铁路综合物流基地布局研究

六安站货车搬迁暨新建铁路综合物流园区方案研究摘要：六安站货场已基本被城市包围，自身发展受限，而且分割城市严重，与城市规划及整体发展不符。

本次研究主要考虑解决六安站货场为什么搬、怎么搬、建在哪、怎么建等事宜。

关键词：铁路货场；搬迁；选址；铁路综合物流园区1概述1.1六安地区概况六安市位于安徽省西部，大别山地区的东部门户，是鄂东、豫南、皖西与我国东部发达地区衔接的必经之地。

六安东邻省会合肥，北接阜阳和淮南，南靠安庆和湖北黄冈，西交河南信阳，位于沪汉蓉东西向发展轴线上，同时也是合肥都市圈副中心城市。

六安地区既有铁路有宁西铁路、阜六铁路、合武铁路，其中宁西铁路、合武铁路为双线电气化铁路；阜六铁路为单线电力牵引铁路。

地区设有六安、分路口、十里桥、先生店、枣树店等车站，其中，十里桥、先生店、枣树店已封闭，六安站为主要客货运作业站，分路口站办理部分货运作业。

图1六安地区铁路概况总图1.2六安站概况六安站为地区主要客货运站，地处主城区南侧。

既有站房位于线路北侧，货场位于车站南侧（站房对侧）。

货场周边多为林地和厂房，货场西侧为军事专用线，货场东侧和北侧分布有X005、G312，构成对外交通主要通道。

图2六安站货场现状分析图2六安货场搬迁综合性分析2.1搬迁必要性分析六安站货场位于主城区南侧，已被城市包围，无扩大发展空间，现状运营对城市交通、环境等影响大，并且既有货场不符合城南片区规划发展要求，对城市建设用地造成分割，严重影响城市建设发展，受制于城区道路交通管制影响货场运营，削弱了其作用与功能。

综上分析，无论从现状情况、城市规划方面，还是从货场发展方面，六安站货场外迁已是大势所趋，势在必行。

2.2搬迁可行性分析六安市拟将六安站打造成为地区客运综合交通枢纽，通过货场外迁打造综合物流园，完善六安物流基础设施，促进物流业快速发展，引导相关产业合理布局；六安站货场搬迁考虑整体拆除外迁，对既有站运营影响小，符合地区铁路总图规划构建“内客外货”的铁路空间布局。

引用出处[1]喜崇彬.新冠疫苗接种启动物流迎来“世纪级”大考[J].物流技术与应用,2021,26(03):68-71.[2]周善添,苏凌云,张衡,徐珑玮.基于K-m e a n s算法的低碳疫苗配送中心选址研究[J].物流工程与管理,2022,44(05):96-100.[3]黎青松,雷西,黎春晖.我国疫苗供应链浅析[J].物流技术,2007(02): 137-140.[4]张水旺,胡小建.云物流概念模型及其运作机理研究[J].科技管理研究,2015,35(19):186-190+196.[5]许子明,田杨锋.云计算的发展历史及其应用[J].信息记录材料, 2018,19(8):66-67.[6]狄寒梅,刘舫.基于大数据背景的云物流发展模式与升级路径[J].商业经济研究,2019,N o.784(21):67-70.[7]张水旺,胡小建.云物流概念模型及其运作机理研究[J].科技管理研究,2015,35(19):186-190+196.[8]王晶.新零售环境下云物流系统运作模型构建[J].商业经济研究, 2020(22):98-101.由于国家经济的快速发展，铁路货运量逐步提升，对于铁路物流园区环境及功能的要求日益提高。

本文从铁路物流园区规划布局及实施方案角度出发，分析了物流园区规划过程中应考虑的原则性条件，提出了园区功能、运营、环境、结构等方面的规划要点，最后得到了铁路作业区及相应配套设施的规划方案，为提升铁路货运水平提供帮助。

一、规划原则1.可操作性原则。

根据现状调研情况，兼顾相关各方面的利益，提出合理的实施建议[1]，结合近远期发展目标滚动开发，使规划具有可操作性。

2.合理性原则。

根据市场发展趋势合理确定近远期土地开发规模、强度，高效、集约利用土地，以达到充分发挥土地潜在效能，同时兼顾社会效益和环境效益。

3.可持续性原则。

注重规划中土地开发方式和强度的前瞻性和弹性，并为以后的发展留有余地。

铁路站场I RAILWAY STATION AND YARD 铁道货运丨第37卷/第10期/2019年RAILWAY FREIGHT TRANSPORT文章编号：1004-2024(2019)10-0054-05 中图分类号：U294.1; F259.22 文献标识码：BDOI ：10.16669/ki.issn. 1004-2024.2019.10.12蓉北高铁快运物流基地布局方案研究周璐(中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院，四川成都610031)摘要：随着高速铁路的迅速发展，高铁快运物流发展前景广阔。

为完善成都高铁物流基地布局，促进四川省成都市高铁快运物流发展，在阐述高铁快运物流基地布局影响因素的基础上，分析蓉北高铁快运物流基地选址，采用在什邡西站建立物流基地进行布局，提出物流基地贯通布置方案、物流基地尽头式布置方案2种设计方案，并将物流基地尽头式布置方案分为平行布置方案和疏型布置方案。

经方案综合比选，应采用物流基地尽头式平行布置方案，以适应高铁快运发展需求，助力城市经济发展。

关键词：高速铁路，高铁快运；现代物流；多式联运；物流中心截至2018年末，我国高速铁路运营里程已经达 到3万k m,为我国高铁快运物流的发展打下基础。

近年来，中国国家铁路集团有限公司相继推出高铁快 运产品，中国中车集团有限公司对货运动车组的研制 及国家一系列高铁快运物流相关政策的制定，标志着 高铁快运物流时代的到来。

在市场经济条件下，高 附加值小宗货物的需求日益增长，高铁快运物流作为 小宗货物快速运输的一种方式，将不断适应市场经济 对货物运输灵活性与快捷性的发展需求。

1蓉北高铁快运物流基地选址分析1.1影响因素分析(I)货运量及货运品类。

货运量直接影响整个高收稿日期：2019-07-30作者简介：周璐（1985--)，女，四川成都人，硕士研究生。

基金项目：四川省科技计划重点研发项目（20I9YFG0045)铁快运物流基地的设计规模。

铁路站场 | RAILWAY STATION AND YARD文章编号：1004-2024(2020)11-0054-07 中图分类号：U291.7 文献标识码：B DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2020.11.11赤峰市位于内蒙古、河北、辽宁3省区交汇处，是内蒙古东部地区与外部经济联系的重要窗口，是内蒙古经济协调发展中的重要支点，京通线(北京—通辽)、叶赤线(叶柏寿—赤峰)、锦赤铁路(锦州港—赤峰)、赤大白铁路(赤峰—白音华)贯穿赤峰市，构成赤峰地区主要运输通道。

近些年，赤峰市扎实推进次临港产业区[1]建设，开工建设氧化铝、硅锰合金等一批重大项目，预计近期(2030年)赤峰市新增铁路货物运量将突破5 000万t ，既有赤峰地区铁路系统运输能力富余较小，需要对赤峰地区铁路货运系统布局进行规划研究，以满足未来赤峰地区货物运输需求。

1 赤峰地区铁路货运系统现状1.1 货运系统布局目前赤峰地区铁路主要由京通线、叶赤线、赤大白—锦赤铁路3条干线构成，形成衔接北京、通辽、叶柏寿、锦州港、白音华5个方向的“大”字形布局，京通线、叶赤线为国铁，赤大白—锦赤铁路为地方铁路，赤大白铁路与京通线在赤峰站接轨，在赤峰北站进行交接，锦赤铁路与国铁没有连接。

主要货运站有6个，分别为：京通线上的赤峰南、赤峰东、赤峰站，叶赤线上的马林、元宝山站，以及赤大白铁路大木头沟站，其中赤峰南站为区段站，是赤峰地区的主要技术作业站，其他站均为中间站，赤峰铁路物流基地(原红山物流中心)为二级综合铁路物流基地，赤峰站东货场为三级铁路物流基地。

赤峰地区在建及规划铁路工程主要为：新建赤峰收稿日期：2020-06-29作者简介：郭玉峰 (1972—)，男，辽宁锦州人，硕士研究生。

基金项目：铁道第三勘察设计院有限公司项目 (2019Y02)赤峰地区铁路货运系统布局规划研究郭玉峰(铁道第三勘察设计院有限公司 综合部，天津 300000)摘 要：铁路货运系统应根据地区车站位置合理布局，与城市规划相协调。

株洲铁路综合物流园货运需求及布局方案研究江正东【摘要】株洲市位于京广铁路、浙赣铁路和湘黔铁路交汇处,交通区位优势显著,但缺少适应现代化物流需求、可有效辐射周边区域的铁路综合物流节点.通过分析长株潭地区铁路货运生产分布格局、株洲铁路综合物流园的功能定位和货运需求,结合城市发展及用地规划和综合交通运输条件,依托株洲北站最终在喻家坪站至湘江铜塘湾码头间选址布局新的区域级铁路综合物流园,同时对园区内的列车到发和技术作业区、主体功能区、码头水铁联运功能区等布局方案进行合理规划,使其成为具备多式联运、仓储加工、流通贸易等多功能于一体的现代铁路综合物流园区,为我国其他城市传统货场向现代物流基地转型提供参考.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2018(036)007【总页数】5页(P25-29)【关键词】铁路;综合物流;运量预测;选址方案;布局方案【作者】江正东【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司线站处,上海200070【正文语种】中文【中图分类】U294;U291.51 株洲铁路综合物流园货运需求分析长株潭城市群位于我国湖南省中东部，包括长沙、株洲、湘潭3市，是湖南省经济发展的核心增长极。

2007年，长株潭城市群获批为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。

长株潭地区现有京广铁路(北京—广州)、沪昆铁路(上海—昆明)、湘黔铁路(株洲—贵阳)等铁路引入，是我国纵横交汇的重要货运节点。

株洲市是湖南省和长株潭地区“两型”发展的核心之一，但株洲市内大量企业的物流成本仍然较高，通过现代物流产业的升级可以降低经济社会发展成本，实现株洲市及长株潭地区的重要发展目标。

1.1 株洲北站辐射区域株洲北站位于株洲市区东北部，属双向纵列式三级七场路网性编组站，是重要的特等客货运站，主要办理京广、沪昆、湘黔3大铁路干线5个方向货物列车的到发、解编作业，以及各方向旅客列车的通过作业[1]。

株洲北站既有货场占地面积12.47 hm2，近年来因产业转移导致传统货运持续下降，并且设施陈旧，无法满足新兴物流需要，不能适应铁路货场“集中化、规模化、大物流”的发展趋势[2]。