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速来围观，三⼤全国性铁路站房⼤跨度屋盖设计教学这⾥有迄今为⽌我国西南地区最⼤的旅客集散地——贵阳北⽕车站，也有中亚门户“丝绸之路经济带”上的加速器——乌鲁⽊齐新客站，更有沟通中国—东盟的黄⾦通道——南宁东⽕车站。
南宁东⽕车站南宁东站总建筑⾯积26.7万㎡，其中站房⾯积12万㎡，是我国沟通中国-东盟的国际性铁路交通综合枢纽⼯程，总规模3场24站台⾯30线(含正线)。
其强烈现代感的建筑外观充分体现了南⼤门的恢宏⽓势，⼜展现出绿城崛起的未来态势。
正⽴⾯▲站房最⼤平⾯尺⼨顺轨⽅向为186m，垂直于轨道⽅向为414.8m。
主站房地下⼀层，地上三层。
站房结构安全等级⼀级，抗震设防烈度6度，设计基本加速度为0.10g，设计分组为第⼀组，建筑场地类别为Ⅱ类，抗震设防类别为⼄类建筑。
顺轨⽅向剖⾯▲屋盖结构顺轨道⽅向跨度为42m+66m+42m，垂轨向跨度33.1 m～46.25m。
根据建筑造型及屋盖⼤开洞的采光要求，屋盖采⽤管桁架与⽹架相结合的结构体系，⽀承屋盖的结构柱采⽤钢管混凝⼟柱。
为了减⼩中间⼤跨屋盖结构的挠度和杆件截⾯，设计中将两侧低标⾼处⼩跨屋盖与中间⼤跨屋盖结构连成整体。
考虑屋盖汇⽔⾯较⼤，采⽤结构找坡以满⾜屋⾯排⽔要求，同时也利于提⾼屋盖竖向平⾯内的刚度。
为减⼩温度作⽤效应和提⾼结构抗震性能，设置2道与轨道平⾏的变形缝。
分缝处屋盖结构垂轨向柱距为33.1m，缝设在跨中，采⽤⽹架（桁架）对挑来实现，桁架⾼度2m～3m左右。
本⼯程候车⼤厅层⾼较⾼，为了减⼩柱顶位移，将管桁架上下弦均与柱连接。
屋盖⽹架结构进⾏了以下三种⽅案⽐选，⽅案1：⾼度4.5～6.0m单层局部抽空⽹架；⽅案2：⾼度3.0m局部双层加强⽹架；⽅案3：⾼度6.0m管桁架。
垂直于铁轨⽅向柱间布置主桁架，平⾏于铁轨⽅向结合天窗的开洞布置次桁架。
针对上述3种⽅案，分别进⾏计算分析，并按中间两跨43m及两侧相邻各半跨33.1m范围进⾏统计，⽐选结果见下表。
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
