天津市高铁南站周边地区控制性详细规划二

天津南站在哪里天津南站是中国天津市的一座重要的铁路客运站，位于天津市南开区红旗南路北，靠近当代商城。

它是国家铁路网规划中的一部分，也是天津市的主要交通枢纽之一。

天津南站于2011年12月1日正式启用，为天津市的高铁站点之一，连接着许多主要城市。

天津南站是中国铁路总公司管理的一座一类特等站，由天津站管理局负责运营。

它建筑面积达30万平方米，是一个综合交通枢纽，集铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体。

站内设有多个候车大厅，为乘客提供舒适的候车环境。

天津南站地理位置优越，距离市中心约12公里，与当代商城、天津奥体中心等主要城市景点相邻。

乘坐地铁可直达许多市区主要交通枢纽和景点，非常便利。

此外，天津南站周边还设有多个公交车站，乘客可选择公交出行到达城市其他地区。

天津南站作为重要的车站之一，连接着许多主要城市，包括北京、上海、广州、深圳、成都等。

这些城市的高速铁路和动车组列车均有停靠点，方便了乘客的出行。

天津南站拥有现代化的设施和完善的服务，为乘客提供便捷的体验。

站内设有自动售票机、查询设备、自动取票机等设施，乘客可以方便地购票、查询信息。

此外，天津南站还设有行李寄存处、旅客候车室、餐饮和购物设施等，乘客在等待的过程中能够得到充分的休息和满足各种需求。

天津南站的建设对于提升天津市的交通系统和城市形象起到了积极的作用。

它不仅提供了高效便捷的出行方式，还为天津市的经济发展和社会交流做出了贡献。

天津南站周边的商业和服务业也得到了极大的发展，为乘客提供更多的选择和便利。

总之，天津南站作为天津市的重要交通枢纽之一，在乘客出行中起到了关键的作用。

它不仅为乘客提供了舒适便捷的候车环境，还连接了天津市与其他主要城市间的高速铁路。

天津南站的建设和发展对于提升天津市的交通系统和城市形象起到了积极的推动作用。

对于那些在天津市旅游或者出差的人来说，天津南站无疑是一个不可或缺的重要交通枢纽。

天津市人民政府关于《天津未来科技城总体规划（2013—2030年）》（修改）的批复文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2018.04.03•【字号】津政函〔2018〕37号•【施行日期】2018.04.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文天津市人民政府关于《天津未来科技城总体规划（2013—2030年）》（修改）的批复津政函〔2018〕37号宁河区人民政府，滨海高新区管委会：《天津市宁河区人民政府天津滨海高新区管委会关于报批〈天津未来科技城总体规划（2013—2030年）〉（修改）方案的请示》（津宁河政报〔2018〕3号）收悉。

经研究，现批复如下：一、原则同意《天津未来科技城总体规划（2013—2030年）》（修改）（以下简称《规划》）。

《规划》对落实京津冀协同发展重大国家战略，深化京津合作，承载北京非首都功能和资源，保护自然和生态环境，促进我市经济社会持续健康发展具有重要意义。

二、要发挥未来科技城在京津双城联动发展中的重要作用，落实未来科技城“智慧经济城、创新先导城”的总体定位和“三基地、三新城”的发展定位。

三、未来科技城规划范围为：东至天津古海岸与湿地国家级自然保护区实验区边界、清河农场边界，南至津宁高速公路、海航东路、永定新河中心线、西外环高速公路，西至宁静高速公路、永定新河北路，北至主干路十二、天津古海岸与湿地国家级自然保护区实验区边界。

总用地规模136.45平方公里。

要统一规划管理，坚持新发展理念，体现城乡一体的田园风光特色，优化产业结构，形成“一廊、一心、两区、六组团”的空间结构。

四、加强交通和市政基础设施建设。

严格按照《规划》确定的交通和市政基础设施布局要求实施建设，强化与北京市、滨海新区及市域其他地区的交通联系。

统筹安排各类市政基础设施，为产业发展和生活服务提供健全的保障。

五、更加注重生态环境保护。

处理好各分区发展建设与生态资源保护的关系。

Urban Transport of China Vol.16No.4July 2018城市交通二○一八年第十六卷第四期对《意见》基本原则的认识刘武君(原上海虹桥综合交通枢纽工程指挥部)《意见》既是对过去10年高铁车站周边区域规划建设经验教训的总结，也指明了未来10年的发展方向。

《意见》的基本原则有四点：1)规划协调，布局合理；2)量力而行，有序建设；3)站城一体，综合配套；4)市场运作，防范风险。

1)，3)聚焦一体化问题，包括①车站周边区域与城市发展的一体化；②车站及其周边区域与综合交通网络发展的一体化；③车站与其周边区域中各种交通基础设施的一体化；④车站及其周边区域中所有交通运行信息系统和应急指挥系统的一体化；⑤车站及其周边区域中各种交通方式运营管理的一体化；⑥车站及其周边区域安全保障的一体化；⑦车站及其周边区域投资、建设和运营的一体化。

2)，4)聚焦可持续问题。

车站周边区域可持续发展的内涵即“尊重市场、敬畏规律、节能环保、追求效益、和谐发展”。

可持续理念应该渗透到车站及其周边区域规划的各个领域，并贯穿于规划建设的不同阶段。

当然，脱离市场需求、过度追求门面和政绩的项目一定是不可持续的，长期亏损的项目公司也是不可持续的。

要做到一体化、可持续，需要在三个方面多下功夫：一是改进规划。

要从项目策划入手，引进“交通要素规划”这一新方法，对交通综合体进行更加详细的权属区分(例如分楼层区分)和规划控制。

二是大胆创新交通枢纽的投融资体制，建立适合公共交通设施实施市场化运作的治理结构。

三是车站及其周边区域是城市的门户，要以突出其公益性特征为前提，在充分满足旅客和市民出行便捷的同时，发挥临铁区域的优势，集聚现代服务业，提高商务效率。

一体化是起点，也是终点。

可持续是目标，也是底线。

一体化、可持续就是高铁车站及其周边区域规划建设的基本原则。

《意见》要点及实施展望孙永海(深圳市规划国土发展研究中心)国家机构改革之后，新部委首次联合出台《意见》，一方面反映出国家对高铁与城市协调发展的重视；另一方面，尽管文件中的相关用词仍然没有改变，但其内在逻辑已经发生一些变化，很多亮点值得期待。

天津市高铁南站周边地区城市设计导则目录一、整体风格····························································································································二、空间意象····························································································································三、街道类型····························································································································四、开放空间····························································································································五、建筑································································································································六、其他································································································································第一章整体风格1.单元类型本单元属于新建区，主要功能为居住用地与商业用地。

天津市规划和自然资源局印发《关于推进低效用地再开发盘活存量资源有关支持政策》的通知文章属性•【制定机关】天津市规划和自然资源局•【公布日期】2024.03.31•【字号】津规资名城发〔2024〕53号•【施行日期】2024.03.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文天津市规划和自然资源局印发《关于推进低效用地再开发盘活存量资源有关支持政策》的通知津规资名城发〔2024〕53号各区分局、有关单位：为进一步贯彻落实市委、市政府关于“盘活存量、培育增量、提升质量”工作要求，加快推动低效用地再开发和存量资源盘活，我局制定了《关于推进低效用地再开发盘活存量资源有关支持政策》，现印发给你们，请认真遵照执行。

2024年3月31日关于推进低效用地再开发盘活存量资源有关支持政策为进一步贯彻落实市委、市政府关于“盘活存量、培育增量、提升质量”工作要求，加快推动低效用地再开发，鼓励存量资源盘活，推动产业焕新和城市更新，有效促进土地节约集约利用，结合本市实际，制定本政策。

一、总体要求（一）适用范围经调查认定并报自然资源部备案的低效用地以及市级盘活存量协调机制认定的存量资源可享受本支持政策。

新供应土地不在适用范围。

（二）实施方式和主体土地使用权人可通过自主开发、联合、入股以及转让、置换等多种方式进行盘活利用。

涉及多个权利人的，按照《中华人民共和国民法典》规定，经参与表决专有部分面积四分之三以上的业主且参与表决人数四分之三以上的业主同意后，可依法委托产权单位或指定的权利人作为实施主体。

由原产权单位（或产权人）授权的运营主体，或由区人民政府委托的平台公司依法依规取得不动产权或运营权后，也可作为实施主体。

二、加强规划统筹（三）鼓励现状用地混合利用现状用地混合利用是指单宗土地上有两种及以上土地用途混合，以地上建筑面积最大的土地用途确定主导用地性质，且主导用地性质的地上建筑面积占地上总建筑面积的比例不小于50%。

国务院关于天津市城市总体规划方案的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国务院关于天津市城市总体规划方案的批复（国函[1986]92号）天津市人民政府：国务院原则同意《天津市城市总体规划方案》。

这个《方案》可作为指导今后天津市城市发展与建设的依据，望认真组织实施。

现对有关问题批复如下：一、天津应当成为拥有先进技术的综合性工业基地，开放型、多功能的经济中心和现代化的港口城市。

今后，要充分利用现有的工业基础及资源条件，重点发展省水、省能和消耗原材料少的技术密集型产业和新兴产业，引进先进技术，改造老企业，调整原有的工业结构和布局，为国家的经济发展提供先进的技术装备和工业产品。

加强港口和城市基础设施的建设，大力发展外贸、商业、金融、信息、科技以及其他服务事业，增强城市的辐射能力和吸引力，充分发挥中心城市的多功能作用。

二、严格控制城市人口规模。

要采取综合措施，到二○○○年，使天津市城市人口规模控制在六百一十万左右，其中市区人口控制在三百八十万左右，滨海地区人口不超过一百二十万，近郊卫星城镇及市辖各县城的人口一百一十万左右。

要在做好计划生育工作的同时，严格控制人口的机械增长。

市区一般不再新建工厂，要结合滨海地区和郊区卫星城镇的建没，有计划地逐步疏散市区人口。

要加强卫星城镇的市政公用和生活服务等配套设施的建设，创造良好的工作、学习、生活和就业条件，并实行必要的优惠政策，鼓励市民在小城镇就业定居。

三、适当调整城市建设布局。

结合天津市的经济发展，逐步形成以海河为轴线，市区为中心，市区和滨海地区为主体，与近效卫星城镇及远郊县镇组成性质不同、规模不等、布局合理的城镇网络。

青岛市人民政府关于高新区西片区及铁路红岛站周边区域控制性详细规划的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------青岛市人民政府关于高新区西片区及铁路红岛站周边区域控制性详细规划的批复红岛经济区管委（筹）：你区《关于呈请批复〈红岛经济区西片区控制性详细规划〉的请示》（青红管〔2018〕23号）收悉，经研究，现批复如下:一、原则同意《高新区西片区及铁路红岛站周边区域控制性详细规划》，规划范围北至胶州湾高速公路、南至胶州湾保护控制线、西至红岛经济区龙海路、东至河套街道东南侧界线，总用地面积15.0平方公里,其中城市建设用地面积11.9平方公里。

要科学有序推进规划建设，努力把该区域打造为青岛环湾型城市群的核心功能区、区域性现代服务业的重要承载区、通海融绿的湾区创新示范区。

二、按照控规确定的用地性质和各项规划控制指标，组织做好规划实施工作,科学指导重大公共设施、重点产业等具体项目的规划建设。

三、加快推进相关配套设施建设。

按照控规确定的文化、教育、体育、医疗卫生、社会福利、公共绿地、市政、交通、环境、安全等各类配套设施内容，有序实施规划建设，确保城市基础设施承载力、公共服务配套满足城市发展需要。

未经同意，不得随意取消、调整。

四、加强对高等教育设施引进，形成人才教育集聚区，为人才培养、引进奠定基础。

五、控制预留好交通设施用地,满足交通发展需求。

完善道路交通体系,处理好济青高铁红岛站、胶州湾高速公路（机场高速）复合交通廊道、地铁站点周边等重要交通节点交通组织，控制预留立交用地，进一步优化细化支路网系统,加快动静态交通设施建设，实现区内外交通有机衔接，保障和提高城市交通运行效率。