【文献综述】宁波港口产业集群发展研究

毕业论文文献综述物流管理港口物流发展制约问题探讨随着世界经济的快速发展和科学技术的进步，物流作为经济社会中的一个新兴的产业，其发展程度已经成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。

物流的概念最早是在美国形成，我国于20世纪80年代才接触这个概念。

现代物流是以满足消费者的需求为目标，泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。

我国政府于2001年7月颁布的《中华人民共和国国家物流术语标准》定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

”现代物流已经被公认为企业经营的“第三利润源”，成为全球经济发展中的热点，并被有识之士誉为“新的”经济增长点。

目前，国内外学者主要从以下几个角度对港口物流进行研究：1 定义和内涵的角度研究港口物流Klan(1995)认为港口作为最基本的运输结点，连接着物流网络中的海运和陆上作业，其核心业务是安排货物在各运输方式之间或同种运输方式之间的有效转换，只有具备储存、集散货、制造和贸易这四大功能时，港口才可以从运输结点转变或提升为物流结点。

刘建军(2002)认为港口物流有条件也有必要利用现代科学技术，从单一的仓储、装卸等分段服务，向生产原材料、产成品到消费者全过程的物流服务转变，为用户提供报关、流通加工、配送、装拆箱、多式联运、信息处理等增值服务，同时，在开展现代物流服务的过程中，应重视信息、成本、企业形象以及实效问题。

张丽君(2005)认为传统的港口物流主要是提供装卸、仓储、转运服务，而现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

庄倩玮，王健(2005)认为港口是国际物流的一个重要载体，在国际生产、国际贸易中发挥着重要的作用，是货物集结点、信息中心、现代产业中心和国际贸易服务基地。

开题报告物流管理宁波港口经济可持续发展研究一、选题的背景与意义港口经济的可持续发展是区域经济、港口功能、港口城市、临港产业、交通运输、国际贸易等协调优化、相互作用的结果。

从我国经济发展进程看，我国沿海地区的迅速繁荣与港口经济的促进作用是密不可分的。

港口经济已经成为区域经济发展的增长极，即已成为区域经济发展的重要带动力量。

宁波港是我国大陆深水泊位最多的港口，内外辐射便捷，其国际远洋、大宗货物储存等综合功能日益显现。

近年来，宁波市坚持“以港兴市，港城互动”的战略，继续立足港口资源优势和产业基础，大力发展港口经济，形成了有宁波特色的港口经济发展格局。

经过长期不懈的努力，宁波港取得了举世瞩目的成就，港口基础设施和综合集疏运网络建设不断推进；港口运输业保持高速增长；口岸通关效率明显提高，航线开辟增加；临港产业和物流业集聚效应日趋明显，从而带动了宁波港口经济的的快速发展。

宁波的临港产业发展迅速。

如宁波石化产业发展迅速，基本形成以宁波石化工业区、北仑经济技术开发区、大榭经济技术开发区为主区域的石化基地，聚集了镇海炼化、台塑石化等一大批大企业、大项目。

然而石化产业空间布局集中度低，多数企业规模偏小；石化产业发展资源要素，如水资源，土地供需等制约出现；完整的石化体系尚未形成，基础石化发展滞后。

此外，宁波港的临港产业集群内部产业链较短．临港大工业与地域内制造业联系少，产业关联度较低，造成港口运营低效率。

港口周边生活服务设施水平较低，为临港产业服务的生产性服务业发展落后，对临港业发展支持不足。

宁波现有各类物流企业及相关企业4077家，注册资本超120亿元，并且全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“一主六辅”物流体系，加大对物流服务业的政策扶持力度，船代、货代、运输公司、仓储公司、报关、报检等公司发展迅速。

然而目前所从事的物流服务很大程度上属于传统的物流范畴。

物流企业经营观念相对落后，创新的动力和资源不足；产品服务单一，技术设施相对落后。

毕业论文（设计）文献综述题目：宁波对外贸易对其港口物流发展影响的实证分析专业：国际经济贸易引言中国作为一个新兴的市场化国家和世界上最大的发展中国家，二十多年的改革开放、持续高速的经济增长让中国和全球融为一体。

目前，对外贸易对我国国名生产总值（GDP）的贡献率已超过60%，而外贸进出口约有90%是通过海运来实现的。

因此，加入WTO后，随着国内市场开放程度的加深，对外贸易国际环境的改善，我国的外贸业和港口物流业将面临重大的发展机遇和挑战。

宁波亦是如此。

作为长三角南翼经济城市和沿海开放城市，宁波港口物流业目前正处于自身的外向型经济和其所在的长江三角洲区域经济高速发展的大背景下。

因此面对新的发展契机与新的挑战，宁波如何抓住契机，继续保持外贸港口物流的高速、持续增长，成为亟待解决的重要问题。

由于宁波独特的自然区位和经济地理位置，这就决定了外贸业是以港口作为强大基础保障的，而从前人的研究文献看，有关对外贸易对港口物流发展的研究少之又少。

本文仅讨论对外贸易对港口物流发展的关系，总结出两者之间对外贸易与港口物流存在一定的均衡关系。

最后就如何更好地利用对外贸易对港口物流促进作用提出相关意见。

一、对外贸易对港口物流发展影响的理论基础述评对外贸易对港口物流发展的理论国内外学者都有所研究，得出不少理论。

下面就列举几个比较常用的普遍的理论。

（一）贸易自由化理论的解释贸易自由化的理论基础来源于亚当·斯密和大卫·李嘉图的比较优势论。

该理论认为，对于一个国家来说，不仅在其具有超过其他国家的绝对优势的产品上进行专业生产是有利的，而且在那些具有比较的行业进行专业生产也是有利的。

通过贸易互通有无，各国在具有相对较高生产力的领域进行专业化生产，将有助于提高各国的真实财富总量。

而比较优势理论所赖以存在的基础又正是亚当·斯密自由市场经济学说。

在《国民财富的性质和原因研究》中，斯密对实行经济自由的必要性作了深刻分析，他认为，“经济人”的谋利动机、社会资源的优化配置、国际分工的发展都要求经济自由。

宁波产业发展调研报告宁波作为中国东海沿岸重要的港口城市之一，其产业发展经历了较长时间的积累和发展。

近年来，宁波在产业结构优化、创新驱动、高质量发展等方面不断迈进，成为全国经济发展的一个亮点。

本篇调研报告将从宁波产业发展的背景、特点以及未来发展趋势等方面进行分析和回答。

一、宁波产业发展的背景宁波地处中国东海沿岸，拥有独特的自然港湾条件。

自古以来，宁波就是一个重要的海上交通枢纽和贸易港口，具有得天独厚的地理优势。

随着中国改革开放的推进，宁波逐渐成为对外开放的窗口城市，吸引了大量的外商投资和跨国公司落户。

同时，宁波也积极引进外资和技术，加快了经济转型和产业升级。

二、宁波产业发展的特点1.特色制造业的发展：宁波以制造业为主导，形成了以汽车、机械、化工、纺织等为主导产业的特色制造业集群。

在汽车制造方面，宁波已经发展成为全球重要的汽车零部件生产基地之一。

2.外贸依存度高：由于宁波地理优势和对外开放政策的影响，宁波的外贸依存度相对较高。

外贸对宁波经济的支撑作用日益凸显，尤其是对宁波制造业的拉动效应。

3.创新驱动的发展：宁波注重科技创新和知识产权保护，在“创新驱动发展战略”的引领下，宁波加快了科技创新和转化应用的步伐。

一批创新型企业和科技型企业在宁波兴起，为宁波的产业发展注入了新的动能。

三、宁波产业发展的未来趋势1.加快创新驱动：宁波将进一步加大科技创新投入，加强企业创新能力建设，培育一批高成长潜力企业和创新型企业，为宁波产业发展注入更多新动能。

2.优化产业结构：宁波将继续优化传统产业，推动产业升级和转型。

同时，发展新兴产业和战略性新兴产业，培育壮大新的经济增长点。

3.加强国际交流与合作：宁波将进一步深化与国内外城市的交流与合作，积极拓展国际市场。

通过跨境产业链、跨境合作、跨境投资等多种方式，提升宁波产业的国际竞争力。

综上所述，宁波作为一个重要的港口城市，其产业发展具有独特的背景和特点。

在未来，宁波将进一步加快创新驱动，优化产业结构，加强国际交流与合作，为宁波的产业发展注入新的动力。

题目：宁波港物流发展对浙江外贸增长作用的实证研究引言港口作为运输系统中的重要部分，在现代物流系统中发挥着越来越重要的地位。

随着经济的发展，港口的功能也在发生着各种各样的变化，港口变得不再只是简单的装卸和转运货物，而是成为一个综合的物流平台。

随着全球经济一体化进程的加快，港口物流业在经济活动中发挥着更加重要的作用。

港口物流的进一步发展，已成为经济发展新的增长点。

值得注意的是，国际间物流的进一步发展是对外贸易快速增长的必然结果，如果港口物流的发展无法跟上对外贸易发展的脚步，便会大大阻碍对外贸易的深度发展。

目前，加快发展港口物流业，既是顺应当今世界经济发展潮流，建设国际经济、金融、贸易和航运中心的必然选择，同时它对提高商品在国际市场上的竞争能力、营造良好的贸易环境，以及扩大对外开放程度都具有十分重要的意义。

因此研究港口物流对外贸的影响，从而推动经济的发展，无疑具有重要意义。

而如何发展港口物流，使其能更好的匹配对外贸易的发展趋势，从而对对外贸易的发展起到一定的影响，甚至成为我国对外贸易的优势之一。

已经成为各方关注的一个问题。

本文从理论和实证两个方面对港口物流发展对外贸增长的作用进行了较为深入的综合性研究，旨在探索当今物流业迅速发展时期，如何根据物流现状及发展趋势，抓住机遇，大力发展港口物流业，从而促进外贸经济的增长。

一、港口物流与对外贸易的内涵界定我国学者对港口物流作出了相关概念的解释，以下主要介绍的是汤立和李建成对港口物流的概念界定。

而对外贸易的概念由来已久较近的一次主要由薛荣久2008年在他的《国际贸易》一书中提出。

本文以下会给出具体的介绍。

(一)港口物流的概念李建成（2002）[1]对港口物流的概念解释为：港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

文献综述宁波港口物流服务外包产业发展的对策探究1.概述宁波是一个典型的港口城市，自“海上丝绸之路”起至今，宁波港已经成功实现了从甬江沿岸向外海、从甬江口向北仑地区拓展的跨越式发展，成为海河兼备的长三角和长江沿线地区的重要物流基地和中转基地，港口物流优势日益突显，港口物流逐步发展壮大。

物流服务外包正在成为港口企业发展的一种重要策略,港口企业采用外包拓展经营渠道,专注发展自身核心竞争力从而形成新的经济增长点。

如何联系港口企业本身的特点做好港口企业外包工作,正确选择港口企业物流服务承包商成为港口管理层应该关注的问题,因此对港口物流服务外包进行研究,不仅具有理论意义而且有助于我国港口科学地制定外包策略。

2．对服务外包的定义与相关理论的综述2.1. 外包的概念外包是(outsourcing),是“outside resource using ”的缩写。

Monczka (2005)等认为，外包就是将服务和生产功能本来由企业内部提供的转向外部的提供者购买。

在现有的文献对关于外包的概念非常之多，表1是对目前流行的几种做归纳。

尽管对外包的概念不尽相同，但核心内容都是保留最具有竞争优势的部门，将其他借助于外包，以此获得更强的竞争力，提高利润。

2.2 港口物流服务外包的概念港口物流服务外包是近几年来新兴的概念，在此之前，制造外包是外包的热点。

随着科技的发展，社会的进步，服务外包不仅从技术上，更是从现实上实现了从无到有，从有到进一步发展壮大。

徐奇智（2007认为）服务外包通常是将企业非核心业务的服务，采购、人力资源、营销等项目交付于外部专业机构来运行。

宋丽丽（2008）认为，如果按照业务领域划分的话，服务外包主要分为三种：信息技术外包（ITO）、业务流程外包（BPO）及知识流程外包（KPO）。

其中，信息技术外包是将信息技术服务外包给专业的信息技术提供商；同理，业务流程外包是将企业内部职能服务外包出去；而知识流程外包是企业流程价值链高端的，高知识含量的外包业务，如果按照地域来划分的话，服务外包又可分为三种：在岸外包、离岸外包和近海外包。

中国宁波港口物流产业集群的创新现状分析及发展策略中国报告网出版时间：2014年导读：中国宁波港口物流产业集群的创新现状分析及发展策略。

宁波港口物流产业整体发展态势良好，宁波保税区仓储物流企业2013年利润总额达749991万元，增幅13.81%，宁波出口加工区的仓储物流企业2013年营业收入98792万元，增长幅度为15.44%。

参考《中国港口物流市场现状分析及发展商机研究报告（2014-2018）》根据对梅山保税港区、宁波保税区、宁波保税物流园区、宁波出口加工区、宁波大榭港区等5个宁波主要港口物流产业集聚区的实地调研情况，对宁波主要港口物流产业集聚区现状作一具体分析。

1.宁波港口物流产业集群发展态势良好，但物流服务创新水平偏低宁波港口物流产业整体发展态势良好，宁波保税区仓储物流企业2013年利润总额达749991万元，增幅13.81%，宁波出口加工区的仓储物流企业2013年营业收入98792万元，增长幅度为15.44%。

但目前，宁波现有港口物流产业集群内的物流企业相对规模偏小，而且服务创新能力偏低，大部分只能提供单一的服务，多数仍然停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，能够提供综合性、全过程和集成化的现代物流企业还占少数。

以宁波保税区为例，截至2013年12月底，现有企业总数3593家，其中仓储物流企业32家，但年物流业务营业收入过千万的企业不足5家，总体企业规模偏小。

同时，目前保税区的仓储物流企业中，多数企业仅限于提供保税仓储等基础服务，对现有物流服务的创新能力不足，能开展集物流、贸易、金融、供应链服务于一体的高端物流服务集成商甚少（详见表1）。

2.宁波港口物流产业集群整体创新转型趋势明显，但创新政策扶持力度不足宁波港口物流产业集群在集聚区土地、能耗、人工、市场等多方面的压力下，向以求效益、迎市场为导向的节约创新型港口物流产业转型升级发展的趋势十分明显。

宁波保税区大力引进高端物流创新服务项目：中兴—宁波全球供应链管理中心项目，涉及国际物流及供应链、全球进口商品电子商务、供应链技术研发等创新开发内容；招商局物流集团项目，建设满足世界500强企业需求的冷藏仓库，应用物联网及信息化技术、可视化监控系统、GPS车辆定位系统、RFID和SAP数据传输系统等物流创新技术。

宁波港口调研报告宁波港口调研报告一、引言宁波港是位于中国浙江省宁波市东部的一个重要港口，是中国领先的综合性国际港口之一。

本次调研报告将对宁波港口的发展现状、优势和未来趋势进行介绍。

二、宁波港的历史和地理位置宁波港历史悠久，可以追溯到公元229年。

它位于浙江中东沿海，紧邻杭州湾和镇海湾，背靠雪窦山，地理位置优越。

它是中国靠近上海的第二大港口，也是中国沿海地区最繁忙的港口之一。

三、宁波港的发展现状根据统计数据，宁波港的吞吐量在过去几十年里呈现快速增长的趋势。

2019年，宁波港的货物吞吐量超过1.1亿吨，集装箱吞吐量超过2800万标箱。

它成为了中国货物进出口的主要通道之一。

宁波港的发展得益于多方面的因素。

首先，宁波港拥有现代化的港口设施和高效的作业能力。

其次，它拥有良好的航运网络和连接国际港口的优势。

此外，宁波港还享有政府的大力支持和优惠政策，吸引了大量投资和合作伙伴。

四、宁波港的优势宁波港具有以下几方面的优势：1.地理位置优越：宁波港位于中国沿海地区，距离上海仅200公里，距离上海市中心仅约150公里。

这使得它成为了中国东南沿海地区的重要港口，与中国内陆省份和世界各地的贸易往来更加方便。

2.现代化设施：宁波港拥有现代化的码头、堆场和货运设施，可以提供高效的货物装卸和仓储服务。

此外，宁波港还配备了先进的港口管理系统，可以实现信息的快速传递和处理。

3.良好的航运网络：宁波港拥有发达的航运网络，能够连接世界各地的重要港口。

它是世界液化天然气（LNG）运输的重要枢纽之一，也是中国与东南亚、中东以及其他国际市场贸易的重要通道。

4.政府支持和优惠政策：宁波市政府通过提供优惠政策、减少行政手续和促进一带一路倡议等方式，大力支持宁波港的发展。

这为各类企业提供了良好的投资和发展环境。

五、宁波港的未来趋势宁波港在未来有望继续保持快速增长的态势。

首先，随着中国经济的发展和国际贸易的增长，宁波港将继续受益于货物流通的增加。

“港航强市”战略下宁波港发展研究(1)论文摘要：“港航强市”是宁波发展的既定战略,长三角港口群的竞争也日趋激烈,宁波港有着自己的特点和优势,同时也面临着不少问题和困难。

通过SWOT分析,有助于更好发挥优势、克服不足、利用机会、化解威胁,并制定宁波港发展战略对策。

论文关键词：宁波港长三角 SWOT分析对策一、“港航强市”是宁波发展的既定战略(一)提高宁波城市综合竞争力首先,临港工业吸引前、后向关联产业在宁波集聚,带来就业和消费的扩大,通过乘数效应促进了城市非经济基础部门的发展。

其次,在全球承运人和综合物流时代,港口功能日益多元化,促进了与港口中转运输相关的海运代理、金融、保险等港口关联第三产业的快速发展。

再次,宁波港口发展带来的临港先进制造业带来宁波科学技术发展水平和管理水平一再跃上新台阶。

最后,在港口关联产业和港口依存产业发展成为宁波城市主要经济部门的同时,港口与城市在空间形态上也相互连接融合,港口与城市开始走向一体化。

(二)推动宁波国民经济增长港口在宁波经济发展中具有举足轻重的作用。

2007年浙江全省外贸进出口总额1768亿美元,其中宁波外贸自营进出口总额达565.0亿美元,宁波口岸进出口总额达1117.6亿美元。

从宁波港吞吐量的变动与宁波GDP增长关系看,两者具有很相似的变动趋势,1978～2006年港口货物吞吐量与GDP的相关系数达到了0.98。

首先,港口直接创造国内生产总值、税收和就业机会。

其次,港口具有广泛的前向关联和后向关联效应,既为工业、贸易和其他部门提供装卸、堆存等相关服务,又直接消耗工业、贸易和其他行业的产品和服务。

再次,港口工业具有强大的集聚功能,宁波临港工业带已逐步形成了石化、能源、造纸、钢铁、汽车、服装、家电和电子信息等八大产业基地。

最后,港口促进中心城市经济的快速发展并形成规模经济和产业转移,将相对落后的产业推动到边缘地区发展,促进当地的经济繁荣。

(三)参与国际航运市场竞争,应对日韩港口强烈挑战首先,宁波港并不处在美洲航线和欧亚航线的主通道,而新加坡港和香港位于欧亚航线主通道,韩日港口位于美洲航线主通道,因此宁波港在国际航运市场竞争中处于先天弱势地位。

文献综述宁波港口物流发展模式与策略研究自20世纪80年代以来，物流迅速发展成为一个新兴产业。

物流被认为是继原材料、加工业之后的第三利润源。

现代物流已逐步从生产、流通过程中分离出来，成为一种专业化的、独立的经济组织承担的新型经济活动，成为一个新的专业化分工领域。

要维持和促进港口城市与世界经济的融合，必须大力发展港口物流业。

港口物流己成为带动一个港口，以及所在城市的外贸增长、经济增长的动力。

现代化的港口物流是使港口城市综合竞争力明显增强的重要手段。

因此，对港口物流系统的发展问题展开研究，对减少港口物流成本，提高港口物流效率，加强港口与相关部门的协作，对发展壮大我国港口物流产业将起到积极的促进作用。

1 港口群与港口物流的概念我国的港口专家与学者认为港口群是指由地理位置相近、存在共同腹地的若干个功能或部分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。

当多个港口地域相近、腹地重叠时，就往往形成港口群系统。

张丽君(2005)认为现代的港口物流是以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

席燕(2007)认为组合港是指多个港口城市联合建港、用港，组成港口联盟。

组合的各港口，充分研究彼此规模、功能和定位，对港口资源进行系统优化，提高港口的核心竞争力。

国外也有类似的研究。

Hayuth Y (1987) 则认为世界集装箱港口布局已呈现出以大型枢纽港为中心、相邻港口喂给协作的特征和集装箱吞吐量向大型枢纽港集中的趋势，即集装箱港口布局呈地域组合形态。

而所谓物流系统是指物流活动中流动的物质实体和它们经过的各种加工、贮存、转换的设备、设施及与之相关的信息、人员、器具、设备等组成的具有特定功能的有机整体。

2 港口联盟的理论研究刘军，孙龙建(2005)认为港口战略联盟旨在运用港口有限的核心资源，发挥自身最强优势，通过与别的港口企业结盟来解决自己对某些资源质和量的需求，从而通过彼此的紧密合作，更好地实现集约化经营和市场竞争战略目标。

毕业论文文献综述物流管理港口集装箱海铁联运发展对策研究海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。

在我国，传统的货运方式是货主通过汽车、火车或其他运输方式将货物运到港口，并办理报关等相关手续，让后运往目的港口，抵达港口后，办完清关等相关手续，再通过汽车或其他运输工具运往内地。

而通过海铁联运方式，货主在整个过程中只需要完成一次装箱或拆箱，手续简便且中转环节减少，装卸费用降低，货损几率下降，大幅度降低企业通关成本，真正实现货物的“门到门”服务。

1 我国集装箱海铁联运产生的背景随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。

近十几年来，我国港口集装箱吞吐量增长率一直保持在30%左右，2006年，全国港口完成集装箱吞吐量9361万TEU（未含港、澳、台地区），继2003年后连续四年保持港口集装箱吞吐量世界第一的地位，2007年全国港口集装箱吞吐量预计将超过1.1亿TEU。

目前，我国水路集装箱运输仍以外贸箱为主，外贸箱与内贸箱港口吞吐量之比约为4:1，集装箱箱源地主要集中在沿海地区，大部分箱量的内陆运输纵深约为300~400公里。

全国港口集装箱集疏运量中，公路约占85%，水路约占14%，而铁路仅占1%左右!根据行业的测算,一个标准箱可给港口地域带来直接经济效益6000元。

作为城市经济的"驱动器",深圳应当充分依托现有的经济、技术条件以及地域优势,抢占集装箱运输的制高点,强化辐射功能,增强深圳在全球经济一体化、贸易自由化中的竞争力,并通过海铁联运,使深圳成为京广、京九铁路沿线地区工业产品销往海内外市场的集散地,成为珠江三角洲地区工业产品输往铁路沿线地区的配送地,同时为跨国公司及高新技术企业落户深圳,创造良好的物流环境。

关于中国的港口发展的文献综述摘要：港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。

是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

伴随着2l世纪经济全球化和区域化进程的加速，港口面临着提供增值服务和拓展功能的新历史使命。

港口作为国际运输的枢纽接口和国际经贸的支撑平台，其参与经济腹域的资源要素配置、综合物流的作用正在凸现。

中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。

一、中国港口建设发展现状的总体述评中国幅员辽阔，海岸线长达1.8万公里，优越的自然环境和悠久的航运发展史为中国发展水路运输提供了良好的条件。

中国外贸进出口90%以上的货物都是通过港口运送的。

中国沿海200公里范围内的62个地级以上城市占全国人口的24%，GDP占全国的42%，进出口总额占全国的85%。

我国沿海地区是国内经济最活跃、海洋运输最繁忙、经济核心城市分布最密集的地区。

从其发展进程看，沿海地区的迅速繁荣与港口的促进作用密不可分。

合理的港口布局和高效的港口经营是中国促进经济增长和扩展国际经济活动的重要保证。

伴随着近些年外贸依存度的迅速攀升，中国对港口外贸运输的依赖也是越来越明显。

经过高强度的建设发展，中国的港口部门正逐步摆脱“瓶颈”状态，成为国民经济持续快速发展的重要依托，并将继续进入跨越式发展的新阶段。

二、中国水路运输以及港口的发展历史中国水运发展的历史源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立，中国港口建设有着自己的历史脉络。

早在新石器时代，先人已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。

从浙江河姆渡出土的木桨，证明在距今2 000多年前，中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。

春秋战国时期，水上运输已十分频繁，港口应运而生，当时已有渤海沿岸的碣石港（今秦皇岛港）。

汉代的广州港以及徐闻、合浦港，已与国外有频繁的海上通商活动。

宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【文献综述】毕业论文文献综述物流管理港口集装箱海铁联运发展对策研究海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。

在我国，传统的货运方式是货主通过汽车、火车或其他运输方式将货物运到港口，并办理报关等相关手续，让后运往目的港口，抵达港口后，办完清关等相关手续，再通过汽车或其他运输工具运往内地。

而通过海铁联运方式，货主在整个过程中只需要完成一次装箱或拆箱，手续简便且中转环节减少，装卸费用降低，货损几率下降，大幅度降低企业通关成本，真正实现货物的“门到门”服务。

1 我国集装箱海铁联运产生的背景随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。

近十几年来，我国港口集装箱吞吐量增长率一直保持在30%左右，2006年，全国港口完成集装箱吞吐量9361万TEU（未含港、澳、台地区），继2003年后连续四年保持港口集装箱吞吐量世界第一的地位，2007年全国港口集装箱吞吐量预计将超过1.1亿TEU。

目前，我国水路集装箱运输仍以外贸箱为主，外贸箱与内贸箱港口吞吐量之比约为4:1，集装箱箱源地主要集中在沿海地区，大部分箱量的内陆运输纵深约为300~400公里。

全国港口集装箱集疏运量中，公路约占85%，水路约占14%，而铁路仅占1%左右!根据行业的测算,一个标准箱可给港口地域带来直接经济效益6000元。

作为城市经济的"驱动器",深圳应当充分依托现有的经济、技术条件以及地域优势,抢占集装箱运输的制高点,强化辐射功能,增强深圳在全球经济一体化、贸易自由化中的竞争力,并通过海铁联运,使深圳成为京广、京九铁路沿线地区工业产品销往海内外市场的集散地,成为珠江三角洲地区工业产品输往铁路沿线地区的配送地,同时为跨国公司及高新技术企业落户深圳,创造良好的物流环境。

宁波形成新兴港口产业群
佚名
【期刊名称】《地理教学》
【年(卷),期】1997(000)002
【总页数】2页(P45-46)
【正文语种】中文
【中图分类】F552.755
【相关文献】
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