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人行天桥设计方案人行天桥是城市交通工具与人流交通的桥梁。
人行天桥具有连接道路交通和行人交通的作用，提高了人员和车辆过街的安全性，缓解了交通拥堵问题，保障了城市交通的顺畅运行。
下面是一个人行天桥设计方案：一、项目背景由于城市交通流量的增加，很多地方出现了行人与车辆交通冲突的现象，为了提高行人通行的安全性和便利性，设计一个人行天桥是非常必要的。
二、选址根据现有道路的交通流量和行人流量，选取距离人流密集地段较近的地点作为人行天桥的选址。
三、规划设计1.桥梁结构：选择持久、耐用且美观的材料作为桥梁的主体结构，如钢结构或混凝土结构。
桥梁的设计应保证足够的强度和稳定性，能够承受大量的行人流量和风力。
2.桥面设计：为了确保行人的安全并提供舒适的通行体验，桥面应采用防滑材料，避免因雨天或寒冷天气造成的滑倒事故。
同时，可以在桥面设置非滑行栏杆，方便行人通行。
3.楼梯和电梯：为了满足行动不便的人群的需求，可以在桥梁两侧分别设置楼梯和电梯。
楼梯应保证坡度合适、台阶宽敞，并设置栏杆，电梯应满足无障碍通行的条件。
4.照明设计：为了保证夜间行人的安全，桥梁的照明系统应具备足够的亮度。
可以采用高效节能的LED灯泡，并根据设计需求进行灯光的布置，提高夜间视觉效果。
5.防护设施：在桥梁两侧设置护栏，防止行人意外跌落，同时也起到一定的美观作用。
护栏的高度和尺寸应符合相关标准。
四、环境美化为了提升人行天桥的环境美观度，可以在桥梁两侧设置绿化带，种植花草树木，增加城市的生态环境。
同时，可以在桥梁上设置美化装饰物，如雕塑、艺术装置等，增加城市的文化氛围。
五、项目实施及管理1.项目实施：在设计方案完成后，需要组织相关人员进行项目实施。
招标合适的建筑公司进行施工，并在施工过程中进行质量和安全监管。
2.项目管理：在人行天桥建成后，需要建立健全的管理机制。
设立专门的管理机构进行日常巡查和维护，及时处理桥梁上的安全隐患。
六、项目预算人行天桥设计和建设的预算应综合考虑桥梁结构、材料、施工等诸多因素。
设计说明第一部分天桥主体工程一、设计依据1、《设计委托书》。
2、福建泉州勘测设计院有限公司提供的《泉州市秀涂南北主干道工程K4+820人行天桥岩土工程勘察报告》工程编号：2011-04-A7。
3、相关会议纪要。
二、方案论证纪要主要内容及执行情况本次设计原则上按方案论证纪要内容执行。
三、工程概况本项目位于泉州市洛秀组团内的凤浦村，该村归属于泉州台商投资区。
随着南北主干道快速路的通车，凤浦村被南北主干道一分为二，行人及非机动车横穿道路存在严重的安全隐患，特别是学生上学和放学以及节假日期间，桥址处过街的学生与车辆十分密集。
四、地质资料1、场地的地形地貌：拟建场地位于泉州市洛秀组团内的凤浦村，该村归属于泉州市台商投资区，地貌单元属残坡积台地。
经机械开挖回填，勘察期间测得孔口高程为6.21～14.62m （黄海高程）。
2、场地各岩土层基本特征：场地内自上而下各岩土层的基本特征分述如下：（1）、填土①（Q4ml）：:灰黄色，松散。
属新近回填土，主要由坡、残积粘性土回填而成，局部偶见少量碎石块等硬杂质，硬杂质含量约5～15％。
本层未经专门压实，欠固结，局部分布，厚度变化大，厚度为0.50～3.10m。
（2）、粉质粘土②（Q4 dl）：浅黄色，褐红色，可塑状，以粘粒、粉粒为主，局部含砂等，无摇震反应，干强度、韧性中等，坡积成因，场地局部钻孔有分布，层顶标高为6.61～14.62m，厚度为0.60～1.90m。
（3）、残积砂质粘性土③（Q4cel）：灰黄色，可塑，＞2mm的石英约占5.1～9.1%，长石风化成土状，含少量的云母碎片，干强度中等，中等韧性，无摇振反应，遇水易崩解、软化，由花岗岩风化残积而成，该层分布广泛，层顶标高为5.96～13.12m，厚度为7.60～12.20m。
（4）、全风化花岗岩④（γ52（3）a）：灰黄色，坚硬状，原岩的组织结构模糊，石英呈砂状，长石风化成高岭土，含少量的云母碎片，有残余结构强度，手捏易散，遇水易崩解、软化，岩体极破碎，为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类，该层分布广泛，层顶标高为-5.99～4.27m，揭露厚度为4.50～6.30m。
人行天桥设计说明一、设计概述1、项目概况项目区位图本项目位于江津区双福新区组团南侧，即南北大道和江泸北线高速（建设中）下道口连接处，为半定向T型立交。
该节点工程是过境交通进出双福新区的重要门户，也是城市内部交通的重要节点，随着双福新区及江泸北线高速的逐步建设，该处互通工程的建设也迫在眉睫。
2、工程规模本次设计包括南北大道拼宽段及全部连接匝道的的土建工程、交通工程、排水工程、照明工程、管网工程等主体工程及其配套工程。
共设置A、B、C、D四条匝道，匝道设计速度40km∕h,匝道标准宽度10.5m。
B匝道有1座下穿南北大道的车行通道，C匝道有1座上跨南北大道的大桥，A、B、D匝道分别设置一座上跨人行天桥。
立交效果图二、设计依据及审查意见执行情况1、设计依据（1）中标通知书；（2）与业主签订的本项目合同：（3）国家颁布的有关现行的标准、规范、规程及其它有关规定；（4）业主提供的项目区域实测1:500现状地形图；（5）中机中联工程有限公司《南北大道轻轨5号线提质工程》（2020年）；（6）华蓝设计（集团）有限公司《江泸北线南北大道互通工程前期研究》（2021年）；（7）江泸北线南北大道互通工程岩土工程勘察报告（上海勘察设计研窕院（集团）有限公司2022年12月）（8）中铁长江交通设计集团有限公司《江津至泸州北线高速公路（重庆段）》施工图设计文件；（9）《重庆市江津区综合体系交通规划》（林同极国际2019.04）（10）业主提供的项目区地下管线资料2、上一阶段审查意见执行情况（1）总体评价本项目为江泸高速公路收费站连接线与城市主干路的立体交叉，匝道设计速度40km∕h,采用交叉，功能符合交通量要求，总体方案可行。
初设文件基本齐全，文本清晰，满足《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）之要求，同意通过评审。
（2）上阶段专家意见及回复无（3）轨道保护专项审查情况位于轨道江跳线保护范围内目前正在与市建委轨道办沟通项目情况，忖未获得专项审查意见，特获得后补充O（4）上阶段批复执行情况暂未获得初设批复，待获得后补充.三、设计标准及规范1、设计标准（1）设计荷载：人群一4.5KN∕m?（2）桥面宽度:0.25m（栏杆）+净3.5Om（人行道）+0.25m（栏杆）=4.Om（3）设计基准期：100年（4）设计使用年限：50年（5）结构安全等级：一级（6）环境类别：I类（7）桥下净空:5.0m（8）地感动峰值加速度：0.05gβ（9）抗震设防烈度：Vl度(3)上部构造<1>箱梁一般构造上部结构为跨径14.5m(两侧有2.Om悬挑)简支预应力磴箱梁，梁长18.5m,梁高为L4m。
施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m （单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
莲南路天马山公园人行天桥工程施工图设计说明书一、工程概况根据龙岩中心城市人行天桥和地下通道规划图布局，此次设计莲南路天马山公园人行天桥位于工业学校右侧，道路中心桩号为K0+364.00，同时该天桥连接龙祥小区及莲南路工业学校站道路两侧的公交车站，服务于学校及周边居民，人流量大。
莲南路天马山公园人行天桥桥位处道路现状图二、设计依据（1）《中标通知书》（龙岩市城市建设投资发展有限公司）。
（2）桥位处1：500地形图。
（3）现有相关道路的设计图纸和现场测量资料。
（4)现状管线资料. 三、设计采用及参考的技术规范(1)《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-2004）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）（5）《城市桥梁设计规范》(CJJ11－2011）（6）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012）(7）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003）（8）《公路工程水文勘察设计规范》（JTG C30-2002）（9）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166—2011）；(10）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）（11)《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006)（12）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）（13）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95)四、桥址工程地质条件1．地形、地貌拟建场地位于龙岩市新罗区城区中部，地貌属山麓斜坡堆积阶地，地形较平坦。
2．地质构造环境根据现场踏勘及区域地质资料,场地无大的断层通过，无大的断裂破碎带等重大地质构造存在，该场地为地质构造稳定地块,适宜进行工程建设。
3．岩土构成根据工程地质调查和钻探结果，场地在勘探深度范围内所分布的地层有:上部为①杂填土，中部为第四系冲洪积成因（Q4al-pl）的②粉质粘土、③含卵石粉质粘土、④粉质粘土、⑤含角砾粉质粘土、⑥含碎石粉质粘土，下部基岩为二叠系下统栖霞组（P1q）地层，岩性为⑦中风化石灰岩。
K0+360 人行天桥1设计说明一、执行技术标准及规范1．中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3．中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）；4．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； 5．中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 6．中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）； 7．中华人民共和国行业标准《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）；8. 中华人民共和国行业标准《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）。
二、采用技术指标1、 公路等级：乡村道路；2、 设计荷载：人群荷载3.5kN/m 2；3、 桥面宽度：0。
25米护栏+3。
5米人行道+0。
25米护栏=4.0米4、 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s ，地震动峰值加速度为0.05g ，桥区地震基本烈度为6度，桥梁抗震设防类别为B 类，按7级采取抗震措施。
5、 本桥的基准期为100年; 6、 环境类别：I-C 。
三、主要材料： 1、 混凝土:水泥：应采用高品质的强度等级为62。
5、52.5、42.5的硅酸盐水泥。
粗骨料:应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
C50混凝土：用于箱梁上部结构。
C35混凝土：用于梯坡道及其桥台、墩柱.C30混凝土：用于异形板，箱梁下部结构及附属结构，梯坡道承台、桩基础及桥台后挡墙。
C50混凝土，计算弹性模量E C =3。
45×104MPa ； C35混凝土，计算弹性模量E C =3.15×104MPa ；C30混凝土，计算弹性模量E C =3.00×104MP; 2、 普通钢材:(1) 普通钢筋采用HPB300、HRB400和HRB500三种钢筋，HPB300钢筋应符合国家标准(GB1499.2—2008），HRB400钢筋应符合国家标准（GB1499。
人行天桥施工方案一、工程概况为了解决以疏导路线两侧行人安全过街，减缓交通压力，本工程在K8+080设置了一座过街人行天桥。
桥梁主跨为两跨20.5米钢筋混凝土连续板，梁高为0.8 m，采用C35混凝土。
桥面宽度：梯道为：0.25m（栏杆）+2 m（人行道）+0.25m（栏杆），总宽2.5m；主桥面：0.25 m（栏杆）+3 m（人行道）+0.25 m（栏杆），总宽3.5 m。
梯道为钢筋混凝土结构,坡比为:1:2，设置有踏步;踏步高度为15cm，宽度分别为30 cm，各梯道之间设置2m休息平台1处。
位于中央分隔带中央的中墩与钢筋混凝土主梁为墩梁固结。
主梁两端四个角与梯道相接，梯道位于下行主干道人行道内边缘侧上方。
3#墩上方盖梁顶面设置主跨梁板的支座，两侧梯道设置简易油毛毡支座；位于梯道休息平台下方的2#、4#桥墩采用简易油毛毡支座；1#、5#台为梯道与承台固结的梯道端部。
天桥主梁、桥墩及梯道采用支架现浇。
桥墩均为圆柱式桥墩，直径为0.8 m（中央分隔带处的桥墩、梯道两侧的3号桥墩）、梯道休息平台下方桥墩为直径0.6m的圆柱式桥墩。
桥墩基础为桩基础，直径为1.2m的人工挖孔桩。
天桥桥面及梯道踏步铺装采用2cm厚毛面花岗岩，全桥采用钢柱栏杆。
二、编制依据1、本工程的合同文件。
2、本工程的施工图及有关变更资料。
3、国家或地方有关部门颁发的现行相关的技术规范。
4、本单位拥有的机械设备装备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验。
三、主要技术标准及采用技术规范1、主要技术标准（1）设计荷载：人群5.0KN/m2；（2）桥面宽度：3m（人行道）+2×0.25m（栏杆），桥面全宽3.5m；（3）人行桥桥下净高：≥5m；（4）梯道坡比为1：2；（5）桥梁抗震裂度：6度（抗震设防措施等级为7级）。
2、采用的技术规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D6２-2004）；（4）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）；（5）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）；（6）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）；（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
路口人行天桥工程道路部分施工图设计说明1、工程概况1.1项目区位本项目位于海尔路与鲁源路平交口，现状为灯控平交口，人行过街方式主要为斑马线过街。
由于道路纵坡较大，为保障交叉口四个象限的人行过街安全，路口设置人行天桥满足安全过街的需求。
12主要设计内容本项目设计主要内容为人行天桥，道路部分的设计主要内容为新建临时开口、新建临时便道以及新建渠化岛。
13设计规范及技术标准本次设计仅包含一个新增开口内容及新建的临时便道，设计道路道路等级为特殊道路，参考《全国民用建筑工程设计技术措施/建筑》(2009年版本)并参考结合地标《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ-O64-2023)进行设计。
2、设计依据及采用标准规范2.1设计依据◊与业主签订的合同；◊业主提供的1/500地形图；◊业主提供的其它相关资料。
3、道路部分设计3.1临时开口(蓝色金典小区)因天桥施工需占用现状小区的车行出入口，设计新开设出入口，满足小区出行的需求，出入口采用沥青混凝土路面。
新增出入口宽度为5.8米，与现状道路平交。
路面具体结构层如下：细粒式沥青混凝土AC-13上面层厚4cm改性乳化沥青粘层(0.3〜0.6kg∕m2)改性沥青混凝土AC-20C下面层厚6cm改性乳化沥青透层(0.7~1.51∕m2)改性乳化沥青稀浆封层厚6mm基层：5.5%水泥稳定级配碎石基层20Cm底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层厚20Cm总厚度：50.6cm3.2临时便道(银座小区)因人行天桥梯道占用现状小区的出入通道，设计还建一条临时出入便道，满足小区出入的需求。
便道的标准宽度为4m,前后顺接现状的便道。
便道采用水泥混凝土路面结构。
3.2.1平面设计道路起终点衔接现状道路，全长24・97米，设置一道平曲线，平曲线半径为实度，填方高度小于80cm,原地面以下0~80cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及挖方路基”一栏的要求。
纵断高程：+10mm,-20mm中线偏位：二30mm平整度：≤15nυn宽度：不小于设计规定+施工时必要附加宽度横坡：±0.3%,且不反坡弯沉值：383.1(O,O1mm)4.2水泥稳定级配碎石底基层(水泥掺量4%)4.2.1质量标准压实度(重型击实标准)：＞97%平整度：＜15mm中线高程：+5mm,-20mm横坡：±0.5%且不反坡厚度：÷20mm,-15%层厚13,满足单车道通行的需求。
人行天桥设计说明施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63- ）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714- ）●《钢结构设计规范》（GB 50017- ）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
7、花槽宽度：主桥两侧均设花槽，主桥宽度为0.8m。
施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
7、花槽宽度：主桥两侧均设花槽，主桥宽度为0.8m。
8、楼梯步级：为避免管线过多拆迁，本次楼梯坡率设置为2:1。
步级尺寸为30×15cm，每15步级设置一平台。
9、桥面铺装：主桥桥面铺装采用30cm×30cm×1cm彩色防滑地砖，梯道桥面铺装采用10cm×10cm×1cm，彩色防滑地砖砖表面必须足够耐磨且抗滑，具体颜色由设计与业主商定。
10、天桥上部结构竖向自振频率≧3Hz。
11、结构设计基准期：100年。
12、坐标系统：1980年西安坐标系统。
13、高程系统：1956年黄海高程系统。
三、材料（一）钢材本桥主桥构件均采用Q345qc级钢，梯道构件采用Q235qc级钢，其余次要部件采用Q235钢。
所有钢板要求必须平直，不得使用表面锈蚀及受过冲击的钢板，并应有正规厂家的出厂证明、试验报告单和抽样复检单。
钢板和钢管的技术指标必须复合GB/T1591-94和GB700-88规定要求，并满足可焊性要求。
（二）焊接材料焊接材料应结合焊接工艺，通过工艺评定实验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小，所选焊剂、焊条、焊丝均应符合相应国家标准的要求。
CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5％。
手工焊条建议采用低氢型焊条。
Q345qc钢板采用E5015、E5016型，Q235钢板采用E4315、E4316型。
自动焊或半自动焊建议选用H08A、H03E焊丝配高锰型焊剂，或采用H08Mn、H08MnA焊丝配中锰或高锰型焊剂。
四、桥梁设计要点1、主桥结构概况（1）平面设计布置型式：天桥采用单跨跨越环城路，梯道为单侧上下。
主梁计算主跨径为38米，桥宽为5.0m，其桥面横向布置为0.8m（花槽）+0.2m（栏杆地袱）+3m （人行带）+0.2m（栏杆地袱）+0.8m（花槽）。
梯道桥面宽度为4.0m，其桥面横向布置为0.2m（栏杆）+0.4m（推车坡道）+2.8m（人行带）+0.4m （推车坡道）+0.2m（栏杆）。
踏步尺寸为30x15cm，每15阶踏步间设置2米宽一般平台。
（2）立面设计主桥立面布置为桥面按半径1000米圆曲线设置的竖曲线布置，纵坡双向1.0%，桥下净空按5.0米控制。
主梁计算跨径为38m，主梁采用等高度布置。
主桥上部结构采用钢箱梁结构，主墩采用钢管混凝土立柱，直径为φ60cm。
为避免跨度过大而结构自振频率过低，墩梁西侧采用刚性连接，东侧采用支座连接。
梯道墩柱采用φ60cm钢筋砼柱，桩位为φ80cm钻孔灌注桩。
（3）横断面设计主桥上部结构采用钢箱梁结构，单箱双室型断面，主梁断面划分为：80cm(花槽)＋20cm（栏杆地袱）+300cm(人行带)＋20cm（栏杆地袱）+80cm(花槽) =500cm，主梁高度为180cm。
两端悬臂长均为0.8m，最外侧0.8m范围内为花槽。
楼梯采用钢结构，其桥面横向布置为20cm（栏杆地袱）+40cm(推坡)+280cm（人行带）+40cm(推坡) +20cm（栏杆地袱）=400cm，梁高50cm。
（4）基础设计本工程基础全部采用钻孔灌注桩，主桥各墩底采用2根φ100cm灌注桩。
桥墩与桩均通过承台连接，承台采用钢筋砼结构。
梯道下部采用桩柱结构，采用φ60cm柱和φ80cm灌注桩。
2、钢箱梁设计要点（1）主桥主梁采用全焊接钢箱梁结构，在工厂加工钢板焊接形成预制箱梁节段，运输至桥位处进行现场吊装，安装定位后完成箱梁接口焊缝的焊接。
主梁钢板均采用Q345c钢，主受力部位按一级焊缝焊接。
（2）施工考虑为吊装，节段长度根据现场情况和施工单位吊装能力确定。
梁段临时支承中心线必须位于横隔板处。
（3）横隔板单元包括横隔板引板、隔板及开孔加劲板。
横隔板应注意下料尺寸准确。
横隔板设过孔使底板纵肋连续通过。
横隔板中设人孔，由于受梁高及受力特性限制，尺寸较小。
（4）钢箱梁设计为气密性结构，箱梁设置有封端钢板。
3、主桥计算要点（1）设计荷载人群：按规范取值；温度：计算基准温度为15～20℃，体系升温25℃，体系降温20℃。
（2）总体计算总体计算按空间杆系结构仿真模型进行计算。
（3）局部计算除平面总体计算结构第一体系受力计算外，局部计算进行第二体系（横隔板支承体系）和第三体系（盖板承受人群活载）的内力及变形。
五、景观及附属构筑物设计（1）本天桥绿化主要为桥上绿化。
桥上绿化采用主桥两侧及楼梯两侧设置花槽的方式，选择特色花卉品种，形成一种立体绿化，使天桥立面增添绿色空间。
（2）天桥的照明可采用利用已有道路路灯的方法，并适当调整已有路灯与天桥的距离，使其在不影响主路照明功能的前提下更好的服务本天桥。
（3）桥面铺装宜选用轻型材料为主。
（4）主桥钢箱梁表面防锈涂装面油灰白色油漆，桥墩及楼梯底、花槽外侧刷灰白色外墙漆，或与业主协商确定。
（5）桥面排水：桥面排水采用自由排水；主桥两侧花槽排水在花槽最低处开φ80mm孔接φ80mmUPVC排水管,沿主桥墩接入市政排水管网。
（6）桥面防水：主桥钢箱梁采用油漆防水。
（7）花槽给水：花槽绿化浇灌采用自动喷淋系统。
（8）栏杆采用圆钢管，栏杆扶手离桥面高大于1.1m。
（9）人行道地面改造：天桥施工前，均需铲除桥位范围内的环城路3米侧绿化带苗木，在天桥施工完成后，完善桥位范围人行道铺装，采用块砖、盲道砖引导行人。
五、施工要点（一）钢结构制造加工1、钢箱梁的制造应严格遵照《钢结构施工质量验收规范》（GB50205－2001）规定要求，并参照其它国内相关技术规程、规范实施。
2、按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）规范规定，结构施工大样图由施工方绘制，并对设计图进行各项检查，当发现设计图中的错误或所提供的图纸资料尚不能满足施工大样图的要求时，应与设计方联系，由设计方负责解决。
3、设计图中所有杆件长度的精确尺寸应在1：1大样图上量取以修正设计图中计算杆件长度，修正后的长度必须满足剖口焊接的要求。
本册图纸中仅给出基准温度（15℃）下各构件的名义长度，其制造长度的确定还需考虑：工厂制造时焊缝的收缩、施工过程中梁段变形以及加工余量等。
4、由于主梁为全焊结构，结构焊缝较多，所发生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊接质量的前提下，尽量采用焊接变形小和焊缝收缩小的焊接工艺，焊缝在焊接前应作焊接工艺评定试验，编制完善的焊接工艺评审试验报告，并建议所有手工焊采用CO2气体保护焊。
5、所有坡口焊接的坡口形式及尺寸均依照规范的要求处理，对坡口焊接的贴角焊缝，当未给出贴角尺寸时，一般以不小于1.5(t)1/2考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度。
6、为保证焊缝质量凡能采用自动焊接或半自动焊接的应尽量采用，人工焊接必须聘用合格焊工带证上岗施工所有焊缝必须作超声波探伤检测，并抽取不小于总量5％的焊缝作X线检测，对不合格焊缝要求铲除重焊。
7、其它图纸中焊缝表示方法：<12为自动焊；<111为手工焊。
未表示焊角宽度的焊缝均应熔透。
腹板翼缘必须可靠保证熔透质量。
施工相关的未尽事宜应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）的相关规定办理。
（二）钢箱梁制造1、钢箱梁制造分为顶板单元、底板单元、腹板单元横隔板单元及附属结构单元。
由板件单元在胎架上组装成箱梁，箱梁在胎架上应匹配制造，并进行试拼装，匹配试拼装不少于三个梁段。
2、工地焊接钢箱梁坡口形状及纵肋焊接的精度要求见表一及表二。
表一：面板的焊口（V形坡口）（三）钢箱梁的梁段间连接钢箱梁梁段工地连接采用焊接，梁段吊装后支承在临时支架上，并调整就位与相联梁段进行临时匹配和板元定位，精确调整焊缝间隙，调整板件错边，根据焊接工艺规程先焊接底板及其纵肋嵌补段，其后焊接腹板焊缝，进行该部分焊缝无损探伤后后安装顶板嵌补段，最后完成顶板纵肋嵌补段焊接，并进行焊缝探伤，合格后对焊缝进行必要的打磨处理。
（四）钢箱梁的施工其它注意事项1、为保证梁段工地焊接顺利，梁段制造中端口匹配制造，在制造、存放和运输过程中应注意防止板变形，保证端口形状和尺寸；梁段在存放、运输中应注意保证梁段的平衡稳定，梁体与支承间应设置平面尺寸不小于900×900毫米，厚度不小于150毫米的木块。
2、梁段制造中应参阅相关桥面预埋件、支座安装等图纸。
所有要求在工厂制造的部件均要统筹考虑，编入施工组织文件，制定详细的工艺流程。
3、制定工地环缝焊接工艺时应能保证容许的焊缝间隙可在一定范围内调整，以通过调整焊缝间隙消化部分制造、安装误差。
4、由于钢箱梁内空间较小，焊接时可以在顶、底板开设人孔进入箱类施工，但最后必须等强度补焊开孔。
（五）下部结构施工1.施工单位进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图纸中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。
