6502车站联锁的基本知识解析

6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答宁东铁路运输指挥部2013年6月前言车站联锁设备是保证车站内行车安全的技术设施，车站上信号机与信号机之间、道岔与道岔之间以及信号即与道岔之间相互制约、相互依存的关系靠他们来实现。

本内容分三个部分，第一部分为基本概念，是为更好的阅读后面的内容作准备；第二部分主要讲6502继电集中操作使用及其与闭塞设备的联系；第三部分讲述计算机联锁系统的操作使用。

一、基本概念1、什么叫闭塞？行车基本闭塞法分几种？为了保证列车运行的安全，在同一区间，同一时间内只允许一个列车占用（占用包括两层含义：其一，列车已进入区间；其二，列车虽未进入区间，但已取得占用区间的许可）。

为了达到这一技术要求而采用的方法就叫闭塞。

空间间隔法是指利用空间间隔使列车与列车互相隔离的方法；时间间隔法是指利用时间间隔使列车与列车相互隔离的方法；行车基本闭塞法采用下列三种：1、自动闭塞；2、自动站间闭塞；3、半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

2、什么是半自动闭塞？采用半自动闭塞时相邻两站各装设一台闭塞机，两闭塞机通过外线连为一体，组成一套闭塞装置。

发车前必须取得接车站同意，才能开放出站信号发车。

出发列车压上出站信号机，信号机自动关闭。

列车到达后，接车站经过办理，闭塞机才能复原，否则就不能用来办理下一次闭塞。

因为出站信号机的开放必须认为办理，而关闭则由列车运行自动完成，故称为半自动闭塞。

采用半自动闭塞时列车以站间作为间隔，只能放行一个列车，所以其通过能力比自动闭塞低得多。

故半自动闭塞一般采用在不繁忙的单线区段，通过能力一般不超过40对。

3、什么是铁路信号？在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作，按规定的方式进行组合，并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作业的命令-----这就是铁路信号。

[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法21 6502电气集中联锁解锁操作办法6502电气集中联锁解锁操作办法(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。

(2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。

按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。

(3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。

(4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。

(5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。

(6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。

列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。

此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。

若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。

6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。

一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。

记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。

选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。

2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。

第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。

二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。

三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。

b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。

c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。

d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。

第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。

二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。

黔江站6502使用说明书第一章概述本说明书仅就黔江6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供行车人员参考。

电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。

2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。

3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。

由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。

4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。

5、黔江站6502控制台如下图所示：二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。

2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。

3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。

三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。

4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚4毫米，宽90毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。

第二章色灯信号机类型及显示意义信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须按信号指示办事。

信号平面图上色灯信号机的颜色图例：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行；月白色——准许越过该信号机调车；蓝色——禁止越过该信号机调车。

—、进站、进路色灯信号机1、一个绿色灯光：准许列车按规定速度由正线通过车站；2，一个黄色灯光：准许列车进入站内正线停车；3、两个黄色灯光：准许列车进入站内到发线停车；4、一个绿色灯光和—个黄色灯光：准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状；5、一个红色灯光：不准列车越过该信号机；6、引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不道过20公里／小时速度进站或通过接车进路，并须准备能随时停车。

内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。

2、调车进路的操作方法。

3、引导接车的操作方法。

4、进路解锁的操作方法。

5、其他操作方法。

一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。

（一）、室内设备（室内：系指车站运转室、信号楼或行车室内）1、控制台（学习要求；重点掌握）（1）、盘面由单元块拼装而成，其中，部分单元块带有绿、白色按钮；部分单元块带有各种作用的表示灯；部分单元块带有光带。

控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形，图形中，紧邻线衔接处为“编号道岔”。

（2）、车站值班员（或信号员）利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔，排列列车进路及调车进路，开放和关闭信号；并且通过各种表示灯，监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站，信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。

2、区段人工解锁按钮盘（学习要求：重点掌握）（1）、、安装在距控制台一定距离的位置（即：室内一人双臂平伸长度之外的距离）。

盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮，每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。

（2）、当控制台轨道电路区段出现故障（该故障现象为列车、调车车列出清进路后，该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”，俗称“漏解锁”）（3）、、操作时，必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮，一人在“区段人工解锁盘”上，将对应区段解锁按钮“破封”并按压，控制台故障“白光带”随即消失：3、继电器组合组合架（学习要求：理解掌握）；4、电源屏（学习要求：理解掌握）；5、分线盘（学习要求：理解掌握）。

（二）、室外设备1、色灯信号机（学习要求：重点掌握名称、显示、作用。

）2、电动（液压）转辙机（学习要求：理解掌握）3、轨道电路（学习要求：重点掌握轨道区段划分、命名及作用）4、电缆及电缆合（学习要求：理解掌握）；（三）、调车信号机的设置（学习要求：熟知掌握）1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处；②、专用线、段管线设置于进站口处；③、双线单向发车（出站）口处向咽喉区调车时，进路第一组道岔前。

6502集中联锁关键知识摘要6502集中联锁关键知识摘要一、轨道电路1.轨道电路的定义为了使机车车辆的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头联接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。

2.轨道电路的作用(1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路接车。

(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时转动道岔。

(3)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。

二、超限绝缘1.超限绝缘的定义装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不少于3．5m 和不大于4m。

但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，这种绝缘称为超限绝缘，又称侵限绝缘或侵入限界绝缘。

图12.超限绝缘的危害（1）由于超限绝缘距警冲标小于3．5m，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3．5m的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，危及邻线行车安全。

（2）防护超限绝缘的防护信号机，因为其防护作用的存在，对行车工作也存在影响。

比如，因道岔检修时机不当，往往关闭该道岔超限绝缘区段内的其他进路上的列车或调车信号机，造成冒进信号；在线路应用上，因其防护作用的存在，对能出发的车列，因为信号开放不了，造成晚点等。

3.如何确保超限绝缘作业安全（1）在排列通过设有超限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查超限绝缘地段无压标的机车车辆，方可开放信号或放行机车车辆。

这种检查任务，从集中联锁设备上皆由其防护信号机来完成，作业人员只要认真确认信号机的显示状态，即可保证安全。

（2）对于超限绝缘相邻的两个道岔区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个道岔区段的进路不能建立（能构成平行进路时除外），车站值班员排列进路时必须确认其相邻道岔区段空闲，在办理接发列车和调车作业进路时要统筹考虑。

6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。

它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。

同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。

2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。

在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。

三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。

系统启动后，可以进行操作和控制。

2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。

联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。

3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。

包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。

如果条件不匹配，则需要重新设定。

4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。

按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。

5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。

检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。

如果结果不符合预期，则需要进行调整。

6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。

按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。

四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。

任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。

2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。

3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。

4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。

五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。

操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。