深圳市人行天桥和连廊设计指引-详细全面

精品文档深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。

在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。

作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。

本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。

本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。

本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则 (2)2. 术语 (3)3. 一般规定 (4)4. 建筑设计 (7)4.1 总体要求 (7)4.2 平面设计 (11)4.3 立面设计 (12)4.4 配套设施 (12)4.5 材料及色彩 (13)4.6 环保措施 (14)4.7 地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)5.1 一般规定 (16)5.2 主梁设计 (16)5.3 钢结构防腐涂装 (17)5.3 顶棚与花槽 (18)5.5 其它事项 (18)6. 电气设计 (21)6.1 总则 (21)6.2 功能照明设计要求 (21)6.3 景观照明设计要求 (21)6.4 照明系统 (22)6.5 供电和控制 (22)6.6 防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。

体育馆人行天桥施工方案1 工程概况1．1 体育馆人行天桥位于笋岗西路，深圳市体育馆正门处，全桥总长51.4m，桥面宽5.0m，由二跨梁组成，整座桥钢结构总重约136t。

1．2 主梁：主梁截面形式为单室直腹板箱形梁，梁两端带伸臂，梁截面高0.8m，每跨梁全长25.7m，净重约33t，两跨主梁连接处相互搭接，即北边主梁搁置在南边主梁上，两主梁间设40mm伸缩缝，用螺栓连接起来，主梁竖向曲线半径为R＝450m，制作时应起拱。

1．3 墩柱：全桥共9组墩柱，每组由二根钢管柱组成，主桥墩柱尺寸均为φ500×16钢管柱，最长5.7m，最重约3.2t，梯道墩柱尺寸均为φ300×16钢管柱，最长3.7m，最大单重1.23t，墩柱安装完后要求2＃墩柱内灌满砼。

1．4 梯道：本桥共设四部梯道，其中二部为人行梯道，坡度为1∶2；二部为人自行车梯道，坡度为1∶×1.1m，每侧梯道均分为几段，每段直接搁置在墩柱上，每段梯道之间设10mm伸缩缝，并且两段梯道之间用螺栓连接起来，梯段最长10.6m最大吊装单重约7.1t。

1．5 根底：本桥根底构造是先将地脚螺栓焊在预埋钢板上，然后将预埋钢板埋入砼根底内，钢柱安装直接搁置在预埋钢板上，用螺栓固定。

1．6 栏杆及铺装层：天桥主桥面及梯道栏杆均为不锈钢栏杆，主桥面及梯道踏步均铺防滑地砖。

2 工程特点2．1 由于吊装要求，主梁必须在工厂分两跨整体制作，整体吊装，而主梁尺寸较大，焊接量大，在制作时要考虑焊接变形及吊、翻转等施工操作时的变形，在主梁成型过程中要采取必要措施，来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、拱度的设计要求。

2．2 主梁之间、梯道梁之间均要求用螺栓连接起来，因此加工制作及安装均要求控制好尺寸精度，便于现场安装顺利进行。

1．7．3 由于主梁吊装影响道路交通，故主梁吊装必须在夜晚23∶00至凌晨6∶00之间一次性完成，因此应做好各项吊装准备工作，编制详细的吊装作业设计，充分考虑各种因素的影响，保证主梁在一夜之间吊完。

深圳市南山区立体人行过街设施规划建设的经验和启示摘要:随着城市机动化交通迅速增长，人车冲突及行人过街难的问题日趋严重，中国式过马路层出不穷。

深圳市是我国改革开放的前沿阵地，而南山区又是深圳绿色品质交通和网络化与立体化慢行系统的先行区，其立体人行过街设施的规划、设计、投融资、建设、管理等方面有着丰富的经验，对国内目前正在开展的立体人行过街设施规划建设工作的城市有一定的启示作用。

关键词: 立体人行过街设施；设置标准；投融资方式；深圳南山一、深圳南山区立体人行过街设施发展情况南山区位于深圳市中西部，现状立体人行过街设施共97处，其中人行天桥56处，地铁站点地下通道22处，一般地下通道19处。

这些人行天桥多数位于快速路或人流量大的片区，对疏解行人交通、提高行人过街安全起到较大的作用。

其中近期新建的天桥，充分展现了美观的设计元素、动感的桥身设计、现代材料的巧妙运用和对行人的人文关怀，已成为南山区乃至深圳市一道亮丽的风景线。

2012年，南山区组织编制了《南山区人行过街设施布点规划》，该规划改造人行天桥6座，新增立体过街设施85座，其中结合地铁站点的有20座，结合高快速的有28座，结合医院、学校等有特殊需求路段设置的有9座，结合大型居住区、工业区、商业办公区等设置的有28座。

该规划实施后，南山区立体人行设施规模将达到约189座，立体人行设施密度将在国内首屈一指，基本形成网络化、便捷化、人性化的慢行交通系统。

二、深圳立体人行过街设施规划建设的成功经验1、政府高度重视构建高效便捷化、立体化与网络化慢行系统在世界发达国家或地区的城市，对步行交通予以充分的重视，城市综合交通体系中以人行天桥、人行地道为骨架的步行设施配套建设得以持续发展，并构筑成较为完善的城市步行交通系统。

从2000年开始，随着南山区人口的不断积聚，机动车保有量的不断增长，行人出行与机动车出行矛盾不断深化，为缓和这一矛盾，广大市民及人大代表纷纷提出在南山全区范围内增设多处立体人行过街设施。

《深圳市人行天桥和连廊设计指引（征求意见稿）》反馈意见及采纳情况一览表序号反馈单位反馈意见采纳情况情况说明1市城管和综合执法局5.4顶棚与花槽。

如考虑人行天桥或连廊两侧实施绿化，为了让植物得到充足阳光使其良好生长，建议在设计顶棚时尽量避免过多遮光。

不采纳人行天桥设计以人为本，应最大程度满足行人的舒适度。

2市城管和综合执法局6.2功能照明设计要求（第21页）中，建议增加以下条例：增加阶梯照度要求。

采纳增加阶梯照度要求：阶梯照度宜相应提高，且阶梯踏板的水平照度与踢板的垂直照度的比值不应小于2:1。

3市城管和综合执法局6.3景观照明设计要求（第21页）中，建议增加以下条例：人行天桥和连廊景观照明需由独立配电箱供电，不能与功能照明或其它用电混杂使用，照明回路需装有电磁式漏电保护装置，接地装置可靠。

部分采纳考虑人行天桥和连廊的电源接入及管理部门存在不确定性，考虑管理的适应性，建议不明确景观照明与功能照明分别单独设置配电箱；“照明回路需装有电磁式漏电保护器，接地装置可靠。

”采纳。

4市城管和综合执法局6.3景观照明设计要求（第21页）6.3.2原文为：“灯光颜色的选择及控制方式不应与交通信号灯造成视觉上的混淆，并应符合交通部门相关要求”……建议修改为：“人行天桥和连廊景观照明设计不应影响交通指示牌识别，不应与交通信号灯造成视觉上的混淆，桥底及桥墩景观照明不宜采取彩色和动态变化设计，并应符合交通部门相关要求。

”采纳6.3.2 改为“人行天桥和连廊景观照明设计不应影响交通指示牌识别，不应与交通信号灯造成视觉上的混淆，桥底及桥墩景观照明不宜采取彩色和动态变化设计，并应符合交通部门相关要求。

”5市城管和综合执法局关于6.3景观照明设计要求（第21页）中，6.3.4景观照明设计规定里建议增加一项：“有顶盖设计的人行天桥和连廊应预留悬挂节庆灯笼的安装位置和接电条件。

”采纳6.3.4 增加“有顶盖设计的人行天桥和连廊应预留悬挂节庆灯笼的安装位置和接电条件。

《深圳市临时人行天桥设计指引》编制说明书为适应深圳国际化城市建设和发展的需要，规范临时人行天桥设计，统一主要技术指标，提高规范化、装配化、精细化设计水平，受深圳市交通运输局（原深圳市交通运输委）委托并在其指导下，北京市市政工程设计研究总院有限公司组建指引编制组。

经广泛调查研究，编制组认真总结实践经验，参考有关标准，并在广泛征求各方意见的基础上，编制完成《深圳市临时人行天桥设计指引》（以下简称“《指引》”）。

现将指引编制有关情况报告如下：一、任务来源及编制组组成2018年市交通运输局以公开招标的方式，选择了北京市市政工程设计研究总院有限公司作为《指引》编制单位，签订了《深圳市临时人行天桥设计指引技术咨询合同》。

按照合同要求，编制单位于2018年完成该标准的编制。

二、标准编制的必要性和目的中共深圳市委、深圳市人民政府在《深圳市国际化城市建设重点工作计划（2014—2015年）》中提出了“提升城市建设管理的国际化水平，打造绿色、低碳、优美的宜居环境。

在全社会倡导绿色发展、践行低碳的理念，努力建设人与自然和谐相处、“宜居”与“宜业”有机结合的美丽深圳”的要求。

以此为契机，我市开展了城市建设标准的编制工作。

目前大量交通基础设施项目在城市建成区中如火如荼地进行，为尽可能少影响或不影响现状交通，项目实施过程中都需考虑交通疏解，特别在过街系统不完善的施工区域，为实现人车分流、行人过街安全方便，临时人行天桥的建设尤为重要。

地方性标准《深圳市临时人行天桥设计指引》的编制,对规范我市临时人行天桥设计、提高临时人行天桥设计质量具有指导意义，不仅可以用来规范、指导设计单位进行道路设计，为主管部门的临时人行天桥建设和管理工作提供依据，同时也为推动具有深圳特色的国际化城市建设，创造绿色、低碳出行的交通体系，提高临时人行天桥设计和建设的精细化和人性化起到积极作用。

三、标准编制背景在编制过程中，编制组累计检索查阅国内外有关规章、规定、规范、标准和文献资料约20项（本）。

深圳市人行天桥和连廊设计指引一、引言人行天桥和连廊是城市交通基础设施的重要组成部分，对于提升城市交通流畅性、保障行人安全具有重要作用。

深圳市人行天桥和连廊设计指引旨在规范人行天桥和连廊的设计标准，提高其建设质量，保障行人的出行安全和便利。

二、设计原则1.安全性原则：确保人行天桥和连廊的结构稳固、承重能力充足，并采取相应的防护措施，保障行人安全。

2.便利性原则：考虑行人出行的便利性，设计合理的坡度、通行宽度，提供合适的楼梯和扶手。

3.美观性原则：人行天桥和连廊应与周围环境相协调，融入城市风貌，加强景观效果。

三、设计要求1.结构设计要求：(1)人行天桥应具备足够的承载能力，符合国家和地方规范要求。

(2)连廊的结构设计应考虑强度和稳定性，确保能承载行人的重量，并采取防滑处理措施。

(3)桥梁结构应设计合理的坡度和板面倾角，以确保行人的安全通行。

2.通行要求：(1)人行天桥的宽度应根据通行需求确定，至少要满足双向行人通行需求。

(2)连廊通行通道的宽度应根据通行需求和通道长度确定，并设置合理的通行标线。

3.设备和设施要求：(1)人行天桥和连廊应设置合适的楼梯、扶手和楼梯坡道，以提供行人上下的便利。

(2)天桥和连廊应设有适当的照明设施，以确保夜间或阴暗环境下的行人安全通行。

4.环境要求：(1)人行天桥和连廊的外观设计应与周围环境相协调，不突兀。

(2)桥下空间和周边区域应充分利用，提供舒适的休息区和绿化带，增加人行天桥和连廊的景观效果。

四、审批和监督1.人行天桥和连廊的设计应符合国家和地方规范要求，并经相关部门的审批。

2.相关部门应加强对人行天桥和连廊建设的监督，确保按照设计要求和图纸进行施工。

五、结论深圳市人行天桥和连廊设计指引的出台，标志着深圳市在城市交通基础设施建设方面迈出了重要一步。

指引的实施将有助于提高人行天桥和连廊的设计水平，保障行人的出行安全和便利。

同时，规范的设计标准也将有助于提升城市形象，创造美好的城市环境。

深圳市龙岗区龙沙路人行天桥工程方案设计深圳市交通运输委员会深圳市新城市规划建筑设计有限公司二〇一〇年十一月目录一、概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目建设的必要性 (2)1.3 区域位置 (2)1.4 设计依据 (2)1.5 主要技术标准 (3)二、现状评价和建设条件 (3)2.1 区位气候、水文及地质情况 (3)2.2 现状道路及管线情况 (3)三、对发改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行情况 (4)3.1 对发改局项目建议书批复的执行情况 (4)3.2 对方案设计专家评审意见的执行情况 (4)四、人行天桥方案 (4)4.1 方案一 (5)4.2 方案二 (7)4.3 方案比选 (7)4.4 交通疏解工程 (8)五、主要工程数量及投资估算 (8)六、问题与建议 (8)七、附图 (9)一、概述1.1 项目背景深圳经济特区经过三十年的发展，城市建设与社会经济取得了举世瞩目的成就。

但是，由于建设体制上实际存在的双轨制，深圳市城市建设表现出明显的“二元制”特征：特区已建成为现代化城区，目前已接近过度开发的边缘，城市剩余的可建设用地日趋减少，急需拓展新的发展空间；与特区相比，特区外城市形态与农村形态混杂，基础设施建设相对滞后。

深圳市是中国广东省省辖市，国家副省级计划单列城市，深圳经济特区在其辖区内。

深圳下辖6个行政区，罗湖区、福田区、南山区、盐田区位于经济特区内，宝安区、龙岗区地处经济特区外。

2004年深圳社会发展与体制改革统筹推进，宝安、龙岗两区撤消镇建街道办，至此六个区全部城市化，从而为特区外的快速发展树立了一个新的里程碑。

布吉街道位于深圳市中部，龙岗区西南部，南临深圳闹市区的罗湖区，离香港新界仅8公里，距国际大海港盐田港20公里，距深圳宝安国际机场35公里，是粤东、闽、赣等地进出深圳经济特区的咽喉地带。

布吉联检站与沙湾联检站将布吉街道与特区连成一片，地理位置十分优越。

工业是布吉经济发展的支柱。

深圳市⼈⾏天桥和连廊设计指引-详细全⾯深圳市交通运输委员会深圳市⼈⾏天桥和连廊设计指引(试⾏)2017年4⽉为适应深圳市城市⼈⾏天桥和连廊的建设和发展需要,规范全市⼈⾏天桥和连廊⼯程设计,统⼀全市⼈⾏天桥和连廊⼯程设计主要技术指标,提⾼精细化设计⽔平,使⼯程达到安全、耐久、美观、适⽤、经济和环保,特制定本设计指引.在编制过程中,指引编制组在⽴⾜国家和⾏业既有标准、规范和规程的基础上,经深⼊调查研究,认真总结深圳市⼤量已建⼈⾏天桥和连廊⼯程的经验教训,并汲取北京、上海、⾹港以及国内外其它地区的设计经验,经反复论证后形成.作为国际化城市中的⼈⾏天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能,完善道路空间的组织结构,满⾜⼈们的出⾏、观赏、游憩、交往、休闲等需要,⽽且要起到保护历史⽂化、构造特⾊城市景观、体现城市⽂化氛围等作⽤,借以提升城市形象,增强艺术形态和⽂化内涵.本指引共分⼋章,主要技术内容包括：1.总则;2.术语;3.⼀般规定;4.建筑设计;5.结构设计;6.电⽓设计;7.给排⽔设计;8.绿化设计.本指引由深圳市交通运输委员会提出并归⼝管理.本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则 (2)2. 术语 (3)3. ⼀般规定 (4)4. 建筑设计 (7)4.1 总体要求 (7)4.2 平⾯设计 (11)4.3 ⽴⾯设计 (12)4.4 配套设施 (12)4.5 材料及⾊彩 (13)4.6 环保措施 (14)4.7 地⾯风⾬连廊 (15)5. 结构设计 (16)5.1 ⼀般规定 (16)5.2 主梁设计 (16)5.3 钢结构防腐涂装 (17)5.3 顶棚与花槽 (18)5.5 其它事项 (18)6. 电⽓设计 (21)6.1 总则 (21)6.2 功能照明设计要求 (21)6.3 景观照明设计要求 (21)6.4 照明系统 (22)6.5 供电和控制 (22)6.6 防雷与接地 (23)7. 给排⽔设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及⾊调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引⽤词说明 (33)1. 总则1.0.1本指引适⽤于深圳市域范围内新建、改(扩)建的城市⼈⾏天桥和连廊设计,⾮公共设施⼈⾏天桥和连廊设计可参照使⽤. 1.0.2城市⼈⾏天桥和连廊设计除应符合本指引外,还应符合国家和⾏业现⾏有关标准、规范和规程的规定.1.0.3⼈⾏天桥和连廊的设计基准期为100年.1.0.4⼈⾏天桥和连廊的设计安全等级为⼀级.1.0.5⼈⾏天桥和连廊主体结构和可更换部件的设计使⽤年限不应低于表1.0.6的规定.表1.0.5 ⼈⾏天桥和连廊各主要构件设计使⽤年限(单位：年)1.0.6⼈⾏天桥和连廊(含顶棚)应进⾏抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计.1.0.7⼈⾏天桥和连廊的总体设计应遵循以⼈为本、绿⾊低碳、节能环保和可持续发展的原则.1.0.8⼈⾏连廊除满⾜基本的交通功能以外,作为城市公共建筑,还应考虑建筑景观以及城市设计的要求,并在前期设计阶段进⾏多⽅案⽐选和论证.1.0.9⼈⾏天桥和连廊的布局应符合规划,并考虑过街需求、⼈流车流特征、道路交叉⼝、其他过街设施间距、交通组织形式等因素,合理控制建设规模.1.0.10⼈⾏天桥和连廊设计的全过程中应采⽤BI⽶技术辅助进⾏.2. 术语2.0.1⼈⾏天桥⼈⾏天桥是为了避免车流与⼈流、⾮机动车平⾯交叉,保障⾏⼈安全通⾏,提⾼车速⽽设计的过街桥梁.2.0.2⼈⾏连廊⼈⾏连廊是连接城市不同区域或建筑的空中或地⾯步⾏系统.2.0.3桥梁景观桥梁景观应与桥梁结构和桥位周边环境相互融合,是桥梁设计与建筑美学的完美统⼀.3. ⼀般规定3.0.1⼈⾏天桥和连廊的设计应与周围环境景观相协调,与现有道路⼈⾏系统有机衔接,结合慢⾏系统规划,不得对道路及其附属设施的结构和功能产⽣不利影响.3.0.2 ⼈⾏天桥和连廊的景观设计应遵循以下原则：(1)整体性原则：不能单纯突出天桥和连廊的单体形象,⽽忽视城市整体景观效果,应与周边融合,形成整体.(2)地域性原则：按照深圳海洋性⽓候特点以及亚热带植物的⽣长状况,体现地域特征和现代化都市的时代⽓息.(3)⽂化传承原则：把握和传承历史⽂脉,塑造和体现具有城市⽂化内涵的景观⼈⾏天桥.(4)⼈性化原则：以⼈为本,体现便捷、舒适和美观.(5)美学原则：对形、⾊、质、环境的处理做到多样统⼀,给⼈以视觉上的享受和⼼理上的愉悦.(6)环境⽣态原则：体现⼈与⾃然和谐相处.(7)建筑为主,灯光和绿化为辅的原则.3.0.3⼈⾏天桥和连廊应根据⼈流量、流向调查,做好桥上和桥下附近相关区域系统的交通组织设计并加强⾏⼈导向标志标牌的设置.3.0.4⼈⾏天桥和连廊不宜采⽤全封闭结构.3.0.5⼈⾏天桥和连廊的设计应考虑维护和管养的安全和便捷,按照可到达、可检查、可维护和可更换的原则进⾏设计.3.0.6新建⼈⾏天桥应在主桥和梯道上设置顶棚.3.0.7新建⼈⾏天桥和连廊应设置垂直升降电梯,并保证24⼩时开放使⽤.⼈⾏天桥和⼤型连廊在⼈流密集区应设置⾃动扶梯.图3.0.7.1 天桥⾃动扶梯与电梯图3.0.7.2 连廊⾃动扶梯3.0.8 ⼈⾏天桥桥下净⾼应符合下列规定：跨⾼速公路和城市快速路的天桥,桥下最⼩净⾼为5.5⽶;跨城市主⼲道的天桥,桥下最⼩净⾼为5.0⽶;跨城市次⼲道和⽀路的天桥,桥下最⼩净⾼为4.5⽶.桥下净⾼设置应考虑施⼯误差、结构变形和桥下道路维修等因素的影响,必要时可增加0.2⽶的富余量.当净⾼受限时,应根据车流类型,加强限⾼设施设计.如遇特殊路段可根据前后既有桥梁净⾼具体情况适当调整桥下净⾼.3.0.9 护栏⾼度从迎踏⾯起算不应⼩于1.1⽶,应采⽤不可攀爬形式.对于栅栏式栏杆最⼤净间距不应⼤于110⽶⽶,栏杆下⾯踢脚⾼度不应⼩于150⽶⽶.3.0.10 ⼈⾏天桥和连廊应加强⾏⼈导向标志标牌的设置,且桥下附近相关区域⼈⾏交通组织应重新进⾏系统设计.3.0.11 ⼈⾏天桥和连廊与周边建筑物相接处,伸缩缝、变形缝、抗震缝等各种构造的设置应充分考虑防⽔、⽌⽔措施,加强防⽔锈和污渍的专项设计.具体作法参见(图3.0.11.1伸缩缝挡板⽰意图)和(图3.0.11.2伸缩缝⽰意图),实际效果见(图3.0.11.3实桥伸缩缝照⽚).注：在梁体伸缩缝的侧⾯及底⾯设置铝质挡板图3.0.11.1 伸缩缝挡板⽰意图图3.0.11.2 伸缩缝⽰意图铝质挡板伸缩缝主梁梯道梁图3.0.11.3 实桥伸缩缝照⽚3.0.12 按照本指引设计的⼈⾏天桥预期达到的效果参见(附录A 指引参考标准布置及⾊调渲染图).4. 建筑设计4.1 总体要求4.1.1⼈⾏天桥和连廊的设计,应结合周边区域慢⾏系统规划,将其作为交通组织的⼀部分,突破过往单纯的功能和结构设计思维,进⾏景观设计,同时更多考虑建筑设计的元素,从平⾯、造型、⾊彩、⼈性化垂直交通、环保措施、标志标识等⽅⾯综合考虑,并与桥梁结构设计、照明设计、绿化设计等相结合,努⼒做到形式和功能的完美结合.4.1.2⼈⾏天桥和连廊宜与周围建筑统筹考虑,同步规划、同步设计、同步施⼯、同步验收.4.1.3⼈⾏天桥和连廊的设计⼿法,不应追求⼀桥⼀景,⽽应当根据其所处区位,从城市设计的⾓度统筹考虑,创造适合区域环境的景观：(1)当位于或连接公共休闲活动空间(如⼤型绿化带、公园、⽔体),在线型、造型和⾊彩、构造等⽅⾯,可以采取夸张、突出、强调⽅式,使其成为城市景观：图4.1.3.1 深圳南⼭春花天桥图4.1.3.2 加拿⼤卡尔加⾥和平之桥图4.1.3.3 深圳南⼭海岸城购物步⾏街连廊图4.1.3.4 美国芝加哥BP⼈⾏天桥或采取消隐、融⼊的⽅式,使其与环境浑然⼀体：图4.1.3.5 深圳福⽥CBD中轴线⼆层平台图4.1.3.6 上海陆家嘴连廊(2)当位于城市建筑密集区域,与建筑物邻近布置时,建筑尺度、风格、⾊彩要与邻近的建筑物协调：图4.1.3.7 ⾹港中环⼈⾏天桥和连廊4.1.4⼈⾏天桥和连廊的设计应考虑机动车驾驶员视觉影响,跨城市⾼快速路的⼈⾏天桥,不宜设计夸张的造型和鲜艳的⾊彩,容易影响机动车驾驶员的专注⼒,产⽣交通安全隐患.4.1.5从⼈性化、全天候、⽆缝连接考虑,除特殊情况(如观景需要)外,天桥和连廊应有顶棚,以适应深圳地区⽓候特点,并加强顶棚的建筑设计;充分考虑⽆障碍设计(如设置电梯等),体现⼈⽂关怀.顶棚的透光度、颜⾊、材质应根据周围环境选定.(1)不透光顶棚的优点是遮阳性能好,但当天桥横断⾯较宽时,采光受限.不透光顶棚表⽪材质可为合⾦板材、耐候复合板材等.图4.1.5.1 ⾹港中环某天桥顶棚内景(⾦属板材吊顶) 图4.1.5.2 ⾹港中环某天桥屋顶外景(铝合⾦幕墙)图4.1.5.3 不透光顶棚⽰例(2)透光顶棚的优点是景观通透性好,但遮阳效果较差.透光顶棚⼀般采⽤钢化玻璃,⾦属构件采⽤不锈钢.图4.1.5.4 ⾹港中环某天桥顶棚(钢化玻璃) 图4.1.5.5 上海陆家嘴某天桥顶棚(钢化玻璃)图4.1.5.6 透光顶棚⽰例4.1.6⼈⾏天桥和连廊的栏杆扶⼿应与主体结构进⾏⼀体化景观设计.栏杆扶⼿材料可为不锈钢、铝合⾦、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材等.图4.1.6 栏杆扶⼿⽰例4.2 平⾯设计4.2.1⼈⾏天桥和连廊的选线和平⾯形式,应根据⼈流流量和流向分析综合确定,并与其它步⾏设施包括道路⼈⾏道、商业建筑内步⾏系统等⽆缝顺畅连接.4.2.2平⾯设计需同时考虑现状地下构建筑物、地下管⽹、地⾯构建筑物、绿化树⽊等限制条件综合确定.4.2.3⼈⾏天桥和连廊横跨机动车道的桥跨布置应充分考虑远期道路拓宽需求,预留条件.4.2.4毗邻⾼层建筑设置的⼈⾏天桥和连廊,不得影响邻近建筑消防登⾼⾯和占⽤消防登⾼场地上空.4.3 ⽴⾯设计4.3.1⼈⾏天桥主梁纵坡范围宜为0.5%～2%,竖曲线半径不宜⼩于800⽶.4.3.2垂直交通设施(电梯、扶梯、梯道、坡道等)不应设置在道路交叉⼝视距三⾓形范围内,以免影响机动车驾驶员视线.4.3.3垂直电梯应采⽤全部或局部透明楼梯间和轿厢,并有相应的照明、安防系统,外⽴⾯还应考虑遮阳措施.图4.3.3.1 垂直电梯下部 4.3.3.2 垂直电梯上部4.3.4条件允许时,梯道台阶设计宜适当减缓⼈⾏梯道和⾃⾏车推道的坡度 .4.3.5天桥及连廊梯道应设置⾃⾏车推⾏坡道.沿梯道中部设置的⾃⾏车推⾏坡道,其宽度宜不⼩于60厘⽶;⾃⾏车推⾏坡道沿梯道两边设置时,⾃⾏车推道上宜设直径5～10厘⽶的半圆形凹槽,以⽅便⾃⾏车推⾏,凹槽与两侧的栏杆或其他障碍物的距离不应⼩于0.4⽶.4.3.6⼈⾏天桥和连廊的栏杆、顶棚、踏步、坡道等应进⾏⼈性化的细节设计.4.3.7天桥、连廊桥⾯和梯道踏步,应结合给排⽔设计需求,合理设置排⽔坡度和采⽤适当的排⽔⽅式.4.4 配套设施4.4.1在天桥和连廊的梯道⼝和内部,需设置必要的标识标志,特别需要注重引导内部⼈流去往周边地铁站、公交站、地标,以及公厕、电梯、疏散楼梯等⼈性化及安全疏散设施.4.4.2连廊平⾯宽度除满⾜通⾏要求,可考虑在适当位置布置扩⼤休憩平台,以满⾜⾏⼈临时休憩的需要;并可根据建设标准选择配置座椅、绿化(花坛或盆栽)、垃圾桶等配套设施.图4.4.2.1 连廊上的花坛图4.4.2.2 连廊上的坐凳和顶棚 4.4.2.3 连廊上的垃圾桶4.5 材料及⾊彩4.5.1 积极⽀持可循环利⽤、环保材料的应⽤,材料选择具体推荐如下：表4.5.1主要材料推荐表部位结构主体桥⾯铺装栏杆扶⼿/挡板顶棚表⽪优先采⽤材料(按排列顺序)钢、钢砼组合、预应⼒砼、钢筋砼地砖、⽯材、户外地板漆不锈钢、铝合⾦、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材合⾦板材(镁铝锰板、铝合⾦板、不锈钢板等)、耐候复合板材、夹层钢化安全玻璃颜⾊要求灰⾊、⽩⾊、墨绿⾊按设计,但不得采⽤镜⾯抛光材料不锈钢和铝合⾦材料宜为原⾊,表⾯若为涂层,其颜⾊宜与结构主体取得协调顶棚颜⾊宜与结构主体取得协调材料要求做好防锈防腐耐磨、防滑、易清洁⾦属材质表⾯作磨砂或拉丝⼯艺处理;栏杆结构安全需注意⽔平推⼒验算以确保安全不得采⽤抛光镜⾯材料料;2、每⼀座天桥或连廊,主要材料⾊彩不宜超过3种;3、⿎励采⽤新材料新⼯艺;4、上述表中内容仅为推荐参考⽤.4.5.2 桥⾯及梯道铺装材料应防滑、耐磨、易清洁,可使⽤地砖、⽯材、户外地板漆等.图4.5.2.1 防滑瓷砖图4.5.2.2 ⽕烧⾯⽯材图4.5.2.3 带凸纹瓷砖4.6 环保措施4.6.1毗邻居住建筑和教育建筑,应特别注意采取措施避免噪声污染(桥⾯采⽤主动降噪材料铺设)和光污染(尽量少⽤玻璃材料、反光板材)、对视(设置物理隔断)等.4.7 地⾯风⾬连廊4.7.1设置区域⼤型公共建筑(如医院、机场、⽕车站、⼝岸)、公共交通站点(地铁站、公交站、客运码头)等⼈流集中区域的步⾏联系通道,需要设置遮阳和挡⾬棚(地⾯风⾬连廊).4.7.2材料⾊彩参照4.5.4.7.3尺度控制顶棚净空宜控制在2.5-3.0⽶,顶棚宽度宜⼤于2⽶,以保证在太阳斜照和⼀般飘⾬情况下不丧失遮阳和挡⾬两⼤功能,可结合具体⼯程的朝向做⽇照分析.4.7.4造型样式造型样式应简洁实⽤,并与所处环境相协调.图4.7.4. 连廊造型⽰例5. 结构设计5.1 ⼀般规定5.1.1⼈⾏天桥和连廊设计应遵循绿⾊环保和可持续发展要求,主桥宜采⽤⼯⼚预制现场拼装的⽅式,以⽅便施⼯,减少污染及对交通的影响.5.1.2 钢结构主材宜选⽤Q345C及以上的钢材.从钢结构耐久性⾓度考虑,提倡采⽤耐候钢、喷锌喷铝⼯艺及长效型防腐油漆材料.5.1.3⼈⾏天桥和连廊的主梁宜优先选⽤钢结构、钢混组合结构,⿎励推⼴新材料和⾼强材料结构.也可采⽤普通钢筋混凝⼟或预应⼒混凝⼟结构,预应⼒混凝⼟结构混凝⼟强度等级不应低于Ｃ50.钢筋混凝⼟结构混凝⼟强度等级不应低于Ｃ30,混凝⼟裂缝宽度不应⼤于0.15⽶⽶.图5.1.3.1 钢结构图5.1.3.2 钢混组合结构图5.1.3.3 普通钢筋混凝⼟或预应⼒混凝⼟结构图5.1.3.4 新材料或⾼强材料结构5.1.4桥⾯铺装、栏杆及顶棚跨伸缩缝处均应设缝处理.5.2 主梁设计5.2.1钢箱梁主要受⼒构件(顶板、底板、腹板及横隔板)板厚不应⼩于10⽶⽶,辅助构造板件不⼩于6⽶⽶,钢箱梁应⼒⽐不宜⼤于0.8.5.2.2钢箱梁腹板、横隔板等主要受⼒构件不得采⽤钢板⽔平分块拼装.主要杆件应采⽤精密切割下料.5.2.3钢结构天桥主梁间及辅助构件与主梁的⼯地连接应减少焊接作业,宜采⽤螺栓和铆钉连接.5.2.4钢桥端部⽀撑梯道处及可能存在偏载情况时应验算天桥的倾覆,两侧⽀撑梯道时按⼀侧有梯道验算倾覆,抗倾覆稳定安全系数取1.3.5.2.5钢桥与墩柱间应采⽤可靠的连接,并进⾏抗震验算.应不设或少设⽀座,可采⽤球型钢⽀座等⽀座形式以增强⽀座的耐久性.5.2.6主梁竖向⾃振频率不应⼩于4HZ,保证⾏⼈舒适性.当梁⾼受限或梁⾼过⾼影响桥梁景观时,可考虑增加阻尼器解决.5.2.7钢结构桥⾯铺装宜采⽤刚性铺装(混凝⼟、地砖),最⼤厚度不应⼩于80⽶⽶.5.2.8与两侧建筑物相接时,可设置独⽴墩柱也可与建筑物共⽤墩柱,并应充分考虑两者的沉降变形差异.5.3 钢结构防腐涂装5.3.1防腐涂装材料应符合以下要求：1 不同的底层中间漆和⾯漆具有相容要求性,应满⾜配套使⽤要求,涂层设计要按照涂装材料的相容性,标明底层、中间层、⾯层,合理配套.2 满⾜腐蚀环境、⼯况条件和防腐蚀年限的要求.3 综合考虑底涂层与基材的适应性,涂料各层之间的相容性和适应性,涂料品种与施⼯⽅法的适应性.5.3.2钢天桥所⽤防腐涂装可参考下表,所标注的涂装厚度为最低⼲膜厚度 .钢天桥应采⽤长效型防腐涂装,如有其它切实可⾏的涂装⼯艺也可采⽤.5.3.4为避免腐蚀介质在构件表⾯的积聚,宜采⽤实腹式、端部封闭的闭⼝截⾯,开⼝的钢构件不宜采⽤倒T 形、开⼝向上的槽形截⾯.5.3.5构件截⾯应满⾜最⼩厚度限值要求: 钢板组合截⾯不⼩于6⽶⽶,闭⼝截⾯不⼩于4⽶⽶.⾓焊缝的焊⾓尺⼨不应⼩于8⽶⽶;当杆件厚度⼩于8⽶⽶时,焊⾓尺⼨不应⼩于杆件厚度 ,螺栓直径不应⼩于12⽶⽶.。

深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。

在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。

作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。

本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。

本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。

本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则22. 术语23.一般规定34.建筑设计74.1总体要求74.2 平面设计114.3立面设计124.4配套设施124.5材料及色彩134.6环保措施144.7地面风雨连廊155. 结构设计165.1 一般规定165.2 主梁设计165.3 钢结构防腐涂装175.3 顶棚与花槽185.5其它事项186. 电气设计216.1 总则216.2 功能照明设计要求216.3 景观照明设计要求216.4 照明系统226.5 供电和控制226.6 防雷与接地237. 给排水设计248. 绿化设计27附录A 指引参考标准布置及色调渲染图28 相关标准规范汇总31本指引用词说明331. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。

深圳市人行天桥和连廊设计标准一、引言深圳市是我国经济特区中的一个重要城市，人口众多、交通繁忙。

为了解决行人出行的安全与便利问题，深圳市对人行天桥和连廊的设计提出了一系列的标准和要求。

本文将深入探讨深圳市人行天桥和连廊的设计标准，以及对整个城市发展的影响。

二、人行天桥的设计标准2.1 结构设计2.1.1 材料选择人行天桥的桥面、扶手、支撑结构等部分应选用具有良好耐久性和抗腐蚀性的材料，如钢材、铝合金等。

2.1.2 荷载标准人行天桥必须满足相应荷载标准，包括行人活载、风荷载以及承重能力等。

设计时应根据实际情况进行计算和考虑，确保人行天桥的稳定性和安全性。

2.2 通行要求2.2.1 宽度要求人行天桥的宽度应满足行人通行的需求，尤其是在交通繁忙的地区，宽度应较大以确保行人之间的安全距离。

2.2.2 包括无障碍通行条件人行天桥必须满足无障碍通行的条件，例如设置坡道、扶手等设施，以便行动不便的人群能够方便通行。

2.3.1 形态设计人行天桥的形态应与周围环境相协调，采用现代化的设计理念，既满足功能要求，又具有艺术审美价值。

2.3.2 照明设计人行天桥应设置良好的照明系统，保证夜间通行的安全性和美观性，使行人能够清晰地看到前方道路和桥面。

三、连廊的设计标准3.1 结构设计3.1.1 材料选择连廊的桥面、扶手、支撑结构等部分应选用与人行天桥相似的耐久性和抗腐蚀性的材料，确保其安全性和使用寿命。

3.1.2 荷载标准连廊设计时必须考虑与人行天桥相连的部分，确保整个连廊的稳定性和安全性。

荷载标准应根据实际情况进行计算和考虑。

3.2 通行要求3.2.1 宽度要求连廊的宽度应满足行人通行的需求，而且应考虑到不同人群的通行需求和安全距离。

3.2.2 便捷性要求连廊应满足公众出行的便捷性要求，如通畅的交通流线、合理的连接路径等。

3.3.1 形态设计连廊的形态应与周围环境相协调，不与周边建筑物产生冲突，可以采用与人行天桥相似的现代化设计理念。

深圳市交通运输委员会深圳市道路设计指引（试行）深圳市交通运输委员会2017年3月为贯彻《深圳市推进国际化城市建设行动纲要》，适应深圳市国际化的道路建设和发展需要，规范全市道路工程设计，统一建设标准和主要技术指标，提高精细化设计水平，制定本设计指引。

指引在立足国家和行业既有标准和规范的基础上，总结深圳市已建道路工程的经验教训，并吸收香港、上海等国内外其它地区的设计经验，经论证完善后形成。

本指引共分九章，主要内容包括：1.总则；2.基本规定；3. 横断面总体布置；4. 行人和自行车交通；5. 机动车交通；6. 交叉口；7. 道路相关设施；8. 景观与绿化；9. 海绵城市低影响开发道路设计。

本指引不包括道路交通标志标线等已编制过地方技术标准的内容。

本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。

本指引主要起草单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司、深圳市综合交通设计研究院有限公司、深圳高速工程顾问有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心、中交第一公路勘察设计研究院有限公司1. 总则 (1)2. 基本规定 (2)3. 横断面总体布置 (4)4. 行人和自行车交通 (5)4.1 人行道 (5)4.2 自行车道 (9)4.3 车道分隔方式 (13)4.4 行人及自行车过街设施 (14)4.5 自行车停车设施 (17)4.6 无障碍设施 (19)5. 机动车交通 (21)5.1 道路几何设计 (21)5.2 道路出入口与地块开口设置 (21)5.3 路侧停车 (21)5.4 宁静交通 (21)6. 交叉口 (24)6.1 平面交叉 (24)6.2立体交叉 (27)7. 道路相关设施 (28)7.1 路基 (28)7.2 路面 (30)7.3附属构筑物 (31)7.4 交通标志和标线 (37)8. 景观与绿化 (38)8.1总体要求 (38)8.2 一般规定 (38)8.3景观定位 (39)8.4绿化设计 (42)9. 海绵城市低影响开发道路设计 (42)1. 总则1.0.1为适应深圳市道路建设和发展的需要，建设具有国际化水准的道路基础设施，规范道路工程设计，统一全市道路工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，制定本指引。

目录1、工程概况 (1)1.1地理位置 (1)1.2主桥箱梁钢结构设计规模 (1)1.3 钢结构用材及防腐情况 (1)2、钢结构制作工程 (3)2.1加工总体计划 (3)2.2本工程钢结构制作准备 (3)2.3箱型梁的制作 (4)2.4钢结构件的预拼装 (8)2.5钢构件制作质量管制与检查 (10)2.6焊工培训计划 (13)2.7现场焊接 (14)3．构件运输及安装 (19)3.1构件运输 (19)3.2钢结构安装 (19)3.3预应力工程 (24)4、工期保证措施 (26)4.1土建工程工期保证措施 (26)4.2钢结构制作工期保证措施 (26)4.3钢结构安装工期保证措施 (27)4.4钢结构设计、制作、安装协调保证措施 (27)5、安全生产保证体系措施 (28)5.1安全生产组织机构 (28)5.2安全生产目标 (28)5.3安全生产保证措施 (28)6、成品保护措施 (29)6.1成品保护组织机构 (29)6.2成品保护实施措施: (29)6.3工厂制作成品保护措施: (29)6.4运输过程中成品保护措施: (30)6.5现场搬运及安装成品保护 (30)6.6涂装面的保护 (30)6.7后期成品保护 (30)1、工程概况1.1地理位置宝安中心区N14体育场（深圳市宝安体育场）人行天桥为宝安中心区N14体育场（深圳市宝安体育场）的配套设施项目。

本人行天桥西侧连接体育场馆的二层平台，东侧跨越新潮路，方便行人过街。

1.2主桥箱梁钢结构设计规模按照建筑总体景观要求，本行人天桥设计为网格状结构，全长120.906m，宽16.6m。

主桥箱梁主体共1联，其边梁跨径组合为2.176+30.5+36.78+30.5+1.0m=100.956m，中梁跨径组合为 2.176+15.25+15.25+36.78+15.25+15.25+1.0m=100.956m，踏步为一跨19.95m。

为与体育馆整体建筑风格协调，并跨越新湖路，本人行天桥主桥上部结构立面上采用钢箱梁结构连续梁，箱梁在平面上采用菱形网格方式布置。

银荷路人行天桥脚手架专项施工方案编制：审批:广东粤鹏工程有限公司日期：目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、搭设材料 (3)四、脚手架搭设 (4)（一）、主桥两侧脚手架 (4)（二）、主桥满堂脚手架 (6)五、脚手架搭设质量和安全要求 (9)六、拆除方案 (10)一、工程概况本人行天桥位于深圳市横岗区荷坳村，位于银荷路K1+265处，主桥单跨，跨径为21。

7m，两端各悬出1。

7m，主桥桥墩位于两侧人行道，主桥全长25。

1m，宽3.4m。

根据实际情况，主桥两侧各搭设6。

6米高的外脚手架，密目网围护；主桥模板支撑体系采用满堂脚手架.二、编制依据《建筑施工安全检查准》 JGJ 59—99《特种作业人员安全技术考核管理规则》 GB5306—2002《安全网》 GB 5725—97《安全带》 GB 6095—85《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2001《钢管脚手架扣件》GB 15831—2006《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ 80—91《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162—2008三、搭设材料1、搭设脚手架全部采用ф48mm，壁厚3。

5mm的钢管，其质量符合现行国家标准规定。

2、脚手架钢管的尺寸、横向水平杆最大长度2.2m,其它杆最大长度为6。

5 m，每根钢管的最大质量不小于25KG。

3、钢管表面平直光滑,无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。

4、钢管上严禁打孔,钢管在便用前先涂刷防锈漆.5、扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。

①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证.对扣件质量有怀疑时,按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》(GB15831）规定抽样检测。

对不合格品禁止使用。

②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。

③新、旧扣件均进行防锈处理。

6、脚手片用毛竹脚手片，无发霉、腐蚀。

留仙大道众冠人行天桥工程钢结构桥吊装交通安全组织方案中国十九冶集团有限公司二O一一年六月一、工程概况：项目名称：留仙大道众冠人行天桥工程。

项目位置：留仙大道众冠人行天桥位于留仙大道上空众冠大厦前。

项日简介：留仙大道众冠人行天桥工程位于深圳市南山区西丽镇，人行桥为单榀闭合箱型截面连续梁，合口部分全部焊接。

该工程单品钢箱梁横截面最大宽度4.3米，最小宽度2.7米，梁最高为1.6米，全长75m，重量约为170吨。

二、占道施工范围：钢结构人行天桥箱型梁吊装占道施工范围为留仙大道沙河西路路口至珠光北路路口，全长约600m。

三、安全目标：执行国家颁布的各种施工安全规程，杜绝伤亡、重大交通、灾害、机损等事故，严格《按照深圳经济特区道路交通安全管理条例》执行，与行政执法机关密切配合，保障车辆顺利安全通行。

安全生产是搞好工程施工的重要因素，是顺利实现生产目标的有力保证。

具体做法是：加强领导，健全组织，实行安全生产责任制，加强安全教育不松懈，完善安全技术措施，实行安全生产交底制度，加强“三防”工作，做好施工现场的车辆、材料、成品及半成品管理工作，确保安全生产目标实现。

在施工现场配备足够数量的安全标志和标牌以及安全人员，确保车辆顺利安全通行，同时制订出临时应急方案，保证在因突发事件导致交通堵塞、中断时，在施工区域内清理、搭设出一条临时通道供社会车辆安全通行。

四、安全保证体系及措施实现安全生产是工程建设文明施工的重要标志之一，而吊装工程又是在交通量较大的城市干道上，所以安全生产就显得相当重要，我司的安全目标是“杜绝重、特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产”的目的。

为了实现这一目标，我司将建立强有力的安全保证体系：以项目经理为组长，由行政科全面负责安全工作，我司将指定2名专职负责安全的安全员，对沿线所有安全设施、标志进行巡逻、维护，保障施工区域的安全。

我司特制定了详细的实施细则：1）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，把安全施工放在各项工作的首位，把“安全责任重于泰山”的思想落实到施工过程中去。