CRH3型动车组的辅助供电系统

随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题，其中高速铁路动车的辅助供电系统是其重要组成部分。

高速动车组辅助供电系统的设计需要考虑很多实际的问题，需要能适应经常启动和停止运行。

动车组的辅助供电系统的负载比传统电力机车要更加繁多，不仅仅担负着牵引辅助风机等牵引辅助系统，同时也担负着车内供暖，照明等旅客用电系统。

各种不同的负载会经常的启动和停止，所以，高速动车组助供电系统比传统电力机车要复杂的多，对其技术要求也更高。

我国现有高速铁路动车组辅助供电系统的方案CRH1型动车组的辅助供电系统CRH1的辅助系统包括辅助电源系统和辅助用电设备。

辅助用电设备包括HVAC（采暖、通风、空调）系统、空压机、风机、电池充电模块及车辆控制、照明等装置。

辅助系统是一个连接在各车箱之间的电源的供电源配电系统，提供：（1）三相四线制50HZ、400V交流电源；（2）110V直流电源。

供列车辅助交流和直流设备使用。

CRH1的辅助电源系统从主变流器的直流侧接受DC1650V的电能，通过辅助变流器逆变为三相交流电，再通过辅助变压器和交流滤波器输出给电源母线AC400V/50Hz交流电最后经供电母线分配给不同的负载，如下图所示辅助供电系统框图CRH1采用的是动力分散的设计，每列车有8辆编组，其中5辆为装载了牵引电机的动力车，其他3辆为无动力的拖车(即5动3拖设计)。

由于涉及辅助供电系统各辅机负载的分配和辅助变流器个数，位置的具体信息，需要详细介绍下该动车的结构。

由于动车为双向对称结构，因此需要从左向右对动车的车厢进行命名和标记，通常，将此列车分为3个列车基本单元(TBU)，每单元由两动一拖或一动一拖组成。

每节动车车厢上都设置主变流器和辅助变流器，每列拖车上都设有主变压器。

因此，在CRH1型动车上，共有5组辅助变流器并联工作。

在正常情况下，这5台辅助变流器同时工作，将逆变出的三相交流电输送到交流母线上。

1-轨道；2-行走轮系；3-车辆.
图1车辆结构示意图
1-立柱；2-加强撑；3-轨道.
图2立柱与轨道空间关系示意图
能用蓄电池维持紧急照明和通风用电，如果失电时间过长供电的辅助，会严重影响乘坐舒适性和空气质量。

由以上的分析可知，采用直-交式供电的辅助供电系统在受电弓失电的情况下要比采用交直交式供电的动车在系统稳定性和乘坐舒适性方面要高得多。

4总结
从以上四个方面对比分析结果中可得，采用直-交供电方式、从主整流器中间直流环节处取电，采取逆变器并联向三相交流母线供电方案较优。

我国在发展高速铁路动车组技术时，首先要结合我国技术水平，先进技术吸收转。

CRH3型动车组低压供电系统概论一、引言CRH3型动车组是中国铁路总公司推出的一种高速列车产品，具有很高的运行速度和舒适性。

而动车组的低压供电系统是其正常运行的重要保障，本文将对CRH3型动车组低压供电系统进行概述，包括其组成结构、技术特点和保护措施等内容。

二、组成结构CRH3型动车组的低压供电系统由电源装置、配电柜、线路和终端设备等组成。

电源装置主要包括蓄电池和充电机，用于为整个低压系统提供电源。

配电柜作为低压系统的重要组成部分，负责对电源进行分配和控制，确保电能的合理利用。

线路和终端设备则承载着电能传输和负载工作的功能，分布在整个动车组的各个车厢中，为乘客提供所需的电源供应。

三、技术特点1. 可靠性高：CRH3型动车组低压供电系统采用了先进的电气技术和可靠的设备，保证了系统的长期稳定运行。

在高速运行的状态下，低压供电系统能够保持稳定的电能输出，确保车内设备和乘客设备的正常使用。

2. 效率高：低压供电系统在设计上充分考虑了能源利用效率，采用了先进的节能技术和设备，尽可能减少能源的浪费，提高电能利用效率。

3. 兼容性好：低压供电系统在设计时充分考虑了各种不同电源设备的接入和输出要求，具有很好的兼容性，能够适应不同的电源输入和负载输出。

四、保护措施1. 过载保护：CRH3型动车组低压供电系统在设计上充分考虑了负载的变化和不确定性，配置了过载保护装置，一旦出现负载过载情况，系统能够及时对其进行保护，防止设备损坏和电能浪费。

2. 短路保护：低压供电系统还配置了短路保护装置，一旦出现线路短路情况，系统能够迅速断开故障部分，保护系统的安全运行。

五、结语CRH3型动车组低压供电系统作为其重要组成部分，具有很高的可靠性和安全性，能够满足高速列车的运行需求。

在今后的发展中，低压供电系统将继续不断创新和完善，以适应更高速度、更高安全性的需求。

CRH3型动车组低压供电系统概论CRH3型动车组是中国铁路上的一种高速动车组列车，其低压供电系统是其重要组成部分之一。

低压供电系统是CRH3型动车组车辆电气系统的重要组成部分，它为车内各种配套设备和功能模块提供必要的电能支持，保障列车正常运行和乘客舒适出行。

本文将从CRH3型动车组低压供电系统的基本构成、工作原理和特点等方面进行概述。

一、 CRH3型动车组低压供电系统的基本构成CRH3型动车组低压供电系统主要由电源系统、配电系统、控制系统和保护系统四大部分组成。

1. 电源系统：CRH3型动车组低压供电系统的电源主要来自列车的主变压器和牵引逆变器。

主变压器将高压输电线路提供的交流电能，通过变压变流的方式转化为适合列车低压设备使用的交流电能；牵引逆变器则将主变压器输出的交流电能，通过逆变变流的方式转化为直流电能，为列车的牵引电机提供驱动力。

2. 配电系统：CRH3型动车组低压供电系统的配电系统主要由配电线路、配电盘和配电保护设备组成。

配电线路负责将电源系统提供的电能输送到车内各种设备和功能模块；配电盘则用于对电能进行集中分配和控制；配电保护设备则用于对电能进行监测和保护，确保列车运行过程中的电能稳定和安全。

3. 控制系统：CRH3型动车组低压供电系统的控制系统主要由列车控制器和逆变器控制器组成。

列车控制器负责监控和控制整个车辆的电气设备和功能模块，确保其正常运行和协调配合；逆变器控制器则负责监控和控制牵引逆变器的工作状态和输出功率。

4. 保护系统：CRH3型动车组低压供电系统的保护系统主要包括过载保护、短路保护和接地保护等功能。

过载保护用于对各种设备和功能模块的电能进行实时监测和保护，确保其在额定工作范围内运行；短路保护用于对各种线路和设备的电能进行监测和保护，避免因短路故障引发的安全隐患；接地保护用于对列车车体和设备的接地状态进行监测和保护，确保其在安全的电气环境内运行。

二、 CRH3型动车组低压供电系统的工作原理CRH3型动车组低压供电系统在列车运行过程中，主要通过电源系统提供的电能，经过配电系统的输送和控制，为列车的各种设备和功能模块提供必要的电能支持。

CRH3C型动车组辅助变流器接触器辅助触头故障分析摘要：辅助变流器是辅助供电系统的核心部件，其故障时，将影响动车组运行的舒适性，严重时还会影响动车组的正常运行。

本文针对CRH3型动车组辅助变流器输出控制接触器辅助触头故障现象及故障原因进行了分析，并提出相应的解决方案，有效的解决了辅助变流器输出控制接触器辅助触头故障。

关键词：辅助变流器；接触器；辅助触头盒；传动杆前言辅助供电系统是动车组的一个重要组成部分，为动车组主要牵引部件冷却系统、动车组风源系统、空调系统、蓄电池充电机及辅助加热等提供电源，维系着动车组的启动和正常运行。

辅助供电系统的核心部件是辅助变流器，所有辅助变流器均设置有输出控制接触器，若输出控制接触器故障，则其所在的辅助变流器便停止交流电输出，进而减少整车的辅助供电容量。

本文将着手分析一种辅助变流器输出控制接触器辅助触头机械故障，并提出相应的解决方案。

1 系统组成及工作原理CRH3C型动车组为8辆编动车组，车载空调、主空压机、冷却系统等设备的供电电源为3AC 440V/60Hz车载电源，此电源由辅助变流器提供。

辅助变流器的输入为牵引变流器中间直流3000V，经过逆变、整形、滤波等过程处理后，通过输出控制接触器Q30输出3AC 440V/60Hz电源。

当接触器Q30故障时，其所在辅助变流器无法正常输出3AC 440V /60Hz电源。

2 故障描述辅助变流器输出控制接触器Q30由辅助变流器控制单元控制，并将其中一组常开辅助触头的状态反馈给辅助变流器控制单元，以供控制单元判断接触器Q30的实际状态与指令要求的状态是否一致。

当控制单元发出接触器Q30闭合指令时，如果接触器Q30辅助触头状态反馈为“开”，则控制单元诊断为接触器Q30故障，并停止辅助变流器工作，同时向列车网络控制系统上报相应的故障代码。

据不完全统计，2011年10月至2012年12月期间，CRH3C 型动车组共发生辅助变流器输出控制接触器Q30辅助触头故障40起。

CRH3型动车组低压供电系统概论CRH3型动车组的低压供电系统主要包括两个部分，即车载直流系统和车辆电气系统。

车载直流系统主要提供电力给车辆内的设备和设施使用，包括照明、空调、通风系统等；而车辆电气系统则是将来自架空线路的交流电能转换为车辆所需要的直流电能。

下面将从这两个方面对CRH3型动车组的低压供电系统进行详细介绍。

首先来介绍车载直流系统。

CRH3型动车组的车载直流系统采用了先进的直流电源装置，能够在列车运行时为车辆内的各种设备和设施提供所需的电力。

这些设备和设施包括照明系统、空调系统、冷藏设备、通风系统、门控系统等。

照明系统主要用于提供列车车厢内的照明，以保障乘客的舒适度和安全性；空调系统则是为了保证列车车厢内的温度和湿度处于一个舒适的范围，提高乘客的乘坐体验；冷藏设备主要用于保存食品和饮料，以供应列车车厢内的乘客；通风系统主要用于保证列车车厢内的空气质量，排出车厢内的异味和烟雾，保障乘客的健康和舒适度；门控系统则是为了保障列车车厢内的安全性，防止乘客在列车运行时发生意外。

这些设备和设施都需要车载直流系统为其提供电力支持，因此车载直流系统在CRH3型动车组中起着至关重要的作用。

其次是车辆电气系统。

CRH3型动车组的车辆电气系统是将来自架空线路的交流电能转换为列车所需要的直流电能的系统，它由牵引电动机、逆变器、牵引变流器、主变压器和辅助变压器组成。

在列车运行时，来自架空线路的交流电能首先经过主变压器变压，然后输入到牵引变流器中，进行变流，再经过逆变器将交流电能转换为直流电能，最终通过辅助变压器分配到各个车辆的电气设备中。

牵引电动机是CRH3型动车组的动力源，它接收车辆电气系统提供的直流电能，驱动列车运行。

而逆变器和牵引变流器则是负责将交流电能转换为直流电能的重要设备，它们的性能稳定和可靠性高，影响着列车的牵引性能和运行效率。

而主变压器和辅助变压器则是保障车辆电气系统正常运行的关键设备，它们能够调节车辆电气系统中的电压和电流，保障各个设备和设施能够得到正常的电力供应。