浅析箱梁后张法预应力张拉质量控制

箱梁预应力张拉在施工中存在的问题及控制措施【摘要】随着经济的快速发展，我们的公路建设进入了快速发展阶段，桥梁作为公路建设中投资比例较大的工程，特别是在当前高速公路施工中受到的重视度不断增强，目前桥梁施工技术的不断进步，箱梁由于其具有较好的整体性和美观性在当前桥梁工程中得到广泛应用。

但在箱梁施工中由于设计和施工工序都较为复杂，所以施工中质量控制存在较大的困难。

本文对箱梁预应力张拉施工中的波纹管、后张法预应力结构张拉力和预应力结构张拉前裂缝等施工中存在的问题进行分析，并进一步对箱梁预应力张拉施工的质量控制措施进行了具体的阐述。

【关键词】波纹管；预应力；张拉；质量控制；措施1、箱梁预应力张拉在施工中容易发生的问题1.1波纹管堵塞导致波纹管发生堵塞的原因较多，在施工过程中没有严格按照相关规范来进行施工、波纹管定位不精确导致变折扭曲、套管松动等现象，混凝土浇筑过程中振捣时存在失误操作，导致波纹管受到破坏，使水泥砂浆直接渗漏到波纹管中，另外由于波纹管自身的质量缺陷也会导致发生漏浆使波纹管发生堵塞的情况。

一旦有堵管的情况发生，就会在后期预应力施工时，钢绞线穿束无法通过，或是钢绞线实际伸长值与设计值之间存在较大的差距，使工期受到影响，导致人力和物力的浪费。

1.2后张法预应力结构张拉力控制的问题施加预应力张拉时应力大小控制不准，实测延伸量与理论计算延伸量超出规范要求的±6%。

其主要原因：①油表读数不够精确。

目前，一般油表读数至多精确至1Mpa，1Mpa以下读数均只能估读，而且持荷时油表指针往往来回摆动。

②千斤顶校验方法有缺陷。

千斤顶校验时无论采用主动加压，还是被动加压，往往都是采用主动加压整数时对应的千斤顶读数绘出千斤顶校验曲线，施工中将张拉力对应的油表读数在曲线上找点或内插，这样得到的油表读数与千斤顶实际拉力存在着系统误差。

另外，还可能由于千斤顶油路故障导致油表读数与千斤顶实际张拉力不对应。

③计算理论伸长量时，预应力钢铰线弹模取值不准。

浅议桥梁后张法预应力施工的质量控制要点摘要：后张法预应力施工工艺是桥梁预应力构件制作的常用方法。

本文分别从预应力材料、张拉设备选、预应力筋加工布置、砼浇筑、张拉工艺、压浆封锚等施工因素讲述后张法预应力施工工艺的质量控制要点，以期对提高后张法预应力施工工艺质量起到一定作用。

关键词：后张法；预应力；桥梁施工；控制要点一、预应力材料的质量控制要点严把材料质量关，产品要有出厂合格证，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。

1、进到现场的材料要妥善保管，要有防雨、防潮措施，按施工进度计划进料，或在施工现场随用随加工制作。

有严重锈蚀的不得使用，作报废处理。

2、波纹管在运、安放过程中，减少或防止外力作用.防止波纹管变形，发现变截面的波纹管应更换。

3、加强对波纹管的保护减少对其损伤。

减少电焊作业。

在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，要避开波纹管，波纹管接头。

用大规格的波纹管作套管，套管长20～30cm.管道接头在套管内要对口、居中.两端的环向缝隙用胶带封闭严密。

二、预应力张拉设备的选择要点1、施加预应力前应对张拉设备进行核查。

施加预应力所用的机具设备以及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。

千斤顶及其配套的油汞、油压表一起进行校验。

校验仪器可采用压力试验机、标准测力计或传感器等，一般采用长柱压力试验机的方法。

与每台油泵配套的压力表应有两快，在操作时，一块作为备用。

张拉力与压力表之间的关系曲线通过校验得出。

2、张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。

对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。

使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。

弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。

三、预应力筋的加工与安放控制要点1、预应力筋下料时应注意：钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉iv级钢筋、冷拔低碳钢丝及精轧螺纹钢筋的切断，宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。

浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。

其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。

鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。

关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。

高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。

施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。

1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。

高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。

通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。

虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。

第二，关注结构变形问题。

为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。

第三，耐久性要求较高。

我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。

后张预应力箱梁的施工质量和安全控制摘要：后张预应力箱梁施工的关键点主要有两个：一是预应力钢绞线张拉施工，二是预应力孔道灌浆施工。

所以本文着重谈一下在这两点上怎样控制好施工质量和安全。

关键词：后张预应力；质量；安全由于后张预应力砼连续箱梁结构具有跨度大，抗扭能力大，横向抗弯刚度大，外型美观，并且在施加预应力、运输、安装阶段单梁的稳定性比t梁好等优点在当今路桥工程领域被广泛采用。

近几年来，笔者接触和参与了多座后张法预应力连续箱梁大桥的施工，通过学习和总结施工中的经验和教训，发现和桥梁的其他部位和施工工艺相比，预应力箱梁施工的关键点主要有两个：一是预应力钢绞线张拉施工，二是预应力孔道灌浆施工。

所以本文着重谈一下在这两点上怎样控制好施工质量和安全。

一、预应力钢绞线张拉质量控制1、预应力张拉前的质量控制点：1.1预应力筋预留孔道的尺寸和位置偏差应符合设计、规范要求，波纹管要平直、无折起；波纹管应采用定位钢筋固定安装，在混凝土浇筑期间不产生位移。

波纹管接头采用套管法，环向缝隙用胶带封闭严密不得漏浆。

预埋的螺旋加劲钢筋应尽量紧靠锚垫板，以更好地分散此处应力，锚垫板上的灌浆孔应布置在下方。

1.2钢绞线束的制作及穿放：整束绑扎时，每束钢绞线必须理顺直，一般一米为一段进行分段绑扎牢固，以免钢绞线相互扭结或各丝，造成摩阻力值增大，易发生断丝、滑丝等现象。

预应力钢绞线束穿后，应对所有波纹管进行检查，有破损或密封不严处应采取措施处理或更换，在混凝土初凝过程中安排专人随时拉动钢束或衬管，避免个别波纹管接头发生漏浆而产生管内固结。

1.3锚夹具、连接器和挤压锚在使用前，应按要求对锚夹具、连接器进行外观、硬度、静载锚固试验和挤压锚头工艺抗拔试验，合格后才能用于工程。

1.4张拉前，箱梁的混凝土强度和砼浇筑时间必须达到设计、规范要求，千斤顶和油压表均在校验有效期内，箱梁侧向约束和支座定位螺栓已解除，以使在预应力张拉过程中能自由转动和移动。

箱梁后张法预应力施工质量控制要点1.设计和制定详细的施工方案：在进行箱梁后张法预应力施工之前，需根据具体工程情况进行详细的设计和制定施工方案。

施工方案中应包括梁体尺寸、预应力钢筋的类型和布置、施工过程及控制要点等内容。

2.材料质量控制：预应力混凝土施工主要使用的材料是混凝土和预应力钢筋。

在施工过程中，需要对材料进行严格的质量检验。

混凝土应符合设计要求，钢筋应符合国家标准，并进行必要的力学性能试验。

3.模板安装和调整：箱梁后张法预应力施工需要设置模板，用于固定梁体和预应力钢筋。

模板的安装应符合设计要求，模板接触梁体的部分应进行适当的调整，以确保梁体的几何形状和预应力钢筋的布置满足设计要求。

4.预应力钢筋张拉和调整：预应力钢筋在箱梁后张法预应力施工过程中起着关键的作用。

在进行预应力钢筋的张拉之前，应做好预应力钢筋的布置和定位工作。

预应力钢筋的张拉过程中，应符合设计要求，控制张拉力和张拉伸长量，并进行必要的调整。

5.箱梁浇筑和养护：在完成预应力钢筋张拉之后，需要进行箱梁的浇筑和养护。

浇筑时应控制混凝土的浇筑质量，防止混凝土的分层和空洞。

浇筑后的箱梁需要进行适当的养护，以确保混凝土的强度和耐久性。

6.预应力力学性能检测：在完成箱梁后张法预应力施工之后，需要对预应力梁进行力学性能检测。

主要包括预应力钢筋的张拉力和伸长量的检测，以及梁体的受力性能的检测。

力学性能检测的结果应符合设计要求，并及时处理发现的问题。

7.施工记录和资料整理：施工过程中需要详细记录相关的施工参数和施工数据，并对施工过程进行全程监控。

施工记录和监控数据应整理成档案，作为施工质量控制和工程验收的依据。

通过以上的质量控制要点，可以确保箱梁后张法预应力施工的质量。

在施工过程中，应密切配合设计、施工和监理单位的工作，及时沟通和解决问题，以保证工程的顺利进行和安全完工。

同时，在施工过程中还应加强安全管理，提高工人的安全意识，减少事故发生的风险。

浅谈后张法预应力空心板工程的质量控制摘要:本文主要结合实际工作经验对后张法预应力空板工程的质量控制提出了几点意见。

关键词:后张法预应力空心板质量控制相比其他的板梁后张法预应力空心板梁具有一定的优势,而且随着我国的公路桥梁建设,这种方法得到很大的应用。

以下是对工作的一点总结。

1 预应力钢筋的制作安装质量控制预应力钢筋是预应空心板工程的主要部件,其制作程序要严格按照交通部颁发的规定来制作,下料时不得采用电弧切割,一般可以采用切断机或砂轮据来进行加工操作。

在安装期间,还要注意预埋件的数量和位置,切忌不可以遗漏。

预应力钢筋的孔道波纹管的埋设应以底模为基准,结合设计图纸通过钢绞线的空间位置来确定波纹管的具体位置,并且用定位钢筋点焊将其固定。

按设计图纸将锚垫板固定在端模上,将波纹管用胶布缠好,穿过锚垫板孔道。

在安装施工中还要特别注意要使端头锚垫板要与波纹管孔道的中心线处于垂直的状态。

对于后张空心板梁钢束一般是采用在混凝土浇筑前将钢绞线穿过波纹管,这样才能保证质量,防止出现瞎孔现象。

若是安装好了预应力钢筋和波纹管,还存在线型不通畅的线段,则要再根据设计要求来适当地加密定位钢筋。

2 模板施工质量控制在空心板工程中,要做好质量控制工作,模板控制不可忽略。

一般来讲在安装前要先检查模板的规格,再用角膜机等工具来将其表面打磨干净,特别是其企口处。

而预应力空心板工程中的模板主要包含三方面:底模、外模、芯模。

2.1 底模底模采用混凝土浇筑平台,上面铺设8mm厚钢板,要确保钢板铺设平表面整光洁。

在底模两侧预留3×3cm沟槽,内设直径3cm胶皮管,防止梁板底角漏浆。

2.2 外模外模主要是指侧模和端模。

主要采用定型钢模板,在安装时,可以采用分片安装,在模板接缝处使用粘贴海绵条的方法,以防漏浆。

2.3 芯模在预制空心板工程中,要采取适当合理的措施来固定芯模位置,还要保证空心板梁内部结构尺寸的精确性。

3 混凝土浇筑质量控制3.1 材料控制(1)砂石材料的控制。