液压课件_液压辅助元件

头本体
卡套式管接头：
拧紧接头螺母2后， 卡套3发生弹性变形便 将管子1夹紧。它对轴 向尺寸要求不严，装 拆方便，但对衔接用 管道的尺寸精度要求 较高。
卡套式管接头 1一被衔接纳；2一螺帽；3一卡套；
4一接头本体
焊接式管接头
钢管和基体经过 焊接纳接头衔接。把 接纳2焊在被衔接的 钢管端部。接头体1 用螺纹拧入某元件的 基体。用组合密封垫 防止从元件中外漏。 将O型密封圈放在接 头体1的端面处，将 螺帽3拧在接头体1上 即完成衔接。
蓄能器的作用
〔1〕作辅助动力源
在间歇任务或周期性动作中， 蓄能器可以把泵输出的多余压力 油储存起来。当系统需求时，由 蓄能器释放出来。这样可以减少 液压泵的额定流量，从而减小电 机功率耗费。
〔2〕作应急动力源
〔3〕系统保压或补偿走漏
对于执行元件长时间 不动作，而要坚持恒定压 力的系统，可用蓄能器来 补偿走漏，从而使压力恒 定。
活塞式蓄能器
〔2〕皮囊式蓄能器
皮囊式蓄能器中 气体和油液用皮囊隔 开。皮囊用耐油橡胶 制成，内充入惰性气 体，壳体下端的提升 阀能防止皮囊膨胀挤 出油口。
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充气阀
2
皮囊
1
壳体
提升阀
皮囊式蓄能器
4 管件
管件包括管道、管接头和法兰等。
管道
种类：钢管、紫铜管、橡胶管 管道的内径d和壁厚 可采用以下两式计算，并需圆整为 规范数值，即
〔3〕系统回油路上的低压滤油器
因回油路压力很低，可采用滤芯强度不高的精滤油器， 并允许滤油器有较大的压力降。
〔4〕安装在系统以外的旁路过滤系统
大型液压系统可专设一液压泵和滤油器构成的滤油 子系统，滤除油液中的杂质，以维护主系统。

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弹簧式蓄能器是利用弹簧或柱塞的压缩或上升 伸 长或下降来储存 释放能量的 它的结构简单;反应灵 敏;但容量小;可用于小容量 低压回路起缓冲作用;不 适用于高压或高频的工作场合;
对于气瓶式 活塞式 气囊式蓄能器;同属于充气式蓄 能器;它们都是利用气体的压缩 膨胀来储存 释放能 量的; 而活塞式和气囊式又称皮囊式又同属隔离式 蓄能器
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蓄能器的分类
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它们共同的作用是:在系统不需要能量流量和压力时; 把能量储存起来：在系统需要能量时;再把储存的能 量放出来; 即起到储存和释放能量的作用
为实现这一作用;不同类型蓄能器的具体工作原理 有所区别
重力式蓄能器是利用重物 柱塞的位置变化来储存油液 或释放油液的 其缺点是反应慢;结构庞大;现在已很少 使用
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精度 10 25- 25 1 5
d(m) 0 50
0
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6 2 3 过滤器的类型及特点
按滤芯的材料和结构形式;滤油器可分为网式 线隙式; 纸质滤芯式 烧结式滤油器及磁性滤油器等; 按滤油器安放的位置不同;还可以分为吸滤器;压滤器 和回油过滤器;考虑到泵的自吸性能;吸油滤油器多为 粗滤器
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一般对过滤器的基本要求是：
1能满足液压系统对过滤精度要求;即能阻挡一 定尺寸的杂质进入系统;
2滤芯应有足够强度;不会因压力而损坏; 3通流能力大;压力损失小; 4易于清洗或更换滤芯;
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各种液压系统的过滤精度要求
系统类 润滑 别 系统
传动系统
伺服 系统
工作压 0- 14 14- 3 21
力(MPa) 2.5
弱点是工艺性
较差
1011薄膜式蓄能源自： 利用薄膜的弹性来储存 释放压力能; 主要用于体积 和流量较小的情况;如用作减震器;缓冲器等;

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橡胶软管接头
快速管接头
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第5章 液压传动辅助元件
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5.4 密封件
密封件用来防止液压系统油液的内外泄漏以及 外界灰尘和异物的侵入，保证系统建立必要压 力。
密封件的要求 ▪ 良好的密封性能 ▪ 密封件与运动件之间摩擦系数小 ▪ 耐磨性好，寿命长，不易老化 ▪ 维护、使用方便，价格低廉
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第5章 液压传动辅助元件
5.4 密封件
O形密封圈
Y形密封圈和Yx形密封圈
V形密封圈
组合密封件
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第5章 液压传动辅助元件
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5.5 液压油箱
油箱的主要作用是：贮存供系统循环所需的油液； 散发系统工作时所产生的热量；释出混在油液中的 气体；沉淀油液中的污物。 油箱容积的确定
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第5章 液压传动辅助元件
5.2 蓄能器
蓄能器的作用
▪ 作辅助动力源 。 ▪ 补充泄漏和保持恒压 。 ▪ 作紧急动力源。 ▪ 减小液压冲击或压力脉动，降低噪声 。
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第5章 液压传动辅助元件
5.2 蓄能器
蓄能器的分类
➢重力式蓄能器
按产生压力 能的方式
➢充气式蓄能器
➢弹簧式蓄能器
➢活塞式蓄能器 ➢气囊式蓄能器
液压管件包括油管和管接头，主要功用是连接液 压元件和输送液压油，要求足够的强度，密封性 好，压力损失小等。
1 液压油管
油管的通径即油管的名义尺寸，单位为mm。
d2 q
v
式中：d为内径；q为管内流量；v为管中油液流速。
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第5章 液压传动辅助元件
5.3 液压管件

液压传动辅助元件>>过滤器
过滤器旳安装图示：
液 压 与 气 动 教 程
液压传动辅助元件>>管件
管件涉及油管和管接头，其功用是连接液压元件和输送液压油。它应确保有 足够强度，密封性好，无泄漏，压力损失小和装拆以便等。
液 油管 ：
压
液压系统常用油管有钢管、紫铜管、尼龙管、塑料管和橡胶软管等。应该根据液压
装置工作条件和压力大小来选择油管。
与
气 多种油管旳特点及合用场合：
动
钢管：耐压性好，常用
紫铜管：易装配，但价格贵，用于中低压
教
尼龙管、塑料管：一般作回油管
程
橡胶软管：用于活动联接，常与管接头扣压成高压软管总成。
液压传动辅助元件>>管接头
1、管口形式：
细牙螺纹M（+端面密封） 焊接式
液
锥管螺纹ZG 管螺纹G
压 及沉淀污物等
与 2）构造
气
油箱有整体式和分离式两种。整体式利用本机旳内腔作为油箱。分离式
动 油箱单独设置，与主机分开。
教 油箱必须具有足够大旳容积、散热表面积面积，容积旳大小能够根据流
程 量和压力，类比拟定。
油箱旳顶面常作为液压泵、液压阀组件旳安装支撑，故油箱相应部分旳 强度应足够。
液压传动辅助元件>>油箱
4. 安装在系统旁油路上（图中旳过滤器4），过滤器装在溢流阀旳回油路，并与一安全 阀相并联。这种方式滤油器不承受系统工作压力，又不会给主油路造成压力损失，一般只经 过泵旳部分流量(20~30％)，可采用强度低、规格小旳过滤器。但过滤效果较差，不宜用在 要求较高旳液压系统中。
5. 安装在单独过滤系统中（图中旳过滤器6），它是用一种专用液压泵和过滤器单独构 成一种独立于主液压系统之外旳过滤回路。这种方式能够经常清除系统中杂质，但需要增长 设备，合用于大型机械旳液压系统。