽 车 空调 系 统进 行 诊 断
１ 课 程 开 发
课 程 的 主 要 目的是 培 养 学 生 解 决 汽 车 空 调 系
个相 对独立 的大 型维 修 项 目， 在实 施 教 学 的过

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任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复
• 此外，除了普通自动空调所用的传感器之外，电控空调系统还利用 发动机冷却液温度、车速和节气门位置等传感器信号。现代轿车上用 得最多的就是电控空调。
• 2.汽车电控空调制冷系统主要部件的结构与工 作原理
• 汽车电控空调制冷系统主要由制冷循环系统与电气控制系统两大部 分组成。
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④BI-LEV键。此键是混合气按键，其工作位置、温度、鼓风机转 速的调节与AUTO键功能相同，但空气的分配不同，暖风和冷风按给 定的路线以相同的流量从中央出风口和下出风口吹出，只有少量空气 吹到挡风玻璃上。
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任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复
• • ⑤DEF键。此键是除霜键，按下此键，大部分空气通向风窗玻璃进 行除霜、除雾。此时空调鼓风机以高速运转。 ⑥WARMER和COOLER键。此键用来调节车内温度，范围在 18℃~29℃，按一下WARMER键，温度可升高1℃，超过29℃时，显 示“HI”;按一下COOLER键，温度下降1℃，低于18℃时，显示 “LO”。 HI和LO分别对应于全自动空调的最大采暖和最大制冷能力，在这 两个位置上温度自动调节不起作用。
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温低压雾状制冷剂进入蒸发器，同时分隔了制冷系统的高、低压侧。
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任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复
• • b)根据制冷负荷以及压缩机转速的改变，及时调整制冷系统循环的 制冷剂量，以保持制冷剂的正常工作及车内温度的稳定。 c)以感温包作为感温反馈元件，保证蒸发器出口有合适的过热度， 防止液态制冷剂进入压缩机产生液击，并使蒸发器的容积得到有效利 用。 热力膨胀阀根据平衡方式可分为内平衡式和外平衡式两种;根据外 形可分为F形、H形等。 如图1-12所示为内平衡式膨胀阀工作原理示意图。膨胀阀膜片承受 3个力的作用，分别是:Pf表示感温包内制冷剂气体对膜片的压力;Pe 表示蒸发器进口处制冷剂压力;Ps表示弹簧的弹力。

图.1.3 鼓风机变速原理
图1.1.4 鼓风机及调速电阻
2．风门的控制
车内温度调节、空气循环方式以及 各出风模式的控制都是通过改变风门的 位置实现的。
图1.1.5 调温门的控制原理
图1.1.6 进气选择风门
图1.1.7 气流选择风门
风门的控制方式有以下几种。 （1）拉线式。通过一根拉线将风门与控制面 板上的控制按键或旋钮相连，操作按键或旋 钮将改变风门的开度，如图1.1.8所示。
（2）安装程序。 ① 将左侧加热器软管安装到冷却液进口 管接头上。将加热器软管端头套在冷却 液管接头上，直到软管固定。 ② 将右加热器软管安装到进气歧管下部 的接头上。将加热器软管套在接头上， 直到软管固定。
③ 安装并固定加热器软管另一端。 ④ 压缩并将弹簧卡箍滑动到加热器软管 上，然后松开卡箍。 ⑤ 加注发动机冷却液。 ⑥ 检查软管是否泄漏，降下车辆。
图1.1.23 拆卸安装螺钉
6．加热器软管
（1）拆卸程序。 ① 放出部分发动机冷却液。 ② 举升并妥善支承车辆。 ③ 压缩并向后滑动前围板上的两条加热 器软管弹簧卡箍。 ④ 从左向右小心扭动软管，然后再向后 扭动，松开软管和接管之间的结合力。
⑤ 从接管上拆卸软管端头。 ⑥ 对于其他软管，重复操作步骤③和步 骤④。 ⑦ 压缩冷却液进口管上的加热器软管弹 簧卡箍并向后滑出。 ⑧ 从车上拆卸加热器进口软管。 ⑨ 压缩冷却液出口管上的加热器软管弹 簧卡箍并向后滑出。 ⑩ 从车上拆卸加热器出口软管。
现代的空调是全年性的空调，即夏 季制冷、冬季采暖和除霜、过渡季节通 风。 其功能主要包括以下几点。
1．调节车内温度 2．调节车内湿度
（1）除湿。 （2）加湿。
3．调节车内的气流速度 4．过滤净化车内空气

汽车空调采暖系统故障检修学习手册1.5.1 采暖系统的功用采暖系统也称暖风系统，在汽车空调系统中，采暖是重要的功能之一。

汽车空调采暖系统的功用如下：1．冬季取暖在寒冷的冬季，汽车空调采暖系统可将车内空气或送入车内的外部新鲜空气加热，以提高车内空气温度。

2．调节车内温度与湿度现代汽车空调系统的空调器已采用冷暖一体化的形式，利用空调制冷系统和采暖系统，通过冷、热风的调和，可对车内的温度与湿度进行调节，以提高车内的舒适性。

3．车窗玻璃除霜在冬季或春季，由于车内、外温差较大，车窗玻璃会起雾和结霜，影响驾驶员的视线，不利于行车安全。

这时，可通过采暖系统吹出热风来除霜、除雾。

1.5.2 采暖系统的类型按热源不同，汽车空调采暖系统常见的可分为二种类型：余热式采暖系统与独立式采暖系统。

余热式采暖系统是利用发动机冷却水对车内空气进行加热的。

轿车的车内空间小，取暖需要的热量也少，所以一般都装用余热水暖式采暖系统。

该系统的优点是设备简单、使用安全、运行经济，缺点是热量小，且采暖受发动机工况的影响。

独立式采暖系统是利用独立的热源对车内空气或送入车内的外部新鲜空气加热。

独立热源通常是燃烧汽油、柴油或煤油等燃料的燃烧器。

独立式采暖系统也可分水暖和气暖两种。

大型客车常常采用独立式采暖系统。

独立式采暖装置的优点是采暖不受发动机工况影响，发动机不工作时也可对车内供热。

独立式采暖装置通常是利用空气或水作为传热介质，因此，其主要类型有空气加热采暖系统和水加热采暖系统。

1.5.3 余热水暖式采暖系统1．工作原理余热水暖式采暖系统工作原理如图1-98所示。

发动机冷却水温达到80℃时，冷却系中的节温器主阀门开启，使冷却水进行大循环。

节温器和加热器之间装有一个热水阀，需要采暖时，打开此热水阀。

从发动机水套出来的热水流经节温器主阀门后，一部分流到供暖系统的加热器，另一部分流到散热器散热。

进入加热器内的热水向加热器周围空气传热，在鼓风机作用下，车内或外部新鲜空气经过加热器后，冷空气变成了热空气，热空气经通风管道的不同出风口被送入车内。