CRH3型动车组的辅助供电系统

随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题，其中高速铁路动车的辅助供电系统是其重要组成部分。

高速动车组辅助供电系统的设计需要考虑很多实际的问题，需要能适应经常启动和停止运行。

动车组的辅助供电系统的负载比传统电力机车要更加繁多，不仅仅担负着牵引辅助风机等牵引辅助系统，同时也担负着车内供暖，照明等旅客用电系统。

各种不同的负载会经常的启动和停止，所以，高速动车组助供电系统比传统电力机车要复杂的多，对其技术要求也更高。

我国现有高速铁路动车组辅助供电系统的方案CRH1型动车组的辅助供电系统CRH1的辅助系统包括辅助电源系统和辅助用电设备。

辅助用电设备包括HVAC（采暖、通风、空调）系统、空压机、风机、电池充电模块及车辆控制、照明等装置。

辅助系统是一个连接在各车箱之间的电源的供电源配电系统，提供：（1）三相四线制50HZ、400V交流电源；（2）110V直流电源。

供列车辅助交流和直流设备使用。

CRH1的辅助电源系统从主变流器的直流侧接受DC1650V的电能，通过辅助变流器逆变为三相交流电，再通过辅助变压器和交流滤波器输出给电源母线AC400V/50Hz交流电最后经供电母线分配给不同的负载，如下图所示辅助供电系统框图CRH1采用的是动力分散的设计，每列车有8辆编组，其中5辆为装载了牵引电机的动力车，其他3辆为无动力的拖车(即5动3拖设计)。

由于涉及辅助供电系统各辅机负载的分配和辅助变流器个数，位置的具体信息，需要详细介绍下该动车的结构。

由于动车为双向对称结构，因此需要从左向右对动车的车厢进行命名和标记，通常，将此列车分为3个列车基本单元(TBU)，每单元由两动一拖或一动一拖组成。

每节动车车厢上都设置主变流器和辅助变流器，每列拖车上都设有主变压器。

因此，在CRH1型动车上，共有5组辅助变流器并联工作。

在正常情况下，这5台辅助变流器同时工作，将逆变出的三相交流电输送到交流母线上。

CRH3型动车组低压供电系统概论【摘要】CRH3型动车组是中国高速铁路上使用的重要列车之一，低压供电系统是其关键组成部分之一。

本文从CRH3型动车组的概述开始，详细介绍了低压供电系统的组成和工作原理，同时也对系统常见故障的诊断和维护管理进行了探讨。

通过分析该系统的重要性，探讨了未来的发展方向，并对CRH3型动车组低压供电系统进行了总结，强调了其在列车正常运行中的重要作用。

本文对于理解和运用CRH3型动车组低压供电系统具有一定的参考价值，也展望了未来该领域的发展方向。

【关键词】CRH3型动车组, 低压供电系统, 工作原理, 故障诊断, 维护管理, 重要性, 发展方向, 结论1. 引言1.1 背景介绍CRH3型动车组是中国铁路高速列车的一种，具有较高的速度和运行效率，是中国铁路发展的重要组成部分。

低压供电系统是CRH3型动车组中的重要部分，负责为列车提供稳定的电力供应。

随着中国铁路网的不断扩建和高铁运输的日益发展，对CRH3型动车组低压供电系统的要求也越来越高。

在列车运行过程中，低压供电系统需要满足列车各项设备的电力需求，保证列车正常运行。

低压供电系统还承担着保证列车运行安全和乘客乘坐舒适的重要职责。

对CRH3型动车组低压供电系统进行深入研究和维护管理具有重要意义。

本文将对CRH3型动车组低压供电系统进行全面介绍，包括其概述、组成、工作原理、故障诊断和维护管理等方面，旨在全面了解和掌握该系统的运行机制，为系统的维护和管理提供参考。

希望通过本文的研究，能够进一步完善CRH3型动车组低压供电系统，提高其运行效率和安全性，促进中国铁路高速列车的发展和壮大。

1.2 研究意义CRH3型动车组作为中国高速铁路的主力车型之一，其低压供电系统的稳定性和可靠性对列车正常运行起着至关重要的作用。

研究CRH3型动车组低压供电系统的意义在于：深入了解CRH3型动车组低压供电系统的工作原理和组成结构，有助于提高列车的运行效率和安全性。

CRH3型动车组低压供电系统概论CRH3型动车组是中国铁路上的一种高速动车组列车，其低压供电系统是其重要组成部分之一。

低压供电系统是CRH3型动车组车辆电气系统的重要组成部分，它为车内各种配套设备和功能模块提供必要的电能支持，保障列车正常运行和乘客舒适出行。

本文将从CRH3型动车组低压供电系统的基本构成、工作原理和特点等方面进行概述。

一、 CRH3型动车组低压供电系统的基本构成CRH3型动车组低压供电系统主要由电源系统、配电系统、控制系统和保护系统四大部分组成。

1. 电源系统：CRH3型动车组低压供电系统的电源主要来自列车的主变压器和牵引逆变器。

主变压器将高压输电线路提供的交流电能，通过变压变流的方式转化为适合列车低压设备使用的交流电能；牵引逆变器则将主变压器输出的交流电能，通过逆变变流的方式转化为直流电能，为列车的牵引电机提供驱动力。

2. 配电系统：CRH3型动车组低压供电系统的配电系统主要由配电线路、配电盘和配电保护设备组成。

配电线路负责将电源系统提供的电能输送到车内各种设备和功能模块；配电盘则用于对电能进行集中分配和控制；配电保护设备则用于对电能进行监测和保护，确保列车运行过程中的电能稳定和安全。

3. 控制系统：CRH3型动车组低压供电系统的控制系统主要由列车控制器和逆变器控制器组成。

列车控制器负责监控和控制整个车辆的电气设备和功能模块，确保其正常运行和协调配合；逆变器控制器则负责监控和控制牵引逆变器的工作状态和输出功率。

4. 保护系统：CRH3型动车组低压供电系统的保护系统主要包括过载保护、短路保护和接地保护等功能。

过载保护用于对各种设备和功能模块的电能进行实时监测和保护，确保其在额定工作范围内运行；短路保护用于对各种线路和设备的电能进行监测和保护，避免因短路故障引发的安全隐患；接地保护用于对列车车体和设备的接地状态进行监测和保护，确保其在安全的电气环境内运行。

二、 CRH3型动车组低压供电系统的工作原理CRH3型动车组低压供电系统在列车运行过程中，主要通过电源系统提供的电能，经过配电系统的输送和控制，为列车的各种设备和功能模块提供必要的电能支持。

CRH3C型动车组辅助变流器接触器辅助触头故障分析摘要：辅助变流器是辅助供电系统的核心部件，其故障时，将影响动车组运行的舒适性，严重时还会影响动车组的正常运行。

本文针对CRH3型动车组辅助变流器输出控制接触器辅助触头故障现象及故障原因进行了分析，并提出相应的解决方案，有效的解决了辅助变流器输出控制接触器辅助触头故障。

关键词：辅助变流器；接触器；辅助触头盒；传动杆前言辅助供电系统是动车组的一个重要组成部分，为动车组主要牵引部件冷却系统、动车组风源系统、空调系统、蓄电池充电机及辅助加热等提供电源，维系着动车组的启动和正常运行。

辅助供电系统的核心部件是辅助变流器，所有辅助变流器均设置有输出控制接触器，若输出控制接触器故障，则其所在的辅助变流器便停止交流电输出，进而减少整车的辅助供电容量。

本文将着手分析一种辅助变流器输出控制接触器辅助触头机械故障，并提出相应的解决方案。

1 系统组成及工作原理CRH3C型动车组为8辆编动车组，车载空调、主空压机、冷却系统等设备的供电电源为3AC 440V/60Hz车载电源，此电源由辅助变流器提供。

辅助变流器的输入为牵引变流器中间直流3000V，经过逆变、整形、滤波等过程处理后，通过输出控制接触器Q30输出3AC 440V/60Hz电源。

当接触器Q30故障时，其所在辅助变流器无法正常输出3AC 440V /60Hz电源。

2 故障描述辅助变流器输出控制接触器Q30由辅助变流器控制单元控制，并将其中一组常开辅助触头的状态反馈给辅助变流器控制单元，以供控制单元判断接触器Q30的实际状态与指令要求的状态是否一致。

当控制单元发出接触器Q30闭合指令时，如果接触器Q30辅助触头状态反馈为“开”，则控制单元诊断为接触器Q30故障，并停止辅助变流器工作，同时向列车网络控制系统上报相应的故障代码。

据不完全统计，2011年10月至2012年12月期间，CRH3C 型动车组共发生辅助变流器输出控制接触器Q30辅助触头故障40起。

CRH3车辆参数:编组形式为，4M4T，可两列重联；动力配置：2(2M+1T)+2T；编组重量：380t；编组长度：200m；总牵引功率：8000kW；动轴数：16；单电机功率：500kW；吨均功率：21.05kW/t；运营时速：330km/h；试验速度：380km/h；转向架轴重：15t；车辆宽度： 3.265m；车辆高度：3.890m；中间车长度：24.775m；头车长度：25.675m；转向架轴距：2.500m；转向架中心距：17.375m；辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统CRH3动车组基本参数：速度：平均时速350公里列车长度：200米列车宽度：3.265米列车高度：3.89米定员：557人产品名称：供应CRH3动车组模型比例1/160 两动一拖供应CRH3动车组两动一拖模型比例：N 1：160 两动一拖3节尺寸：长*宽*高=200mm*52mm*61mm包装：玻璃圆筒内包装，直径50mm。

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CRH3简介：2008年4月11日，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

首批下线的前3列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。

据悉，该车型已经进入批量生产阶段。

预计2009年年底之前，将有57列陆续下线投入运营。

CRH3型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行提速，向德国西门子订购的高速列车车款之一。

这款列车的原型为德国铁路的ICE3（西门子Velaro），CRH3将由西门子及北车唐山轨道客车联合生产。

首组国产化列车的铝合金车体已于2007年9月完成，唐山方面预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。

填空+判断1.动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统。

2.动车组辅助电气系统电力主要来自牵引供电电网，经列车顶部的受电弓进入列车主变压器原边绕组。

3.当动车组的供电不能来自牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电。

4.动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备以及控制保护设备连成一个完整的电气系统，并将电能予以输送和分配。

5.CRH3动车组采用4动4拖的动力分散配置方式。

6.在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的需要功率、功率因数、效率等因素。

7.视在功率等于负载的电压与电流的乘积。

8.CRH3动车组的充电机和蓄电池安装在一等车（FC05）和餐车（BC04）的车下。

9.所有的辅助变流器都通过供电母线向整列列车同相位输出440V/60Hz三相交流电。

10.按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分。

11.绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成。

11.按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等。

13.辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成。

14.根据电极和电解液所用物质的不同，蓄电池一般分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。

15.照明方式可分为一般照明、局部照明、混合照明三种。

16.CRH3型动车组内部照明按功能分为主照明和应急照明。

17.CRH3型动车组的火灾探测系统由火灾探测器、火警探测控制装置和火警警报器组成。

18.在二等车和酒吧车，在CCT中视频和音频信号被分开：视频信号传输到车顶电视，音频信号传送到车顶扬声器。

19. 车外信息显示系统在站台上告知旅客列车的车次号、起点站、终点站和车厢号码。

20. 列车内部信息显示位于每个车厢的客室（除了休闲区域外）的两端并且显示信息诸如终点站，时间，车次号，车厢号码以及与乘客相关的其它信息。

21. 车内信息显示有两种显示模式：自动显示控制（正常模式），手动模式22. 如果某一节车厢的车厢控制器失效，相邻车厢的车厢控制器将会驱动该车50%的扬声器。