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广东省连平（赣粤界）至从化公路项目施工招标评标结果中标候选人公示广东省连平（赣粤界）至从化公路项目施工（2013-1011、20、20、20、20、20、2002、2003、2004、2005、2006、2007、2008、2009、2010、20、2002、2003）的评标工作已经完成，评标委员会向招标人推荐了本次招标的中标候选人名单。
按规定，现将中标候选人情况予以公示(公示时间从2013年月日00:00至 2013年月日24:00止)，具体如下：A类路基桥涵标S3（2013-1011）：A类路基桥涵标S9（20）：A类路基桥涵标S24（20）：A类路基桥涵标S25（20）：A类路基桥涵标S28（20）：B类特大桥梁标S7（20）：B类特大桥梁标S10（2002）：B类特大桥梁标S11（2003）：B类特大桥梁标S14（2004）：B类特大桥梁标S16（2005）：B类特大桥梁标S18（2006）：B类特大桥梁标S22（2007）：B类特大桥梁标S27（2008）：B类特大桥梁标S30（2009）：B类特大桥梁标S31（2010）：C类隧道标S5（20）：C类隧道标S12（2002）：C类隧道标S20（2003）：具体各中标候选人的人员、业绩情况附后。
根据《中华人民共和国招标投标实施条例》第五十四条、第六十条等规定和国家发改委等七部委《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》的有关规定办理。
投标人或其它利害关系人对该公示内容有异议的，应当在中标候选人公示期间向招标人提出。
招标人应当自收到异议之日起3日内作出书面答复；作出答复前，应当暂停招标投标活动。
对招标人答复仍持有异议的，应当在收到答复之日起十日内持招标人的答复及投诉书，向招标投标监督部门提出投诉。
异议受理部门(招标人)：广州大广高速公路有限公司联系地址：广东省广州市白云区同和路1168号半山豪庭综合楼联系电话：招投标监督部门：广东省交通运输厅监察室联系地址：广州市白云路27号，邮编：510101联系电话：（兼传真）招标人名称：广州大广高速公路有限公司日期：二○一三年五月二十四日附件一：广东省连平（赣粤界）至从化公路项目施工招标评标结果中标候选人公示函A类路基桥涵标S3（2013-1011）：A类路基桥涵标S9（20）:A类路基桥涵标S24（20）:A类路基桥涵标S25（20）：A类路基桥涵标S28（20）:B类特大桥梁标S7（20）：B类特大桥梁标S10（2002）:B类特大桥梁标S11（2003）:B类特大桥梁标S14（2004）:B类特大桥梁标S16（2005）:B类特大桥梁标S18（2006）:B类特大桥梁标S22（2007）:B类特大桥梁标S27（2008）:B类特大桥梁标S30（2009）:B类特大桥梁标S31（2010）:C类隧道标S5（20）：C类隧道标S12（2002）：C类隧道标S20（2003）：中标候选人的业绩情况如下：A类路基桥涵标S3（2013-1011）：A类路基桥涵标S9（20）：A类路基桥涵标S24（20）：A类路基桥涵标S25（20）：A类路基桥涵标S28（20）：B类特大桥梁标S7（20）：B类特大桥梁标S10（2002）:B类特大桥梁标S11（2003）:B类特大桥梁标S14（2004）:B类特大桥梁标S16（2005）:B类特大桥梁标S18（2006）:B类特大桥梁标S22（2007）:B类特大桥梁标S27（2008）:B类特大桥梁标S30（2009）:B类特大桥梁标S31（2010）:C类隧道标S5（20）：C类隧道标S12（2002）：C类隧道标S20（2003）：。
广东省连平（赣粤界）至从化公路项目首件（试验）工程开工申请单承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号：S01监理单位：武汉中交路桥设计咨询有限公司编号：ZK-003-J01本表一式三份，施工单位1份、驻地办一份、总监办一份。
施工单位：中铁十四局集团有限公司合同号：S01施工单位：中铁十四局集团有限公司合同号：S01进场设备报验单施工单位：中铁十四局集团有限公司合同号：S01监理单位：武汉中交路桥设计咨询有限公司编号：ZK-007-J01施工方案及主要工艺报审表施工单位：中铁十四局集团有限公司合同号：S0130米预制T梁施工方案一、编制依据1、大广高速项目S01标实施性施工组织设计2、《广东省连平（赣粤界）至从化公路D0合同段两阶段施工图设计》3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）6、广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）7、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95二、工程概况：镰子角大桥左幅ZK2+398～ZK2+760，右幅YK1+993～YK2+629，单幅桥面净宽为15.5m。
全桥单幅左幅共7跨，分为2联，跨径布置为3×30m+4×30m；右幅共21跨，分为6联，跨径布置为3×30m+3×30m+4×30m+4×30m+3×30m+4×30m。
上部结构均采用30米预应力砼T梁，单幅每孔由7片T梁组成， T梁梁高2.0米，预制中梁梁顶宽1.7米，预制边梁梁顶宽1.7米，跨中腹板厚50厘米，预制梁采用后张法张拉。
三、预制场布置及建设方案镰子角大桥和径口大桥共有30米预制T梁294片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。
预制场设置在桩号K2+700~ K2+990的路基上，预制场内设置60t龙门吊2台，5t龙门吊1台，场内设办公生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区域、施工便道等。
YK20+977~YK22+340段截水沟工程实施方案一、编制依据1.1大广高速项目S4标实施性施工组织设计1.2《广东省连平（赣粤界）至从化公路D1合同段两阶段施工图设计》1.3《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.5广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）1.6广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）二、工程概况2.1地质概况本项目地处粤北九连山区，地形复杂，起伏较大，地势自北向东南和西南方向倾斜。
北中部多为中山、低山，西南部大多为丘陵地带，东南部为谷底盘地为主。
上坪镇路段地形多为中低山，山脉连绵起伏。
中山地势高耸而陡峭，坡度30°～50°，山峰海拔多在900m以上。
多数沟谷切割较深，V形谷及嶂谷发育，山间夹有溪流，但流量不大。
2.2主要工程数量本分项截水沟总长340.5m。
三、施工技术方案3.1路基排水施工方案3.1.1浆砌截水沟1）、施工放样截水沟工程分段施工，分段放样，根据路基中线及护坡高程放出两侧路堑开挖线，再根据截水沟流水高程坡比及路堑开挖线和征地红线之间的宽度，放出排水沟中线及边线，线位设好以后请监理检测，符合要求后再进行下道工序。
2）、沟槽开挖放好截水沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10~15cm时，改以人工挖掘。
人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。
3）、沟体片石砌筑沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好砌石位置，安装沟体断面模型架，在模型架上挂好横断面线及纵断面线，即可按线砌筑，砌筑工艺要严格执行技术规范及招标文件的施工技术要求。
排水沟采用坐浆法分层砌筑，分层与分层间的砌筑砌缝应大致找平，各工作层应相互错开，不得贯通。
较大的片石使用于下层且大面朝下，砌筑时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分凿除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于2cm，砌筑过程中要注意选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时应洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其下层砌及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，片石不能竖立使用，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝。
广东省龙川至怀集公路（连平至英德段）机电工程施工招标公告1. 招标条件本招标项目广东省龙川至怀集公路已由国家进展和改革委员会以发改基础【2021】2203号文批准建设。
项目业主为广东省南粤交通龙怀高速公路治理中心，建设资金来自政府投入的资本金及国内银行贷款，项目出资比例为政府投入的资本金40%和国内银行贷款60%，招标人为广东省南粤交通龙怀高速公路治理中心。
项目已具有招标条件，现对本项目（连平至英德段）机电工程施工采纳资格后审的方式进行公布招标。
2. 项目概况与招标范围项目概况广东省龙川至怀集公路（连平至英德段）起点（桩号：K127+）位于韶关市翁源县龙仙镇南浦沙湾水库北侧，终点（桩号：K276+915）位于英德市九龙镇河头村，线路全长，采纳双向四车道高速公路技术标准，设计速度为100km/h。
招标范围本次招标的范围为广东省龙川至怀集公路（连平至英德段）机电工程包括全线（含隧道内）监控、通信、收费、供配电、照明、通风消防等系统；全线的通信管道和收费土建设施。
打算工期打算工期：暂定10个月。
具体以监理工程师下发的动工令为准。
标段划分注：各标段具体工程数量以招标文件工程量清单为准。
3. 投标人资格要求本次招标要求投标人须具有上述第款表中所列相应资质，具有类似工程业绩，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
本次招标不同意联合体投标。
本次招标每一个投标人可同时参加三个标段的投标，可只购买一份招标文件，但应分标段递交投标文件，且只许诺中一个标。
与招标人存在利害关系可能阻碍招标公正性的法人，不得参加本次投标；若单位负责人①为同一人或存在控股②、治理关系③的不同单位、或同一母公司④多家子公司（说明下同），不得参加同一标段投标或未划分标段的同一招标项目投标，不然按否决其投标处置。
投标人还应在广州公共资源交易中心办理企业信息记录、具有进场交易资格，办理详情参见广州公共资源交易中心网站（）效劳指南栏目。
参加本次投标的投标人企业名称应已列入全国公路建设市场信誉信息治理系统（以下简称信息系统），以信息系统生成的名录信息为准。
大庆至广州高速公路粤境连平至从化段D1合同段路基排水设施水力计算书一、双向八车道大庆至广州高速公路粤境连平至从化段D1合同段，选用沥青砼路面，路面和路肩（半幅）横向排水的宽度为19.75m（双向八车道），路面和硬路肩横坡为2%，土路肩为4%，路线最小纵坡为5‰。
本项目拟设置排水沟、急流槽、边沟、平台截水沟和截水沟等排水设施来排除和拦截路界范围内外的雨水。
现按照《公路排水设计规范》JTJ 018-97的规定，通过计算设计径流量反算各种排水设施各型号的最大排水距离(即出水口距离)和面积，为确定各路段各种排水设施型号的选取提供参考。
1．拦水路缘石最大排水距离的计算1）降雨历时降雨历时取设计控制点的汇流历时，其值为汇水区最远点到排水设施（出水口）处的坡面汇流历时与沟内的沟管汇流历时之和。
设降雨历时为3min。
拦水路缘石与路肩铺面构成的浅三角型过水断面的泄水能力为：Qc＝0.377×h8/3×I1/2/（i h×n）＝0.377×0.058/3×I0.5/（0.02×0.013）注：水力坡度I取路线纵坡；水深h＝250×0.02＝5cm（即水深小于5cm时，浅三角型过水断面的水面入侵硬路肩小于2.5m，保证行车安全。
）2) 汇水面积和径流系数当出水口间距为l时，两个出水口之间的汇水面积为F=l×19.75×10-6km2取径流系数Ψ=0.95。
3) 设计重现期根据《公路排水设计规范》JTJ018-97的规定，高速公路路面和路肩表面排水设计重现期为5年。
4）降雨强度按公路所在地区，查《公路排水设计规范》JTJ018-97得5年设计重现期10min＝2.8mm/min，5年设计重现期时的重现期转换系数为降雨历时的降雨强度为q5,10c p=1.0,60min降雨强度转换系数为c60=0.5，3min降雨历时转换系数为c5=1.40。
盖板涵施工技术交底一、编制依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《广东省连平（赣粤界）至从化公路D3合同段S20合同段两阶段施工图设计》。
路基段现场踏勘及调查所掌握的信息资料。
二：、适用范围适用于S20标段路基段盖板涵施工。
三：工程概况1：本涵系排洪，设计流量Q1/100=3.22㎥/S.2:涵洞轴线与路线中心线的法线交角度为40度。
3：本涵洞基础基地容许应力不小于450KPa,因地基土承载力不满足要求，采取换填级配碎石加固基地。
4：本涵进口、出口为八字翼墙5：圬工规格、防水层、沉降缝见本标段通用图，涵身防水层采用热沥青涂刷两边。
三：工程进度安排2013年6月1日~2013年7月15日完工，总工期45天。
四：施工顺序流程表二：主要工程量三：机械及人员1：机械投入统计表2：人员投入名单人员根据现场实际情况进行灵活调整四．施工总体安排1、根据本段工程特点，涵洞工程投入两个专业施工队伍负责，总体布置方针按照“分段独立、流水作业、交叉施工、统一协调”的原则进行，相对独立组织工程施工，统筹计划安排，突出重点，安全、优质、高效地完成施工任务。
②2、施工机械设备已进场,完全能保证施工的正常进行。
3、施工顺序及施工方法①施工顺序测量放样→基坑开挖→底板混领土施工→侧墙及顶板混凝土顶板的施工→土防水层→回填②施工方法②-1：基坑开挖：涵洞基础基坑开挖才用机械放坡开挖，坑壁坡度为1：0.75，两侧工作面宽50CM，以便在基础底面安置模型，基坑开挖成达到设计高程后，立即经行基础放样和检查基地承载力，达不达到设计要求，达到设计承载力0.3MPa后才可以经行下一步工序，并报监理和现场影像资料的拍照。
承载力达不到设计要求就要经行换填等加固措施后，再进行下部工序。
出入口与上下游排水系统要连接平顺，基坑开挖要不间断经行，防止基坑暴露时间过长，基坑开挖接近设计标高后应停止机械作业，改由人工清地、平整。
广东省公路建设情况“十五”10条出省通道上等级改造全面完成2006年1月16日，随着国道106线仁化县广东桥至锦江水库段改建工程的建成通车，“十五”期间全省10条国省干线出省通道上等级改造已全面完成。
出省通道工程总投资17．9亿10条国省干线出省通道建设是“十五”期间广东交通公路工作的重点项目，也是省政府督办项目之一。
据了解，10条出省通道的建设，对提升我省公路等级，加强与周边省区经济交流，推动区域经济合作有着极其重大的作用。
据统计，10条出省通道合计建设总里程382．7公里，其中国道146．8公里，省道196．7公里，县道39．2公里；一级公路70．8公里，二级公路285．9公里。
工程总投资17．9亿元，其中，省投入资金达12．3亿多元。
10条出省通道施工里程长、分布广，既有国省道，还有县道。
有的工程项目处于山岭区，沿线地势陡峻，山高林密，地质复杂；有的旧路交通量大，沿途村镇密集，施工干扰多；有的征地拆迁难度大；施工过程要求边通车边施工，既要确保施工人员安全，又要确保过往车辆行人安全和交通畅通。
为顺利完成这些工程建设任务，建设者克服了许多困难，在建设过程中加强协调，并结合工程建设的实际，努力探索旧路改建工程管理的新办法、新模式，取得显著成效。
在10条出省通道的工程建设中，广东省公路管理局全面落实交通部《公路建设四项制度实施办法》的规定，实行项目法人责任制，面向社会公开招标，在工程建设过程中实行双合同管理，与各中标单位签订《工程建设承包合同》的同时签订《廉政合同》，主动接受新闻媒体和社会的监督，大大减少了工程建设中的腐败现象。
全省公路通车里程居全国前列据了解，“十五”期间，广东公路建设共完成投资1146．4亿元，新增高速公路1954公里，一级公路1909公里，二级公路3742公里，三级公路3302公里，桥梁3970座424717延米。
2004年底提前一年实现地级市通高速公路，市（地级市）到县通二级公路，2005年底实现与邻省区通高速公路和二级以上国、省道，全省实现县到镇基本通三级路的目标。
第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况（一）概述广东省连平（赣粤界）至从化公路S1合同段起讫里程桩号为K0+000～K3+040，全长3.04Km,其中隧道两座（赣粤隧道左右线全长各1570米，李屋排隧道左右线全长各252米）；桥梁工程（李屋排中桥左右线全长各44米，镰子角大桥左线全长211.46米，右线全长636米，径口大桥左线426米），桥梁采用13m预制预应力空心板梁及30m预制预应力T梁；全线采用双向6车道，设计时速100Km/h,路基采用分离式路基及整体式路基。
（二）施工环境条件1、地形、地貌项目所在区位于连平县粤北九连山区，地形复杂，起伏较大，地势自北向东南和西南方向倾斜。
北中部多为中山、低山，西南部大多是丘陵地带，东南部为低谷盘地为主。
上坪镇路段地形多为中低山，山脉连绵起伏，中山地势高耸而陡峭，坡度30°～50°，山峰海拔多在900m以上。
低山地势较缓， 30°～40°，山峰海拔在300～500m。
多数沟谷切割较深，V形谷及障谷发育，山间夹有溪流，但流量不大。
2、气候条件本合同段沿线属武夷南岭山地过湿区，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。
该地区年平均气温19.5～21.4℃，月平均气温最高28.5℃，月平均气温最低9.8℃，极端最高气温38.1℃，极端最低气温-2.6℃.年平均降雨量1779.2㎜～2200㎜，主要集中在4-9月。
以6月达到最高值，年降雨量最大值达2728.3㎜，年降雨量最小值为1500㎜，常年平均降雨157d，是我国多雨区之一。
冬季多北风，多年平均风速1.6m/s，最大为3.5 m/s，累年平均蒸发量86.8㎜,7月份的蒸发量在各月最多，累年平均蒸发量210.4㎜。
3、材料供应石料：沿线分布规模大小不一的砂岩、灰岩石料场，其抗压、抗剪强度较高。
其块石、片石、碎石可作为路基、桥梁工程、隧道工程石料使用。
其石料储量丰富，生产能力较强，能提供建设项目所需要的各类石料、角石及各级碎石，基本满足本项目的建设需求。
也可以采用加工部分隧道弃渣当做石料。
砂料：沿线砂料场较为贫乏，可到江西省龙南县的砂料场购买，储量丰富。
路基填料：因本合同段路基填方量小，可采用隧道弃渣当路基填料。
工程用水、用电：项目沿线水系主要河流为山间，水源充沛，水质优良，污染少，无酸蚀性，用水符合引用建筑工程用水标准，可供生活及工程之用。
当地电网发达，电力充足，满足工程及生活用水。
第二节施工组织机构及管理框图（一）组织机构设置我单位将对本工程实施项目经理负责制，项目经理受企业法人代表委托，代表我单位对本工程全权负责，处理合同管理和施工管理中的一切事务。
同时项目部设置机构，组建专业化、高效、灵活的施工队伍。
项目部设置项目经理、技术负责人及工程技术科、安全质量科、计划合约可、财务科、物资设备科、试验室、综合办公室。
第三节施工总体平面布置施工总体平面图见附表五第四节施工总体进度计划本合同段合同工期为28个月，合同开工日期2012年9月15日，完工日期2015年1月14日。
施工总体计划见附表一第二章主要工程项目的施工工艺及施工方案本合同段主要工程量为桥梁工程、路基工程、隧道工程，隧道工程是重点和控制性工程，山区桥梁工程施工具有一定的施工难度。
第一节桥梁工程施工工艺及方案1、桥梁桩基施工工艺及施工方案桩基冲孔、钢筋笼制作、灌注混凝土均采用机械施工为主、人工辅助配合施工的方法。
溶洞发育区的桩基采用钢护筒护壁。
1.1、桩基工程采用的施工工艺如下图：钻孔灌注桩工艺流程1.2 桩基冲孔成桩施工工艺及技术要求1.2.1 钻机就位钻机就位：根据桩位放样埋设的护桩定出桩中心，调整钻机位置，使钻头对准桩中心，并准确调平，其中心位置和水平误差在规范允许范围内。
钻机支承处加固，保证在钻进过程中，钻机平稳。
1.2.2 埋设钢护筒钢护筒采用4～6mm厚钢板卷制而成，按施工规范要求，内径比设计桩径大20cm～30cm。
施工焊缝必须牢固，并不得漏水，在桩顶处应另加φ20钢筋加固，为拆除护筒方便，在其顶部对称设置两个吊环。
钢护筒的埋置深度应能确保护筒在整个成桩过程中稳定牢固不倾斜。
旱地或浅水处：钢护筒埋置深度一般为1.5倍桩径，不得少于1.0m。
施工时控制中心偏差<5cm，倾斜度偏差<1%，护筒比地面高30cm，且比地下水位高1.0～2.0m。
如钢护筒出现倾斜时，应立即采取措施纠正，以免影响其桩位精确度。
护筒固定后重新测量复核监理认证后方可开孔冲钻。
开孔钻机就位后，根据测量护筒顶面某一处标高，做好标记，计算出实际应钻进深度，并在钻进中以此点为标准检查阶段进尺及总进尺。
⑴泥浆制备为保证钻进中孔壁稳定，不至于坍塌，开钻前应先投入孔中一定数量的粘土，然后用冲锥以小冲程反复冲击造浆，其相对密度以视地层情况而定。
泥浆由水、粘土（或膨胀土）和添加剂组成，拌和好的泥浆以流动性好，悬浮力强为准，各项指标符合设计、规范及施工要求。
为保证不间断施工，按实际需浆量准备足够的粘土。
⑵冲孔钻进待孔中泥浆拌制合格即可开钻，冲孔钻进过程中应尽量保持孔内水位高于地下水位1.5～2.0m，且掏渣后应及时补浆。
冲孔钻进开始，通过护筒段时应以小冲程施工，并注意观察护筒下沉、偏移情况。
待经过护筒段后无变化即可正常冲孔钻进。
冲程应根据地层情况而定，经过坚硬密实岩层时可采用高冲程钻进；经过松散砂、砾类土或夹土层时宜采用中冲程，冲程过高，对孔底振动大，宜坍孔；在通过高液限粘土、含砾低液限粘土时，宜采用中冲程；在易坍塌或流砾地段宜采用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。
为正确提升钻锥的冲程，在钢丝绳上以油漆做标志。
冲击出的钻渣应及时掏出，沉渣太厚时，泥浆不能将其全部悬浮上来，钻锥冲击不到新岩层时冲击进尺显著下降。
一般在坚硬地层每小时钻进小于5cm～10cm，松软地层每小时纯钻进小于15cm～30cm时应进行掏渣。
或每进尺0.5～1m掏一次，或掏至泥浆内渣含量显著减少，无粗颗粒，相对密度正常为止。
掏渣后应及时向孔中添加泥浆或以维护水头高度和泥浆指标。
投放粘土造浆时一次不可投放过多，以免粘锥、卡锥。
⑶清孔冲孔钻进深度达到设计要求后，经监理工程批准后终孔后即进行清孔。
清孔必须达到如下要求：①钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合表3的要求后方可清孔。
②清孔方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定。
③在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。
⑷清孔时应注意事项①清孔方法有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等，可根据具体情况选择使用。
②不论采用何种清孔方法，在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。
③无论采用何种方法清孔，清孔后应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标试验，试验结果应符合设计规范规定要求。
灌注水下混凝土前，孔底沉淀土厚度应符合设计及规范要求。
④不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。
1.3 钢筋笼的制作及安装1.3.1 制作钢筋骨架的制作应与冲孔同步进行，且按不同桩径的冲孔速度对应加工，以防供需脱节，停工待笼极易引起塌孔。
钢筋笼制作长度可根据设计长度和吊车的工作长度制作。
钢筋笼的下料、加工均在钢筋加工场完成，运至孔位旁焊接、绑扎成型，并编号存放。
对于桩身过长、钢筋笼分节制作的，则在孔口吊装时用套筒冷挤压连接。
钢筋笼加工制作必须符合规范和设计要求，在同一截面上钢筋接头数量小于50%。
钢筋笼制作的误差范围是主筋间距±20mm，箍筋±10 mm，保护层厚度符合设计要求，为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2m对称设置四个“钢筋耳环”。
进场的钢筋及加工成型的钢筋笼均需注意防锈并加以标识。
1.3.2 安装吊装钢筋笼用吊车吊装，吊装时应按骨架长度及编号入孔。
在吊装时为防止钢筋笼变形，应对钢筋笼进行径向加固。
对于分节加工的钢筋笼，第一节钢筋笼入孔后用型钢临时穿支在锁口上，然后吊装第二节钢筋笼，轴线与第一节对准后，进行接头连接，以此类推，直到全笼完成。
钢筋笼下落时要平稳，不许摆动，防止钢筋笼碰撞护壁，产生变形。
为防钢筋笼上浮用４根同直径的钢筋把钢筋笼接长固定在护筒上，并把钢筋笼放正于孔位中心。
1.3.3 安装超声波检测管按规范和设计要求数量正确埋设超声波检测管道，管底封闭，混凝土灌注前灌满清水，管口加盖。
并在施工中注意保护其不被损坏、移位和堵塞，检测管应高出桩顶30cm。
1.4 水下混凝土灌注1.4.1 混凝土拌和混凝土采用自动计量拌和站拌和。
坍落度控制在180～220mm 。
粗集料最大粒径不大于导管内径的1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm 。
1.4.2 混凝土水下灌注1.4.2.1 准备灌注水下混凝土前，检测孔底泥浆沉淀厚度，进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。
桩孔内泥浆应保持均一。
导管在砼灌注至前安装好，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验。
导管底部距孔底以25～40cm 为宜，并做好导管安装记录。
导管顶部设漏斗及隔离球。
首批灌注混凝土的数量应满足导管首次埋置深度(≥1.5m)和填充导管底部的需要，见图所需混凝土数量可参考公式计算：()1221244D h d H H V ππ++≥式中：V ——灌注首批混凝土所需数量(m 3)；D ——桩孔直径(m)；H 1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m ；H 2——导管初次埋置深度(m)；d ——导管内径(m)；h 1——桩孔内混凝土达到埋置深度H 2时，导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)，即H 1=w H w γ/c γ；经计算：直径1.3m 的桩基首灌混凝土方量经计算需3.2立方；直径1.5m 的桩基首灌混凝土方量经计算需3.8立方；用2～3立方储料斗可满足要求。
因首批混凝土数量少于混凝土运输罐车的装载量6立方，所以无需另外加工设置储料斗，一车混凝土就可以满足一根桩基的首批混凝土数量施工要求。
1.4.2.2 混凝土灌注水下混凝土灌注工艺流程图1.5 验桩在桩基成型7～14天后进行桩的检验，按桩检计划采用声测、动测、抽芯三种方式。
桩基声测管在检测结束后压浆灌实。
桩基检测合格后，报监理工程师批准，进入下道工序。
2、承台（系梁）、墩柱、盖梁与桥台施工工艺及施工方案2.1、承台（系梁）施工基坑开挖→清理桩头→桩基检测→浇筑系梁下垫层→修复桩头钢筋→桩基中心放样→吊装墩身钢筋笼并与桩基钢筋焊接→绑扎系梁钢筋→安装模板→浇注混凝土→养护→拆除模板→回填基坑桩基的砼强度达到设计强度后，采用人工凿除桩头后，通知监理工程师进行桩基检测合格后，方可施工承台（系梁）。
