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SAE J1939-21标准中文在当今的汽车行业中，SAE J1939-21标准中文是一个非常重要的标准，它对于汽车电子系统和通讯协议起着至关重要的作用。
我们有必要对SAE J1939-21标准中文进行深入的了解和研究。
下面，我将从简单到复杂地探讨SAE J1939-21标准中文，希望能为您提供有价值的信息和理解。
1. SAE J1939-21标准中文简介SAE J1939-21标准中文是一项由SAE（Society of Automotive Engineers）制定的汽车通讯协议标准。
它是基于CAN（Controller Area Network）总线的协议，用于汽车和重型车辆之间的通讯和数据交换。
SAE J1939-21标准中文规定了诸如数据传输、设备识别、网络管理等方面的规范，为整个汽车电子系统的互联提供了统一的标准。
2. SAE J1939-21标准中文的重要性SAE J1939-21标准中文的制定和遵循，对于现代汽车行业具有极其重要的意义。
它确保了不同厂家生产的汽车电子设备能够互相兼容和通讯。
它提供了一种标准化的数据交换方式，使得车辆传感器、控制器等设备能够实现信息共享和系统集成。
另外，SAE J1939-21标准中文还为车辆诊断、维护和远程监控提供了便利。
3. SAE J1939-21标准中文的应用范围SAE J1939-21标准中文广泛应用于汽车行业的各个领域，包括发动机控制、变速器控制、车辆诊断、车载通讯等。
在重型车辆领域，如卡车、挖掘机、装载机等，SAE J1939-21标准中文更是扮演着不可或缺的角色。
它的应用使得这些车辆能够实现高效的数据交换和智能化的控制，大大提高了车辆的安全性和工作效率。
4. 个人观点和总结对于SAE J1939-21标准中文，我个人认为它是现代汽车电子系统中的一项重要技术，对于汽车行业的发展和智能化进程起着至关重要的作用。
只有遵循规范，才能实现车辆不同部件之间的互联互通，提高整车系统的可靠性和安全性。
路面车辆推荐操作规程（被采纳为美国国家标准）SAEJ1939-11：物理层，250K比特/秒，屏蔽双绞线前言本系列SAE推荐操作规程是由卡车及客车电子电气委员会所属的卡车及客车控制及通信小组委员会制定的。
该小组委员会的目标是针对电控单元的需求、设计和使用，提交信息报告、制定推荐操作规程。
这些电控单元在汽车部件之间传递着电子信号和控制信息。
本规程的使用不限于卡车和客车应用，其对于其他的应用也可以提供直接的支持，正如已在建筑及农业设备和固定式的动力系统。
本推荐操作规程的最终目标是形成工业标准，因此可能为适应实际应用和技术进步作出经常性的调整。
目录前言 (1)1 目标 (4)2 参考 (4)2.1 应用出版物 (4)2.1.1 SAE出版物 (4)2.1.2 ISO出版物 (4)2.1.3 军用出版物 (4)2.2 相关出版物 (5)2.2.1 (5)3 网络物理层描述 (5)3.1 物理层 (5)3.2 物理介质 (5)3.3 差动电压 (5)3.4 总线电平 (6)3.5 仲裁期间的总线电平 (6)3.6 一般模式总线电压范围 (6)3.7 总线终端 (6)3.8 内部电阻 (6)3.9 差动内部电阻 (7)3.10 内部电容 (7)3.11 差动内部电容 (7)3.12 位时间 (7)3.13 内部延迟时间 (10)3.14 CAN位时序请求 (11)4 功能性描述 (13)5 电气特性 (13)5.1 子数据 (13)5.1.1 电子控制单元 (13)5.1.1.1 绝对最大额定值 (14)5.1.1.2 直流参数 (14)5.1.1.3 交流参数 (15)5.1.2 总线电压——操作的 (15)5.1.3 静电放电器（ESD） (15)5.1.4 物理层示例电路 (15)5.2 物理媒介参数 (16)5.2.1 总线 (17)5.2.2布局 (17)5.2.3 终端电阻 (17)5.2.4 屏蔽终端 (18)5.3 连结器规定 (18)5.3.1 连接器电子性能要求 (19)5.3.2 连接器机械性要求 (19)6 一致性测试 (20)6.1 ECU的隐性输出 (20)6.2 V CAN-H和V CAN-l的内部电阻 (21)6.3 内部不同电阻 (21)6.4 ECU的隐性输入的阀限 (21)6.5 ECU的显性输出 (22)6.6 ECU的显性输出阀限 (22)6.7 内部延迟时间 (23)7 总线错误的讨论 (23)7.1 网络连接失败 (23)7.2 接点能量或地丢失 (24)7.3 断开遮蔽 (24)7.4 开放和短错误 (24)8 注意 (25)8.1 旁注 (25)附录A 物理层电路范例 (26)A.1 物理层例1 (26)A.2 物理层例2 (26)A.3 物理层例3 (27)附录B 推荐的电缆终端制造过程 (29)B.1 推荐的电缆终端制造过程 (29)附录C 推荐的电缆接合工序 (30)C.1 推荐的电缆接合工序 (30)附录D 推荐的电缆修复工序 (32)D.1 推荐的电缆修复工序 (32)附录： (33)理论基础 (33)SAE标准和ISO标准之间的关系 (33)应用 (33)参考文件 (33)1目标本推荐规程供轻型、中型或重型的车辆或者合适的使用车辆派生部件（如发动机组）的固定设施使用。
基于SAE J1939协议的客车ECU参数测试系统客车ECU参数测试系统是一种基于SAE J1939协议的测试系统，主要用于对客车ECU的各项参数进行测试和分析，以确保ECU的正常工作和性能。
该系统采用SAE J1939协议作为通信协议，可以实现车辆网络中的数据接收、传输和处理，从而提高系统的可靠性和稳定性。
客车ECU参数测试系统具有以下特点：1. 支持SAE J1939协议：该测试系统可以支持SAE J1939协议，可以方便地与客车ECU进行通信，并实现数据的传输和处理。
2. 测量多种参数：该测试系统可以测量多种参数，如发动机转速、车速、油门位置、水温、油温等，从而全面了解客车ECU的工作状态和性能表现。
3. 实时数据显示：该测试系统能够实时显示客车ECU传输的数据，以及系统的处理结果，方便用户随时了解ECU的运行状态。
4. 故障诊断功能：该测试系统还具备故障诊断功能，能够识别ECU中出现的故障，并给出相应的诊断报告，方便后续的维修和处理。
该测试系统的使用步骤如下：1. 连接客车ECU：首先将测试系统与客车ECU进行连接，确保二者之间可以进行正常的通信。
2. 设置测试参数：根据实际需要，设置测试系统需要测量的参数，包括维护信息、故障代码、信号状态等。
3. 启动测试系统：启动测试系统，并开始进行数据的监测和收集。
4. 数据分析和处理：测试系统将收集到的数据进行分析和处理，得出相应的结论和报告。
5. 故障诊断：测试系统还可以自动识别ECU中出现的故障，并给出相应的诊断报告，方便后续的维修和处理。
总之，客车ECU参数测试系统是一种基于SAE J1939协议的高效、可靠的测试系统，能够全面了解客车ECU的工作状态和性能表现，并及时识别出系统中出现的故障，是现代客车制造和维护的必备工具。
客车ECU参数测试系统可以帮助车辆制造商和维修人员更好地了解客车ECU的运行状态、性能表现和故障情况，提高车辆的可靠性和运行效率。
一、技术背景在当今的中高档汽车中都采用了汽车总线技术。
汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。
一些汽车专家认为，就像在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，近10年来数据总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。
20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元(ECU)控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。
随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。
因此，一种新的概念--车上控制器局域网络CAN（Controller Area Network）的概念也就应运而生了。
CAN最早是由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准，CAN的拓扑结构为总线式，因此也称为CAN总线。
CAN协议中每一帧的数据量都不超过8个字节，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；CAN总线的纠错能力非常强，从而提高数据的准确性；同时CAN总线的速率可达到1M bit/s，是一个真正的高速网络。
总之，将CAN总线应用在汽车中使用有很多优点：(1)用低成本的双绞线电缆代替了车身内昂贵的导线，并大幅度减少了用线数量；提高可靠性,安全性、降低成本。
(2)具有快速响应时间和高可靠性，并适合对实时性要求较高的应用如刹车装置和气囊；控制平台、信息平台、驾驶平台的互连基础。
(3)CAN芯片可以抗高温和高噪声，并且具有较低的价格，开放的工业标准。
在现代轿车的设计中，CAN 已经成为必须采用的装置，奔驰、宝马、大众、沃尔沃、雷诺等汽车都采用了CAN作为控制器联网的手段。
据报道，中国首辆CAN网络系统混合动力轿车已在奇瑞公司试装成功，并进行了初步试运行。
在上海大众的帕萨特和POLO汽车上也开始引入了CAN总线技术。
但总的来说，目前CAN总线技术在我国汽车工业中的应用尚处于试验和起步阶段，绝大部分的汽车还没有采用汽车总线的设计，因而存在着不少弊端。
SAE J1939协议整理目录1.背景介绍 (3)2.SAE J1939标准明细 (3)3.与OSI模型关系 (3)4.SAE J1939标准分层 (4)4.1.物理层 (4)4.2.数据链路层 (6)4.3.网络层 (12)4.4.应用层 (13)4.5.故障诊断 (16)4.6.网络管理 (23)4.7.SAE J1939应用实例 (28)1.背景介绍of Automotive Engineers）制SAE J1939协议是由美国汽车工程师协会（SAE：Society定的主要针对商用车的CAN总线通信协议。
1）基于CAN2.0B协议制定（CAN2.0B是德国Bosch制定的通信协议，采用扩展帧）2）主要应用对象为客车、载重货车、船舶农业机械等非路面设备3）J1939的通信速率可达250Kpbs2.SAE J1939标准明细标准号标准名称修改日期SAE J1939车辆网络串行通信的控制总标准Revised2007-10-9SAE J1939/01卡车及客车等路面控制及信息网络Issued2000-09-1SAE J1939/02农业设备等非路面控制及信息网络Issued2006-08-23SAE J1939/05发动机故障诊断方面的应用Issued2008-2-21SAE J1939/11物理层，250K比特/秒，屏蔽双绞线Revised2006-9-18SAE J1939/13物理层，非车载诊断连接器Revised2004-3-11SAE J1939/15物理层，250K比特/秒，非屏蔽双绞线Revised2008-8-21SAE J1939/21数据链路层Revised2006-12-22SAE J1939/31网络层Revised2004-4-2SAE J1939/71车辆应用层Revised2008-1-28SAE J1939/73诊断应用层Revised2006-9-8SAE J1939/74应用层信息配置Revised2006-11-21SAE J1939/75应用层设置及工业化Revised2007-06-21SAE J1939/81网络管理层Revised2003-5-8SAE J1939/82相容性-卡车和客车Issued2008-8-113.与OSI模型关系System Interconnection)。
