单元制动器 ppt课件
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货车单元制动器
关于TMX
TMX ® （Truck Mounted Brakes）单元制动器： •由西屋位于芝加哥的 Cardwell公司设计制造； •TMX研发始于1991年，截 止2009年底，已有近 150,000台装车运营。 •制动梁可用于14度，16度 或者18度的侧架 •提供适于70、100和125吨 等转向架的制动比率 •适用于既有转向架和新设 计转向架
TMX优势及特点
Benefits 优点
• 角度矫正功能使闸瓦托保证了均匀的闸瓦磨耗 • 轻量化设计，大约每套约180kg • 易于安装和调整 • 单水平力面分布保证了闸瓦均匀磨耗和力平均分配 • 闸调器弹簧负载防止在车辆受到冲击时关闭，保证手制动的运用。 • 闸调器触发装置的直接动作驱动维持更好的活塞行程控制 • 无需特殊的承梁 • 活塞行程指示器可以从车子的两侧都可以观察到 • 气动效率约为80%，手制动效率约为70%
February 2008
Contains Information Proprietary to Wabtec
1
TMX安装示例
主要由制动缸、闸调器、 制动梁、瓦托、闸瓦、手 制动杆等组成源自February 2008
Contains Information Proprietary to Wabtec
2
Operating Features 工作特点
• 简单的双杆布置 • 适用于任何标准组合的窗式转向架承梁 • 在承梁上不需要任何特殊的制动缸安装垫或连结 • 可拆卸的闸瓦托 • 可以使用2”厚度的合成闸瓦 • 可以满足28”~38”英寸间不同的轮径范围 • 多种不同手制动系统比例 • 多种制动缸可满足不同的车重及车型的要求
Contains Information Proprietary to Wabtec
TMX ® （Truck Mounted Brakes）单元制动器： •由西屋位于芝加哥的 Cardwell公司设计制造； •TMX研发始于1991年，截 止2009年底，已有近 150,000台装车运营。 •制动梁可用于14度，16度 或者18度的侧架 •提供适于70、100和125吨 等转向架的制动比率 •适用于既有转向架和新设 计转向架
TMX优势及特点
Benefits 优点
• 角度矫正功能使闸瓦托保证了均匀的闸瓦磨耗 • 轻量化设计，大约每套约180kg • 易于安装和调整 • 单水平力面分布保证了闸瓦均匀磨耗和力平均分配 • 闸调器弹簧负载防止在车辆受到冲击时关闭，保证手制动的运用。 • 闸调器触发装置的直接动作驱动维持更好的活塞行程控制 • 无需特殊的承梁 • 活塞行程指示器可以从车子的两侧都可以观察到 • 气动效率约为80%，手制动效率约为70%
February 2008
Contains Information Proprietary to Wabtec
1
TMX安装示例
主要由制动缸、闸调器、 制动梁、瓦托、闸瓦、手 制动杆等组成源自February 2008
Contains Information Proprietary to Wabtec
2
Operating Features 工作特点
• 简单的双杆布置 • 适用于任何标准组合的窗式转向架承梁 • 在承梁上不需要任何特殊的制动缸安装垫或连结 • 可拆卸的闸瓦托 • 可以使用2”厚度的合成闸瓦 • 可以满足28”~38”英寸间不同的轮径范围 • 多种不同手制动系统比例 • 多种制动缸可满足不同的车重及车型的要求
Contains Information Proprietary to Wabtec
制动系详解(有图)ppt课件
完全制动，否则应转动 可调顶杆体上的调整螺
操纵杆 调整螺母 传动杆
套使蹄鼓间隙为0.3—
0.35mm。 使用中，可拧动调 整螺母或改变传动杆的 长度进行调整。
棘爪
摇臂 齿板
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
复 习 思 考 题
1、CA1091采用什么型式的行车制动器？全面调整包括哪 些内容？调整部位在什么地方？如何调整？ 2、BJ2021和EQ1141G各采用什么型式的行车制动器？为 什么它们的后轮行车制动器属于不平衡式？
热膨胀小;
易实现间隙自动调整; 维护修理方便;
制动效能较低;
轮缸回位能力较差 用于驻车时,传动装置较复杂，且在后轮上应用受到限制。
第二节 人力制动系
液压式 型式： 机械式、
一、机械式： 主要用于驻车制动 注意：
BJ2021、奥迪100、桑塔纳、 EQ1141G、丰田—王冠驻车制 动器与后轮行车制动器共用； BJ2020N、CA1091、 EQ1090及CA7560专设中 央制动器，用于驻车制 动器。
滚轮轴 滚轮 支承销 衬套 支承销
心的力臂为一定值，与凸
轮转角无关；
制动凸轮 制动蹄 回位弹簧
*制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承； *支承销不是偏心的，省了一个调整部位； *后轮行车制动器兼充驻车制动器。
二、盘式制动器
定钳盘式 类型
钳盘式
浮钳盘式 全盘式
1.定钳盘式制动器 结构特点:
制动钳体既不能旋转, 也不能沿制动盘轴线方向 移动; 两个活塞位于制动盘 的两侧。
3、浮盘式制动器是怎样实现制动的？浮盘式制动器中的
橡胶密封圈有何作用？ 4、盘式制动器与鼓式制动器相比有何特点？
5、汽车驻车制动系为什么广泛采用机械传动？中央驻车
操纵杆 调整螺母 传动杆
套使蹄鼓间隙为0.3—
0.35mm。 使用中，可拧动调 整螺母或改变传动杆的 长度进行调整。
棘爪
摇臂 齿板
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
复 习 思 考 题
1、CA1091采用什么型式的行车制动器？全面调整包括哪 些内容？调整部位在什么地方？如何调整？ 2、BJ2021和EQ1141G各采用什么型式的行车制动器？为 什么它们的后轮行车制动器属于不平衡式？
热膨胀小;
易实现间隙自动调整; 维护修理方便;
制动效能较低;
轮缸回位能力较差 用于驻车时,传动装置较复杂，且在后轮上应用受到限制。
第二节 人力制动系
液压式 型式： 机械式、
一、机械式： 主要用于驻车制动 注意：
BJ2021、奥迪100、桑塔纳、 EQ1141G、丰田—王冠驻车制 动器与后轮行车制动器共用； BJ2020N、CA1091、 EQ1090及CA7560专设中 央制动器，用于驻车制 动器。
滚轮轴 滚轮 支承销 衬套 支承销
心的力臂为一定值，与凸
轮转角无关；
制动凸轮 制动蹄 回位弹簧
*制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承； *支承销不是偏心的，省了一个调整部位； *后轮行车制动器兼充驻车制动器。
二、盘式制动器
定钳盘式 类型
钳盘式
浮钳盘式 全盘式
1.定钳盘式制动器 结构特点:
制动钳体既不能旋转, 也不能沿制动盘轴线方向 移动; 两个活塞位于制动盘 的两侧。
3、浮盘式制动器是怎样实现制动的？浮盘式制动器中的
橡胶密封圈有何作用？ 4、盘式制动器与鼓式制动器相比有何特点？
5、汽车驻车制动系为什么广泛采用机械传动？中央驻车
《汽车底盘构造与维修》教学课件—14制动器PPT
项目一制动器单元四制动系统单元四制动系一、制动系的功用与组成1．汽车制动系的功用汽车制动系的作用就是根据汽车的行驶需要，适时降低车速。
2．汽车制动系的组成汽车上的制动系统一般由以下4个部分组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。
桑塔纳汽车制动系的组成二、汽车制动系类型1.按制动功能分制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
辅助制动器主要应用在大型客车和重型货车上，提供辅助制动力。
常见的辅助制动器有：排气制动：国内俗称缸盖制动，基本原理是切断发动机供油，堵塞发动机排气门，利用发动机压缩空气的功率消耗来进行制动。
液力缓速器：安装在变速器后部，辅助对汽车进行制动。
电磁缓速器：安装在变速器与驱动桥之间，辅助对汽车进行制动。
2.按制动能源分人力制动系统：以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源。
动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动。
伺服制动系统：兼用人力和发动机动力进行制动。
3.按制动能量的传输方式分机械式—以机械传输制动能量；液压式—以液压传输制动能量；气压式—以气压传输制动能量；电磁式—以电磁传输制动能量。
同时采用两种以上传输方式的制动系称为组合式制动系统。
机械式制动液压式制动气压、电磁式制动三、汽车制动系工作原理四、汽车制动系要求1.要求汽车在行驶过程中以适当的减速度使汽车速度降低到所需值；2.使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定速度；3.使汽车可靠地在原地或坡道上停驻；4.汽车的制动性能受温度和水的影响较小，且能较快地恢复；5.制动时汽车的方向应稳定（即不发生跑偏）；6.制动系任一环节上出现故障，汽车不应丧失制动能力，即工作应可靠；7.制动操作应轻便自如。
项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修一、盘式车轮制动器的分类及结构1.盘式车轮制动器的分类汽车上用的盘式制动器主要有两种：一种是定钳式盘式制动器，另一种是浮钳式盘式制动器。
2.浮钳盘式制动器的结构项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修3.定钳盘式制动器的结构项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修浮钳盘式制动器工作时浮钳盘式制动器不工作时1.浮钳盘式车轮制动器的工作原理三、盘式车轮制动器的工作原理项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修2.定钳盘式车轮制动器的工作原理项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修三、盘式车轮制动器的检修1.制动盘表面磨损厚度的检查项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修2.制动盘跳动的检查项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修3.制动衬片厚度的检查4.制动钳体与活塞的检查项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修5.就车检查制动衬片的厚度项目一制动器任务一盘式车轮制动器的拆装与检修一、鼓式车轮制动器的结构二、鼓式车轮制动器分类1.领从蹄式制动器2.单向双领蹄式制动器3.双向领蹄式制动器4.单向自增式制动器5.双向自增力式制动器三、鼓式车轮制动器的工作原理图5-4 轮缸式制动器工作时图5-5轮缸式制动器不工作时轮缸式制动器工作时轮缸式制动器不工作时四、鼓式制动器的检修1.制动蹄片厚度检查2.制动鼓内孔磨损与尺寸的检查3.制动器定位弹簧及复位弹簧的检查4.制动分泵泵体与活塞的检查项目一制动器任务三驻车制动器的检查与调整一、驻车制动器的功用及分类1.驻车制动器的功用驻车制动器的功用是汽车停驶后防止滑溜；便于上坡起步；行车制动失效后临时使用或配合行车制动进行紧急制动。
城市轨道交通车辆构造05制动系统
制动系统分类图
1.摩擦制动
图5-1 闸瓦制动示意图 1—制动缸 2—基础制动装置 3—闸瓦 4—车轮 5—钢轨
(1)闸瓦制动 动方式。 (2)盘形制动 所示。
闸瓦制动又称踏面制动，是最常用的一种制 盘形制动可分为轴盘式和轮盘式，如图5-2
图5-2 盘形制动 a)轴盘式 b)轮盘式
图5-3 盘形制动结构 1—轮对 2—单元制动缸 3—吊杆 4—制动夹钳
2) 具有足够的制动力，保证车组在规定的制动距离内停车。 3)对新型的城市轨道交通车辆，一般要求具有动力制动能力，并且 在正常制动过程中，应尽量充分发挥动力制动能力，以减少对城市 环境的污染和降低运行成本。 4)制动系统应保证车组在较长、较陡下坡道上运行时，其制动力不 会衰减。 5)电动车组各工况下的制动能力应尽可能一致。 6)具有紧急制动性能。
三通阀内形成以下两条通路： 制动管——充气沟7——滑阀室——副风缸； 制动缸——滑阀座r孔——滑阀底面n槽——三通阀EX口——大气。
第一条通路为充气通路，第二条通路为缓解通路，即所谓充气是指向 副风缸充气，缓解是指制动缸缓解，副风缸内压力可一直充至与制动管的 压力相等，即达到制动管定压，制动缸缓解后的最终压力为零。
空气压缩机1将压缩空气储入总风缸2内，经总风缸管3至制动阀4 。制动阀有3个不同位置：缓解位、保压位和制动位。 在缓解位时，制动管5内的压缩空气经11制动阀EX(Exhaust)排
气口排向大气； 在保压位时，制动阀保持总风缸管、制动管和EX口各不相通； 在制动位时，总风缸管压缩空气经制动阀流向制动管。
直通自动空气制动机与自动空气制动机在制动机的组成上基本相同， 只增加一个定压风缸13。但其三通阀的结构和原理与自动空气制动机的 三通阀有较大的区别。
基础制动装置 ppt课件
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。
SS4改进型电力机车单元制动器
JDYZ－4A型单元制动器
JDYZ－4B型单元制动器
三、制动倍率、传动效率和制动率
（一）制动倍率
制动传动装置将制动原力放大的倍数称为制动倍率。
γb=∑K理/ F
三、制动倍率、传动效率和制动率
（二）传动效率
实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值。
η= ∑K实/ ∑K理
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。
一、基础制动装置
（二）布置形式
按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。 按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式。
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
第13章--联轴器离合器和制动器PPT优秀课件
单盘摩擦离合器 36
37
多盘摩擦离合器
圆盘摩擦离合器所传递的最大转矩及作用在摩擦面上的压强分
别为
TmaxZfFQD1 4D2KT
p 4FQ p
D22 D12
N·mm
MPa [p]=KvKzKn[p0] 38
多盘摩擦离合器
39
电磁摩擦离合器
40
圆锥式摩擦离合器
与单圆盘摩擦离合器相比较，由于锥形结构使圆锥式摩擦离合 器在相同外径尺寸和相同轴向压力的情况下接触面积增大，从 而产生较大的摩擦力，传递更大的转矩。
13.2 联轴器
相对位移误差：制造，安装，受载变形和温度变化 x
轴向位移
y
径向位移
y
α
α
角位移
综合位移
后果：联轴器、轴和轴承中产生附加载荷，引起磨损和振动 4
13.2 联轴器
联轴器的类型:
固定式刚性联轴器: 要求被联接两轴轴线严格对中
常用类型有:套筒联轴器、夹壳联轴器和凸缘联轴器
刚性联轴器
可移式刚性联轴器: 可以通过两半联轴器间的
摩擦式安全离合器
优点：摩擦所需的轴向压力由弹簧调节得到，过载时打滑起动
安全作用，当载荷降低到某一值后又开始正常接合状态
缺点：分离不充分，从动轴可能转动。
43
2.离心离合器
当主动轴的转速达到某一定值时能自行结合或分离
瓦
块
开式+闭式
式
离
心
离
合
弹 簧 的 作 用 ？
器
开式离合器主要用于起动装置，以便运转稳定后加载
铸造成型，那么联接螺栓
为什么交叉布置？
7
3.凸缘联轴器
对
对中
37
多盘摩擦离合器
圆盘摩擦离合器所传递的最大转矩及作用在摩擦面上的压强分
别为
TmaxZfFQD1 4D2KT
p 4FQ p
D22 D12
N·mm
MPa [p]=KvKzKn[p0] 38
多盘摩擦离合器
39
电磁摩擦离合器
40
圆锥式摩擦离合器
与单圆盘摩擦离合器相比较，由于锥形结构使圆锥式摩擦离合 器在相同外径尺寸和相同轴向压力的情况下接触面积增大，从 而产生较大的摩擦力，传递更大的转矩。
13.2 联轴器
相对位移误差：制造，安装，受载变形和温度变化 x
轴向位移
y
径向位移
y
α
α
角位移
综合位移
后果：联轴器、轴和轴承中产生附加载荷，引起磨损和振动 4
13.2 联轴器
联轴器的类型:
固定式刚性联轴器: 要求被联接两轴轴线严格对中
常用类型有:套筒联轴器、夹壳联轴器和凸缘联轴器
刚性联轴器
可移式刚性联轴器: 可以通过两半联轴器间的
摩擦式安全离合器
优点：摩擦所需的轴向压力由弹簧调节得到，过载时打滑起动
安全作用，当载荷降低到某一值后又开始正常接合状态
缺点：分离不充分，从动轴可能转动。
43
2.离心离合器
当主动轴的转速达到某一定值时能自行结合或分离
瓦
块
开式+闭式
式
离
心
离
合
弹 簧 的 作 用 ？
器
开式离合器主要用于起动装置，以便运转稳定后加载
铸造成型，那么联接螺栓
为什么交叉布置？
7
3.凸缘联轴器
对
对中
认识制动器PPT模板
双领蹄式制动器在前进制动时， 两制动蹄均为领蹄，制动效能较好， 但倒车制动时，两制动蹄均会变为 从蹄，制动效能较差。
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
汽车制动系结构与拆装ppt课件
的绕同一支点的力矩同向;
• 第一蹄即对浮动的可调顶杆产生作用力，
并间接作用在后制动蹄上，此时后制动
自增力式制动器的结构
蹄作端用为。支承点，在作用力与推力的共同1-第一蹄4；-轮2-缸浮；动5顶-支杆撑；销3-第二蹄；
三、盘式制动器
• 盘式制动器主要有浮
动式和固定式两种形 式。目前轿车上主要 使用浮动式盘式制动 器。
查询故障代码。
• (11)试车检测ABS 功能，须感到踏板有反弹。
四、学习工作页
• 完成汽车制动系结构拆装实训任务，将内
容填写在表8-1
ECU 壳体中去。如果制动液渗漏到控制器中去，会使触点 腐蚀，损坏系统。如果壳体太脏，可用压缩空气吹净。
• (8) 把ABS 控制器从支架上拆下来。
• (9) 用专用套筒扳手拆下ABS ECU 与液压控制单元的4 个
连接螺栓，如图8-27 所示
• (10) 将液压控制单元与电子控制单元分离。
• (11)在ABS ECU 的电磁阀上盖一块不起毛的布。
• (1)保压过程，如图( a)
所示。
• (2) 减压过程，如图(b)
所示
• (3) 增压过程，如图 ( c)
所示
任务实施
• 一、 制动器的拆装 • 二、制动总泵和助力器的拆装 • 三、ABS 控制器的拆卸与装配 • 四、学习工作页
一、 制动器的拆装
• 1.鼓式制动器的拆装。 • 1)鼓式制动器的拆卸。 • （1)拧松车轮螺栓螺母，取下车轮。 • （2) 用专用工具VW637/2 卸下轮载盖。 • （3) 取下开口销，旋下后车轮轴承上的六角螺母，取出止推垫圈。 • （4）用螺丝刀通过制动鼓螺孔向上拨动模形块，使制动蹄与制动鼓放松。 • （5) 用鲤鱼钳拆下压簧座圈。 • （6) 取下制动杆上的驻车制动拉索。 • （7)卸下制动蹄。 • （8)把带压力杆的制动蹄卡紧在台虎钳上，拆下定位弹簧，取下制动蹄。 • （9) 拆下制动轮缸。
单元制动器演示幻灯片30页PPT
单元制动器演示幻灯片
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
பைடு நூலகம்
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
பைடு நூலகம்
汽车制动系统详细资料ppt课件
克服制动力间隙和残余压力（Fxb产生）
脚离开加 速踏板
踩制动踏板
精选课件
t
制动力消失
制动作用完
τ1：驾驶员反应时间 τ2ˊ：制动机构滞后时间 τ2〞：制动力增长时间
2 2' 2"
制动器作用时间 τ3：持续制动时间。 τ4：消除制动时间，
36
四 制动性评价
制动效能及其恒定性
汽车制动距离：
s
1 3.6
精选课件
26
三 制动车轮受力分析
地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
1.车轮作减速滚动：Fxb=Fμ≤Fφ=Fzφ 2.车轮抱死滑拖：当制动踏板力或制动系压力上升到某一极限值时，地面制动力达到 地面附着力，车轮即抱死不转达而出现拖滑现象。由于制动器摩擦力矩的增长而仍按线 性关系继续增大。若要增大地面制动力，此时只能通过提高附着系数来实现。
u0
(
' 2
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)
2
u02 25.92ab max
汽车的制 动距离的 决定因素
制动器的起作 用时间
最大制动减速度 起始的制动速度
精选课件
踩踏板的速度 制动器的结构
附着力
37
四 制动性评价
制动时方向稳定性
制动过程中，有时会出现制动跑偏、侧滑、前轮失去转向能力而 使汽车失去控制离开原来的行驶方向。上述三种情况是汽车制动时方 向不稳定的主要现象。
制动距离s
汽车制动效能的恒定性： 指制动效能保持的程度，通常称为抗热衰退性，用η来表示。
aL aR 100% aL：为冷态汽车制动减速度
aL
aR：为热态汽车制动减速度
精选课件
34
单元制动器 ppt课件
(6)过剩间隙调整： 在单元制动器处于缓解状态时，如果闸瓦与轮对踏面之间的间隙大于
“A”，这时就存在一个过量的间隙“S”，经过一次或多次制动、缓解的循环 过程，间隙“S”会被完全补偿，但间隙调整机构产生调整的动作与补偿闸瓦 磨损间隙“P”有所不同。向制动缸充入压缩空气，制动单元开始动作。当间 隙调整机构连同闸瓦托向前移动距离“A”后，由于过量间隙“S”的存在，闸 瓦和轮对踏面还未接触，螺杆1不传递制动力，制动盘2不被夹紧，在压缩 空气的作用下，间隙调整机构继续往前移动，导向螺母3齿面与引导齿座4 齿面脱离，在引导弹簧力的作用下，导向螺母3被迫在螺杆上1旋转、移动 直到导向螺母3与引导齿座4齿面再次啮合，这个制动过程，导向螺母3相对 于螺杆1移动了一段距离，也就是说，这个过量间隙“S”首先在导向螺母3 处得到了部分补偿或全部补偿。
图3 停车制动示意图
图4 手动缓解示意图
4、停车制动空气缓解 总风进入停车制动皮碗下方，当总风压力达到450kPa
以上时，推动皮碗和主弹簧向上移动，从而带动小调整螺杆 上移，实现了停车制动的缓解。如图2所示。
5、停车制动手动缓解 用专用工具拉动手动缓解销，调整螺母和棘轮装置在
停车制动主弹簧的作用下快速旋转，迫使停车制动主弹簧和 皮碗下移至上缸体的最底端，同时由于调整螺母的快速旋转， 小调整螺杆迅速上移至上缸体的顶端，实现了停车制动的缓 解，如图4所示。
2、行车制动缓解 制动缸压缩空气从P口排出，制动皮碗及楔角机构在复原 弹簧的作用下上移，滚动轴承和间隙调整器后退，带动调整螺 杆后退，从而实现了车辆的缓解。
3、停车制动
停车制动皮碗下方的压缩空气排出，停车制动皮碗在主弹簧作用力下迅速 下移，同时带动小调整螺杆下移，小调整螺经过中间隔板的通孔推动制动皮 碗及楔角机构下移，从而产生停车制动作用，如图3所示。
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同时，在复原弹簧1作用下，制动主轴套7继续向后移动，在移动过一段距离 “A”后，引导齿座6被调整后盖8的凹槽顶住，不能继续移动，由于导向螺母5和 引导齿座6的齿面紧紧啮合，导向螺母5和螺杆3也一起停止移动。在复原弹簧力 的作用下，制动主轴套7要继续向后移动，这时，通过复原弹簧1和制动主轴套7， 调整螺母9和调整齿片10齿面脱开，在调整弹簧11作用力下，推动调整螺母9在 非自锁的螺杆3上旋转、移动，至间隙调整机构回到初始位置，调整螺母9和调整 齿片10齿面再次啮合。这样，调整螺母9也移动了相当于闸瓦磨损距离“P”，磨 损距离得到调整补偿，单元制动器恢复了正常闸瓦间隙。
单元制动器
金鹰重工培训中心
一、概述 为了适应列车速度、载重的需要，提高机车车辆技术 装备水平，目前城市轨道车辆和大型养路机械的基础制动 装置普遍采用了单元制动器。 单元制动器是集制动缸、力的放大机构及间隙调整器 为一体的装置，它对减轻车辆重量、均匀分配制动力、改 善转向架动力学性能及减少维护量等有明显作用。 目前应用于城市轨道车辆和大型养路机械中的单元制 动器主要有三种，分别是四川江山铁路配件公司的JSP型、 株洲九方制动设备公司的JDYZ型和铁科院机车车辆研究所 的XFD型。三种单元制动器的生产厂家不同，但其结构原 理、操作方法和维护保养基本一致，本课件以JSP型为例 对单元制动器进行介绍。
损，这样就会形成一段由于闸瓦磨损导致的多余行程“P”。这个磨损的多 余行程“P”是应该被调整的多余间隙。
(5)缓解和磨损间隙调整： 当压缩空气排出制动缸时，作用在勾贝推杆上的空气压力消失，从而闸瓦上
的制动力也消失。在复原弹簧1作用下，所有零件向相反的方向移动。移动过距 离“P”以后，系统弹性变形消失，离合弹簧张开，制动盘2不再被夹紧，由于螺 杆3螺纹是非自锁的，引导弹簧4推动导向螺母5在螺杆3上旋转、移动，至接触 到引导齿座6齿面啮合为止，向螺母5正好移动了磨损的距离“P”。
故 n=k/p1=1/tgα
式中 n—制动倍率 p1—制动皮碗作用 力 k—制动单元输 α—楔角角度
图5 楔角放大原理
2、单向间隙调整器对弹性变形的不调整性，确保闸瓦与车轮 踏面的有效间隙
踏面制动单元在制动过程中，产生如下三种变形与位移： (1)在输出力传递过程中，由于机械原因，间隙调整器内将产 生较小范围内的弹性变形； (2)制动时，车轮产生沿受力方向的弹性位移； (3)制动时，单元制动器安装固定座的弹性变形位移。
由于上述弹性变形，将促使间隙调整器进行调整。这样会造 成车轮踏面与闸瓦间的有效间隙越来越小。为了防止该现象的发生， JSP型踏面制动单元的单向间隙调整器内设置了制动盘机构，以保 证弹性变形范围内，间隙调整器不调整，使闸瓦与车轮踏面之间的 正常间隙保持始终不变。当闸瓦磨耗时，能自动调整闸瓦与车轮踏 面间隙变化，使之达到规定的正常间隙。
单元制动器内部结构：
塔式 弹簧
滚动轴承
制动 皮碗
停车制动 主弹簧
楔角 机构
间隙调 整器
固定轴承
手动缓 解装置
调整螺母
中间隔板 进风口
排风口
停车制动皮碗
小调整螺杆
(三) 单元制动器的工作原理 1、行车制动 制动缸压缩空气经P口进入缸体，制动缸皮碗及楔角机构
下移，推动滚动轴承向前移动，同时间隙调整器前移，从而推 出调整螺杆带动闸瓦托、闸瓦压紧车轮踏面，实现车辆的制动 功能，如图1所示。
三、单元制动器的主要特性
1、力的放大机构采用楔角放大原理 传统的基础制动力的放大原理基本上通过逐级的杠杆传递完成，而单元
制动器力的放大采用楔角放大原理，使制动单元重量轻、体积小、输出力大 且范围广，如图5所示。
踏面制动单元力的放大倍率仅与楔角角度有关，制动倍率的计算如下：
k=p1·1/tgα=p1·n
2、行车制动缓解 制动缸压缩空气从P口排出，制动皮碗及楔角机构在复原 弹簧的作用下上移，滚动轴承和间隙调整器后退，带动调整螺 杆后退，从而实现了车辆的缓解。
3、停车制动
停车制动皮碗下方的压缩空气排出，停车制动皮碗在主弹簧作用力下迅速 下移，同时带动小调整螺杆下移，小调整螺经过中间隔板的通孔推动制动皮 碗及楔角机构下移，从而产生停车制动作用，如图3所示。
二、单元制动器的结构组成及工作原理
(一)单元制动器的外型
JSP-1型单元制动器
JSP-2型单元制动器
(二)单元制动器的内部结构
9
8
11
13
10
2
13 12
14
15 4
567
图1 JSP-1型单元制动器
图2 JSP-2型单元制动器
1-缸体； 2-制动皮碗及楔角机构； 3-塔式复原弹簧； 4-固定轴承； 5-滚动轴承； 6-间隙调整器； 7-调整螺杆； 8-小调整螺杆； 9-停车制动主弹簧； 10-停车制动皮碗；11-调整螺母； 12-手动缓解 装置； 13-中间隔板； 14-棘轮机构； 15-调整六方。
(3)全制动作用： 间隙调整机构继续向前移动，这时离合弹簧4被压缩，制动盘5被
夹紧，使导向螺母6不能转动。同时，调整螺母2在调整弹簧1的作用下 齿也啮合，不能转动，同螺杆3向前运动产生制动力，此时不发生间隙 调整。
(4)有磨损制动行程： 间隙调整机构移动了距离“A”以后，全制动开始实施，闸瓦会产生磨
图3 停车制动示意图
图4 手动缓解示意图
4、停车制动空气缓解 总风进入停车制动皮碗下方，当总风压力达到450kPa
以上时，推动皮碗和主弹簧向上移动，从而带动小调整螺杆 上移，实现了停车制动的缓解。如图2所示。
5、停车制动手动缓解 用专用工具拉动手动缓解销，调整螺母和棘轮装置在
停车制动主弹簧的作用下快速旋转，迫使停车制动主弹簧和 皮碗下移至上缸体的最底端，同时由于调整螺母的快速旋转， 小调整螺杆迅速上移至上缸体的顶端，实现了停车制动的缓 解，如图4所示。
间隙调整器的工作原理：
(1)缓解位置： 当制动单元处于缓解状态时，间隙调整机构及其所有零部件处于图
示的位置，图中所示的设计距离“A”，就是闸瓦和车轮踏面之间的理论 正常间隙。
(2)轻制动作用： 当制动缸充入压缩空气，间隙调整机构首先移动一段距离“A”，
这个距离“A”相当于在缓解位置时闸瓦与踏面之间的距离，这时闸 瓦刚好贴敷在车轮踏面上，而没有产生制动力。
单元制动器
金鹰重工培训中心
一、概述 为了适应列车速度、载重的需要，提高机车车辆技术 装备水平，目前城市轨道车辆和大型养路机械的基础制动 装置普遍采用了单元制动器。 单元制动器是集制动缸、力的放大机构及间隙调整器 为一体的装置，它对减轻车辆重量、均匀分配制动力、改 善转向架动力学性能及减少维护量等有明显作用。 目前应用于城市轨道车辆和大型养路机械中的单元制 动器主要有三种，分别是四川江山铁路配件公司的JSP型、 株洲九方制动设备公司的JDYZ型和铁科院机车车辆研究所 的XFD型。三种单元制动器的生产厂家不同，但其结构原 理、操作方法和维护保养基本一致，本课件以JSP型为例 对单元制动器进行介绍。
损，这样就会形成一段由于闸瓦磨损导致的多余行程“P”。这个磨损的多 余行程“P”是应该被调整的多余间隙。
(5)缓解和磨损间隙调整： 当压缩空气排出制动缸时，作用在勾贝推杆上的空气压力消失，从而闸瓦上
的制动力也消失。在复原弹簧1作用下，所有零件向相反的方向移动。移动过距 离“P”以后，系统弹性变形消失，离合弹簧张开，制动盘2不再被夹紧，由于螺 杆3螺纹是非自锁的，引导弹簧4推动导向螺母5在螺杆3上旋转、移动，至接触 到引导齿座6齿面啮合为止，向螺母5正好移动了磨损的距离“P”。
故 n=k/p1=1/tgα
式中 n—制动倍率 p1—制动皮碗作用 力 k—制动单元输 α—楔角角度
图5 楔角放大原理
2、单向间隙调整器对弹性变形的不调整性，确保闸瓦与车轮 踏面的有效间隙
踏面制动单元在制动过程中，产生如下三种变形与位移： (1)在输出力传递过程中，由于机械原因，间隙调整器内将产 生较小范围内的弹性变形； (2)制动时，车轮产生沿受力方向的弹性位移； (3)制动时，单元制动器安装固定座的弹性变形位移。
由于上述弹性变形，将促使间隙调整器进行调整。这样会造 成车轮踏面与闸瓦间的有效间隙越来越小。为了防止该现象的发生， JSP型踏面制动单元的单向间隙调整器内设置了制动盘机构，以保 证弹性变形范围内，间隙调整器不调整，使闸瓦与车轮踏面之间的 正常间隙保持始终不变。当闸瓦磨耗时，能自动调整闸瓦与车轮踏 面间隙变化，使之达到规定的正常间隙。
单元制动器内部结构：
塔式 弹簧
滚动轴承
制动 皮碗
停车制动 主弹簧
楔角 机构
间隙调 整器
固定轴承
手动缓 解装置
调整螺母
中间隔板 进风口
排风口
停车制动皮碗
小调整螺杆
(三) 单元制动器的工作原理 1、行车制动 制动缸压缩空气经P口进入缸体，制动缸皮碗及楔角机构
下移，推动滚动轴承向前移动，同时间隙调整器前移，从而推 出调整螺杆带动闸瓦托、闸瓦压紧车轮踏面，实现车辆的制动 功能，如图1所示。
三、单元制动器的主要特性
1、力的放大机构采用楔角放大原理 传统的基础制动力的放大原理基本上通过逐级的杠杆传递完成，而单元
制动器力的放大采用楔角放大原理，使制动单元重量轻、体积小、输出力大 且范围广，如图5所示。
踏面制动单元力的放大倍率仅与楔角角度有关，制动倍率的计算如下：
k=p1·1/tgα=p1·n
2、行车制动缓解 制动缸压缩空气从P口排出，制动皮碗及楔角机构在复原 弹簧的作用下上移，滚动轴承和间隙调整器后退，带动调整螺 杆后退，从而实现了车辆的缓解。
3、停车制动
停车制动皮碗下方的压缩空气排出，停车制动皮碗在主弹簧作用力下迅速 下移，同时带动小调整螺杆下移，小调整螺经过中间隔板的通孔推动制动皮 碗及楔角机构下移，从而产生停车制动作用，如图3所示。
二、单元制动器的结构组成及工作原理
(一)单元制动器的外型
JSP-1型单元制动器
JSP-2型单元制动器
(二)单元制动器的内部结构
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图1 JSP-1型单元制动器
图2 JSP-2型单元制动器
1-缸体； 2-制动皮碗及楔角机构； 3-塔式复原弹簧； 4-固定轴承； 5-滚动轴承； 6-间隙调整器； 7-调整螺杆； 8-小调整螺杆； 9-停车制动主弹簧； 10-停车制动皮碗；11-调整螺母； 12-手动缓解 装置； 13-中间隔板； 14-棘轮机构； 15-调整六方。
(3)全制动作用： 间隙调整机构继续向前移动，这时离合弹簧4被压缩，制动盘5被
夹紧，使导向螺母6不能转动。同时，调整螺母2在调整弹簧1的作用下 齿也啮合，不能转动，同螺杆3向前运动产生制动力，此时不发生间隙 调整。
(4)有磨损制动行程： 间隙调整机构移动了距离“A”以后，全制动开始实施，闸瓦会产生磨
图3 停车制动示意图
图4 手动缓解示意图
4、停车制动空气缓解 总风进入停车制动皮碗下方，当总风压力达到450kPa
以上时，推动皮碗和主弹簧向上移动，从而带动小调整螺杆 上移，实现了停车制动的缓解。如图2所示。
5、停车制动手动缓解 用专用工具拉动手动缓解销，调整螺母和棘轮装置在
停车制动主弹簧的作用下快速旋转，迫使停车制动主弹簧和 皮碗下移至上缸体的最底端，同时由于调整螺母的快速旋转， 小调整螺杆迅速上移至上缸体的顶端，实现了停车制动的缓 解，如图4所示。
间隙调整器的工作原理：
(1)缓解位置： 当制动单元处于缓解状态时，间隙调整机构及其所有零部件处于图
示的位置，图中所示的设计距离“A”，就是闸瓦和车轮踏面之间的理论 正常间隙。
(2)轻制动作用： 当制动缸充入压缩空气，间隙调整机构首先移动一段距离“A”，
这个距离“A”相当于在缓解位置时闸瓦与踏面之间的距离，这时闸 瓦刚好贴敷在车轮踏面上，而没有产生制动力。