机车单元制动器

图1防尘套破损及污物进入情况检查时还发现，在加强型支架的下方复位弹簧处存在较多污物（见图，这会造成运动阻力加大，导致闸瓦托复位困难。

此外，闸瓦托上安装的V 形体与调整螺杆的头部本应贴合在一起，但在故障单元制动器上却发生了完全脱离。

V 形体翻转90度，完全失去了限制调整螺杆旋转的功能。

（图3）进一步拆解制动单元，在与皮碗共同组成密封结构的气缸衬套内表面发现有沙粒、灰尘等污物存在，并有明显的划痕，这将直接导致密封失效，造成压缩空气的泄漏。

此外，在拆解中还发现呼吸器存在严重堵塞现象，其他零件未见异常。

我们将故障单元制动器解体清洗，清除污物并更换沙土进入单元制动器内部，致使皮碗和气缸衬套发生严造成制动缸漏风。

污物进入会同时导致制动缸内零件运动阻力增大，造成缓解卡滞，污物进入过多时甚至会使零件受力异常造成损坏。

因防尘套未见老化现象，所以防尘套的破损和丢失很可能是意外受到外力作用导致的。

分析造成防尘套破损的原因存在以下几种可能性：防尘套意外受到外力的直接作用造成损伤，比如尖锐物体的刮划导致破损。

呼吸器被严重堵塞会造成制动时排风不畅，进而导制动缸充风，在风压作用下制动鞲———————————————————————作者简介:王国明（1979-），男，吉林舒兰人，中车大连机车车辆高级工程师，工程硕士，研究于春生（1988-），男，辽宁林中车大连机车车辆有限公司机械装备分厂，研究方向为机械装配。

图2复位弹簧状态图3V 形体状态图4防尘套工作状态示意图风；同时污物也造成制动缸内零件运动阻力增大，造成了缓解卡滞；污物进入过多时甚至会使零件受力异常造成损坏。

该型机车用于煤炭运输，工作环境中的粉尘远大于一般线路，这也加重了污物积聚和进入单元制动器的程度。

3整改措施①首先针对防尘套受外力直接作用造成破损的情况，需用户加强对防尘套的检查维护。

日常应关注防尘套状态，检查是否有破损情况，存在防尘套破损的单元制动器一经发现应尽快修理，避免故障现象的加剧。

高速列车单元制动器设计理论及应用第一章引言高速列车单元制动器是火车的一项关键技术，起着保证乘客安全和加快列车速度的重要作用。

本文将着重探讨单元制动器的设计理论和应用。

第二章单元制动器的工作原理单元制动器是指每个车轮单独控制刹车的装置。

单元制动器由制动盘、制动鼓、制动爪及电机、减速器等组成。

当乘客需要通过踩制动踏板让火车缓慢停下时，控制系统会发出指令给车轮上的电机，电机通过减速器的作用让制动鼓、制动盘和制动爪共同协作完成刹车动作。

第三章单元制动器的设计理论3.1 制动盘的设计制动盘是刹车系统中的一个重要组成部分，其主要作用是承受制动力，并将制动力通过传动轴传送到车轮上。

为了保证制动盘的性能和可靠性，制动盘的选择和设计是非常关键的。

一般来说，制动盘的选用应该遵循以下几点原则：1）制动盘的厚度应该与车轮轮缘的宽度相当。

2）制动盘的材质要符合材料力学性能要求，并且抗疲劳性能要好。

3）制动盘的钳口与制动鼓（或轮辋）接触的面积要尽可能大，以提高制动效能和制动稳定性。

3.2 制动鼓的设计制动鼓是刹车系统中的重要组成部分，其主要作用是诱导制动力，并将制动力通过制动轮轴传送到车轮上。

制动鼓的外形和内部结构是直接影响制动力的大小和稳定性的因素。

一般来说，制动鼓的外形和内部结构应该符合以下要求：1）制动鼓的外形应该符合制动盘的中心对称。

制动鼓外形不对称会导致轴偏载荷增加。

2）制动鼓内部的通风道应当合理设置和设计，以提高制动稳定性和制动效率。

3）制动鼓内壁的表面硬度应该均匀，且波动度应小于等于0.05mm。

3.3 制动爪的设计制动爪是刹车系统中的一个重要组成部分，其主要作用是与制动盘或制动鼓接触，产生制动力。

通常制动爪分单边和双边，对于不同的列车制造商和列车模型，制动爪的设计也会有所不同。

一般来说，制动爪的设计应该符合以下要求：1）制动爪与制动盘或制动鼓的接触面积要足够大，以确保制动效率和制动稳定性。

2）制动爪的行程应该与制动盘或制动鼓能旋转的角度相匹配。

机车单元制动器典型故障分析与处理摘要制动装置一般含制动机、基础制动装置和手制动机三部分。

单元制动器是基础制动装置中的佼佼者，而带停放制动单元制动器更是集基础制动装置和手制动机功能于一体，结构简单，使用、维护方便，即使出现一般性故障也能快速的解决。

关键词机车；单元制动器；故障分析；故障处理1 概述内燃机车在轨道交通中主要扮演场段调车、施工作业、车辆救援等重要作业动力牵引的角色，其主要由动力系统、传动系统、走行系统、冷卻系统、电气系统、制动系统、辅助系统等组成。

制动系统乃整个机车的重中之重，该系统功能的状态直接影响内燃机车行车安全，而机车制动系统的核心部件为单元制动器。

内燃机车装配的单侧闸瓦单元制动器为JSP系列单元制动器，JSP-1型单元制动器是基本模块，仅能提供行车制动，如图1。

JSP-2型单元制动器是在基本模块基础上加装了弹簧停车制动装置，它不仅能提供行车制动，还能在机车车辆停车、无风状态下利用储能的弹簧实施一次停车制动，如图2。

2 结构原理2.1 JSP-1型单元制动器JSP-1型单元制动器主要由勾贝推杆、闸瓦间隙自动调整机构、闸瓦托、轴承、轴承支架、调整后盖、复位弹簧等组成，如图3。

当压缩空气充入制动缸时，勾贝推杆1往下运动，推动闸瓦间隙自动调整机构3和闸瓦托4向车轮运动。

制动力是通过轴承5、轴承支架2、闸瓦间隙自动调整机构3作用在闸瓦托4上实施的。

只要改变勾贝推杆的楔角角度，就可以获得不同的制动倍率，从而得到需要的制动力。

2.2 JSP-2型单元制动器JSP-2型单元制动器在JSP-1型单元制动器的基础上集成了一套弹簧停车制动装置，其主要由停车制动弹簧、弹簧缸体、活塞、调整螺杆、手动缓解装置等组成，具备JSP-1型单元制动器的行车制动功能外还具备有停车制动功能，如图4。

它的弹簧停车制动装置是利用弹簧力进行制动，用空气压力保持处于缓解状态。

3 故障现象在长期的使用过程中，单元制动器出现过闸瓦间隙过小、停放制动不缓解或者缓解过慢现象，现将一些常见故障现象以及分析处理方法整理如下，便于今后在使用、维修的过程中快速地解决类似问题（处理此类故障，机车均做了相应防护措施）。

HXN5B 机车单元制动器卡滞原因及改善对策彭家浪（中车戚墅堰机车有限公司国内贸易中心，江苏 常州 213011）摘要：本文主要阐述HXN5B 型内燃机车在运用过程中出现数起单元制动器卡滞、制动后缓解不正常的现象，通过对故障件及故障发生机理的深入分析发生问题的主要原因，针对调车机车工况、制动频繁等特殊运用条件上，对单元制动器卡滞、制动后缓解不正常并提出一些适应性改进。

提高运用可靠性。

关键词：单元制动器；制动；缓解；丝杆HXN5B 型交流传动调车内燃机车是为解决我国目前各编组站牵引定数不相匹配，解决运力瓶颈而研制的，适用于大、中型编组站的编组、调车作业及小运转。

机车采用踏面制动方式，从机车运用以来，装用的某公司生产的单元制动器发生制动缸不缓解质量问题。

1 单元制动器工作原理 机车基础制动装置是机车制动系统的主要组成部分，是满足机车紧急制动距离要求及确保机车行车安全的重要装置。

其工作的可靠性将直接影响机车运行安全，如果出现不缓解现象，严重情况下会导致机车动轮轮箍驰缓，甚至外窜等恶性事故。

HXN5B 机车采用气动操纵的踏面制动单元制动器。

HXN5B 机车用单元制动器主要结构如下：a1 闸瓦托 a2 弹簧闩或楔形制动块 a3 楔形闩 a4 制动闸瓦 b1 托架 b2 吊耳螺杆 b3 螺栓 b4 活塞销 b5 轴承销 d1 压紧环 d2 丝杆 e 带孔螺栓 f1 活塞回位弹簧 f2 扭转弹簧g1 外壳 g2 气缸盖 h1 吊耳 k1 活塞 k2 活塞皮碗k3 凸轮盘 q 波纹管 s 调节机构 s4 连杆头C 常用制动缸压缩空气接口 R 复位六角头图1 单元制动器结构示意图单元制动器的制动：（参见图1）进行制动时，压缩空气通过接口 C 流入制动气缸，并作用在活塞（k1）上，使之逆着活塞回位弹簧（f1）的弹力被向下压。

活塞的运动被传递给可在外壳 （g1）中转动的两个对称安装的凸轮盘（k3）。

丝杆（d2）在凸轮盘的弯道上滚动，从而整个调节机构（s）和闸瓦托（a1）被推入制 动位置。

机车单元制动器典型故障分析与处理作者：张海东于春生高锋王明阳齐立志来源：《中国科技博览》2018年第07期[摘要]对于机车来说，制动装置是它最为关键的一个部分，关系到整个车辆的运行状况以及人员安危。

而对于机车的制动装置来说，一般分为三个部分，分别是制动机、基础的制动装置以及手动的制动机。

而在制动装置中，单元制动器则是整个制动装置的核心部分。

因此对于单元制动器的日常的检查和维修则是非常的重要，也是非常的必要的。

而本文主要从机车单元制动器典型的故障分析以及典型故障的处理方法来展开阐述。

[关键词]机车单元制动器故障分析故障处理中图分类号：U269.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0267-01机车是现代的交通系统中一个非常重要的部分，在很多的场合都可以见到机车的身影，比如像很多的施工现场以及救援现场。

而对于一辆机车来说，制动装置则是组成它的最重要的部分，它的运行状态关系到整辆机车的行驶安全。

而同时单元制动器又是机车制动装置的一个核心组成部分，它的任何一个小的组成环节出现差错对于整辆机车来说都会很大的危害，这也就需要我们对于机车的单元制动器要做好经常的检查，这样的话才可以保证整辆车的正常运行。

然后在对于机车的单元制动器进行维修的时候则需要找专业的地方来进行维修，不可以随便找一些不专业不正规的场所来进行维修，这样的话只会使得机车的驾驶过程更加的危险。

一、机车单元制动器典型故障分析单元制动器是整个制动装置中的核心部分，而由于机车长时间的运行，也会使得机车的制动装置尤其是单元制动器会产生一些问题。

而对于机车的制动装置来说，一旦出现问题则需要及时的处理和解决，绝对不可以拖沓，否则很可能会发生更大的事故。

而对于机车的单元制动器来说，最典型的问题一般是轴箱拉杆定位装置不良的问题以及回位弹簧失效、机械卡滞现象以及停放制动不能缓解这三个问题，因此本文将从这三个问题开始展开论述。

1.1 轴箱拉杆定位装置不良对于大部分类型的机车来说，尤其是对于像HXD2C型机车这样的机车来说，它是属于是一种六轴式的货运型的汽车，而对于这种机车来说，轴箱拉杆的定位则是非常重要的，然而这种车由于经常会拉一些货物，所以某些环节则会非常容易老化。

在机车运行过程中，停放制动缸的压力腔（见图终充有压力在500kPa以上的压缩空气，压缩空气推动活塞使停放制动缸内的大弹簧被压缩，实现弹簧停车功能的气动自动缓解。

如停放制动缸发生漏风，将造成弹簧停车在泄漏缓慢发生，程度尚不严重，且机车总风缸的压力充足的情况下，机车总风缸可以源源不断地向停放制动缸补风，使停放制动缸内的大弹簧仍可以保持在压缩状态，但泄漏仍会造成一定程度的压力降低。

这会致使进行停放制动缸气动复位时，停放制动缸内大弹簧的被压缩幅度不足，进而导致施加弹簧停车功能时的制动力下降。

发生严重泄漏时，即使机车总风缸的压力充足，补充的风压也不足以抵偿泄漏造成的影响。

这时停放制动缸将出现显著的压降，其残余风压将不足以使停放制动缸内的大弹簧保持在压缩状态，可能会在机车运行过程中出现弹簧停车功能意外施加，造成机车在闸瓦长时间抱轮的情况下运行，导致车轮被闸瓦擦伤，酿成事故。

1.3故障现象及原因分析有的故障单元制动器在机车上并无功能上的异常，只在呼吸器位置发现缓慢漏风；有的则不但在呼吸器位置发现较严重的漏风，而且同时出现弹簧停车功能意外施加现象。

图2单元制动器内部结构————————————————:王国明（1979-），男，吉林舒兰人，中车大连机车车辆有限公司机械装备分厂，高级工程师，工程硕士，方向为机械设计及制造。

图1单元制动器图5唇形密封圈安装方式改进如前所述，唇形密封圈采用手工压装，要求通过按压唇形密封圈骨架的上端面（图4，A 1-A 2所示环形端面）将唇形密封圈装入活塞的沉台内。

而组装时操作人员手上沾有油脂，极个别情况下可能会手滑按到主唇上（图4，B 1-B 2改进措施针对唇形密封圈安装不正和开裂破损的改进措施设计唇形密封圈专用压装工装，保证在唇形密封圈压装过程中主唇位置得到可靠保护，压装力完全施加在骨架的上端面。

通过压装工装的导向定位功能，控制压装力均确保安装到位，不发生偏斜。

同时加强压装后质量的检查确认。

SS4B机车单元制动器结构原理及检修环节要素控制分析SS4B机车单元制动器结构原理及检修环节要素控制分析单元制动器是执行对运行中的机车减速和停车的一种机械装置，对机车制动效率及行车安全具有重要影响。

本文对SS4B型电力机车单元制动器基本结构和工作原理进行了简要介绍，并对单元制动器在大修过程中的关键控制要素进行了分析，为制定检修工艺和提高检修质量提供参考。

标签：单元制动器大修机车一、单元制动器简介单元制动器是执行对运行中的机车减速和停车的一种机械装置，主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙调整装置和闸瓦等几部分组成。

当机车进行制动时，制动缸内充入压缩空气推动活塞向前运动，勾贝杆带动杠杆传动系统经放大后通过闸瓦作用到车轮踏面上，使闸瓦和踏面产生摩擦，将动能转化为热能，从而使机车达到减速和停车的目的。

目前SS4B型电力机车上使用的单元制动器有两种型号，只有少部分机车还在使用比较早期的178×2.85型单元制动器，大部分机车采用更为先进的JDYZ-4E/F型单元制动器，这两种单元制动器的结构原理基本上相同，只是两者的闸瓦间隙调整机构有所区别，178×2.85型单元制动器间隙调整器为棘轮棘钩式，一次间隙调整量设计值为0.2mm，一次调整量较小且间隙调整不灵敏。

JDYZ-4E/F型单元制动器间隙调整器为非自锁螺纹式，一次间隙调整量可以达到4mm以上，一次调整量大，动作灵活，闸瓦间隙控制准确。

二、單元制动器工作原理1.制动与缓解工作原理当机车进行制动操作时，压缩空气就会向制动缸内充气推动活塞向外伸展，通过勾贝杆推动杠杆，杠杆带动间隙调整机构移动，进一步带动传动螺杆和闸瓦托发生运动，使安装在闸瓦托上的闸瓦作用于车轮踏面上，从而对机车进行制动。

当机车进行缓解操作时，制动缸内的压缩空气就会向外排出，活塞在弹簧反力作用下恢复到原来状态，进而带动杠杆、调整机构和闸瓦托向着制动相反方向运动，闸瓦离开车轮踏面使机车缓解。

28相连。

闸瓦托上装两块闸瓦，以闸瓦签21串定。

1—闸瓦定位弹簧；2—箱体；3—棘钩；4—压环；5—密封套；6—门组装（左）；7—门组装（右）；8—油杯；9—护罩；10—滤尘网；11—制动缸；12—杠杆；13—隔套；14—杠杆；15—圆锥弹簧；16—扭簧卡；17—扭簧止板；18—扭转弹簧；19—闸瓦托杆；20—闸瓦托；21—闸瓦签；22—闸瓦；23—脱钩杆；24—开口销；25—手轮；26—螺盖；27—棘轮；28—传动螺杆；29—传动螺母；30—滑套；31—条簧；32—密封罩；33—螺母；34—闸瓦签圆销。

图2－4 SS4改进型电力机车单元制动器5．闸瓦间隙自动调整器闸瓦间隙自动调整器为使闸瓦与车轮踏面保持一定间隙而设。

SS系列电力机车除SS7、SS9型外，均采用单向自动式闸瓦间隙调整器，即自动减小过大的闸瓦间隙，而增大闸瓦间隙则需人工调整。

它吊装在制动杠杆上部，两端伸出箱体孔部分设密封装置防止灰尘进入箱体内。

伸出箱体一端是调整手轮，一端是传动螺杆，连在闸瓦托与闸瓦托杆上。

闸瓦间隙自动调整器由传动螺杆28与传动螺母29（左旋螺纹结合）、滑套30、棘轮27、棘钩3及调整手轮25等组成。

传动螺母套装在滑套中可转动，传动螺母尾部露出滑套部分有右旋螺纹，其上拧装棘轮与调整手轮。

滑套上有两耳轴销，是为吊装在制动杠杆之间而设。

箱体上部有脱钩机构，主要由脱钩杠杆23及棘钩3组成。

撬起脱钩杠杆的长臂，压迫脱钩销可使棘钩绕关节肘销转动离开棘轮齿槽，以便反向旋转调整手轮使闸瓦离开车轮踏面，进行闸瓦更换。

（二）工作原理如图2－4所示，当制动缸充气时，活塞带动活塞杆左移（活塞同时压缩了圆锥缓解弹簧），推制动杠杆下端并以上螺销为支点向左摆动，制动杠杆带动与它相连的滑套，使传动螺母与传动螺杆推动闸瓦托，使闸瓦压在车轮踏面上实现制动作用。

当制动缸排气时，活塞和活塞杆在缓解弹簧的推动下，使上述各传动零件作反方向运动，闸瓦即离开踏面而缓解。