城市轨道交通、BRT、常规公交线网协调布局规划

基于TOD的轨道交通综合体设计探究[摘要]伴随城市规划建设的持续深入，这也对城市轨道交通的综合体规划设计提出了更高的要求。

为能够更好地完成此方面设计任务，确保城市轨道交通、城市及建筑空间能够更好地融合，促使轨道交通良好综合体逐渐形成，就需积极引入TOD基础理论，以TOD为基础，开展轨道交通的综合体相关设计工作。

故本文主要结合具体的工程案例，探讨以TOD为基础轨道交通的综合体合理设计，便于为今后更多设计者开展此方面设计工作提供重要指导或参考。

[关键词]轨道交通；TOD；综合体；设计；前言：TOD，强调的是5-10分钟步行路程为半径的区域范围，在中心位置包含着公交站点还有商业中心，集住宅、办公楼、各种商店、开放空间和其余公共设施等为一体，属于一种交通导向性开发模式。

而轨道交通的综合体，是有着城市性，集合了多种不同城市及建筑空间等为一体化多功能的空间。

可以说，基于TOD的交通引导下的城市规划建设基础理论，这对规划设计轨道交通的综合体可起到重要指导作用。

因而，以TOD为基础轨道交通的综合体合理设计开展实例分析，有着一定的现实意义和价值。

1、工况某城市现有轨道交通的一号线SM广场站地处城市中心位置，整个区域规划总体包含城市轨道四条交通线路，即一号线～四号线。

还包含着市区快速公交（BRT）重点项目在建，已开通快1线～快3线。

轨道交通系统远景规划设计线网当中线路为6条，其中的1～3号线属于主要线路，该线网全长约为247公里。

结合该城市总体发展规划及用地布局实施原则，主城区以轨道交通、BRT为主要交通网络，公交网络则为普通公交。

广场站整个区域范围路段位置交通条件十分便利，且道路交通整个网络尺寸和密度科学合理。

针对项目基地当中，北侧还有西侧位置均呈较高地势，实施高档别墅规划设计，临街东南两侧则规划成SM一期及二期城市当中商业中心。

该SM一期的商业中心主要集美食、购物、休闲娱乐为一体中低档类型消费中心；SM二期为中高端类型消费市场。

城市交通结构优化与合理布局随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越成为人们关注的焦点。

交通拥堵、空气污染、能源浪费等问题给人们的生活带来了许多不便和负面影响。

因此，优化城市交通结构、合理布局交通设施成为建设宜居城市的重要内容。

一、优化公共交通公共交通是缓解城市交通压力的重要手段之一。

通过加大对公共交通的投入和改善服务质量，可以鼓励更多的人选择乘坐公共交通工具，减少私家车数量，降低交通拥堵程度。

首先，政府应加大对公共交通的财政投入，改善车辆和设施设备的水平。

投入资金用于更新公交车辆，引进新能源车辆，提高公交车辆智能化程度。

同时，对车站和站台进行改善，增加候车设施和便利措施，提高乘客出行体验。

其次，要加强公共交通线网规划，形成合理的线路布局。

根据人口分布、就业结构等因素，科学确定线路走向，形成覆盖面广、运力合理的线网。

通过优化线路设置和调整车辆频次，使得公共交通能够满足市民的出行需求，提高出行效率。

二、鼓励非机动出行方式非机动出行方式包括步行、骑行和乘坐电动车等，是推动城市交通可持续发展的重要途径之一。

通过提供便利条件和加大宣传力度，可以鼓励更多市民选择非机动出行方式。

首先，要加强步行和骑行的便捷程度。

规划建设人行道和自行车道，改善道路环境，确保行人和骑行者的安全。

此外，完善步行和骑行交通网络，提供便利的服务设施，如公共自行车站点和步行街等，激发人们选择步行和骑行的意愿。

其次，要加大对非机动出行方式的宣传和推广。

通过媒体宣传、社区活动等形式，向市民普及非机动出行的好处和重要性。

在学校、企事业单位等场所推行绿色出行的理念，引导员工和学生选择步行、骑行等方式上下班或上学，减少对机动车的依赖。

三、发展新能源交通工具在城市交通结构优化和合理布局中，发展新能源交通工具是重要的一环。

新能源交通工具包括纯电动车、混合动力车、氢燃料电池车等，其环保、低碳的特点符合可持续发展的要求。

首先，要鼓励更多人购买和使用新能源交通工具。

城市公共交通与轨道交通策划方案一、引言城市公共交通与轨道交通的策划方案对于城市的繁荣与发展至关重要。

本文将探讨城市公共交通与轨道交通的规划与设计，以期达到提高交通效率、减少交通拥堵、改善城市环境的目的。

二、城市公共交通规划1.需求分析在制定城市公共交通规划之前，需要对城市的交通需求进行分析。

这包括人口结构、居住区分布、工作地点分布、商业区域等各方面的数据研究，以便了解需求现状和潜在的发展趋势。

2.路网规划基于需求分析，制定合理的城市公共交通路网规划是至关重要的。

这包括设计与规划公交线路、站点布局以及交通枢纽的位置选定。

目标是确保公交线路的覆盖范围广泛，方便市民出行，同时减少拥堵现象。

3.出行方式推广由于城市公共交通的发展需要市民积极参与，因此需要进行出行方式推广的工作。

通过宣传和教育活动，鼓励市民选择公共交通工具出行，以减少私人汽车的使用量，从而缓解交通压力。

三、轨道交通规划1.需求预测制定轨道交通规划的第一步是对未来的需求进行预测。

通过研究城市人口增长率、经济发展趋势、城市空间布局等因素，可以得出轨道交通未来的客流量及范围等数据。

2.线路规划基于需求预测，进行轨道交通线路规划是关键。

根据城市的特点和需求，确定轨道交通线路的走向和站点的位置，以实现最优的交通连接效果。

3.交通换乘策略轨道交通的优势之一是能够实现多种交通方式的高效换乘。

在规划轨道交通时，需要考虑与其他公共交通方式（如公交、出租车等）的衔接，确保市民方便快捷地完成交通换乘。

四、策划方案的实施1.投资规划城市公共交通与轨道交通的规划与建设需要大量的投资，因此需要进行投资规划。

确定投资来源和投资计划，确保资金能够按照规划有序地用于建设工作。

2.时序安排在实施策划方案时，需要进行详细的时序安排。

制定工期计划和里程碑节点，确保工程能够按时完成，方便市民尽早享受到交通改善带来的便利。

3.监控与评估策划方案的实施需要进行全程监控和评估。

通过监控工程进展、交通数据以及市民的满意度调查，及时发现并解决问题，保证策划方案的有效实施。

如何合理规划城市交通随着城市化进程的加快和人口的不断增加，城市交通问题也日益突出。

合理规划城市交通是保障城市可持续发展和优化居民生活的关键所在。

本文将探讨如何合理规划城市交通，以应对交通拥堵和环境污染等挑战。

一、发展便捷的公共交通系统发展公共交通系统是解决城市交通问题的关键一步。

建设便捷、高效的公共交通网络可以减少私人车辆的使用，缓解交通拥堵。

首先，政府应加大对公共交通的投入，增加线路和车辆的运营规模，提高公共交通的覆盖率和频率。

其次，需要提供多样化的交通工具，如地铁、公交车和轻轨等，以满足不同人群的出行需求。

此外，应合理设置站点和车站，确保居民能够方便地到达公共交通站点。

二、倡导绿色出行方式绿色出行方式是应对城市交通问题的另一重要措施。

推广非机动车出行，如骑行和步行，可以减少交通排放和道路拥堵。

建设和完善自行车道和人行道是重要的基础设施建设。

政府应关注非机动车出行安全，加强交通宣传，提供相应的停车和存储设施，鼓励居民选择绿色出行方式。

此外，政府还应推广电动车和新能源汽车的使用，减少尾气排放对环境造成的污染。

三、优化道路规划和管理优化道路规划和管理也是合理规划城市交通的重要环节。

首先，需要合理规划和布局道路网，确保道路畅通。

减少单向车道和提供多样化的道路选择，可以缓解交通拥堵。

同时，需要对道路实施科学的信号控制和交通引导，提高道路的运行效率。

其次，需要严格执行交通规则和管理，加强交通执法力度。

提高违章行为的处罚力度，可以有效遏制交通违法行为，提高道路交通秩序。

四、推广智能交通技术智能交通技术是现代城市交通规划的新趋势。

借助信息技术和通信技术，可以实现交通信号灯优化、交通流量监测和智能导航等功能，提高交通运行的效率和安全性。

政府应积极引进智能交通技术，加强与企业和科研机构的合作，推动智能交通在城市规划中的应用。

此外，政府还应加强数据共享和交通信息发布，方便居民了解交通状况和合理规划出行路径。

五、加强交通管理和调度加强交通管理和调度是保障城市交通有序运行的重要措施。

中山市城市轨道交通线网规划（调整）中山市城乡规划局二零一五年十月目录一、规划期限与范围 (1)二、规划思路与发展目标 (1)三、功能定位与网络层次 (2)四、线网调整方案 (4)五、线网实施规划 (6)六、车辆基地布局 (8)一、规划期限与范围（一）规划期限本次规划考虑与城市总体规划年限保持一致，同时适度超前规划远景线网。

远期：2020年；远景：展望2050年。

（二）规划范围规划空间范围包括中山市域全境，陆域总面积1800平方公里。

其中以中心城区为规划研究核心范围。

（1）中山市域：包含中山市行政辖区范围，即陆域总面积1800平方公里、海域总面积176平方公里。

2020年规划人口规模420万人。

（2）中心城区：包含石岐、东区、西区、南区4个区组成的主城区及沙溪、大涌、港口、五桂山办事处、火炬开发区、翠亨新区，陆域总面积为760.6平方公里。

2020年规划人口规模185万人。

二、规划思路与发展目标（一）规划指导思想全域中山、城乡一体；强化枢纽、提聚内核；功能清晰，结构合理。

（二）线网规划布局思路⏹适应中山发展战略，以“全域中山”为理念，以提升中山中心城区首位度为目标；⏹适应城市规划发展要求，支撑中心城区“一城双核多片区”城市构架、市域“一主两副四组团”空间布局；⏹遵循轨道交通一体化发展理念，构建多层次轨道交通系统；⏹体现轨道交通与BRT公交一体化规划思路，构建互为补充的公交系统。

（二）发展目标根据中山市城市和现状交通特点，以及城市未来交通发展战略，中山市城市轨道交通的发展目标是发展成为公共交通系统的骨干，为全市提供一种大容量的快速出行方式。

⏹轨道交通分区服务水平目标：（1）中心城区范围内10min可达区域轨道枢纽；（2）中心城区范围内30min可达市中心；（3）中心城区组团副中心20min可达市中心，全市范围内1h可达市中心；（4）依托城市轨道和区域轨道，30min可达相邻城市。

⏹轨道交通分区分担率目标：（1）中心城区范围内轨道交通出行方式出行占公交比率约为35~45%；（2）全市范围内轨道交通方式出行占公交比例约为25%-35%。

快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。

在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。

快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。

本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。

关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。

它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。

快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。

自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。

随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。

1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。

根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。

城市公交与轨道交通接驳线网规划方法摘要：城市迈入轨道交通时代后，公交接驳线网规划将决定着城市公共交通系统整体吸引力的提升，传统的公交线网规划方法已不适用，公交接驳线网规划应着眼对轨道交通客流的喂给，通过促进轨道交通骨干作用的发挥，提升城市公共交通整体运转效率。

本文主要针对公交接驳线网的规划思路与方法进行研究，提出根据轨道与公交接驳站功能来确定公交接驳线网规划模式的思路，并实际应用于深圳轨道交通罗宝线公交接驳线网规划中，为深圳市公交接驳线网规划提供了依据。

关键词：接驳线网轨道站功能系统效率1公交接驳线网规划目标与思路公交接驳线网规划影响着以轨道交通为骨干的城市公共交通整体系统效率的发挥，对积极推动轨道交通骨干运输能力的发挥起着关键作用。

同时，处理好轨道线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，有利于提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力。

1.1公交接驳线网规划目标当城市迈入轨道交通时代，理顺轨道交通与常规公交功能定位，将为公交接驳现网规划提供依据，具体为：轨道基本确立骨干运输功能；常规公交为基础，常规公交主要承担中、短距离运输和轨道接驳任务；构建轨道与公交一体化换乘体系，区域常规公交、轨道客流有望实现同步增长。

因此在公交接驳线网规划中要具体考虑以下几点：1)提高公共交通系统整体服务水平，优化交通结构，引导城市结构调整。

2)以城市交通政策为导向，加强地铁与常规公交协作配合，建立与城市交通发展战略相适应的一体化的公交体系。

3)改善地铁的交通衔接条件，以人为本，合理、有序、高效组织站点集散客流的空间转移。

1.2规划思路1)促进轨道交通骨干作用的发挥，提升公交系统整体竞争力。

以轨道车站为依托，加强公交接驳线网建设，提高地铁覆盖范围，实现周边片区与地铁的紧密联系；改善市民公交出行条件，降低常规公交与地铁的竞争，提高公交系统整体运输效率。

2)进一步完善主要公交走廊的公交服务。

接驳线网规划需改善主要公交走廊联系线路不足的问题，优化线网结构，协调不同层次、功能公交线路比例，建立轨道交通与常规公交一体化的公交网络。

福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。

在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。

引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。

随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。

城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。

目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。

为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。

陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。

周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。

目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。

交通运输部办公厅关于印发城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例的函文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2023.09.13•【文号】交办运函〔2023〕1373号•【施行日期】2023.09.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部办公厅关于印发城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例的函交办运函〔2023〕1373号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）: 近年来，各地交通运输主管部门深入贯彻党中央、国务院重要决策部署，深入实施城市公共交通优先发展战略，鼓励引导绿色出行，在加强政策支持、加大政府投入、完善场站设施、保障路权优先、优化提升服务、促进衔接融合、加强行业治理等方面，探索形成了一批好经验好做法。

为指导各地结合实际持续深入推进城市公共交通优先发展，构建完善绿色出行服务体系，在各地推荐、专家评议的基础上，部组织遴选了13个城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例。

现印发给你们，供参考借鉴、学习推广。

后续部将定期总结各地城市公共交通优先发展和绿色出行典型经验，印发各地交流互鉴。

交通运输部办公厅2023年9月13日城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例一、江西南昌：加强公交用地保障，促进公交优先发展（一）总体情况江西省南昌市将保障城市公共交通用地作为贯彻落实城市公交优先发展战略的重要举措，加强统筹规划、资金和用地等政策支持，探索用地综合开发，取得了积极成效。

（二）主要做法一是加强政策支持。

对公交企业按规划自筹资金新建公交枢纽场站的，南昌市给予免征城市基础设施配套费相关政策支持，免征各类建设项目规费合计2500余万元。

以南昌市政府会议纪要形式明确公交首末站建设用地均按照学校地价（60万元/亩）供地。

二是加强规划实施。

南昌市在城市总体规划中明确提出遵循“公交优先”的城市交通发展战略，全市中心城区在片区控制性详细规划中共布局70余个城市公共交通场站用地，面积约45公顷，为全市城市公共交通场站建设提供了用地保障。