无车承运人以网络货运身份出现做了哪些变化

2023年无车承运人行业市场发展现状无车承运人行业是指那些没有自己的货车但依靠与货主的合作关系，使用第三方货车进行运输的企业或个体户。

近年来，随着经济全球化加速、网络价格竞争愈加激烈，无车承运人行业在我国迅速崛起。

以下将从发展趋势、市场规模、行业问题、发展前景等方面来分析无车承运人行业市场发展现状。

一、发展趋势1.高速公路的建设和升级，为运输行业发展和道路货物运输提供了方便，也推动了无车承运人行业的迅猛发展；2.随着国家“一带一路”倡议的提出，外贸市场逐步开放，提供了更多的海外运输机会；3.互联网和物联网的快速发展，推动了无车承运人行业的数字化和智能化。

二、市场规模据统计，截至2019年，我国无车承运人行业市场规模已达到1200亿元，市场份额逐年上升。

三、行业问题1.行业发展速度太快，企业增长过于依赖扩张，而非优化服务和管理，缺乏核心竞争力；2.无车承运人行业采用“低价竞争”策略的现象非常严重，价格战破坏行业健康发展；3.法规缺失和监管不到位使得行业存在安全问题，同时也缺乏行业标准；4.同质化竞争现象严重，在行业准入门槛缺乏的情况下，容易产生假冒伪劣、违法违规等问题。

四、发展前景1.无车承运人行业将逐步实现合规化、规范化经营，加强行业监管和管理，提高服务质量和安全性；2.无车承运人企业将加快数字化、智能化、信息化、云计算等技术的应用，提高业务水平和服务质量，赢得更多客户；3.行业未来将趋于洗牌，行业领头企业将逐渐崛起；4.未来，无车承运人行业将与新零售、快递等行业形成深度融合，继续扮演着重要的角色。

综上所述，我国无车承运人行业市场发展迅速，但同时也存在一系列问题。

只有在政策支持、法规规范、行业标准统一、监管到位的基础上，行业才能健康发展。

未来，无车承运人企业将加强数字化和智能化技术的应用，不断提高服务水平和管理水平，以应对市场的挑战，同时也为迎接新的市场机遇做好准备。

中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m 41当变革成为当今的潮流时，物流业也在发生巨变。

无车承运人模式的推广，给公路运输市场带来了新气象。

无车承运人模式是“互联网+
物流”大背景下的新事物，无车承运人试点工作的展开，将引导公路货运行业向规模化、集约化、规范化发展，全面提升综合运输服务能力和水平，为经济社会发展提供安全、高效、绿色的物流运输保障。

同时也推动信息共享、运输组织、运营服务等方面的标准规范，推动大数据、云计算等先进技术在物流领域的广泛应用，促进物流业降本增效、转型升级。

本期的“特别策划”栏目以无车承运人为主题，本刊记者采访了有关专家与企业来论道无车承运人，敬请读者关注本栏目，邂逅无车承运人的一路风景。

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货运模式新变革———无车承运人
策划/李冰漪徐翔王悦
S P E C I A L S C H E M E R 特别策划
. All Rights Reserved.。

新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究【摘要】新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式是一种利用互联网技术和数字化平台进行物流运输的创新模式。

本文首先介绍了新时期物流行业发展现状，然后分析了“互联网+”与物流行业的结合，引出了无车承运人模式的概念和特点。

接着探讨了无车承运人模式的优势，包括降低成本、提高效率等方面。

对无车承运人模式在物流行业的应用前景进行了展望，并提出了对物流行业发展的启示，指出未来发展的趋势。

通过本文的研究，可以深入了解新型物流模式的特点和优势，为物流行业的发展提供有益的参考和借鉴。

【关键词】物流行业、互联网+、无车承运人、物流模式、新时期、发展现状、优势、应用前景、发展趋势、启示1. 引言1.1 背景介绍随着互联网技术的不断发展和普及，各行各业都在不断探索如何结合互联网进行创新和转型。

物流行业作为支撑其他产业发展的重要基础，也在不断寻求新的发展模式与技术手段以提高效率和降低成本。

传统的物流模式存在着诸多问题，如车辆资源浪费、运输成本高昂、配送效率低下等，亟需一种新的模式来解决这些问题。

本文将深入探讨新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式，分析其发展现状、特点和优势，探讨其在物流行业中的应用前景及未来发展趋势。

1.2 研究意义研究意义：随着互联网技术的不断发展和普及，新时期物流行业正面临着前所未有的机遇和挑战。

在这种背景下，探究基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式成为了一项重要的研究课题。

这种模式有望提高物流行业的效率和服务质量，降低物流成本，提升市场竞争力。

通过利用互联网技术，构建无车承运人的平台和网络，可以实现信息的共享和协同，优化资源配置，提升运输和配送的效率。

这种模式还能够推动物流行业的转型升级，促进物流供应链的协同发展，推动整个产业链的优化和提升。

深入研究和探讨这种新型物流模式的意义重大，不仅可以为物流行业的发展提供借鉴和参考，还可以为推动我国制造业的转型升级，促进经济的可持续发展做出重要贡献。

关于网络货运的总结一、网络货运的发展历史：滴滴的成功，让一些人开始尝试网约出租车向货运方向的发展，形成了无车承运模式，2016年推行无车承运人的试点工作，2019年推行办法并更名为网络货运，办法自2020年1月1日正式实施。

二、网络货运的特点：1.网络货运业务必须以互联网作为支撑。

2.以轻资产模式运营，不需要车辆和驾驶员。

3.需要整合社会上大量的松散运力资源，也就是载货汽车和驾驶员。

4.双重身份，面对托运人是承运人身份，面对承运人是托运人身份。

5.需要向托运人开具道路运输增值税专用发票。

6.承担运输风险的第一责任人。

7.需要持续获得货源信息。

三、各个用户角色的需求：实际承运人（司机）的需求：有货可运、有钱可赚、结账及时、操作简单。

托运人（最终客户）的需求：保证运输的时效性、安全性、运费、付款安全可靠、能否开具发票（企业托运人）。

四、面临的困难：1.准入门槛低，竞争激烈，大多数软件的制作都是根据“办法”中的要求，以低廉的价格出售，同质化严重。

2.必须同时拥有道路运输业务的经营经验和互联网项目的运营理念。

并不是简单的货运公司+互联网。

3.虽然是轻资产模式运营，但是对于企业的服务能力、资源获取能力和风险控制能力要求很高。

4.“货”和“车”之间的平衡，可能出现有车无货或者有货无车的情况。

5.网络货运企业是第一责任人，所以必须要有完善的安全生产管理体系，否则一旦出现重大事故，会带来很严重的后果，所以很难避免重运营模式。

6.实际承运人（司机）的维护，如何增加平台的粘性，能否提供大量可挑选的货源信息；避免“僵尸运力”，时刻关注平台的活跃运力数，所以就需要持续的投入资金，推动托运人用户的扩展和运营工作。

7.运输行业是低毛利行业，所以平台可以寻找其他的流量变现方式，否则就必须以低成本去拓展客户。

8.平台需要在线上完成资金流转，（办法中没有要求平台缴纳信用保障金）所以在形成公信力之前，托运人很容易有不信任感。

9.与货运黄牛之间的竞争，网络货运的本质和货运黄牛基本相同，都是去做中间商，只是有互联网加成，在信息传播和数据整合有优势，但在经营成本优势不大甚至没有，竞争中可能导致运费差价压到更低，获利更难。

我国无车承运人发展现状分析【摘要】我国无车承运人行业近年来蓬勃发展，成为物流行业的重要组成部分。

本文首先介绍了无车承运人的定义，指出其为不拥有运输工具但能够独立承担货物运输任务的运输服务提供商。

接着分析了无车承运人的发展历程，主要业务范围和市场规模，以及行业的发展趋势。

在本文探讨了我国无车承运人行业的发展潜力，面临的挑战，以及提出了相应的发展建议。

我国无车承运人行业具有巨大的发展潜力，但在面临市场竞争、政策法规等方面的挑战。

为了促进行业的持续发展，建议政府加大支持力度，完善相关法规，提高行业准入门槛，加强行业自律管理，促进行业规范化和健康发展。

【关键词】无车承运人、发展现状、定义、发展历程、业务范围、市场规模、发展趋势、发展潜力、挑战、建议、行业、我国1. 引言1.1 我国无车承运人发展现状分析我国无车承运人近年来发展迅速，成为物流行业中不可忽视的重要力量。

无车承运人指的是没有固定的车辆，通过网络平台或者线下渠道组织货物运输的个体或者企业。

他们利用信息化技术和共享经济模式，实现货物的快速配送，提高了物流效率，降低了成本，受到广泛关注。

面对日益激烈的竞争和快速变化的市场环境，无车承运人需要不断创新，提高服务水平，加强规范管理，以应对市场挑战。

政府和相关部门也应该出台支持政策，引导行业健康发展，促进无车承运人行业的长远发展。

我国无车承运人行业拥有巨大的发展潜力，但也面临着市场竞争激烈、管理规范不足等挑战。

只有抓住机遇，克服困难，才能推动无车承运人行业实现更好和更快的发展。

2. 正文2.1 无车承运人的定义无车承运人，是指没有自有车辆，通过租车、调车等方式从事货运业务的运输企业或个体经营者。

他们通常不拥有货车，而是通过与货主的合作或租用其他运输企业的车辆来完成货物的运输任务。

无车承运人在我国货运行业中扮演着重要的角色，特别是在城市配送、零担货运等短途运输领域有着广泛的应用。

与此无车承运人也面临着一些问题和挑战。

我国无车承运人发展现状分析我国无车承运人，指的是没有自己的车辆，通过货运市场进行承运货物的个人或企业。

随着我国物流行业的不断发展，无车承运人作为物流市场中的重要一环，发挥着越来越重要的作用。

本文将对我国无车承运人的发展现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。

从我国无车承运人的数量来看，随着互联网的发展，越来越多的人选择从事无车承运人的工作。

根据中国物流与采购联合会发布的数据显示，目前我国的无车承运人数量已经超过1000万人。

这些无车承运人大多是年轻人，他们通过互联网平台将自己的空闲时间和空闲车辆充分利用，帮助物流企业解决了车辆调度的难题，为物流市场的发展提供了便利。

从无车承运人的服务范围来看，他们已经不再局限于城市物流配送，而是逐渐向乡村和农村地区延伸。

随着我国乡村振兴战略的实施，乡村地区的物流需求也在不断增加。

而这些地方通常缺乏成熟的物流配送网络，传统的物流企业往往难以满足其需求。

无车承运人通过自身灵活的服务方式，能够更好地适应乡村地区的物流需求，帮助乡村企业和农民将产品送到城市，带动了乡村物流的发展。

从无车承运人的发展模式来看，随着互联网技术的运用，传统的无车承运人正在向平台化、网络化转变。

滴滴货运、货拉拉等物流平台的兴起，大大方便了无车承运人的派单和货物匹配。

这些物流平台通过信息技术手段，可以更加精准地将货物和无车承运人进行匹配，提高了资源利用率和服务效率，也为无车承运人提供了更多的工作机会。

从政策层面来看，我国政府也出台了一系列的政策措施，以促进无车承运人的发展。

鼓励和支持无车承运人通过平台化的方式从事货运运输，为其提供更多的发展机会；加强对无车承运人的管理和监督，保障其合法权益；以及加大对无车承运人的培训和技能提升力度，提高其服务质量和水平等。

尽管我国无车承运人行业取得了一定的成绩，但也面临着一些问题和挑战。

无车承运人的素质和服务水平参差不齐，一些无车承运人在从事货运运输时存在违规超载、超速、交通事故等问题，不仅影响了物流市场的形象，也损害了无车承运人自身的利益。

我国无车承运人发展现状分析1. 引言1.1 我国无车承运人发展现状分析我国无车承运人是指没有自有货运车辆，通过互联网平台或物流公司，提供货物运输服务的个人或企业。

随着我国物流行业的发展，无车承运人作为一种新型物流服务模式逐渐兴起，其发展现状备受关注。

在快递、货运等领域，无车承运人的灵活性和效率备受认可。

他们通过互联网平台接单、派单，实现了货物快捷、准时的运输，为物流行业注入了新鲜血液。

同时，无车承运人的出现也为货主提供了更多选择，降低了运输成本，促进了行业的竞争与发展。

然而，我国无车承运人的发展也面临着一些挑战和问题。

包括行业监管不到位、服务质量参差不齐、价格竞争激烈等。

因此，如何规范无车承运人的服务行为，提高其服务质量，成为当前亟待解决的问题。

本文将对我国无车承运人的定义和特点、历史沿革、现状、主要问题以及发展前景进行深入分析。

通过对其发展现状的全面剖析，希望能够为我国无车承运人的持续健康发展提供一定的参考和建议。

2. 正文2.1 无车承运人的定义和特点无车承运人即指无车辆，仅依托网络平台或物流信息系统，采用自有配送员或第三方快递公司等各种非标准的交通工具进行货物运输的从业者。

无车承运人的主要特点包括以下几点：1. 灵活性高：无车承运人不受固定车辆数量的限制，能够根据市场需求灵活调配配送资源，提供个性化的运输服务。

2. 成本较低：无车承运人无需投入大量资金购买车辆等设备，能够降低固定成本，提高运营效率。

3. 效率高：由于无车承运人依托网络平台和信息系统，能够实现实时监控货物运输情况，提高运输效率。

4. 创新性强：无车承运人在运输模式、服务内容等方面能够灵活创新，满足消费者个性化需求。

5. 环保节能：无车承运人一般采用环保、节能的交通工具进行运输，能够减少尾气排放，降低对环境的污染。

无车承运人以其灵活性高、成本低、效率高、创新性强和环保节能等特点，成为当前物流领域的一股新生力量，受到越来越多企业和消费者的青睐。

我国无车承运人发展现状分析我国的无车承运人指的是不拥有自己的运输车辆而以转包或者协商的方式从事货物运输服务的企业或个人。

随着我国经济的不断发展，市场对物流服务的要求越来越高，无车承运人已经成为其重要的组成部分。

目前，我国无车承运人的发展现状如下：一、数量增长迅速据统计，我国目前无车承运人的数量已经超过3000万家，其中绝大部分为小微企业。

这些企业在物流服务中发挥着重要的作用，为市场提供了多元化的选择，满足了市场上对不同物流需求的要求。

二、服务领域逐步扩大我国无车承运人的服务领域逐步扩大，不仅仅局限于城市间或者城市内的货物物流运输，还涉及到了物流配送、仓储管理等多个方面。

在一些企业的推动下，无车承运人还参与到了国际物流服务中，为海外客户提供物流服务。

三、规模多样化发展无车承运人的企业规模存在多样化发展的情况，有的企业只有一两个人，服务范围也比较单一，有的企业则在多个领域提供物流服务，规模较大，员工数量也比较多。

不过无论规模大小，无车承运人的存在都在为市场提供着更多的选择，也对物流行业整体产生了一定的推动作用。

四、存在主体监管不足的问题在无车承运人的规范管理方面，由于其自身的特点，其主体监管方面存在一定的盲区。

同时，一些无车承运人在市场上的竞争中，存在违规操作、不规范经营等问题。

这也在一定程度上造成了市场的不稳定性。

总体来说，我国无车承运人的发展呈现出数量增长迅速、服务领域逐步扩大、规模多样化发展等方面的特征。

不过同时也存在规范管理不足等问题，需要有关部门加强监管和指导，保障无车承运人企业的健康发展。

新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究沙晓俊摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国传统物流模式已经不能满足其带来的新挑战和新变化，为了降低和消除这种环境下传统物流运输存在的高成本、低效率问题，我国正在逐步实行一种新型的“无车承运人”物流模式。

本文主要是从“无车承运人”物流模式的而基本概念进行介绍，分析当前我国“无车承运人”物流模式运行现状以及在其运行中存在的问题，进而提出解决这一系列问题的方法，为我国物流运输从其资源整合、资金周转等方面进行效率提升，促进我国公路运输行业的又好又快发展。

关键词：互联网+;无车承运人;物流;新时期一、“无车承运人”模式简介（一）“无车承运人”的基本概念“无车承运人”指的是自身不拥有车辆而进行货物运输的单位或者个人，其主要的任务在于组织货物运输、货物分拨、运输路线的规划安排等，在其接到货物运输订单后交由专门的运输人进行运输，其主要的输入来源于其大规模集成化运输所带来的运费差价。

（二）“无车承运人”的基本模式及其运行方式首先，“无车承运人”通过降低自有车辆的方法减少企业的开支，将资金用于企业运输平台的可视化建设工作。

一般来说，这种“无车承运人”企业的可视化信息平台主要有两个，其一是与专门从事基础运输企业进行联系的TMS信息平台，其二是与要求承运的货主进行联系的平台。

“无车承运人”公司从物流信息平台上收获订单后，将客户提供的订单信息、服务价格、运输时间等发布到TMS平台，同时提供可行的运输路线和运输安排等给基础运输企业进行选择。

在基础运输企业接到订单后，“无车承运人”企业则需要对整个货物的运输过程进行监督，掌握整个货物的运输情况，并对整个运输过程负责。

其次是“无车承运人”企业在基础设施譬如仓库、车辆等领域的投资较少，主要对运输过程中需要的信息技术进行投资。

在一些成熟的“无车承运人”企业，其主要的实体资产仅仅是一间较大的写字楼，而其主要的资金均用于信息技术建设以及招用信息技术服务人员上，以此来增强其物流信息的传输效率，进而提升运输服务的质量。

我国无车承运人发展现状分析无车承运人是指没有自己的货车，通过与货车业主签订运输合同，在合同约定的时间和路线上承运货物，并向货主收取运费的一种运输模式。

随着我国经济的快速发展，物流需求不断增加，无车承运人这一新兴业态逐渐崭露头角，其发展现状值得深入分析。

我国无车承运人发展正处于初级阶段。

目前，绝大部分无车承运人是个体户或小型企业，规模较小，运力有限。

无车承运人的业务往往局限于本地区或局部路段，无法提供全国范围的综合运输服务。

无车承运人的管理水平和技术水平相对较低，无法满足大规模物流运输的高效要求。

无车承运人发展面临一些挑战和困难。

一方面，无车承运人与传统货车运输存在激烈竞争。

传统货车运输企业在运力、技术和资源方面具备一定的优势，能够提供更加稳定的运输服务，与货主之间建立了长期的合作关系。

无车承运人的信誉风险较大，存在运输中损坏货物、延误送达等问题，缺乏持续稳定的客户基础。

无车承运人在运输成本、利润空间等方面也面临着一定的压力。

我国无车承运人发展也有其独特的优势和机遇。

无车承运人相对灵活，能够快速根据市场需求进行业务拓展和调整，灵活应对市场变化。

无车承运人在运输成本方面较低，没有固定资产和设备的投入，可通过灵活的合作模式和网络平台减少运营成本。

我国政府加大对无车承运人的支持力度，提供一系列的优惠政策和扶持措施，为其发展营造良好的环境。

在未来，我国无车承运人发展的趋势将会是规模化、专业化和网络化。

无车承运人将逐渐向规模化发展，通过合作联盟和运输品牌的建立，提升运输能力和服务水平，满足大规模物流需求。

无车承运人将向专业化的方向发展，提供更加专业化的物流服务，例如冷链运输、化工品运输等领域。

无车承运人将通过互联网和物流技术的应用，实现网络化的运作模式，提高运输效率和信息化水平。

我国无车承运人发展正处于初级阶段，虽然面临一些挑战和困难，但也具备一定的优势和机遇。

未来，无车承运人将向规模化、专业化和网络化方向发展，成为我国物流行业的重要组成部分。