汽车外观色差判定管理程序

车身油漆色差的分析及控制方法现代工业的蓬勃发展，人们对车辆外观的性能指标要求越来越高，车辆油漆色差是越来越受到重视的细节问题，而且复杂难以控制。

本文主要分析了影响车辆油漆色差的因素以及车辆油漆色差的控制方法。

一、前言现代车体越来越重视细节的搭配与装饰，例如车体与窗框、车门、端墙的颜色无偏差，以及编好组的列车每节车厢之间的颜色无偏差，这就对如何有效控制油漆色差提出了更高的要求。

现在色差的测量一般都采用仪器测量与目测相结合的方法，即根据标准比色板，通过仪器测量和目测相结合，使车辆与彩色小部件的色差在允许的误差范围之内。

这就需要究其根本，不断地改进技术和方法，控制车辆油漆色差。

二、车辆油漆色差的影响因素1.不同油漆批次的色差影响：不同批次的油漆由于在调配及原料采购过程中存在差异，所以就导致油漆本身就存在色差，但只要在所允许的色差范围之内，就能通过现场施工参数的调整来做出改变。

但是油漆原漆的色差误差范围要比现场施工范围要小，这是因为现场施工条件要远比油漆实验室的条件差，为了降低现场施工的难度，必须对原漆的色差做出严格控制。

2.油漆遮盖能力的影响：研究表明只有当材料的涂抹厚度大于15μm时，才能达到遮盖的效果。

一般车辆底色漆膜的厚度只能达到（12～15）μm，并不能完全遮盖底材，这是造成车辆漆膜发花、色差差的主要原因。

经研究表明，只有当漆膜的厚度达到遮盖厚度时，色差才能稳定，不再有大的波动。

这种缺陷主要表现在返修和补修时，由于一些颜色较浅的遮盖能力较差，再次重涂时容易超出色差误差范围。

3.现场施工参数的影响:现场施工参数的调整对油漆色差有直接影响。

主要是影响到L值的变化。

出漆量增大时，L减小，雾化空气、成型空气和喷涂速度增大时，L值增大。

4.手工补漆的影响：车辆涂漆的流水线上一般都设有手工补漆区，来弥补涂漆流程中的一些油漆缺陷和划碰伤，手工喷涂技术的高低和喷涂工艺的先进与否在很大程度上的影响了车辆油漆色差的质量。

车身色差的测量及控制摘要：颜色的和谐均一是乘用汽车主要外观特性之一，目前随着社会进步，人们生活水平提高，汽车已成为出行的必需品之一，因此除对汽车性能要求逐渐提高外，对汽车外观及颜色要求也逐渐提高。

色差是影响汽车外观的重要因素，降低车身色差越来越引起制造商的关注,那么色差测量和控制成为研究重点。

关键词：色差测量控制1 前言汽车色差是汽车生产部门通常会遇到的一个非常复杂且难以控制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜、油箱盖等装饰件大量使用，要求车身与塑料件颜色无偏差，对整车色差控制提出了更高要求。

目前轿车厂大都采用仪器与目视相结合的测量方法控制色差。

惯用法：先制定标准颜色样板，要求完成车各搭接部品颜色无论是目测，还是仪器测量都要与标准板接近。

色差受多种因素影响，像色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备等都与其密切相关。

2 色差的原理色差仪由色彩原理制成，现在多数汽车企业都采用多角度色差仪评定色差。

色差仪能定量表示颜色差异、精度高。

lab色空间是测量物体颜色的色相空间(如图1)，色空间中，l*为明度，+l*为白色方向，-l*为黑色方向。

a*，b*为色度坐标，+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向，中心为无色。

l*、a*、b*可由三相激发值x、y、z计算而得，△eab*值越小色差越小。

3 色差的测量我公司采用仪器和目视相结合方法进行色差测量，首先目视判定如图2，如超过目视限度，为管理方便，需定量描述，采用色差仪就能从多角度获得准确色差值。

目前色差测量没有统一标准，各乘用车厂根据实际情况及经验制定符合自身的色差基准。

有的厂家用△eab作为评价标准，△eab1.7时，认为不合格。

根据油漆种类不同，评价角度不同，单色漆仅需1个角度(即25??测试结果来评价颜色；金属漆（含有铝粉和珠光粉），其排列有定向性，各角度值均不同，需用多角度色差仪进行测量，实验证明：色差仪能够得到与我们肉眼感觉相近的客观数据。

色差的测量和评定方法及应用导读本文主要介绍了两种色差的测量和评定方法，以及这两种方法在应用过程中的影响因素，提出容易产生的问题，并针对这些问题提出了合理的解决方案。

随着市场对轿车外观质量越来越高的需求，色差的测量和评定已经成为轿车生产制造过程中必不可少的控制手段。

如何选择合适的方法、如何合理的应用这些方法、如何解决在色差测量和评定中可能出现的问题，都是值得我们重视和深入研究的课题。

本文主要介绍了两种色差测量和评定方法，总结了两种方法在日常应用过程中的影响因素，提出容易产生的问题，并针对这些问题提出了合理的解决方案。

1色差色差是指颜色件与标准颜色之间在色相、明度、彩度之间存在的差异。

这个定义是基于CIELAB色差理论的，CIELAB色差公式为：△L= L样品- L*标准（明度差异）△a= a样品- a*标准（红/绿差异）△b= b样品- b*标准（黄/蓝差异）如图1所示，一些时候除了△L、△a、△b之外，还使用△E作为色差的控制手段，其中：2色差的测量和评定方法色差的测量和评定方法主要可以分为两类：目视评定和色差仪测量。

2.1 目视评定目视评定就是在合适的光源条件下，将需要比对的颜色件放在靠近的位置上，直接观察二者颜色是否一致，进而得到色差情况的判断。

2.2 色差仪测量色差仪就是测量色差的仪器，也可以按照使用原理称为多角度分光光度仪。

色差仪测量是指使用色差仪对车身、外饰颜色件或色板进行测量，并将获得数据与颜色基准数值进行比对。

3目视色差评定在颜色匹配中的应用在汽车生产制造过程中，目视评定应用最为广泛。

因为目视色差最能反映消费者的实际使用状态，因此对于色板之间、色板与车身之间、尤其是车身与外饰颜色件之间的色差判定，最终都必须经过目视评定。

3.1 目视评定的光源光源状态对目视结果有较大的影响，不同的光强下颜色件之间的色差将会被放大或缩小，因此，选择合适的光源进行色差的目视评定是非常必要的。

3.1.1 标准光源灯箱标准光源灯箱是为目视评定提供标准光源的设备。

HD 工厂色差管理流程1 目的和适用范围 1 .1 目的规范每批次涂料的色差验收、生产过程的色差判定和日常的色差管理,明确相关部门工作职责，确保色差管理工作的有效运行和产品质量的稳定提升。

1 .2 适用范围适用于乘用车公司HD 工厂涂装产品生产过程的色差判定以及色差的日常管理工作。

2 术语色差：指同颜色涂装部件之间或部件与标准色板之间的颜色差异。

单品色差：指单件总成部件与标准色板之间的差异。

联合色差：指各总成部件之间的颜色差异。

批次板：涂料厂家在每批次涂料进厂时附带的表明该批次涂料颜色特征的样板。

标准色板: 表明基准颜色特征的样板。

试板：颜色调试用板（马口铁，12×15cm ）。

小循环试喷板: 将经过中涂处理的试板贴于备件车体，通过小循环系统调漆喷涂色漆。

小循环试喷车: 用经过中涂处理的车体，通过小循环系统调漆喷涂色漆。

3 工作流程3 .1 进厂涂料批次板色差验收及日常单品、联合色差判定流程（见附一、二、三、）。

3 .2 各部门职责说明：3.2.1 整车检查科：①整理、分析车体色差测量数据，通过管控图作出色差波动的分析预报，并将异常趋势提示给工厂技术科、涂装车间及涂料供应商；②负责生产过程中车体单品及联合色差的判定；③组织每批次车体涂料投入使用前的单品、联合色差判定。

3.2.2 部品检查科：①整理、分析保险杠色差测量数据，通过管控图作出色差波动的分析预报，并将异常趋势提示给工厂技术科、树脂车间及涂料供应商；②生产过程中保险杠及其它零部件编制 李培勇戴红审核 批准 陈宁编制部门 HD 技术科编制日期 2007年10月24日单品色差的判定；③组织每批次树脂涂料投入使用前的单品、联合色差判定；④工厂内标准色板的管理与发放。

3.2.3涂装一/二车间：①车体色差自主检查，作好相应记录；②配合整车检查科进行单品或联合色差判定，并对因判定时造成的涂膜缺陷进行返修；③配合工厂技术科、涂料供应商的色差调试工作；③配合工厂技术科，对因人员操作问题引起的色差异常进行解析对策。

汽车制造有限公司支持性文件1. 目的1.1 为了规范整车外观颜色开发工作，明确各部门职责，特制定本流程。

2. 范围2.1 适用于浙江众泰汽车制造有限公司生产的整车及与之确定同颜色值的零部件开发。

3. 定义3.1 无4. 职责4.1销售公司市场部4.1.1 项目管理专员4.1.1.1 负责输入新颜色开发的立项申请、新颜色母板；4.1.2 市场部部长4.1.2.1 负责组织首台样车颜色的评审；4.1.2.2 负责输入首台样车颜色的评审合格报告及取消颜色报告；4.1.2.3 负责确定新颜色的正式命名及变更颜色命名；4.1.2.4 负责新颜色试制试装样车的评审和接收；4.2 产品部4.2.1 项目工程师4.2.1.1 负责确定新颜色的试制计划（含试制物料、油漆到货时间与油漆件号）及新颜色母板的需求并输入至工艺技术部；4.2.1.2 负责将标准色板输入至供应商；4.2.1.3 负责编制新颜色外饰件认可开发计划、试制计划及发布样件试制通知单；4.2.1.4 负责将新颜色取消报告输入至生产管理部并抄送工艺技术部、品质保证部；4.2.1.5 负责组织5台份车辆的试装、评审工作及出具评审试装合格报告（外饰件）；4.2.1.6 负责发布新颜色量产通知；4.2.1.7 负责组织相关部门对试制试装多余物料进行评审（含试制试装样车、油漆和物料）；4.3 采购管理部4.3.1 采购工程师4.3.1.1 配合产品部落实新颜色外饰件认可开发计划、试制计划；4.3.1.2 负责重新采购合格的外饰件（开发件）；4.3.1.3 负责新颜色油漆采购；4.4 工艺技术部4.4.1 工艺工程师4.4.1.1 组织新颜色的试制工作、标准色板的制作，并将标准色板发送至品质保证部质量工程师、产品部项目工程师处以及本部留存；4.4.1.2 负责出具车身评审试装合格报告，并参与首台样车的评审工作；4.4.1.3 负责参与试制试装多余物料的评审（含试制试装样车、油漆和物料）；4.4.1.4 负责在ERP系统中维护油漆件号；4.4.1.5 负责提供油漆标准输出至品质保证部；4.5 品质保证部4.5.1 质量工程师4.5.1.1 负责出具色差报告（报告上须说明与标准色板的偏差情况）；4.5.1.2 负责参与首台样车的评审；4.5.1.3 负责参与试制试装多余物料的评审（含试制试装样车、油漆和物料）；4.6 生产管理部4.6.1 计划员4.6.1.1根据ERP系统、焊装/涂装/总装编码与销售部在DMS系统中录入的对应的物料号以及公告上VIN码格式，将VIN码录入MES系统中；4.6.1.2 根据MES系统中物料号对应的车型、颜色、配置进行维护以供生产时实际使用的车身条码、VIN码打印、车辆生产的节点扫描记录；4.6.2调度员4.6.2.1 负责试制过程中物料协调；4.6.2.2 负责参与试制试装多余物料的评审（含试制试装样车、油漆和物料）；4.7 销售公司销售部4.7.1订单专员4.7.1.1 负责将新增的车型、颜色、物料号等信息录入DMS系统中；4.7.1.2 负责新颜色车辆订单的接收；4.8 物流部4.8.1 计划员4.8.1.1负责重新采购合格的外饰件（量产件）4.8.2 物料员4.8.2.1 负责统计基地油漆库存，并将其输入至市场部部长处。

汽车油漆色差产生的原因以及控制措施分析油漆喷涂色差是目前我国汽车喷涂行业里十分棘手的一个现象，有着十分重要的研究价值。

但是目前，我国关于汽车油漆喷涂色差出现以及相关控制策略的研究还相对较少，针对这样的实际情况，需要制定切实可行的方式对其进行不断总结与完善。

例如可以通过制定事先标准化的作业流程、强化施工材料选择、提升员工自身喷涂技能、基于技术层面进行分析等角度对其进行完善。

1 颜色属性自然界的颜色千千万万，但所有的颜色都有着三个共同的特点，就是具备一定的色彩相貌、浓淡程度和明亮程度。

一般来说，我们把颜色的这三个特点可以共称为颜色的三个特性或属性，分别为色调、明度与彩度，不管是什么颜色都可以利用这三个特性进行评定，可以对其进行定性、定量的描述。

此外颜色的这三个特性也可以利用现代仪器进行测定，也可以利用目测的方式对其进行评定。

1.1 色调色调又可称作是色别或者是色相，是色彩最为显著的特征，也是不同色彩之间最容易区别的特征之一。

色调一般表示为带有一定波长的单色光，能够准确表示颜色类别，也可以利用其对颜色类别名称进行分类，比如红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，其所对应的都是某一具体的色调，紫红、红、红黄都是属于红色中的不同色调，其颜色之间的差别也可称之为色调差别。

1.2 明度明度又可稱为深浅度、亮度或者是黑白度，其代表的是物体反射光线的颜色属性，也是人们视觉上所能够看到的颜色明暗程度差别，同一种色调可以有不同的明度，不同的色调也可以存在不同的明度。

比如对于太阳光谱来说，紫色的明度最低，处于中等明度的颜色为红色、绿色，所有颜色中黄色的明度最高，这也是为什么我们感觉黄色是最亮的一种颜色的原因。

1.3 彩度彩度又可称作是饱和度或是纯度，指的是具有反射光线或是透射光线接近光谱色的一种程度，比如彩度一般可以分成0-20档，如果小于0.5，就可以称作为无彩度;如果彩度接近20，则可以称作是饱和度。

一般彩度是人体的心理纯度感觉，对于可见光谱来说，单色光是最纯的颜色，也可称作为极限纯度。

汽车外饰件油漆色差影响因素及控制措施摘要:汽车外饰件油漆色差是指在涂装过程中，由于各种因素导致不同部位或不同车辆之间的油漆颜色存在差异。

色差的出现会降低整车外观品质，影响消费者对汽车的感知和购买决策。

文章将介绍汽车外饰件油漆色差的影响因素以及相应的控制措施，以期提供相关行业的参考和借鉴。

关键词：汽车外饰件；油漆色差；影响因素；控制措施引言汽车外饰件油漆色差作为汽车制造过程中的一个重要问题，一直受到行业和消费者的关注。

色差的产生可能来自于多个因素，如涂装工艺、原材料质量、供应链管理等。

因此，只有通过全面的控制和管理，才能有效地降低色差的发生概率，并提升产品外观质量。

1、汽车外饰件油漆色差的影响因素1.1外界环境因素外界环境因素是导致汽车外饰件油漆色差的主要因素之一。

首先，温度和湿度的变化会对油漆的涂覆和干燥过程产生影响，可能导致色差的出现。

高温和高湿度环境下，油漆可能会干得过快或过慢，从而造成颜色的不均匀。

此外，空气中的灰尘、颗粒物、挥发物等也会在涂装过程中附着在油漆表面，影响色彩的均匀性。

1.2原材料因素原材料的质量对汽车外饰件油漆色差同样具有重要影响。

首先，油漆颜料的品质直接决定了最终的颜色效果。

如果颜料本身存在质量不稳定或者配比不当，就可能导致色差的出现。

其次，清漆和底漆的选择也会影响最终的色差情况，不同的涂料层之间的结合性能和透明度也会对颜色效果产生影响。

1.3涂装工艺因素涂装工艺是汽车外饰件油漆色差产生的重要因素之一。

首先，涂料的施工方式和涂布厚度对颜色的均匀性和稳定性有着重要影响。

如果涂层厚度不均匀、过厚或过薄，都可能导致色差的出现。

其次，涂布速度和涂布压力也会对涂料的均匀性产生影响。

较高的涂布速度和较大的涂布压力可能会导致油漆流动性不佳，进而影响颜色的一致性。

2.现有的油漆色差质量管理方法与技术手段2.1光谱仪及其应用光谱仪是一种能够测量物体反射、透射光谱的仪器。

在汽车外饰件油漆色差管理中，光谱仪常被用于精确测量颜色值，并与标准样品进行比对。

汽车油漆色差产生的原因与控制方法摘要：随着汽车保有量的逐年增加，汽车擦碰事故也随之递增，汽车油漆喷涂成为汽车维修的一个重要内容。

文章首先明确了汽车油漆色差的概念和评价标准；其次分析汽车油漆色差产生的原因；最后对如何控制汽车油漆色差提出了具体的控制方法。

关键词：色差；评价标准；原因；控制引言随着现代汽车工业的不断发展，顾客对车身外观性能指标越来越关注，其中车身与外饰件的颜色一致性，成为影响目视效果的一个重要因素。

本文对车身色差原理及控制做一个简单的介绍。

1颜色基本理论和测量原理通常颜色由色相、明度、彩度（色彩饱和度）组成，色相是区分不同色彩的视觉属性，明度是人眼对物体明亮程度的感觉，彩度又称饱和度，是表示颜色是否饱和纯洁。

2 个颜色如果色调、明度和彩度都相等，我们说这 2 个颜色完全相同。

涂料的颜色是指物体在日光（即白光）照射下所呈现的颜色。

对光物理量的测量间接地测得色知觉量：用每个颜色的三刺激值定量表示涂料的颜色，即该颜色的 L*、a*、b* 值，L* 表示明度值；a* 表示红 / 绿值；b* 表示黄 / 蓝值。

它是在以日光灯为代表的 CIE 标准光源下测得，一般情况下色差仪器观察角度为：15°、25°、45°、75°、110°。

CA（Chromatic Aberration）即色差，CA 值用来衡量图像的色差水平，值越低说明品质越好。

0~0.5：可以忽略，肉眼难以辨认出；0.5~1.0：很低，只有受过长期专业训练的人才能勉 1.0~1.5：中等，高倍率输出时时常看到，中等镜头的表现；大于 1.5：严重，高倍率输出时非常明显，镜头表现糟糕 [1]。

2汽车油漆色差产生的原因（1）施工车辆为老旧车辆，经过多次油漆喷涂、修补，在此期间各种材料反复融合和叠加，导致车身呈现特殊的颜色，该颜色为复合颜色，很难调配到位。

（2）配色时，获取的车辆标准板与实际车辆颜色不能完全一致，该差异导致调出颜色与施工车辆存在差异。

汽车色差允收范围
汽车色差允许范围是指在汽车喷涂过程中，由于环境、喷涂技术等因素所导致的色差，可以接受的范围。

一般情况下，汽车色差允许范围是非常小的，因为色差过大会严重影响汽车的外观质量，降低其价值。

根据国家标准，汽车色差允许范围是指颜色差异的三个方向：明度、色度和色相。

其允许偏差值的大小与颜色的深浅、明暗程度、色彩度等有关。

一般来说，颜色越深、越鲜艳的汽车，其色差允许范围就越小，而颜色较浅、较暗的汽车则允许范围相对较大。

在实际生产过程中，汽车制造厂会根据不同的颜色及其深浅程度来设定色差允许范围。

比如，红色汽车的色差允许范围一般较小，而白色汽车则可以稍微宽容一些。

此外，不同的汽车品牌和价格段，其色差允许范围也会有所不同。

总之，汽车色差允许范围是汽车外观质量的重要指标之一，对制造厂、销售商和消费者都非常重要。

消费者在购买汽车时，可以通过认真观察车身颜色是否均匀、无明显色差等方式，来判断汽车外观质量是否符合自己的需求。

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