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第四章旅客列车工作组织.pptx

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铁路旅客运输组织PPT课件

铁路旅客运输组织PPT课件

站台的设计
站台的长度 站台的宽度 站台的高度
通过式客运站
尽端式客运站
混合式客运站
站台的设计
站台的长度 按照旅客列车的长度来确定；
站台的宽度
按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段 设计速度来确定。
站台的设计
站台的 高度
低站台 一般站台 高站台
低站台
特点
高出相邻线路轨面 300mm；
2 行包地道的数量
大型站：1处； 特大型站：2处；
平过道
优点 造价经济。 缺点 安全性差。
客运量较大：供搬运行包使用； 设置
客运量较小：供旅客跨越线路使用；
检票口
根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。
2-4 站前广场
1 站前广场的功能 2 站前广场的组成 3 站前广场的布置要求
站前广场的功能
通过式客运站
缺点
➢ 两个咽喉区，站坪长，占地多； ➢ 进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大； ➢ 车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。
尽端式客运站
尽端式客运站
到发线是尽头线，站房设在到发线一端
特点 或一侧。
➢ 站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；
优点
➢ 有一端咽喉，进站线路与城市交通道路 交叉干扰少；
优点 缺点
➢ 当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资；
➢ 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。
➢ 到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少 时，利用率低；
➢ 在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。
2 旅客最高聚集人数的含义：

第四章--客货列车运行组织

第四章--客货列车运行组织

第四章客货列车运行组织一、货运列车运行组织1、车流组织的含义一支车流是指具有相同发、到站的车辆的集合。

车流组织：是规定车流由发生地向目的地运送的制度。

按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。

一支车流包含的车辆数称为该支车流的车流量，一支列流包含的列车数称为该支列流的列流量，而发、到站间的里程则称为该支车流（列流）的流程。

2、将货车编成列车的正确办法：根据车流的大小和性质、结合设备条件，采用装车地直接编组列车和技术站编组列车相结合的办法。

也就是说，在装车站将较大的车流组织成直达列车，直接送到目的地；将其余的车流送到邻近技术站集中，按车流去向的远近分别编入摘挂列车和小运转列车。

★最佳编组方案：1、经济有利：主要体现在加速车辆周转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消耗最小。

2、切实可行：即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。

★车流组织一般要遵循下面几条原则：1、最大限度组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车。

2、最大限度减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行。

3、采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的移动。

4、充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线压力。

3、货物列车编组计划⑴装车地直达列车编组计划★装车地直达列车车流组织形式的优点：①减轻沿线技术站的改编作业负荷②加速车辆周转和货物到达，提高车辆的运用效率③为稳定列车运行秩序创造有利条件④较好的配合厂矿企业生产⑤组织装车地直达运输，无论从改善铁路运输条件，还是从发展工农业生产来看，都是十分有利的。

铁路旅客运营管理第4章—1

铁路旅客运营管理第4章—1

二、开行方案的影响因素 客流条件
高速铁路运输模式及能力特性 经济条件
列车开行对数 是指在一定客流数量的基础上及其性质的基础 上，采用某一列车定员一昼夜开行不同种类的 列车数。
二、开行方案的编制方法
列车运行区段和开行对数取决于客流计划 由铁路总公司列车运行图编制委员会统一 领导，直通由铁路总公司确定管内由铁路局 确定 方便出行，利用运能
2、旅客列车运行图的编制原则
保证列车运行安全正点 最大限度地为旅客提供方便
ห้องสมุดไป่ตู้
统筹高速线和既有线的衔接
合理利用运输能力
3、旅客列车运行图的编制的特点
三、高速铁路列车开行方案的编制特点
2、高速铁路列车开行方案编制的影响因素 （2）列车径路 利于高速铁路和普通铁路的合理分工 提高整个快速网的效率 （3）列车编组及定员 高密度下，编组及定员不能太小
三、高速铁路列车开行方案的编制特点
2、高速铁路列车开行方案编制的影响因素 （4）车站、区间通过能力 起讫点不能太多，也不能太少 （5）铁路部门的成本及利益 多种开行方案下，以效益作标准进行必选 （6）旅客的旅行时间消耗及效用
运行区段
开行方案制定
列车对数 和种类
1、确定旅客列车运行区段
季节性旅游列车根据需要，在通过能力、 机车车辆等条件允许下确定 短途车辆延长和衔接
2、确定列车开行对数和种类
各类旅客列车开行对数 各类旅客列车必须合理分工 直通列车数量满足最大直通客流 需要，减少中转旅客数量
举例：已知A-E方向的区段客流密度图如下所示。 K特快 、K快皆
大量高等级旅客列车车 相关线路电气化 具备整备设备设施 都可运用的列控系统
3、跨线旅客列车开行方案设计与优化

铁路旅客列车乘务工作组织

铁路旅客列车乘务工作组织
树立全心全意为人民服务的思想，坚持“人民铁路为 人民”的宗旨，以旅客的需求为中心，想旅客所想， 急旅客所急，帮旅客所需，做到以人为本，旅客至上。 执行全面服务，重点照顾的原则。对待旅客要文明礼 貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是。为 使旅客在列车上能享受到优质服务，乘务员必须要热 心接待旅客，耐心地解答问题，虚心听取旅客意见， 主动为旅客服务。乘务人员要着装整洁，语言文明， 举止有度。
• 主要任务：保证旅客上下车及旅途中的安全，及时为旅客安排 坐席、铺位，保持列车内整洁、卫生，维护车内秩序，做好服 务工作，保证行李、包裹安全、准确地到达目的地，充分掌握 车内旅客及行包密度、去向，及时办理客流信息传报，正确执 行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐饮供应及文化服务工 作，充分发挥列车各种设备效能，爱护车辆设备。
2 旅客列车乘务作业——餐饮服务
铁路客运餐饮服务的特点与原则
流动性 封闭性 档次性 互为服务性
2 旅客列车乘务作业——餐饮服务
铁路客运餐饮服务的供餐方式
在餐车上直接制餐 航空式配餐 到位服务 自助餐供应方式 酒吧车服务
面服务，重点照顾。要通过列车乘务人员热情、有礼貌的 服务，为旅客创造亲切、舒适的乘车环境。
2 旅客列车乘务作业——列车广播
列车广播是社会主义精神文明建设的一个重要 阵地，也是铁路客运工作的一个重要内容，是展现 铁路风貌的重要窗口。搞好列车广播工作，对于保 证旅客旅行安全、丰富旅客旅行生活、组织指挥客 运生产和服务、倡导社会主义精神文明具有重要作 用。
基本相同的区段，为了紧凑组织乘务交路和班次，采用乘务 组按出乘顺序，轮流担当乘务工作的制度，并可互相套用。 其优点是不需乘务员休息车，乘务员单班作业，对线路、客 流等情况熟悉，联系工作方便。缺点是交接频繁，不利于车 辆保养和服务设施维护。

铁路旅客运输组织PPT课件

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• 行包运输一直是世界各国铁路经营的业务。近年来，各国铁路采取了不同 的改革措施，如实行集中化、集装化运输，将零担货物与行包合并运输， 成立独立的行包运输系统，开行行包邮政列车等多种运输方式来发展行包 运输。
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五、行包运输工作组织
2. 包裹：包裹运输主要是为了解决国民经济建设中零星紧急物资的及时运输和充分利用行李车的载重能力 和容积而办理的业务
市郊客票（单程、往返、定期（月、季度））。 2) 附加票：①加快票--普通加快（旅客有了客票后，才能买加快票）、特别加
快；②卧铺票--硬坐卧铺票（同样必须有客票之后，才能买到卧铺票，快车 还得有快车票）、软座卧铺票；③空调票--乘坐空调列车，必须购买空调票。
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二、售票工作组织
2. 车票有效期的计算 1) 客票的有效期按乘车里程计算。 ➢ 500公里以内为两天，超过500公里时，每增加1000
3) 解答问题的方式 4) ① 口头解答：如通过电话、广播解答；电子问询解答；问询窗口直接解答。 5) ② 文字解答：如广告牌、临时公告图表或文字说明解答，在售票厅、问询处、候车室适当地点应公布车
站现行各次列车到开时刻表及票价表。
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3）解答问题的方式
❖ 口头问询，解答较多，也比较方便快捷；另外，还可有电话解答；比较大的问 题，多数旅客需要了解的问题，用广播解答。文字解答，售票厅、候车室，挂 于墙上。旅客由视觉来了解，列车到开时刻表、票价表等等。广告牌是指用各 种不同的标记、颜色或是字幕式广而告之一些旅客共同关心的事情。
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三、旅客乘降工作组织
2. 旅客上车工作组织——主要要做好检票工作。检票的目的： 1) 检查旅客所持客票日期、车次、到站是否对，不要坐错车； 2) 表示旅客开始旅行了，对旅客保证安全，强制保险开始实行（有效）； 3) 对客流进行统计，统计好，在开车前交列车长； 4) 检查误乘原因，是检票工作错，还是旅客本人错。

第四章 列车运行组织

第四章 列车运行组织
1.1 概述
4.1.3 车站模式
车站是乘客乘降列车的主要场所，同时还是轨道交通系统行车组织指挥的二级调度所在。主 要有集中式管理、分散式管理和混合式管理三种。
主要任务是在调度的指挥下完成接发列车工作，保证列车按照列车运行图安全、正点地运行。
车站行车指挥系统一般设有值班站长、车站控制室行车值班员和站台工作人员等岗位。
（1）控制中心ATS设备故障
控制中心ATS故障或者控制中心与车站间数据传输故障时，控制权下放给集中站（联锁站）。
此时，可采用将列车时刻表下载到车站ATS分机的方式来自动排列进路，也可根据接受到的列车目
的地号及列车运行位置信息来自动排列进路。此时，系统一般不能进行自动列车运行调整。
（2）车站ATS分机故障 车站ATS分机故障时，通过联锁工作站人工排列进路。在联锁设备人工控制的情况下，可在联
备包括中央监控设备和中央通信设备两大类。
中央行车调度 系统监控设备 广播系统
调度电话 闭路电视 监视系统
中央监 控设备
中央电力调度 系统监控设备 中央环控调 度系统设备
中央通信 设备
调度命令 打印系统
施工作业 管理系统
12
第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
运营前准备 运营期间 运营结束后
14
第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
车站控制室一般设有信号系统终端操作设备、通信设备、环境控制设备等。 信号系统终端操作设备主要设置在车站人工控制盘（MCP）上，通常具有扣车、设置
紧急停车、解除扣车、取消紧急停车、故障警报等功能。
调度电话 广播系统 闭路电 视监视 系统
对冷水机组的监控 对通风系统的监控 对照明系统的监控 对环境系统变化的监控

铁路旅客列车运行组织概述

铁路旅客列车运行组织概述
管内旅客列车车底周转图
车底周转图的绘制
市郊旅客列车车底周转图
回转车周转图
经济合理地使用客车车底数的方法
提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中 和在配属站、折返站的停留时间； 变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折 返站的停留时间；
（注：车底在A站、B站的停留时间标准分别为5小时、6小时）
2020/2/6
的确定方法
2020/2/6
确定旅客列车运行区段和行车量时 应注意的问题
旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划； “按流开车”是确定旅客列车开行方案的基本原则； 为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的 旅客列车；
要考虑客运设备的配置条件。
2020/2/6
旅客列车运行区段和行车量 的确定方法
旅客列车行车量的概略计算
经济合理地使用客车车底数的方法
组织长途列车与短途列车的车底套用； 部分外属客车车底在折返站组织立折运行； 组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一 些到发时刻； 同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车 ，一车底多车次，并适当缩减停留时间。
2020/2/6
车底周转时间（ Q车底）
指车底自配属站始发时起，至该车底 从折返站返回原配属站再次出发时所经过 的时间。
2020/2/6
交点法
截取线与运行线或车底停留线的交点数即为车底的需要数。
2020/2/6
分析计算法
计算公式
n车底＝Q车底·K
k－表示一个周转期内平均每天发出的列车数；
n车底＝Ｎ
N－表示一个周转期内发出的该种旅客列车总数。
2020/2/6
车底周转图的绘制
直通旅客列车车底周转图
Q车底＝5d
车底周转图的绘制

第四章旅客列车工作组织

第四章旅客列车工作组织

3.列车开、到前后应做好旅客乘降组织任 务，严厉执行车门担任制，乘务员要严厉执行 〝停开、动关、出站台加锁、四门眺望〞的车 门管理制度。
4.列车运转中，乘务人员应经常停止平安 知识的宣传，经过〝看、访、查〞严防风险物 品带上车。
二、旅客列车的效劳任务
客运乘务人员直接为旅客效劳，积极做好运送、 接待和效劳任务，对老、弱、病、残、幼等 重点旅客应重点效劳。针对各种旅客的不同 需求，做到礼貌待人，文明效劳。
4、乘务员需求数
乘务员需求数依据列车编制及乘务组编制计 算，乘务人员的编制规范依据休息工资部门制 定的方案岗位人员规范确定。旅客列车单程运 转时间长短决议编制人员的需求数量。
依据列车乘务组数及乘务组人员编制定员即 可计算乘务员需求数。
5、实践乘务工时的计算
目前各客运〔列车〕段乘务员需求数确实定， 以实践乘务工时作为计算规范。一个乘务组一次 往复的实践乘务工时，包括运转中值乘时间、出 退勤时间、途中交接班时间、库内清扫时间和看 车时间。其中，运转中值乘时间的计算，列车单 程运转超越12h时〔为双班值乘〕，按值乘旅客 列车往复一次实践运转时间的一半计算；单程运 转12h以下时，按实践运转时间计算。
为保证旅客列车平安，旅客列车乘 务组实行固定班组制。旅客列车的乘务 组织方式，依照既有利于保养车辆又合 理运用劳力的原那么，普通实行包乘制 和轮乘制两种。
1.包乘制 含义：是将乘务组和客车底固定起来，即
两个乘务组包乘一组客车底，各负其责， 所以，包乘制实践上是乘务组包车底制， 乘务员包车厢制。 优点：乘务员容易熟习车内各种设备的状 况和掌握其运用功用，便于增强对各种设 备、备品和用具的管理，有利于熟习和掌 握沿线停车站的技术设备及客流状况，为 保证旅客平安乘降发明良好的条件，便于 乘务组班次布置和合理分配任务与休息时 间。 缺陷：长途旅客列车需挂乘务员休息车， 糜费运能，同时乘务工时普通不易保证。 适用：长途旅客列车

第4章铁路旅客列车营运工作组织(新)

第4章铁路旅客列车营运工作组织(新)
减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度； 列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客 旅行； 经济合理地使用客运机车车辆； 旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合； 旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调； 处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的 关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。
在机关大会上，魏书记要求，全体机 关同志 要争做 “五型 ”干部 ，年轻 同志更 要积极 努力， 要深刻 领会并 努力践 行“五 型”干 部各项 标准。
举例： 设A→F间各区段的客流密度为1900、2900、2900、2900、 1900，特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客 列车的平均定员为：800人、1000人、1100人、特快和快 速列车所运送人数各占总人数的40%，A、F为国家重要城 市， A、F 间可开行特快、快车、普客；B、E为大城市， B、E 间可开行快车、普客；其余各站间可开行普客。要 求确定A→F方向旅客列车运行区段及行车量。
车底周转时间（ Q车底）
指车底自配属站始发时起，至该车底 从折返站返回原配属站再次出发时所经过 的时间。
旅客列车编组表
在机关大会上，魏书记要求，全体机 关同志 要争做 “五型 ”干部 ，年轻 同志更 要积极 努力， 要深刻 领会并 努力践 行“五 型”干 部各项 标准。
旅客列车到达间隔与车站 技术作业过程相协调的示意图
确定旅客列车运行区段和行车量时 应注意的问题
旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划； “按流开车”是确定旅客列车开行方案的基本原则； 为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的 车运行区段和行车量 的确定方法
旅客列车行车量的概略计算
N A a均
（列）
式中
分析计算法
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缺点：增加了乘务员间的交接手续。
三、列车乘务组需要数量计算
1、乘务员每月工作小时
目前我国采用8小时工作双休日制度，全年12
个月，365天，全年周休日104天，法定节假日7天，
那么
乘务员每月工作小时
= 365104×87=169.3(h) 12
T 往返
2、乘务组月值乘次数
设每T对旅客（2列车L往返一t次乘务t ）组的工作时间
列车广播应适应旅客的需要，列车内清洁卫生 工作应建立一定的检查鉴定制度，给旅客创造 一个整洁、舒适的旅行环境。餐车供应要以满 足大多数旅客的需要为主，应经济实惠。
三、旅客列车的行包工作
列车行李员应确保行李、包裹和铁路公文物 品的安全、准确和完整无损，严格按规定的工作 制度及作业过程办理行包的装、卸、交接手续。 列车行李员应与车站保持密切联系，对卸车地点、 停站时分以及行包中转站的中转范围，接续车次 和各站装卸规律均应熟悉，以便做好行包的安全 运送工作。
缺点：长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费运能， 同时乘务工时一般不易保证。
适用：长途旅客列车
2.轮乘制
含义：乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出 乘顺序，轮流担当旅客列车的乘务工作。乘务员在本 铁路局内，全程实行单班乘务。
优点：列车中不必挂乘务员休息车，从而有利于扩大 运能，节省乘务人员。
根据列车乘务组数及乘务组人员编制定员即 可计算乘务员需要数。
5、实际乘务工时的计算
目前各客运（列车）段乘务员需要数的确定， 以实际乘务工时作为计算标准。一个乘务组一次往 返的实际乘务工时，包括运行中值乘时间、出退勤 时间、途中交接班时间、库内清扫时间和看车时间。 其中，运行中值乘时间的计算，列车单程运行超过 12h时（为双班值乘），按值乘旅客列车往返一次实 际运行时间的一半计算；单程运行12h以下时，按实 际运行时间计算。
客运乘务组、检车乘务组、乘警组合称为 “三乘”
1、客运乘务组
工作重点：保证旅客和行李、包裹的安全，组织 好列车饮食供应，保持车内各项设备的完整和列 车的清洁卫生，对重点旅客重点照顾，检验车票， 通报到站站名，保证乘客安全乘降，正确填写各 种报表，并及时正确的预报，乘务终了时，认真 填写乘务报告。
四、旅客列车乘务组的工作制度
1、出退勤制 2、趟计划制 3、验票制 4、统一作业制
第二节 旅客列车的安全、服务和 行包工作组织
一、旅客列车的安全工作
1.安全是铁路运输的生命线，保障广大旅客生 命财产的安全，是做好服务工作的前提。旅客列 车必须在保障安全的前提下，做好服务工作。
2.列车乘务员应熟悉各项安全设备的性能和使 用方法。接车时应全面检查车内紧急制动阀、手 制动机、灭火器、车门、车梯板、车门锁、急救 药箱等安全设备，并保证其完整齐全、作用良好， 若设备作用不良或不够齐全，应设法联系有关部 息时间接 ）为交 ,则
直
式中 L—— 列车自始发站至终到站间的运行距
离V（km）; 直
——列车直达速度（自始发站至终到站包括
途中停站时分在内的平均速度）（km/h）
t接、t交——接收、移交列车的时间（h）
乘务员每月工作时间为169.3h，设一对列车
乘务组月值乘车次数为M，则
为保证旅客列车安全，旅客列车乘务 组实行固定班组制。旅客列车的乘务组 织形式，按照既有利于保养车辆又合理 使用劳力的原则，一般实行包乘制和轮 乘制两种。
1.包乘制
含义：是将乘务组和客车底固定起来，即两个乘务组 包乘一组客车底，各负其责，所以，包乘制实际上是 乘务组包车底制，乘务员包车厢制。
优点：乘务员容易熟悉车内各种设备的情况和掌握其 使用性能，便于加强对各种设备、备品和用具的管理， 有利于熟悉和掌握沿线停车站的技术设备及客流情况， 为保证旅客安全乘降创造良好的条件，便于乘务组班 次安排和合理分配工作与休息时间。
Chap 4. Organization of Passenger Train Working
第四章 旅客列车工作组织
主要内容
旅客列车乘务工作组织 旅客列车的安全、服务和行包工作组织
第一节 旅客列车乘务工作组织
一、旅客列车乘务组的组成及其分工
旅客列车乘务组是由客运、车辆和公安等部 门的人员共同组成，包括列车长、列车员、列 车行李员、广播员、餐茶供应工作人员、检车 员、车电员和乘警等，分别由客运段（列车 段）、车辆段、公安分处领导，在一个旅客列 车上共同担当乘务工作。
169.3
M= T （次）
往返
3、一对列车所需乘务组数
PN
K= M (组)
式中 K ——对列车所需乘务组数； P——一个月的天数； N——每天开行的列车。
4、乘务员需要数
乘务员需要数根据列车编制及乘务组编制计算， 乘务人员的编制标准根据劳动工资部门制订的计 划岗位人员标准确定。旅客列车单程运行时间长 短决定编制人员的需要数量。
2、检车乘务组
工作重点：负责客运车辆从始发站至终到站的运 行安全，到站时进场巡视及检查车辆走行部分， 检查车内通风、给水、取暖、照明、门窗等各项 设备的技术状态，对发现的故障及时处理。
3、乘务组
工作重点：协助客运乘务组维持列车秩序，调节 旅客纠纷，做好旅客的安全保卫工作。
二、旅客列车乘务组的乘务制度
3.列车开、到前后应做好旅客乘降组织工作， 严格执行车门负责制，乘务员要严格执行“停开、 动关、出站台加锁、四门瞭望”的车门管理制度。
4.列车运行中，乘务人员应经常进行安全常识 的宣传，通过“看、访、查”严防危险物品带上 车。
二、旅客列车的服务工作
客运乘务人员直接为旅客服务，积极做好运送、 接待和服务工作，对老、弱、病、残、幼等重 点旅客应重点服务。针对各种旅客的不同需求， 做到礼貌待人，文明服务。
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。20. 8.520.8.5Wednesday, August 05, 2020
• 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。12:56:0212:56:0212:568/5/2020 12:56:02 PM