HXN5辅助电源系统

1、柴油机油底壳——位于柴油机底部，油底壳用螺栓固定
到柴油机机体上，形成容纳润滑油的容器。
2、润滑油泵（Lube Oil Pump）——润滑油泵是一种容积式 泵，内部装有一个减压阀。安装于柴油机的整体式前端 （IFE）盖上并由柴油机曲轴通过辅助齿轮驱动。润滑油 泵驱使润滑油在润滑油系统内循环。。
3、润滑油冷却器（Lube Oil Cooler）——位于散热器室内 机车副司机侧，紧靠柴油机之后。润滑油冷却器带走润滑 油的热量，将热传递到冷却水。
4、润滑油滤清器（Lube Oil Filter）——位于散热器室内副
司机侧，紧靠柴油机和润滑油冷却器之后，润滑油滤清器
将发动机油中大于 30μ的脏物带走。
5、柴油机润滑油供油压力传感器（ELSP）——位于润滑油 滤清器壳体出口，ELSP 滤清器测定进入柴油机之前的柴 油机润滑油压力，并将该信息提供给 ECU。
润滑油的流动
1、润滑油由润滑油泵经滤网从柴油机油底壳抽出。 滤网阻止较大颗粒的脏物进入润滑油泵。润滑油泵由柴油 机驱动的辅助齿轮带动。润滑油泵在第 8手柄位（N8）的 柴油机转速下在正常运行温度下输送润滑油的流量为 2175 L/min。一个内部的减压阀保护润滑油泵使之免于在 超负荷条件（诸如滤清器或润滑油冷却器阻塞）下运转。 安全阀在1200 kPa下完全打开。
3. 润滑油泵强迫润滑油进入润滑油冷却器。润滑油冷却器中 设有金属板隔板，润滑油从隔板一侧流过，而来自双模式 水系统的冷却水在板的另一侧流过。润滑油的热量通过金 属隔板传给冷却水。
4. 经过冷却的润滑油从润滑油冷却器出来进入润滑油滤清器。 润滑油滤清器壳体内装有滤芯，它可以过滤掉润滑油中细 小的污染物。
6、曲轴箱超压传感器（COP）——位于柴油机机体后部上 方紧挨左排 6 个动力组之后，COP 传感器测定曲轴箱内 压力，并将该压力信息提供给 ECU。

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2.2 交流传动和控制系统
CCA 中 各 设 备 的 位 置 和 功 能
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2.3 车体
2.3.1 结构型式
车体为单司机室、车架承载的外走廊罩式结构，车架采用双箱形梁结构， 整体式燃油箱。
2.3.2 主要部件主要技术参数
1） 车钩 型号 结构
AAR ‘E’ 型 与GB4952，TB/T3044、TB/T3046标准中轮廓尺寸兼容
2.2 交流传动和控制系统
4）牵引电动机 型号 极数 功率 5GEB32 6 693 kW
5）电阻制动装置（海拔2828 m，20℃自负荷） 3个电机，3个风扇，6栅格1组，共3组； 输入电压1430 V，输入电流（最大值）2960 A，持续功率4233 kW 6）散热器冷却风扇电机功率90 kW 7）辅助室、逆变器通风机电动机功率60 kW 8）牵引电机通风机电动机功率60 kW 9）制动电阻冷却风扇电动机功率25 kW
2）中心销
3）悬挂系统
铸钢材料满足AAR M-201-92 E级标准，最小拉伸强度827 MPa、 屈服极限 690 MPa 二系悬挂
（1）一系： 圆簧（每个轴箱2个、每个转向架12个；材料：低合金弹簧钢 X4K92M61S，屈服强度 800MPa；全整备状态下的静压缩量为125 mm） （2）二系：橡胶钢板复合旁承 ，每个转向架3个，整备状态下的静压缩量为12 mm。
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2.1 柴油机
不同海拔高度下的额定功率及燃油消耗率
海拔高度 m 环境温度 ℃ 功率 kW 燃油消耗率 排放优先模式 g/kWh 燃油消耗率 油耗优先模式 g/kWh
UIC (0m)

HXN5机车常见电器和控制系统故障处理作者：韩春华来源：《科技资讯》 2015年第13期韩春华（吉林机务段技术科吉林吉林 132001）摘要：针对HXN5型机车在运用和检修中电器和控制系统出现的故障，该文列举了五种常见故障现象：起不了机、启机后辅发不发电、牵引无效或牵引受限、牵引电机接地和电阻制动故障。

通过日常检修经验的积累对五种常见故障进行深入分析，总结出了每个故障原因相应的处理方法。

希望通过常见故障的分析和处理方法抛砖引玉，力求找到对HXN5型机车电器和控制系统的所有故障在检修工作中的思路和解决方法，已改善HXN5机车自投入运用以来检修工作者对这种新车型的电器和控制系统故障无从下手的难题。

关键词：HXN5型机车常见故障处理方法中图分类号：U26文献标识码：A文章编号：1672-3791（2015）05（a）-0037-01为保障HXN5型机车安全性，提高对HXN5型机车的检修质量，将2010年至今对HXN5型机车的常见电器故障现象和常用故障处理方法总结和归纳，以供机车检修人员和运用乘务员参考和使用。

1 故障现象：启不了机1.1 原因分析（1）DS1-DS3显示屏通讯中断；机车广播供电源ESW、RPS故障；ESW、RPS线路故障。

（2）起机相关的开关、断路器、手柄不在要求位置或闭合不良。

（3）EC控制开关不在启动位或闭合不良。

（4）起机不响铃，CIO未接收到起机响铃反馈信号。

（5）ECU未接收到燃油泵电机断路器信号。

（6）操纵台顶部重联运行开关在切除位。

（7）第5、6电机被切除。

1.2 处理方法（1）可依次甩屏启机排除；对故障的机车广播供电电源ESW、RPS进行更换；检查ESW、RPS线路，对出现松动、虚接的线路重新紧固，安装。

（2）对不在要求位置的起机相关的开关、断路器、手柄立即重置。

对不良的开关、断路器、手柄进行更换。

（3）将EC控制开关置于启动位，更换闭合不良的启动位EC开关对应的触头。

图1空压机四级运行逻辑图电气系统控制逻辑空压机四级运行由CDC11控制，空压机转速=3油机转速；空压机二级运行由CDC12、CDC13控制，倍柴油机转速。

空压机转速与柴油机转速对应1。

空压机电机CDM1四级运行电气逻辑控制见图级运行电气逻辑控制见图4。

压缩机在柴油机转速580r/min以上时，只有四级模式因为二级模式已经超过了压缩机的额定转速。

控制逻辑（检测）机车系统上电后，系统检测压缩机出口温度显示与压机B 状态。

③89LCP2、CDW 接线错误，具体分析如下：1）89LCP2接线错误：根据电气原理图可知89LCP2点，实际接在了M 点后，导致CDC11被导线替代，未接入电路，从四级运行电气逻可看出，该错误操作导致二级运行反联锁保护但是不影响原有电机四级运行状态。

根据二级运行）可以看出，CDC11的常闭触点（K CDC13线圈正端持续带电，不影响四级运行CDW 接线错误：按原设计，CDW 导线属于空（目前不参与空压机实际运行），错接至K ，由于89LCP2接线错误导致该线实际图2空压机二级运行逻辑图电机极数柴油机转速（r/min ）频率（Hz ）空气流量（m 3/min ）空压机转速（rpm ）444444444222335440580720800888925995105033544058033.54458728088.892.599.510533.544580.60.91.31.72.02.32.42.62.81.62.29751293171621332370262927372941310119622576表1图3四级运行电气逻辑图图4二级运行电气逻辑图。