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福建省港口物流发展对外贸影响实证分析作者：陈艺来源：《现代商贸工业》2013年第19期摘要：通过选取福建省20年以来港口货物吞吐量和进出口总额的数据，建立一元线性回归模型，得出了福建港口物流的发展对外贸的显著影响并提出发展对策。
关键词：福建省港口物流；对外贸易；影响中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3198（2013）19-0059-021 引言港口物流不断地进步与发展，对对外贸易的发展起到了促进作用。
其主要体现在为对外贸易发展提供必要的保障条件和增强对外贸易竞争能力两个方面。
作为全球物流网络的重要节点，福建省依靠其独特的区位和地理优势，使福建省港口物流的发展在促进港区联动、推动福建地区对外贸易中发挥着重要作用。
2 福建省港口物流促进外贸发展的经济计量分析为了分析福建省港口物流对外贸的促进作用，本文选取了港口货物吞吐量和进出口贸易总额这两个经济指标，先进行两者的相关分析进而进行回归分析。
2.1 指标的确定港口物流的发展程度涉及港口的地理区位、基础设施、物流信息等指标，目前国内尚未形成标准的统计方法体系。
但是，港口的货物吞吐能力是衡量港口物流运营能力的一个重要指标。
因此，本文选取了港口货物吞吐量作为福建省港口物流发展状况的评价指标。
进出口总额可以反映某一区域在对外贸易方面的总规模，是指实际进出我国国境货物的价值总和。
因此，在分析港口物流对外贸发展的情况时把进出口总额作为外贸发展状况的指标是可行的。
2.2 福建省港口货物吞吐量对外贸进出口总额影响的相关分析本文仅以1993—2012年福建省港口货物吞吐量和外贸进出口总额作为反映福建省港口物流和对外贸易发展情况的指标，以说明20年来福建省航运贸易的基本情况。
从散点图来看，大概可分为两个阶段：第一阶段，外贸进出口总额在200亿美元（2001年以前）时，开始的一段，敞点的分部比较密集，两者的大概呈现出一种近似线性的关系，呈比例增长，表明福建省港口物流的发展对对外贸易的推动作用不明显。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施近年来，随着全球化进程加快，我国的外贸出口和进口量不断增加。
为满足市场的需求，交通运输业也不断创新，集装箱海铁联运便应运而生。
集装箱海铁联运即是以海运为主，通过与铁路运输的衔接，实现货物的高效、快速、安全运输，并节约成本。
一、海铁联运效率低下。
目前，我国海铁联运的运输效率相对较低，尤其是终点到地磅的运输环节，往往需要等待较长时间，导致货物运输周期较长。
二、信息不畅通。
海铁联运的货物信息更新速度相对较慢，往往需要依靠人工核查数据。
这不仅增加了工作难度，也容易导致复杂的物流环节中出现信息误差，进而影响成本和时效。
三、运输成本问题。
由于我国铁路输运能力不足以应对需求，高铁车次较少，导致货物高铁运输成本较高。
为解决这些问题，我们可以采取以下措施：一、打通信息孤岛。
加强货物信息的实时更新，建立物流信息的互通平台，实现供应链的全面高效的信息管理，提升货物运输质量。
二、加强协同配合。
加强与各种交通运输业务的协同配合，降低物流成本并提高效率。
例如，加强港口物流和铁路集装箱运输服务的衔接，使货物的转运速度更加快捷。
三、优化经营模式。
扩大集装箱海铁联运规模，提高集装箱的装载率，设置标准集装箱尺寸，使不同运输方式和不同运输环节中的需求一致，提高运输效率。
最后，集装箱海铁联运是我国交通运输业的重要组成部分，随着全球化进程的不断发展，集装箱海铁联运将会越来越受到重视。
我们可以通过加强信息管理、协同配合和优化经营模式来不断提升集装箱海铁联运的效率，为经济发展做出贡献。
海铁联运总结汇报稿海铁联运是指通过海上和铁路两种运输方式联合起来进行货物运输的一种物流方案。
该方案通常适用于远距离、重量大、时间不紧迫的货物运输需求。
下面将对海铁联运进行总结汇报。
一、海铁联运的优势1. 成本优势：相比于单一的海上或铁路运输，海铁联运可以充分利用两种运输方式的优势，降低成本。
海运的运输费用通常相对较低，而铁路运输可以提供快速和定点的服务。
2. 时间优势：海铁联运可以在运输过程中充分利用两种运输方式的时间优势。
海运通常需要较长的时间，但可以承载大量货物，而铁路运输速度相对较快，可以迅速将货物送达目的地。
3. 灵活性：海铁联运可以根据具体需求进行灵活的物流方案设计。
根据货物的性质、目的地和预算等因素，可以选择不同比例的海运和铁路运输。
4. 环保性：海铁联运相对于航空运输来说更环保。
航空运输对环境污染较大，而海铁联运可以减少对空气的污染，降低对环境的不良影响。
二、海铁联运的挑战1. 资源整合：海铁联运需要充分整合海运和铁路运输的资源，确保两种运输方式间的良好衔接和协调。
需要合理安排运输时间、提前预定船期和铁路运输容量等。
2. 运输效率：海铁联运的运输效率受到多个因素的影响，包括海上天气、港口繁忙程度、车站装卸效率等。
需要合理规划路线和运输时间，确保货物能够按时到达目的地。
3. 运输安全：海铁联运涉及到长途运输和多种运输环节，需要保证货物的安全。
在海运过程中需要注意货物的防潮和防护，而在铁路运输过程中则需要加强安全保障措施。
4. 贸易政策：海铁联运的发展也受到国际贸易政策的影响。
不同国家和地区的贸易政策可能存在差异，包括关税、报关手续等。
需要了解各国政策规定，确保顺利完成货物的运输。
三、发展建议1. 加强资源整合：海铁联运需要海运公司、铁路运输公司和物流企业之间的紧密合作和资源整合。
可以建立专门的联运团队，进行专业化管理和协调。
2. 提高运输网络：发展海铁联运需要健全的运输网络，包括海港、铁路线路和相关设施。
第三章3.1分析并阐述古代泉州港从兴盛到没落的原因1、排外风潮首先，元朝末年，泉州发生叛乱，当地的色目人互相攻杀，这场战乱，使泉州的社会经济更遭受到严重破坏。
中断与海外各国经济文化交流，因为色目人是外国人，所以排外风潮盛行，直接影响泉州的对外交流。
2、市舶司迁移其次，泉州市舶司迁移亦跟泉州港的衰落有着密切关系。
宋元时期，统治阶级重视海外贸易，福建将市舶司设置在泉州，加强对出入港船舶和外商的管理。
因此，市舶司促进了泉州港的发展，明代时市舶司隶于布政司，福建布政司设于福州，主管市舶司的官员常往福州。
所以到了明成化八年，福建市舶司从泉州迁往福州，市舶司的设立，见证了泉州港的繁荣昌盛，而它的迁移则标志着泉州港的衰落。
3、倭寇为患明代初年，由于东南沿海倭寇、海盗为患，明太祖一方面为维持治安，一方面想改变元代的重商政策、恢复为传统的重农政策，实施了海禁。
至清初，清政府从经济上封销郑成功，下令「迁界」，强迫沿海居民内迁，规定「片板不许下水，粒米不许越疆。
」明清实行上述政策，破坏了泉州的社会经济和海外交通。
所谓「靠山吃山，靠海吃海」，海上贸易是泉州人生活所依。
可是，到明清时，这个国际性贸易大港却变成私商贸易港，可见海禁政策对泉州港产生的负面的影响。
到了十五世纪，欧洲的葡萄牙、西班牙、荷兰、意大利等国，先后发展成为殖民主义国家。
他们的东侵，使东西海上贸易受到干扰，阻碍了泉州的海外交通发展，加上倭寇对泉州地区的骚扰及破坏，泉州港遂逐步走向衰落的道路。
4、地理的变迁最后，泉州港衰落的另一个不可忽视的原因就是地理的变迁。
由于晋江流域植被的破坏，水土流失严重，大量泥沙流到下流出海口，不断淤积。
泉州港是快沉积区，每年平均沉积度为四点六毫米，使泉州港失去作为优良港口的天然条件。
现今泉州沿海的部分地区，想当年便是万国旗帜飘扬的繁荣大商港。
如今，港口依旧，却风光不再。
想起来，真令人唏嘘不已。
3.2分析并阐述现代泉州港发展存在的问题1.周边港口竞争加剧，政策环境不具优势。
美国海铁联运发展经验对我国的借鉴意义作者：索沪生来源：《集装箱化》2013年第06期大约在五六年前，一本美国人写的书《集装箱改变世界》在我国运输领域广为流传。
这本书的中文译名很精彩，直接译成《集装箱改变世界》，而英文原文则更加务实地说明集装箱改变了什么：“The Box―How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger”（集装箱：海运集装箱怎样使世界变小而使世界经济更大）。
这本书的作者马克·莱文森是一位经济学家，因此他能跳出我们司空见惯的集装箱的运输角色，从看似简单而冰冷的箱子，道出20世纪的这项运输技术进步是如何令今天的世界经济形态发生改变的。
该书揭示出集装箱的价值“不在于它是什么，而在于怎样使用”。
正像麦伯良先生在其中文译本的推荐序中所说：“集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。
”这“一整套运输体系”可以说是以集装箱运输为核心的多式联运体系，其中应用最广泛的领域是集装箱海铁联运、公铁联运、公水联运和水水联运。
1 我国海铁联运发展情况从我国交通运输发展的宏观层面看，经过几十年大规模基础设施建设，包括铁路、公路、民航、水路和管道运输在内的各种运输方式均有了很大发展，取得了令世人瞩目的成就。
然而，长期以来，我国各种运输方式分散发展，缺乏有机衔接，这一问题越来越凸显。
特别是在各种运输方式分别得到相对充分的发展后，如何从综合运输的角度，经济合理地使用各种运输方式，解决多式联运及各种运输方式间转换衔接（包括设施衔接和服务衔接）的问题，已经成为提高我国整体运输效率、降低物流成本和社会流通费用乃至节能减排、提高经济发展效率的重要方面。
我国多式联运发展最薄弱的环节当数集装箱海铁联运。
由于铁路运输通常具有运量大、运距长、运价低、速度快、排放低、能耗低、安全性高等特点，世界各大港口和大型船公司都把海铁联运作为提升港口集装箱集疏运能力和巩固、拓展船公司业务的重要方面。
浅析厦门港发展现状厦门港发展现状分析⼀、厦门港概况厦门港是我国东南沿海重要的天然深⽔良港，⾃然条件优越。
地理坐标为118°04′E，24°27′N。
港湾外围⼤⼩⾦门等岛屿形成⼀道天然屏障，港内⽔域宽阔、⽔深浪⼩、不冻不淤。
岸线总长154公⾥，适于建港的岸线31.6公⾥；现有锚地⾯积18.99平⽅公⾥，规划锚地⾯积52平⽅公⾥。
进港航道全长约40.3公⾥，⽔深达到-14⽶，10万吨级船舶可乘潮出港。
厦门港地处上海与⼴州之间，福建省东南的⾦门湾内，九龙江⼊海⼝。
它⾯向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔⽔相望，为我国东南海疆之要津，⼊闽之门户。
具有港阔、⽔深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮⽔影响可以随时进出，是中国东南沿海的⼀个天然良港。
厦门港是厦门经济特区的⼀部分，海域⾯积达275平⽅公⾥，分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担江西省某些物资的中转任务。
港⼝⾯向东南，由青屿⽔道与台湾海峡相联，港外有⾦门、⼤担及浯屿等岛屿为屏障，周围多⼭丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮⽔限制，为我国对外贸易港⼝之⼀，亦是华侨进出内陆的主要门户。
2010年厦门港、漳州港全⾯整合后统称厦门港，打造国际航运枢纽港。
厦门港⼝管理局统⼀管辖厦门、漳州两市⾏政区划内的所有港区。
本次厦门港漳州港实现整合，原漳州港的古雷、东⼭、云霄、诏安港区归⼊厦门港，这样厦门港的港区达到12个。
整合后的厦门港将发展成为以远洋集装箱运输为主、⼤宗散货为辅的国际航运枢纽港。
同时，厦门港各港区功能布局优化调整，突出厦门湾内南北岸港区为主发展国际集装箱外贸运输的功能地位，着⼒加快厦门湾现有港区的功能调整和结构升级，促进港城协调发展。
原厦门港港区享受的税费、补贴、⼝岸通关等各项优惠政策延伸⾄原漳州港的所有港区，实现“同港同政策”。
厦门、漳州和漳州开发区两市⼀区的⼤型港⼝企业互相参股，组建形成新的港⼝投资开发主体。
福建省海洋经济促进条例文章属性•【制定机关】福建省人大及其常委会•【公布日期】2023.11.23•【字号】福建省人民代表大会常务委员会公告〔14届〕第16号•【施行日期】2024.01.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】海洋资源正文福建省人民代表大会常务委员会公告〔十四届〕第十六号《福建省海洋经济促进条例》已由福建省第十四届人民代表大会常务委员会第七次会议于2023年11月23日通过，现予公布。
本条例自2024年1月1日起施行。
福建省人民代表大会常务委员会2023年11月23日福建省海洋经济促进条例（2023年11月23日福建省第十四届人民代表大会常务委员会第七次会议通过）目录第一章总则第二章产业发展第三章科技创新第四章生态保护第五章文化兴海第六章开放合作第七章闽台融合第八章服务保障第九章监督管理第十章附则第一章总则第一条为了落实海洋强国战略，促进本省海洋经济高质量发展，统筹推进山海协作，打造高水平的“海上福建”，加快建设海洋强省，根据有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条本省海洋经济及其管理与服务相关活动，适用本条例。
本条例所称海洋经济是指开发、利用和保护海洋的各类产业活动，以及以各种投入产出为纽带、与海洋产业构成技术经济联系的生产和服务活动总和。
第三条促进海洋经济发展应当坚持新发展理念，遵循陆海统筹、生态优先、创新驱动、集约开发、开放合作的原则。
第四条省、沿海设区的市人民政府和平潭综合实验区管委会应当加强对海洋经济促进工作的领导，负责海洋政策制定、重要规划编制、重点产业布局、重大基础设施建设、公共资源利用等重大决策，督促落实有关政策措施，统筹海洋经济发展。
其他设区的市、县（市、区）人民政府可以根据本区域涉海产业发展情况，建立相应协调机制，解决海洋经济发展中的重大问题。
第五条省人民政府发展和改革部门负责牵头本省海洋经济促进工作。
设区的市、县（市、区）人民政府确定的承担海洋经济工作的部门负责牵头推进本区域内海洋经济促进工作。
关于加快永康市海铁联运发展的建议一、加强政策支持和规划引导1. 制定相关政策，鼓励和支持海铁联运发展，提供税收优惠和财政资金支持。
2. 加强规划引导，将海铁联运作为交通发展的重点项目，合理规划港口和铁路设施，提升运输效率。
二、优化港口和铁路设施1. 加大港口建设投入，提升港口装卸能力，完善港口设施，提高货物运输效率。
2. 加强铁路线路建设，增加货运列车数量，提高铁路运输能力。
三、推动信息化建设1. 建设统一的海铁联运信息平台，实现信息共享和互联互通，提高运输信息的准确性和时效性。
2. 推广使用物流信息化管理系统，提高运输过程的监控和管理能力。
四、加强合作与协调1. 加强港口、铁路和物流企业之间的合作，形成联动发展，提高资源整合效率。
2. 加强与相关部门的沟通与协调，解决海铁联运中的问题和难题。
五、提升服务水平1. 加强人才培养和技术培训，提高从业人员的专业素质和服务水平。
2. 完善售后服务体系，提供全方位、高质量的服务，增加客户满意度。
六、加强安全管理1. 加强海铁联运的安全监管，建立健全安全管理制度，确保货物运输的安全性。
2. 加强对货物的监控和跟踪，防止货物丢失和损坏。
七、拓展国内外市场1. 加强与国内外物流企业的合作，拓展国内外市场，提高海铁联运的运输量和收益。
2. 积极参与国际物流合作，开拓国际市场，提高永康市的国际物流竞争力。
八、促进绿色发展1. 推广使用环保型交通工具，降低运输能耗和污染排放。
2. 加强环境保护意识，提倡绿色运输理念，减少对环境的影响。
九、加强宣传推广1. 宣传海铁联运的优势和重要性，提高企业和公众对海铁联运的认知度和支持度。
2. 举办海铁联运相关的培训和论坛活动，促进经验交流和合作。
十、加强监督和评估1. 建立健全海铁联运的监督和评估机制，及时发现问题和不足，及时采取措施加以改进。
2. 加强对海铁联运的统计和分析，为决策提供科学依据。
通过以上建议，可以加快永康市海铁联运的发展，提高运输效率和服务质量，推动永康市物流业的发展，促进经济的繁荣和社会的进步。
二．海铁联运对福建经济发展的影响海铁联运将使福建港口在对台贸易方面的优势得到强化。
福建是两岸小额贸易的重要口岸，泉金航线的货源辐射至长三角和珠三角两大台商聚集区，很多台资企业从台湾进口的机器配件，。
通过海铁联运，可以使时间成本大大缩减，这也使得对台贸易中的优势地位进一步凸显。
海铁联运具有中转快、效率高等诸多优势。
例如12英尺集装箱具有独特的箱体两侧开门设计，门幅宽度更大，货物装卸更方便，可为收货人提供点对点服务。
厦门先后开通海铁联运班列，业务逐步覆盖闽赣湘皖等内陆腹地乃至东北，业务类型从纯内贸向内外贸同步发展迈进，并为海外海铁联运提供广阔的货源腹地。
“远洋桥”模式可充分利用厦门区位优势、货源优势、通关优势建设国际航运枢纽港。
同时新模式具备重要的试验价值，完全有可能从远东航线复制到东南亚航线、欧洲航线和美洲航线，架设通往世界各地的远洋桥。
实施海铁联运,做大物流业,是保持国民经济继续持续、快速、健康协调发展的需要,是经济发展到一定阶段所提出的客观要求,也是深圳把握竞争优势的有效方式,是经济持续发展的有效战略选择。
三．中国被誉为二十一世纪的世界工厂，但由于人民币升值造成制造业出口出现巨大亏损，加上沿海地区劳动力成本上升，许多企业已无法维持，中国制造业的出路在哪？谈谈你的看法？最近几年，“中国制造”开始遇到危机：产品附加值低，劳动力价格低廉，环境资源消耗大。
知识与技术，劳动力质量，在研发上不断扶持，关注企业的升级换代，在品牌，渠道的扩张和市场的扩展上自主研发，拥有核心技术，不仅需要企业自身变革图新的勇气和智慧，更需要政府的扶持引导和帮助。
1．产业结构调整产业升级和转型过程中面临的各种挑战。
主要有：一是消化和激活劳动密集型或初级加工部门的产能过剩问题二是解决导致附加值不高的技术研发问题三是进行产业整合和优化企业管理四是综合提升产品质量、成本管理、生产效率和市场运作能力，以提高竞争国际市场的实力。
2．既要增加内需，也要拓展内销一方面，中央政府宜采取积极的财政政策和适度宽松的货币政策另一方面，相关企业要充分挖掘自身能力，增加掌控市场的实力。
3．必须改变企业老板的理念低端的产业结构以及固化的落后营运模式。
这包括两类企业，第一类是地理上向内地转移的沿海企业，并没有改变产业层次和营运模式；第二类是向沿海企业学习的内地企业，产业层次也是相对较低的。
4．企业管理转型的出路：企业市场化，管理社会化四．我国农业产业化发展历程和存在的问题农业产业化存在的问题1、规范化的市场机制不完善产承包责任制，在一定程度上制约了农产品的市场化水平。
土地不能有效转移、农户分散经营，使得大规模的、产业化的农业生产难以开展。
同时，农民思想意识滞后，认识不足，行动迟缓，对市场信息的敏感度和反应能力都很弱，我国农业和千千方万的农户都在面临适应市场的竞争。
2、农产品市场价格保护机制不健全在完全自发运行的市场上，农产品价机制不能有效运行，农业和农民利益易受损害。
发达国家的市场经济都无一不是依靠农业价格政策的贸易措施来保护本国农业的。
我国改革以来，随着农产品价格双轨制向单一的市场价格体制的转变，自由市场价格机制的种种缺陷将会充分表现出来，并对农业生产和农民利益造成不可忽视的损害。
3、社会化服务体系不配套我国农村各类中介组织发展缓慢，特别是行业性中介服务组织的发展比较滞后，存在发展规模小、覆盖面不宽、服务能力弱等问题。
目前加入各类农村专业合作经济组织的农户占全国农户总数的2．8％左右，而且，其中有一半以上的农民专业合作经济组织没有产权关系，形成松散型的自我技术服务性团体。
根据农业产业化的发展需要，今后服务体系必须向产业化和企业化方向发展。
4、农村科技体制改革力度低目前我国农业很大程度上还是劳动密集型产业。
从事农业的技术人员数量少，素质低，农业科技不能实现技术资源的合理配置，并且科技资金投入少，缺乏技术创新，没有健全科技承包、技术服务、农村职业技术教育等农业科技全面推广措施，因而，农村经济的总体科技含量低，技术基础薄弱。
5、农业产业结构不合理由于我国农业的专业化、一体化程度还很低，相应的农业产业化体系结构还没有完全建立起来。
在区域经济中未能充分利用当地资源优势和资源潜力。
科技含量和组织化程度不高，总体经济效益较差，不能前向推动和后向拉动相关产业的发展。
农产品基地建设滞后，优质专用原料生产不适应发展需要，标准化生产能力落后。
各地未能形成各具特色的、跨区域的、专业化和社会化程度较高的产业带，不能建立起“龙头企业”和农业支柱产业农业发展历程对农业进行彻底的改造，创造一种更加适应生产力发展要求的新的生产经营方式，构建新的农业生产力，稳固和提高农业的基础地位。
其战略选择的突破口就是对农业进行产业化开发，走农业产业化之路。
农业产业化，是指在社会主义市场经济条件下，在农村家庭联产承包双层经营的基础上，以市场为导向，以经济效益为中心，围绕区域性支柱产业，优化组合各种生产要素，实行区域化布局、专业化生产、一体化经营、社会化服务、企业化管理，使之逐步形成种养加、产供销、农工商、内外贸、农科教一体化的生产经营体系，使农业走上自我发展、自我积累、自我调节的良性发展轨道，实现农业的高产、优质、高效，推动农业现代化进程。
农业产业化作为一种新的生产经营方式，它的形成和发展，是改革发展的客观事物，具有科学的内涵和广泛的实践基础。
五．物流业作为十大振兴产业的原因一是物流服务包含在制造过程中。
物流本来包含在制造过程中，随着制造规模的不断扩大，制造过程不断专业化，产品销售逐步分离出来造就了流通业，部分物流活动（比如原材料的运输、储存等活动）也从制造活动中分离出来，外包给第三方企业，形成专业化的物流活动和物流企业，进而形成专门的物流行业，但还有大量的物流活动（比如生产线旁的物料库存、制造厂内部的物料运输等活动）仍然保留在制造过程中。
物流过程都应该作为制造过程的一部分加以规划和管理，尤其是对从制造业中分离出来并由第三方物流企业承担的物流活动，更应该与制造过程中保留的物流活动一起做整体优化，这个整体物流与制造过程保持协同才能保证制造规模扩大后，物流与制造的联动发展。
二是物流服务离不开制造业。
物流从制造过程中分离出来后，逐渐形成一个产业，该产业在发展过程中自身也在不断进行专业化，衍生出更多的活动，形成包括运输、储存、包装、加工、信息等职能的各个行业，由于竞争激烈，行业还在进一步细分，使得供应链物流过程越来越复杂，统筹和协调的难度越来越大，供应链物流系统时间压缩的难度也越来越大，，制造与物流的关系甚而变得松散抵触，弱化了物流对制造的后勤保障作用，增加了制造和物流的总成本。
离开了制造业，物流业就失去了服务的对象，离开了制造业的苛刻需求，物流业就失去了创新和发展的动力，物流业的发展是建立在制造业发展基础上的，物流业必须与制造业联动发展。
三是制造业发展离不开物流服务，每一次重大的变革都与物流业紧密相关。
许多制造企业将供应商选择与管理、原材料的选择与评估等相关业务交给物流系统完成，这是横跨整个供应链的物流系统，该物流系统大多由企业内部的物流管理部门或内部物流企业和外部的第三方物流企业共同组成，而内部物流企业和外部的第三方物流企业则完成具体的物流运作，物流业入选十大产业振兴规划的原因主要有两点。
一是物流业的发展过程契合了国家此次调整经济增长方式的规划。
在国际金融危机爆发前，我国物流业的发展基本上依赖规模的扩张。
具体来讲，因为物流业的发展处于我国的重化工时代，钢铁、矿石等产业发展明显，带动了大宗物资的物流。
因为物流量巨大，物流业的扩张更多体现在传统业务的规模扩大上，比如运输量的增加，而非增值服务的增加。
而物流作为“第三利润源泉”，按道理来讲，其利润应该来自于流程的改善、资源的整合等增值服务，而不是单纯依靠规模的扩张。
金融危机对依靠规模扩张的物流业带来了明显的冲击，物流业本身就需要转变，回到挖掘第三利润源泉的科学发展观上。
而这正好符合国家调整经济的大方向。
入选原因之二在于，十大产业振兴规划中，除物流业之外的九大产业的振兴规划都需要以物流业为代表的服务业的支撑。
国家对十大产业振兴的要求都一样，并不是希望它们单纯扩大规模，而是希望它们转变经济增长方式，增加附加值。
经济增长方式的改变必定需要服务业的支撑，尤其是物流这样的生产服务业。
六．十二五规划中，是否对产业结构进行调整，表现在哪“‘十二五’期间，既是中国经济的黄金发展期，又是矛盾凸显期。
”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞告诉记者，在这个时期，要兼顾发展和调整，重化工和低碳经济的矛盾会更加突出；同时，城市化进程提速，也会促使产业结构进一步调整。
产业结构面临重大调整事实上，从“十一五”开始，国家就倡导发展低碳经济，实现节能减排，但在“十二五”期间，在节能途径上与“十一五”期间有明显不同，“十二五”期间，会更多利用调整产业结构的方式实现节能减排的目标。
目前，发达国家的碳排放主要存在于消费领域，而发展中国家则主要存在于生产环节。
我国在一个相当长的时期里，减少碳排放的主要压力在生产领域；大幅度降低国内生产总值的二氧化碳强度是我国中、近期内发展低碳经济、减缓碳排放的核心任务。
产业结构状况是决定国内生产总值的二氧化碳强度的关键因素。
我国正处在工业化和城市化加快发展的时期，一些高碳产业仍然是支撑国民经济发展的主导产业；更为严重的挑战是，受资源禀赋条件的约束，我国的能源结构以煤为主，低碳能源资源的选择有限。
因此，中国需要调整和优化产业结构，降低生产领域的二氧化碳排放量。
而在中国城市化率整体还处在较低水平的阶段，这种调整遇到了很大的挑战；但从另一方面来说，如果产业结构没有得到调整，也会在很大程度上影响城市化率的进程。
这两者互进互退，需要共同协调发展。
具体而言，调整产业结构的方式主要是：产业梯度转移由“产业链整体式转移”取代“产业链分拆式转移”，“高端技术合作”取代“低端产业转移”；产业由实转虚、由重变轻、由硬变软，现代服务业与先进制造业融合发展；区域经济竞争的主要焦点转变为产业的组织程度和组织效率；而产业政策，即国家及地方政府对产业的导向和规划，成为影响企业投资行为的主要变量。
七．确定了振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流八．这些年来福建主导产业：电子工厂、机械、石化的发展状况，政府对这些主导产业结构的升级。
政府如何对三大主导产业结构升级三大主导产业的发展将以推进企业集聚为重点，着力建设大项目、培育大企业、打造大基地。
据了解，全省5年内计划形成一批百亿企业和若干千亿产业集群，争取三大主导产业占规模以上工业增加值比重由2009年的34.6％提高到40％以上。
