下载文档原格式
潍柴气体机动力不足罕见案例1文章简介：作者单位排版赵大宝青岛华龙凤服务站深圳三羚2前言：青岛赵经理接到潍柴服务站的技术沟通电话了解到有一辆潍柴天然气的车辆经过半个月几批人维修后仍无法解决问题，决定亲自去看看具体是什么故障，以下是其维修及思考过程，技术很重要，做事的方法也很重要，希望对您有所帮助，请看…3正文：今接到一台车动力不足的故障，此车已经被很多师傅修过，潍柴P12 380天然气发动机，陕汽德龙。
据以前的师傅讲该车燃气系统零部件，以及点火系统的易损件都与别的车调换过。
怀疑有故障的易损件都换了新件，故障依然没有解决。
我到现场以后，发现该车处于满载状态，拉的矿石，净货100多吨。
据驾驶员讲该车7月份新购的新车，行驶里程20000多公里，一直动力卓越。
就最近突然动力下降，以前重载11档可以行使，现在9档都跑不动。
我又发现该车的燃料计量阀FMV总成是新换的，火花塞是新的且间隙0.35左右，很好。
我先看了火花塞，发现没问题后我又给该车换了一组高压线，因为驾驶员反应此车一直有轻微的放炮现象，所以高压线早晚要换。
然后连接诊断软件读取发动机的运行数据，发现系统无故障码。
NGP（天然气压力）压力正常，分别断缸和断喷嘴测试后发现各部件工作良好。
启动发动机感觉正常，空加速增压压力1.2左右。
也可以，感觉机器噪音稍偏大。
熄火后我打开了信号发生器的端盖，检查了相位传感器以及间隙，均很好。
我又重新给该发动机校对了一遍正时然后试车，故障依然存在，加速缓慢。
我又仔细查看了一便供气系统发现稳压器前燃气电磁阀的线束挤在气瓶架和车架之间无法拉出，将其剪断取出后发现波纹管内的线束已经挤断但恰巧还能断断续续的连接。
只好将其重新接好，我高兴的以为故障点找到了，可是上路试车以后驾驶员卢师傅说还是不行，加速缓慢。
经过两次失败以后我不敢掉以轻心，由于维修天然气发动机的经验较少，心里多少有些后怕，担心故障解决不了。
心里的想法乱作一团，我又重新捋了捋内心的思绪，静坐了一会在自己的脑子里简单的分析了一下。
结合几起案例浅谈发动机动力不足的原因摘要：柴油发动机是港口装卸机械的动力核心，其动力不足常常导致装卸机械举升无力、装卸效率低下、浪费燃油等，是港口内燃装卸机械常见故障之一。
本文主要结合公司近期几起发生的几起典型故障案例，分析内燃机动力不足产生的原因，并提出一些建议。
关键词：发动机大修、柴油机动力、内燃机磨损、机械动力不足在实际使用过程中导致柴油机动力不足的原因归纳起来主要有4个方面：一是燃油燃烧不充分导致的浪费;二是燃烧室密封不良导致的发动机做功效率低;三是润滑不良造成的磨损阻力大;四是供油不足导致功率下降。
以下结合近期几起典型案例进行分析探讨。
一、燃油燃烧不充分导致的浪费柴油机正常工作时，一般烟色为无色或浅灰色。
如果排气冒黑烟，则说明柴油燃烧不完全，燃油浪费多。
1.进气系统漏气或堵塞。
2019年9月10日，某挖掘机发动机大修后出现了滚滚浓烟，经排查原来是，装配时维修人员在进气中冷器附近忘记了一只手套，堵塞进气系统，导致发动机进气量严重不足所致。
当发动机空气不足时，燃油得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成浪费，降低柴油机的功率，因此，空滤的定期清洁非常重要。
柴油机利用增压中冷技术可以大幅提高发动机的功率，增压过程中若中冷器堵塞将增加进气阻力或是中冷器、进气管及接头因密封不严而漏气，都将导致柴油机进气不足、动力下降。
2.排气系统漏气或堵塞。
2018年12月，某平车机发动机动力不足，经检查发现涡轮增压器发出了异响或振动异常、加油门时涡轮增压器附近有大量黑烟冒出，主要原因是涡轮增压器排气一端密封漏气，导致进气一端压力不足，进气较少所致。
涡轮增压器是利用排气的压力吹动涡轮带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而增加供气量，如果排气泄露，就会造成增压器转速下降，进气压力减少，从而导致柴油机动力下降。
另外，排气不畅通也会造成进入发动机的新鲜空气减少，导致燃油不能完全燃烧。
3.喷油雾化不良。
2019年3月，某皮卡车起动困难，同时伴有动力下降的问题。
关于WD615 E2-3A活塞断裂的原因分析潍柴 2009-01-16 16:28 阅读93 评论0字号：大中小根据某潍柴专卖店反映，用户使用滨州渤海活塞股份有限公司生产WD615 E2-3A活塞，短时间内出现一只活塞头部断裂的现象，我们根据用户反馈的实际损坏情况；结合损坏的活塞、气缸套，组织有关技术人员进行事故原因分析：一、事故现象：1、活塞头部从第一道气环的镍铁隔热环处断裂。
2、活塞外园被严重拉伤。
3、活塞销高温变色4、气缸套严重拉伤二、事故分析：1、2、3、4、5、三、原因分析：此活塞损坏是因为活塞和气缸套发生粘接后，活塞在曲轴连杆组的带动下被拉断导致的。
因为只是单缸出现的事故，所以不怀疑整车的供油正时出现问题，造成此活塞断裂的主要原因有可能是：1、发动机的喷油器发生故障，出现二次喷射或滴油等后燃现象，导致活塞头部温度过高。
2、喷油嘴雾化不好或某个喷油孔堵塞，导致其他的喷油孔喷油量过大。
活塞外园局部出现润滑不良。
3、单缸的配气相位出现偏差（由于气门封闭问题），导致缸内燃烧不良，过多的未完全燃烧的柴油稀释润滑油膜，导致活塞环先出现与缸套的干磨，当温度达到一定程度的情况下，发生大面积拉缸现象。
轴瓦判定准则轴瓦判定准则：总则：询问用户使用情况。
气门出现烧蚀的原因及预防措施气门烧蚀主要是由于不合理的使用造成的。
发动机长时间在大负荷下工作，超过了设计极限，会引起气门的早期磨损；同时还会引起气门导管、气门座的变形，破坏了气门的密封性，影响气门散热，使气门烧蚀。
另外，发动机由于在高温下超负荷工作，容易引起润滑油、燃油的氧化聚合和分解，在气门头部、杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀，并且导致气门漏气，而发生气门烧蚀。
总之，气门的烧蚀是由于不合理的使用造成的，为了防止气门烧蚀，在使用和保养中应做到以下几方面：(1)合理装载是延长发动机使用寿命的关键因素之一。
(2)提高修保质量，保养时，应及时的清除积炭，对密封不好的气门要进行研磨，按规定标准调整气门间隙。
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中，突然熄火，熄火后又很难启动，再次设法启动后，原地加速正常，起步运行又会突然熄火。
1、经检查界面上各项参数都正常，DTS检测仪没有出现故障代码，详查后，最终发现线束接插件有一根接线生锈，清洗干净后，发动机可正常启动，运行正常。
此类问题的解决，完全取决于对细节的精确关注否则，在处理问题时必然忽视关键所在，易走弯路。
2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈，导致接触不良所致。
3、故障排除方法立即清洗先出插接件，重新接线，即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡，在运行中突然熄火，熄火后无法启动，尤其是夜间行驶，当打开行车灯时，熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈，引起接触不良，导致此类故障产生，更重要是，在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过，故障灯不亮，经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。
此时将接线调换过来后，再试车观察，故障即可排除，车辆恢复正常。
3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题，如是整车厂将错接，务必立即更换接线，恢复正常后，故障迎刃而解。
案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应，一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡，正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时，维修人员跟车检测，发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低，检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹，更换蓄电器后，故障及被排除。
3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良，整车在行驶过程中，颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火，及时更换蓄电器，该故障的得以排除。
案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。
潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
潍柴LNG常见故障案例潍柴天然气发动机之故障案例分析??故障诊断与排除原则：?发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！?在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！?注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！?故障分类?第一类故障：发动机无法启动?第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）?第三类故障：发动机自动熄火?第四类故障：发动机动力不足?第五类故障：发动机怠速不稳?第六类故障：发动机放炮?第七类故障：发动机气耗高?第八类故障：发动机反水?第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。
第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。
第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。
第八步、测试节气门是否工作正常。
第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。
第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。
故障案例11、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。
此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
潍柴天然气发动机故障案例一、发动机无法启动:案例1：在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。
软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。
最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。
分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。
重新加液后，顺利启动。
问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。
案例2：上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。
检查更1换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。
据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。
这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。
案例3：内蒙古一卡车用户无法启动。
首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。
启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。
再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。
最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例1：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。
发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-290r/min，起动电源电压低14v左右，机油使用潍柴专用CH级15w-40，发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度，环境温度：-30度。
潍柴天然气发动机动力不足故障案例-360文档中心
潍柴天然气发动机动力不足故障案例
1、描述：我公司一台潍柴WP6NG240E30燃气发动机最近出现动力严重不足，高速公路上最高车速低于70km/h，将火花塞和氧传感器更换后，故障无明显好转，而且电脑检测无故障码，数据显示大负荷时进气压力偏低，经检查，中冷器轻微漏气，焊好后又将废气控制阀的气管换掉，三元催化器拆检后未发现问题，可是车辆动力还是不足，到特约维修站检查后发现电子节气门漏气，更换后，数据显示进气压力正常，火花塞拆检没发现问题，但故障有所减轻，又将缸线、氧传感器、废气控制阀换掉，效果不明显，最后抱着试试看的态度，将火花塞换掉，试车后故障排除。
2、原因分析：进气系统漏气，导致进气不足；副厂火花塞工作不良，导致燃烧不良；最终因排放不达标而限扭矩，表现出发动机动力不足。
3、故障排除：修补中冷器，更换电子节气门，使用正厂潍柴火花塞。
10.16638/ki.1671-7988.2016.11.050柴油发动机动力不足一例柳礼，李汝勇（杭州万向职业技术学院，浙江杭州310023）摘要：我从事柴油泵效验工作好多年了，我想把泵-管-嘴柴油供给系统的高压油管对发动机性能影响给大家聊一聊。
柴油发动机拆装和更换高压油管过程中的一些要求及对发动机经济性和动力性影响常常被忽略，本片论文结合本人多年积累的经验对高压油管做一个全面分析，使用户和维修人员对其有个全新认识，从而避免人为损失。
关键字：柴油供给系统；高压油管；吸血鬼；原因中图分类号：U464.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2016)11-134-02Diesel engine power shortage a case of diesel engine power shortageLiu Li, Li Ruyong( Hangzhou wanxiang vocational and technical college, Zhejiang hangzhou 310023 )Abstract: I am engaged in diesel pump efficacy for many years, I think the pump - Pipe - impact of high pressure fuel pipe mouth diesel fuel supply system on the engine performance for everyone to talk talk. Diesel engine disassembly and replacement of some of the requirements in the process of the high pressure oil pipe and the economy and power of the engine is often overlooked, this paper combines I have accumulated over the years of experience on high-pressure tubing to do a comprehensive analysis, using operators and maintenance personnel to have the brand-new understanding, so as to avoid the artificial loss.Keywords: diesel oil supply system; high pressure oil pipe; vampire; reasonCLC NO.: U464.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)11-134-021、你应当了解高压油管泵-管-嘴柴油机燃油供给系统有其严格的设计和安装要求，本系统涉及多种精密偶件，主要是保证对柴油喷射的精确控制。
潍柴后处理故障诊断及案例分析目录第一章、潍柴后处理系统概述 (1)第二章、后处理系统各零部件技术参数及针脚图 (2)一、尿素泵 (2)1.博世2.2尿素泵 (2)2.博世6.5尿素泵 (2)3.气助式尿素泵 (3)二.尿素喷嘴 (4)1 博世尿素喷嘴 (4)2 气助式尿素喷嘴 (4)三.氮氧传感器 (4)四.排气温度传感器 (5)五.尿素箱液位温度传感器 (5)第三章、故障诊断指导与案例分析 (5)一典型常见后处理故障 (5)二. SCR箱相关故障 (5)1 SCR箱故障责任判定标准 (4)2 SCR箱故障案例 (4)三. 尿素箱相关故障 (5)1 尿素箱水管是否接反的鉴定方式 (4)2 尿素箱故障案例 (4)四. 博世喷射系统相关故障 (5)1 博世喷射系统标准鉴定流程 (4)1.1 外观鉴定 (4)1.2 管路鉴定 (4)1.3 电路鉴定 (4)1.4 功能鉴定 (4)2 尿素喷嘴的清洗流程 (4)3 博世喷射系统故障案例 (4)五. 气助式喷射系统相关故障 (5)1 气助式喷射系统标准鉴定流程 (4)2 气助式喷射系统故障案例 (4)六. 氮氧传感器相关故障 (5)七. 排气温度传感器相关故障 (5)八. 特京五后处理问题 (5)第一章潍柴后处理系统概述氮氧传感器SCR后处理系统，发动机排放的尾气与尿素水解热解生成的氨气充分混合，在高温下经过SCR箱的催化转化作用，将尾气中的NO气体，转化为氮气和水，达到降低污染的目的。
SCR后处理系统各个零部件的功能作用，SCR箱的作用是充分混合尾气和氨气，在尾气的高温作用下起到催化转化的作用，是处理尾气的反应容器，同时也起到消声降噪的作用。
尿素箱是尿素的存储容器。
博世系统尿素泵作用是抽取尿素并建立高压，将高压尿素通过尿素管运送至尿素喷嘴。
博世系统尿素喷嘴通过ECU控制，间歇性的打开关闭喷嘴电磁阀，高压尿素在喷嘴打开时，雾化喷入SCR箱。
非气助式博世尿素喷射系统尿素喷射量由喷嘴控制，气助式喷射系统尿素喷射量由尿素泵控制。
潍柴天然气发动机之故障案例分析••故障诊断与排除原则：•发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！•在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！•注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！•故障分类•第一类故障：发动机无法启动•第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）•第三类故障：发动机自动熄火•第四类故障：发动机动力不足•第五类故障：发动机怠速不稳•第六类故障：发动机放炮•第七类故障：发动机气耗高•第八类故障：发动机反水•第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。
第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。
第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。
第八步、测试节气门是否工作正常。
第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。
第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。
故障案例11、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。
此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
•故障案例2•1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。
潍柴天然气发动机故障案例分析一、发动机无法启动：案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。
软件显示也正常启动时MAP数值也正常。
最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。
分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。
重新加液后顺利启动。
问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。
案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。
检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。
据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。
这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。
案例3内蒙古一卡车用户无法启动。
首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。
启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。
再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。
最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。
发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。
九个常见柴油发动机功率不足案例研判当发动机功率不足时，表现为柴油机带不动。
案例 1故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。
故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。
故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。
车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。
案例 2故障症状：发动机无力。
故障原因：进气温度传感器（压力）故障。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换进气温度（压力）传感器。
故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。
案例 3故障症状：发动机无力，油耗高，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。
故障性质：机械故障。
处理方法：排除燃油管路泄漏，并排空气。
故障分析：此故障一般在行驶中，由于燃油管路出现泄漏的地方，有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降，若情况严重还会导致发动机突然熄火。
因此，先要解决漏气问题再排空气。
案例 4故障症状：发动机运行中突然无力，油耗高。
故障原因：喷油器横腔漏油。
故障性质：机械故障。
处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔。
故障分析：此故障发生在6DL的国III机中。
这是由于安装喷油器横腔时，安装不当所造成。
不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏，会造成发动机无力的现象。
案例 5故障症状：加速无力，有时突然熄火。
故障原因：燃油管路或柴滤堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清除堵塞。
故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方，一般也是在柴滤或油水分离器。
一例由于增压补偿器故障造成的潍柴发动机上坡时动力不足故障实例前几天遇见一台欧曼半挂车，配装潍柴336发动机，车主反应他的车上坡时动力不足，曾经在好几个地方修过，柴滤换了，油路的管路从油箱到高压油泵做了全面的检查，可故障依旧。
又是一个疑难故障！在修理战线工作时间长了，一听说疑难故障我就兴奋，展示我才能的机会到了！修车如医生看病一样，讲究“望闻问切”，针对故障现象，结合理论经验知识，准确判断故障部位，只要找到故障根源，排除起来就手到擒来，轻车熟路了。
为此给该车做了一个全面检查：首先，该车声音正常，无明显废气，不突突，不冒蓝烟，黑烟或灰烟白烟，排除发动机内部机械故障。
对他人检查的油路部分不放心，重新检查，油路畅通无阻（油路局部堵塞时也会造成重车动力不足），检查空滤及进气管路，正常，检查增压器正常；检查排气刹，回位到位，排气管畅通无阻；检查气门间隙也正常。
油泵油嘴是刚在他处因为动力不足检查过的也认定正常。
进气，排气，气缸压力，配气相位（没动过，声音正常配气相位不会变），供油量都正常，任然动力不足，这可有点让我这个久经沙场的老鸟有点犯迷糊了，这到底是哪里的故障呢？是哪个地方有疏漏了呢？再问故障，动力不足，上坡时动力不足，不冒黑烟？对，问题就出在不冒黑烟上！上坡时额外供油应该冒黑烟的，哪怕是轻微冒也对，该车不是电控高压共轨，为什么这车不冒呢，是不是额外供油没跟上啊？上坡时没有额外供油怎么能动力足呢？到此重点检查增压补偿部分，目前的增压发动机都采用增压补偿，额外供气（由增压器解决），额外供油（由增压补偿器解决），（关于增压补偿器详细知识请您百度不再赘述）以达到在不改变缸桶直径的前提下提高功率的目的。
拆下从进气管到高压油泵的连接气管，畅通并且不漏气，只装上高压油泵一端，另外一端用嘴一吹，透气的！果然是透气的！故障就在此处，明白为什么了吗？由于高压油泵上面的增压补偿器膜片破损了，大负荷时虽然增压器的压力过来了，但是通过高压油泵跑掉了，由于膜片的破损不足以产生压力，推动齿条额外供油，所以产生了上坡时动力不足的故障，更换膜片，故障排除！总结：汽车故障千万种，只要你用心去分析，就没有解决不了的问题，读懂车的语言，你才是高手。
潍柴气体机动力不足罕见案例
1文章简介：
作者单位排版
赵大宝青岛华龙凤服务站深圳三羚
2前言：
青岛赵经理接到潍柴服务站的技术沟通电话了解到有一辆潍柴天然气的车辆经过半个月几批人维修后仍无法解决问题，
决定亲自去看看具体是什么故障，以下是其维修及思考过程，
技术很重要，做事的方法也很重要，希望对您有所帮助，请看…3正文：
今接到一台车动力不足的故障，此车已经被很多师傅修过，潍柴P12 380天然气发动机，陕汽德龙。
据以前的师傅讲该车燃气系统零部件，以及点火系统的易损件都与别的车调换过。
怀疑有故障的易损件都换了新件，故障依然没有解决。
我到现场以后，发现该车处于满载状态，拉的矿石，净货100多吨。
据驾驶员讲该车7月份新购的新车，行驶里程20000多公里，一直动力卓越。
就最近突然动力下降，以前重载11档可以行使，现在9档都跑不动。
我又发现该车的燃料计量阀FMV总成是新换的，火花塞是新的且间隙0.35左右，很好。
我先看了火花塞，发现没问题后我又给该车换了一组高压线，因为驾驶员反应此车一直有轻微的放炮现象，所以高压线早晚要换。
然后连接诊断软件读取发动机的运行数据，发现系统无故
障码。
NGP（天然气压力）压力正常，分别断缸和断喷嘴测试后发现各部件工作良好。
启动发动机感觉正常，空加速增压压力1.2左右。
也可以，感觉机器噪音稍偏大。
熄火后我打开了信号发生器的端盖，检查了相位传感器以及间隙，均很好。
我又重新给该发动机校对了一遍正时然后试车，故障依然存在，加速缓慢。
我又仔细查看了一便供气系统发现稳压器前燃气电磁阀的线束挤在气瓶架和车架之间无法拉出，将其剪断取出后发现波纹管内的线束已经挤断但恰巧还能断断续续的连接。
只好将其重新接好，我高兴的以为故障点找到了，可是上路试车以后驾驶员卢师傅说还是不行，加速缓慢。
经过两次失败以后我不敢掉以轻心，由于维修天然气发动机的经验较少，心里多少有些后怕，担心故障解决不了。
心里的想法乱作一团，我又重新捋了捋内心的思绪，静坐了一会在自己的脑子里简单的分析了一下。
采取了替换法.排除法等手段后我决定
观察其动态数据流------边走车边看数据。
上路后我发现在重载的状态下增压压力达不到1.3，压力很低，车窗外有很大唦唦作响的漏气声，靠边停车我目测了一下进气系统以及中冷器，发现很正常，密封都很好。
再走一段距离还有，于是我站在车架上让驾驶员走车更直观的观察一小会，发现增压器出口弯管处漏气，停车拆下重新安装后试车。
故障依然存在，我又分别检查了废气控制阀和增压器的放气阀。
均很好，再次走车，漏气声有所减弱但还是存在。
排气方面昨天修理师傅将排气管断开过，很好无故障。
这车的故障太神奇了，我让驾驶员靠边停车。
继续排查，由于发动机风扇噪音太大无法更准确听出漏气声所在的具体位置，我将发动机的皮带拆下，只让曲轴转动然后启动检查。
还是无果，NGP压力一直处于1.2左右，此时又怀疑空滤系统进气不畅，取下空滤芯试车还是无果。
再次读取数据时我意外的发现系统报出一条故障码-----721一次，我真是喜出望外，增压压力低于设定值。
我已经有了目标了。
我让驾驶员卢师傅发动车空加速。
我听消音器排气口的声音，感觉声音时大时小，很不稳定。
于是我决定再次断开排气管，排气制动蝶阀处断开后我用铁丝将其固定，这时启动试车发现增压压力上升很快，车辆加速迅速。
动力强劲，原来消音器内部故障导致排气背压高，增压器的转速达不到预定值。
真是让人悲喜交加，排除故障后的心情无法形容、、、、、该车两故障同时存在，不好排除。
一是燃气供给由于电磁阀
线束故障导致断断续续。
而是消音器故障导致排气背压高影响进
气压力。
深圳三羚
2013-10-8。
