潍柴发动机故障案例汇总

电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。

柴油机的顺利起动。

不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。

而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。

这样才能使柴油自燃。

因此柴油机不能顺利起动。

原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。

客户可根据故障的伴随特征。

按步骤入行分析判断。

1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。

在启动时ECU首先检查空档信号。

然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。

检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。

Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。

起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时。

自检灯自检。

说明ECU已经上电。

检查1.40线路。

有电压。

检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。

更换一个保险后，通电。

但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。

重新连接主继电器接线后，故障排除。

案例2：陕汽WP10.336牵引车。

发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。

潍柴天然气发动机之故障案例分析故障诊断与排除原则:发动机出现故障时,采用先易后难逐一排除法!在未弄清楚问题前,不要轻易更换任何配件!注意记录故障码!在未弄清楚问题前,不要轻易清除故障码!?故障分类第一类故障:发动机无法启动第二类故障:发动机启动困难(能起动,但较困难)第三类故障:发动机自动熄火第四类故障:发动机动力不足第五类故障:发动机怠速不稳第六类故障:发动机放炮第七类故障:发动机气耗高第八类故障:发动机反水第九类故障:排气制动失效故障案例故障案例分析(无法启动)分析(第一步: 根据故障灯读取故障代码,确定故障点,若无法确定转下一步。

第二步:检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常;检查副熄火开关是否正常,若还无法起动转下一步。

第三步:检查整车起动线路及电瓶是否正常,若还无法起动转下一步。

第四步:判断起动机工作是否正常,若还无法起动转下一步。

第五步:检查点火系统是否正常,若还无法起动转下一步。

第六步:检查气瓶压力是否正常,检查NGP燃气压力是否正常,并进一步检查FMV出气接口是否出气。

第七步、拆开信号发生器盖,检查点火正时是否正常。

第八步、测试节气门是否工作正常。

第九步:检查发动机本体部分,如气门间隙等。

第十步:若是主机厂内调试,考虑气瓶内的气质成分;若发动机运行时间较长,检查氧传感器接插件是否短路,空气气路是否堵塞严重,混合器小孔是否堵塞等。

故障案例11、描述:一台CNG发动机不能启动,仪表盘上的气压表显示值为10bar,进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。

此时仪表盘上的指数失效,判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。

打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。

2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效,可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。

3、故障处理:打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。

?故障案例21、故障描述:一台CNG发动机无法起动,检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够,轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出,说明高压天然气没有到达减压器。

dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中，突然熄火，熄火后又很难启动，再次设法启动后，原地加速正常，起步运行又会突然熄火。

1、经检查界面上各项参数都正常，DTS检测仪没有出现故障代码，详查后，最终发现线束接插件有一根接线生锈，清洗干净后，发动机可正常启动，运行正常。

此类问题的解决，完全取决于对细节的精确关注否则，在处理问题时必然忽视关键所在，易走弯路。

2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈，导致接触不良所致。

3、故障排除方法立即清洗先出插接件，重新接线，即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡，在运行中突然熄火，熄火后无法启动，尤其是夜间行驶，当打开行车灯时，熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈，引起接触不良，导致此类故障产生，更重要是，在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过，故障灯不亮，经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。

此时将接线调换过来后，再试车观察，故障即可排除，车辆恢复正常。

3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题，如是整车厂将错接，务必立即更换接线，恢复正常后，故障迎刃而解。

案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应，一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡，正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时，维修人员跟车检测，发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低，检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹，更换蓄电器后，故障及被排除。

3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良，整车在行驶过程中，颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火，及时更换蓄电器，该故障的得以排除。

案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。

柴油发动机故障案例精选通过对车用柴油发动机故障现象、诊断原则和主要方法的分析,阐述了通过人工经验诊断柴油发动机故障的基本技巧,为柴油机使用维修人员在遇到柴油机故障时,缩短查找故障的时间,及时地排除故障,提供了行之有效的技术措施。

以下是店铺为大家整理的关于柴油发动机故障案例精选，供大家阅读!柴油发动机故障案例精选篇1：故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值;②P034—错误的凸轮轴传感器信号柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。

检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。

柴油发动机故障案例精选篇2：象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。

起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。

原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是：⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。

⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。

故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。

⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。

检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。

⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。

检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5s。

潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。

根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。

（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。

案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：ECU存在故障码。

故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。

故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。

这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。

潍柴天然气发动机故障案例一、发动机无法启动:案例1：在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。

软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。

最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。

分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。

重新加液后，顺利启动。

问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。

案例2：上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。

检查更1换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。

最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。

据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。

这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。

案例3：内蒙古一卡车用户无法启动。

首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。

启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。

再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。

最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。

调节点火提前角后发动机可正常启动。

二、发动机启动困难案例1：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。

发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-290r/min，起动电源电压低14v左右，机油使用潍柴专用CH级15w-40，发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度，环境温度：-30度。

潍柴国六产品故障案例一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。

服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。

首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。

检查照片如下：空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。

劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机四配套早期磨损，而且极易导致后处理系统DPF单元堵塞损坏。

上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。

二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。

服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。

服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。

最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，且用户加注的机油非CK-4机油。

机油标准：国六系列柴油机使用CK-4级机油。

润滑油加注油量以油尺为准。

潍柴动力专用油根据温度选择粘度参考如下。

劣质机油危害：发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、缩短使用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。

三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。

服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，不限制扭矩。

但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。

根据故障机理，柴油、尿素不达标是主要因素，服务站取样柴油备份，并检查后处理各部件有无异常。

最终分析：劣质柴油S含量严重超标，导致后处理金属部件腐蚀，SCR箱内载体中毒，导致后处理失效。

柴油标准：满足GB 19147国六标准的柴油，燃油S含量要求小于10ppm 。

潍柴天然气发动机之故障案例分析••故障诊断与排除原则：•发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！•在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！•注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！•故障分类•第一类故障：发动机无法启动•第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）•第三类故障：发动机自动熄火•第四类故障：发动机动力不足•第五类故障：发动机怠速不稳•第六类故障：发动机放炮•第七类故障：发动机气耗高•第八类故障：发动机反水•第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。

第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。

第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。

第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。

第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。

第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。

第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。

第八步、测试节气门是否工作正常。

第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。

第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。

故障案例11、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。

此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。

打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。

2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。

3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。

•故障案例2•1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。

潍柴天然气发动机故障案例分析一、发动机无法启动：案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。

软件显示也正常启动时MAP数值也正常。

最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。

分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。

重新加液后顺利启动。

问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。

案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。

检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。

最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。

据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。

这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。

案例3内蒙古一卡车用户无法启动。

首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。

启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。

再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。

最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。

调节点火提前角后发动机可正常启动。

二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。

发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。

发动机型号：潍柴 375 （维修时间2010年8月20号到21号，维修人：本溪-刘）最初故障现象：起动机运转正常，但发动机无法启动成功。

分析起动机运转正常但发动机不能启动的可能性有：1、轨压不正常（无法建立）；2、EDC没有工作或重要信号丢失；3、发动机本身的机械故障。

检查：1、先用诊断仪测试，结果诊断仪无法与控制通讯。

经检查发现K线没有电压。

2、在检查1-40号针脚，钥匙打开时没有电压；1-02、1-03等直接电源都有正常的24.5V 电压。

测试结果证明：钥匙打开时到1-40号这个线可能出现问题。

3、将1-02和1-40直接连接这时发动机故障灯可以点亮，并可以启动成功，但起动非常困难，打起动机的时间比较长需要大约10多秒钟。

4、查找点火开关电源故障。

经检查发现，在保险盒里的26号的位置上面没有保险丝，安装5A保险丝后，正常开关钥匙，1-40的电压恢复正常。

到此无法起动成功的故障排除，但发现新的故障现象：启动非常的困难，最后用启动液勉强启动，启动后怠速不稳，有上下50转的波动，故障灯点亮，加速时发动机限速1500转。

可能性：油压不稳定波动大，可能原因低压油路供应不良或高压油路有泄漏。

维修操作：1、读故障码结果如下轨压传感器，电压高于上限门槛；燃油计量单元的油量超过门槛值；轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；燃油计量单元故障，电源短路；共轨泄压阀故障，打开。

2、执行清除故障码操作。

“燃油计量单元故障，电源短路。

”和“共轨泄压阀故障，打开。

”这两个故障码清除不了。

3、测试数据流，结果如下：实际轨压………………………………730B ar设定轨压………………………………500Bar计量单元的控制电流为………………1150mA再仔细观察发动机运行状态：发动机冒黑烟，可是没有爆震的声音。

因为车辆在野外，离市区300公里左右，不方便维修，所以就这样又行驶了300公里回到本溪市，停车。

第2天，再启动时又一次检查，以上的故障码又一次出现。