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中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m进行合作时，企业可以根据每个学生的不同能力，通过大数据的方式分析更适合其的岗位。
以便培养出更具有针对性的人才，让学生能够在进入企业后，可以快速适应岗位要求，避免企业再花费时间和金钱为其展开培训。
（六）实现业务整合，优化双方关系全面结合电商与快递业务，让双方之间互相合作。
需要注意的是，这里的快递主要指的是境内、外的快递业务。
不管什么种类的快递形式，若能够加强业务之间的整合，便能够获取非常理想化的经济效益。
将其与境内快递加以整合，可以在原有的程度上进一步提高物流实施的效率，从而促进企业实现更好的发展。
将境内的快递与境外的快递结合，主要是因为境外快递有着较为明显的品牌优势，所以双方在合作过程中能够进一步拓展业务范围，全面提升双方在行业中的竞争力量和优势。
将跨境电商与快递之间进行整合，具体能够从物流市场、快件派送等方面进行合作。
除此之外，还可以提供快件保险、代收仓储费等一些增值服务，同时还能为其提供具有针对性的业务，以此优化整合效果。
将货运业务与电商进行整合。
在物流体系当中，最为重要的一个部分就是货运，货运企业在国际贸易组织中也处于非常重要的地位。
货运企业早已创建了成熟且完善的运输体系，因此将货运业务与电商进行整合，能够在原有的程度上进一步推动电商的发展。
跨境电商与货运企业之间的结合，具体能够从货运保险、查询费率等方面实施，同时还能向客户提供更多个性化的信息服务内容，以此满足不同用户提出的要求，从而使得双方之间的合作关系更加和谐。
结束语：总而言之，随着互联网的发展，信息技术的突飞猛进，不管是批发商还是零售商，乃至海外消费群体，都开始绕过贸易商直接利用跨境电商购买海外商品，而这一现象对我国以往的国际物流发展带来了一定的影响。
跨境电商的高效发展，逐渐加大了跨境物流业务的需求，因此对跨境电商物流模式进行全面研究，对跨境电商以及物流行业都有着至关重要的作用。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施近年来，随着全球化进程加快，我国的外贸出口和进口量不断增加。
为满足市场的需求，交通运输业也不断创新，集装箱海铁联运便应运而生。
集装箱海铁联运即是以海运为主，通过与铁路运输的衔接，实现货物的高效、快速、安全运输，并节约成本。
一、海铁联运效率低下。
目前，我国海铁联运的运输效率相对较低，尤其是终点到地磅的运输环节，往往需要等待较长时间，导致货物运输周期较长。
二、信息不畅通。
海铁联运的货物信息更新速度相对较慢，往往需要依靠人工核查数据。
这不仅增加了工作难度，也容易导致复杂的物流环节中出现信息误差，进而影响成本和时效。
三、运输成本问题。
由于我国铁路输运能力不足以应对需求，高铁车次较少，导致货物高铁运输成本较高。
为解决这些问题，我们可以采取以下措施：一、打通信息孤岛。
加强货物信息的实时更新，建立物流信息的互通平台，实现供应链的全面高效的信息管理，提升货物运输质量。
二、加强协同配合。
加强与各种交通运输业务的协同配合，降低物流成本并提高效率。
例如，加强港口物流和铁路集装箱运输服务的衔接，使货物的转运速度更加快捷。
三、优化经营模式。
扩大集装箱海铁联运规模，提高集装箱的装载率，设置标准集装箱尺寸，使不同运输方式和不同运输环节中的需求一致，提高运输效率。
最后，集装箱海铁联运是我国交通运输业的重要组成部分，随着全球化进程的不断发展，集装箱海铁联运将会越来越受到重视。
我们可以通过加强信息管理、协同配合和优化经营模式来不断提升集装箱海铁联运的效率，为经济发展做出贡献。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2020.12投入新设备成本：18.5万/台*30=555万对比国家规定的工程设备一般使用年限：D WS 设备使用年限一般为8至12年，根据简单计算3年之后节省的人工成本就可以弥补投入设备的成本，该流程改善是有可行性的。
4.结语通过对A快递公司的出港作业流程动作的MO D分析，通过对动作分析以及D WS 设备的配合使用，并对这个过程提出了相应的优化方案，通过增加设备成本的方式，计算设备成本的折旧年限之后同年人均成本进行对比之后发现，在提升效率的同时，3年即可以将设备成本补回，能够实现人力成本的极大减少，这对A快递企业占据物流行业市场有重大意义。
（作者单位：北京物资学院）参考文献[1]李庆磊.物流中心分拣策略的研究与应用[D ].济南:山东大学硕士学位论文,2006:11-12．[2]孙馨.A公司精益物流管理的案例研究[D ].大连理工大学，2014.[3]翟龙真.基于人因工程学的快递分拣作业优化研究[D ].南华大学，2016.[4]李冬文.H企业生产线平衡改善研究[J ].机械制造，2017(8):96-100．[5]MO D法在生产线平衡中的应用[J ].机械管理开发，2011(1):106-107．1.绪论1.1集装箱海铁联运概述集装箱海铁联运是指进出口货物以集装箱的形式，由铁路从内陆腹地运到沿海港口再经船舶运至境外，或是由船舶从境外运抵沿海港口，再经铁路运至内陆腹地。
集装箱运输在物流和国际贸易中发挥着越来越重要的作用，以集装箱港口为枢纽的多式联运已经成为港口开展物流服务的重要内容[1]。
集装箱海铁联运流程图，如图1所示。
集装箱海铁联运现已成为港口运输的重要组成部分，其优势也被大多数港口和物流企业所认可。
集装箱海铁联运的模式，联通了海路运输和铁路运输，实现了两种运输方式上的优势互补，以较低的成本实现内陆和沿海的全覆盖。
海铁联运总结汇报稿海铁联运是指通过海上和铁路两种运输方式联合起来进行货物运输的一种物流方案。
该方案通常适用于远距离、重量大、时间不紧迫的货物运输需求。
下面将对海铁联运进行总结汇报。
一、海铁联运的优势1. 成本优势：相比于单一的海上或铁路运输，海铁联运可以充分利用两种运输方式的优势，降低成本。
海运的运输费用通常相对较低，而铁路运输可以提供快速和定点的服务。
2. 时间优势：海铁联运可以在运输过程中充分利用两种运输方式的时间优势。
海运通常需要较长的时间，但可以承载大量货物，而铁路运输速度相对较快，可以迅速将货物送达目的地。
3. 灵活性：海铁联运可以根据具体需求进行灵活的物流方案设计。
根据货物的性质、目的地和预算等因素，可以选择不同比例的海运和铁路运输。
4. 环保性：海铁联运相对于航空运输来说更环保。
航空运输对环境污染较大，而海铁联运可以减少对空气的污染，降低对环境的不良影响。
二、海铁联运的挑战1. 资源整合：海铁联运需要充分整合海运和铁路运输的资源，确保两种运输方式间的良好衔接和协调。
需要合理安排运输时间、提前预定船期和铁路运输容量等。
2. 运输效率：海铁联运的运输效率受到多个因素的影响，包括海上天气、港口繁忙程度、车站装卸效率等。
需要合理规划路线和运输时间，确保货物能够按时到达目的地。
3. 运输安全：海铁联运涉及到长途运输和多种运输环节，需要保证货物的安全。
在海运过程中需要注意货物的防潮和防护，而在铁路运输过程中则需要加强安全保障措施。
4. 贸易政策：海铁联运的发展也受到国际贸易政策的影响。
不同国家和地区的贸易政策可能存在差异，包括关税、报关手续等。
需要了解各国政策规定，确保顺利完成货物的运输。
三、发展建议1. 加强资源整合：海铁联运需要海运公司、铁路运输公司和物流企业之间的紧密合作和资源整合。
可以建立专门的联运团队，进行专业化管理和协调。
2. 提高运输网络：发展海铁联运需要健全的运输网络，包括海港、铁路线路和相关设施。
论海铁联运的关键是提高铁路快捷货运能力1 海铁联运是我国综合运输体系发展的重点20世纪初产生的多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式。
由于运输全程包括多个运输区段，使用两种及以上的运输方式，途中要经过多次换装作业，因此在散杂件货物运输时，容易造成货损和延误。
集装箱运输产生后，多式联运过程中换装、货损等风险大为减少，国际货物多式联运迅速发展起来。
目前的国际货物多式联运大多为集装箱多式联运。
我国目前的经济，以出口加工型经济为主导，海岸线1万多公里，港口吞吐能力排名世界前列，铁路运输是内陆运输的主要形式。
因此海铁联运在我国参与全球贸易的过程中需要扮演一个大通道、主动脉的角色。
日前发布的《交通运输“十二五”发展规划》指出，“十二五”期间，要加强铁路与港口的规划衔接，积极发展铁水联运。
扩大集装箱海铁联运试点范围，选择特定运输线路、航运公司和货代企业，扩大五定班列的规模和范围。
《交通运输“十二五”发展规划》指明了集装箱海铁联运将是未来五年我国交通运输体系的发展重点之一。
之所以把集装箱多式联运作为发展重点，是因为集装箱多式联运具有众所周知的一些优点：尽管途中需多次换装，但不需掏箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况良好、铅封完整即可免检放行，减少了中间环节；由于集装箱装卸均使用专用机械设备，又不直接涉及箱内货物，货损、货差事故减少，提高了运输质量；多式联运经营人通过对运输路线的合理选择，可以降低全程运输成本。
目前我国集装箱海铁联运的发展情况如何呢？据不完全统计，我国每年港口集装箱集疏运量，海公联运约占84％的比例，其次是水水联运约占14％的比例，而具有成本优势的海铁联运只占约5％的比例。
在发达国家，港口一般都铺设有铁路线，集装箱一下船就上铁路，海铁联运的方式在国外非常普遍。
目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30％左右，高的像美国甚至能达到40％，就连印度，海铁联运也达到了25％。
而中国作为世界贸易大国，港口集装箱吞吐量名列世界前茅，但是海铁联运的比例却只有5％左右。
宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策张国钧【摘要】海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小.通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)002【总页数】5页(P11-15)【关键词】港口;集装箱;海铁联运;精品班列;运营模式【作者】张国钧【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司货运处,上海200071【正文语种】中文【中图分类】F530.84;U169.6随着我国“一带一路”倡议的实施，在建设国家“21世纪海上丝绸之路”中，以外向型经济为主导，同时通过海洋运输加强我国与沿线国家进出口贸易往来，成为促进我国经济持续增长的必然选择[1]。
为了加强我国港口集装箱集疏运能力，国务院发布《物流业中长期发展规划(2014—2020)》，将多式联运工程列为重点工程。
海铁联运是优化港口运输结构、提高港口集疏运能力最有效的运输方式之一，随着我国与其他国家的经济往来更加密切，依赖海洋运输的国际物流需求量更大，海铁物流的发展逐渐得到国家的重视。
近年来，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)与宁波舟山港通力合作，将海铁联运作为双方共同打造的重点项目，取得了长足发展。
1 宁波舟山港集装箱海铁联运现状1.1 现状宁波舟山港位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，拥有航线251条，远洋干线124条，航线资源丰富。
2017年，宁波舟山港成为全球首个超“10亿吨”大港，货物吞吐量连续9年位居全球第一，集装箱吞吐量完成2 460.7万标箱(TEU)，同比增长14.1%，增幅在国内外主要集装箱港口中居前列，继续排名全球第4位[2]。
青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。
一、海铁市场开发情况海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。
2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比增长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。
二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况场站设施现状：黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。
青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。
胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。
建设情况和机械设备投入情况：货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。
面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
海铁联运总结汇报发言尊敬的领导、各位同事：大家好！今天，我很荣幸能够站在这里，向大家汇报海铁联运领域的总结和发言。
海铁联运是指通过海运和铁路运输相结合的方式，实现货物的跨海铁运输。
这种运输模式在国内外贸易中发挥了重要作用，涉及到多个环节和部门的协调推动。
通过深入研究和实践，我们团队在这一领域取得了一定的成果，并形成了许多有价值的经验和教训。
首先，我们要认识到海铁联运的重要性。
海铁联运不仅能够提高运输效率，降低运输成本，还能够改善货物的运输安全和环保性。
尤其是在长距离货物运输方面，海铁联运具有独特的优势，能够有效缓解陆路运输的压力，提高运输的灵活性。
其次，我们要加强各个环节的协调配合。
海铁联运涉及到多个环节，包括货物的装载、拆装箱、运输、转运等等。
各个环节之间的协调配合非常重要。
只有各个环节能够顺畅衔接，才能够确保货物能够安全、快速地运输到目的地。
为此，我们要加强各个环节之间的沟通和协作，建立高效的信息共享和处理机制，提高整体的运输效率。
同时，我们要注重技术创新和服务提升。
随着科技的不断发展，各种新技术和新模式不断涌现。
作为从业人员，我们要积极学习和应用最新的技术和理念，不断提高自身的专业知识和技能。
只有跟上时代的步伐，才能够适应市场的变化，为客户提供更好的服务。
此外，我们还要加强对运输风险的识别和应对。
海铁联运过程中存在着各种不确定因素和风险，如天气、海况、运输设备等。
为了降低风险，我们要做好充分的准备工作，制定全面的应对措施。
而一旦出现问题，我们要能够及时响应，并采取有效的措施进行应对，确保货物的安全运输。
最后，我们要加强交流和合作，共同推动行业的发展。
海铁联运涉及到多个部门和行业，需要各方共同努力。
因此，我们要主动与相关的部门和企业进行合作，积极参与行业协作和标准制定，共同推动海铁联运行业的发展。
只有通过合作和共赢，我们才能够实现行业的繁荣与发展。
总而言之，海铁联运是一个重要的运输模式，对促进国际贸易和地区经济一体化具有重要意义。
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本栏目责任编辑：王
力
海铁联运散件杂货装卸车协同平台的研发与应用
吕新建
（连云港港口集团通信信息工程公司，江苏连云港222046）
摘要：传统的海铁联运主要研究集装箱的运输，但是散件杂货在连云港口岸铁路运输中所占的比例达到80%以上，本文通
过探讨散件杂货海铁联运装卸车协同平台的建设目标、研究业务流程的优化整合以及平台实现的功能，分析了平台在连云港口岸的应用效果，并对平台的应用提升进行了展望。
关键词：海铁联运；物联网；装卸车协同；移动终端；手机App 中图分类号：TP311
文献标识码：A
文章编号：1009-3044(2016)06-0269-02
1概述
虽然国家海铁联运物联网应用连云港示范工程项目批复中主要是以集装箱的物联网示范为主，但是在连云港港口的装卸火车作业主要以散件杂货为主，在与铁路的信息交互中主要以散件杂货相关的现车、货票、承认车信息为主，据不完全统计与铁路的信息交互中有效的信息量散件杂货占比超过90%。
港口在火车装卸作业方面，传统的都是靠电话、纸质单证等方式进行信息传递，信息传递时间长，生产组织计划性相对比较弱，同时对口岸代理在获取装卸车信息的及时性和透明度也不够高。
建设散件杂货码头装卸车协同平台从根本上改变这种传统的手工模式，将港口装卸车的生产组织形式转变成由信息系统和手机App 、移动终端、车载系统等多种形式组成、多方参与的协同作业模式。
2建设目标
平台以铁路的现车、货票以及承认车为基础，将铁路、货代、码头的装卸车等业务通过平台进行协同作业。
系统不仅要将每个业务功能点信息化，而且要将整个装卸车业务通过优化整合后进行系统流程化，达到数据共享、过程可控、事后可追溯。
3应用架构
本平台所涉及的单位广泛，业务复杂，地域分散。
是一个覆盖铁路、货代、码头、场站、联办等装卸车业务的综合集成信息平台。
平台应用架构如下图所示：
流水数据库服务器
应用数据库服务器
应用服务器
数据库服务器
4业务流程信息化分析
在通过优化整合后的装卸车作业的流程分析如下：1）装车作业流程
货代在装车前首先到通过集团网上业务大厅或码头公司业务大厅的柜台申报装车委托并获取电子委托号；货代通过WEB 页面向联办申报带电子委托号的装车日计划；联办负责审核货代申报的装车日计划，并归集向路局统一上报装车日计划；铁路受理并批复后下发承认车；系统通过报文实时获取路局的承认车信息并自动处理匹配货代申报的装车日计划以及装车点信息；码头公司或场站的调度计划员可以依据此信息提前编制生产计划；在送车前铁路货调、站调、码头调度、理保、货代外勤等多方根据路局批复的承认车和货代在铁路指定账户的预存款的情况进行协商安车；当铁路机车将空车皮送到码头公司或场站的股道后，经过铁路、货代、码头三方现场检查后，货代可以通过手机App 或网站进行空车皮认领；现场理保班长可以对货代认领的空车皮做装火车作业计划和派工；作业结束后现场理保通过手持终端将理货结果完善进系统，形成装车清单。
2）卸车作业流程
当货代接收到发货方的发货清单并且确认火车已经起票发运就可以通过网站进行火车货票认领，认领时绑定码头或场站的卸车电子委托号；码头或场站的调度计划员可以依据此信息编制生产计划；当车皮到达码头或场站股道时，系统自动关联出待卸车现车与货票信息；货代通过网站或手机App 进行车皮确认；码头或场站的现场理保对货代认领的重车皮做卸火车作业计划和派工；作业结束后现场理保通过手持终端将理货结果完善进系统，形成卸车清单。
3）理货结果数据处理流程
现场作业理货产生的电子理货单经理保班长审核后引入到库场理货单系统中形成真正的理货单，同时将装卸车清单信息生成报文发送给铁路生成装车货票提供信息源。
5子系统的功能研究
本平台依据连云港口岸散件杂货装卸车业务的特点和信息化发展的需要，将整个业务流程进行梳理、优化和整合，将平台划分成十二个子系统，子系统划分如下：
收稿日期：2016-01-25
269
DOI:10.14004/ki.ckt.2016.0755
本栏目责任编辑：王力
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Computer Knowledge and Technology 电脑知识与技术第12卷第６期(2016年2月)
1）铁路信息查询子系统
本子系统主要为码头公司、集团生产业务部、联办等单位提供装卸车相关的各种信息。
功能包括：现车信息查询、货票信息查询、在途车信息查询、计划场现车查询、铁路钩计划查询、铁路到发确报查询、铁路运输追踪查询。
2）货代网上申报认领管理
货代通过Web 网站进行装车计划申报、空车皮的认领、集港货票的认领和卸车确认等业务。
功能包括：月计划申报、日计划申报、承认车查询、集港货票认领、空车皮认领、集港重车确认。
3）货代手机App 管理子系统
为方便货代随时随地都可以进行装卸车作业的操作，设计了货代手机App 管理子系统。
功能包括：集港重车确认、空车皮认领、股道现车查询、承认车查询等。
4）联办请求车应用子系统
联办主要受理货代申报的日计划、以码头公司上报港存为依据进行审核。
功能包括：审核货代的日计划、港存查询处理、承认车处理。
5）货运中心管理子系统
货运中心依据铁路财务与银行对账得到的货代预存款情况，对路局批复的承认车进行有款车标识处理。
功能包括：有款车处理、班计划处理、现场理货结果跟踪查询。
6）码头调度计划处理子系统
码头调度依据货代的集港货票的认领以及承认车信息制定昼夜作业计划和当班的装卸车计划。
功能包括：制定装车计划、制定卸车计划、班计划信息填报、报送货物港存。
7）码头装车作业管理子系统
码头现场理保主要依据货代的认领的空车皮进行装车作业。
对于大宗散货装车根据轨道衡空车过磅信息绑定车皮自重以及配载重量，功能包括：装车作业处理、现场查验车处理、捣装车处理、空报车处理、尾货处理、装车清单、生成临时理货单等。
8）码头卸车作业管理子系统
码头现场理保主要依据货代根据发货方提供的装车信息提前认领货票信息，系统自动绑定到港的重车信息进行卸车作业。
另外由于整列车一张货票导致无法提前认领，支持码头人工绑定卸车委托。
功能包括：卸车作业处理、查验车处理、卸车清单、生成临时理货单等。
9）公共服务接口处理子系统
主要以服务接口的形式处理码头现场理保作业的源头及结果数据。
功能包括：现车维护、轨道衡数据处理、轨道衡磅单维护、装车通知单接口处理、临时理货单审核、理货单导入、装车完成处理、卸车完成处理、牵出现车等。
10）现场移动终端理货管理子系统
通过手持移动终端在现场查验车和杂货的装卸车的现场理货点数，车载移动终端主要安装在装载机上，连接装载机计量秤读取大宗散货的实际装车重量，弥补部分码头公司大宗散货装车没有轨道衡计量的不足。
功能包括：手持查验车管理、
手持装卸车作业管理、车载装车作业管理。
11）报文传输处理子系统
主要实现连云港口岸与海关、国检以及上海铁路局之间的报文的自动接收和发送工作，接收到的报文自动解析入库以及生成报文并发送到报文处理服务器等。
12）综合查询分析子系统
主要实现装卸车理货数据的查询分析。
功能包括：火车装车统计分析报表、火车卸车统计分析报表、车停时统计分析报表、货物流向分析等。
6应用效果分析
系统通过在货代、铁路、码头、场站、联办等120余家单位的推广应用，连云港口岸装卸车作业得到明显的改善，主要体现以下几个方面：
1）节约货代的成本，缩短火车在港停时通过手机App 的应用，取消码头纸面小委托和理保现场手工抄车号等特殊环节，货代直接在网上提交电子小委托，不仅为货代节约了单证费及取送单证的时间。
而且减少码头现场装卸车的等待时间，平均缩短车停时半小时以上。
2）提高码头装卸车的计划性，降低生产组织成本通过实时获取铁路的承认车、现车信息以及货代提前认领来港卸车货票信息，码头调度可以提前安排装卸车计划，减少货物周转次数，降低了码头的生产组织成本。
3）提高港口作业效率，增强竞争优势通过移动终端的应用，取消传统人工题写的纸质理货单，实现自动生成临时理货单，由理货班长审核确认生成真正理货单，优化了码头现场作业流程，提高港口作业效率，增强港口的竞争优势。
4）增强了铁路送车计划性，提高路港作业的透明度
通过数据共享铁路方可以及时掌握港口待装车货物的港存信息、到港船期信息以及装卸车理货结果信息。
增强了铁路送车计划性，提高路港作业的透明度。
7总结与展望
该平台是国家海铁联运物联网应用示范工程核心项目之一，以铁路和港口生产数据为支撑，通过海铁联运关联单位之间的信息共享，实现请求车、装卸车小委托以及装卸车等业务的电子化，应用信息资源增强各方作业的计划性，创新、优化了业务流程，全面提升连云港口岸铁路装卸车效率。
由于港口与国铁之间的上行数据通路还没打通，货代申报的装车计划以及港口装卸车作业结果数据还不能直接提交进铁路的货运系统，还需要人工干预，以后可以通过协调沟通解决上行通路的问题，可以进一步提升平台的适用性和先进性。
参考文献：
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270。
