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CRH380B型动车组辅助供电系统研究作者：张鑫马松林赵辉来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第05期【摘要】动车组供电系统是确保其得以得以正常运行的基础和前提，同时，也是列车组提升其服务质量的重要保障。
铁路运输事业和铁路技术的不断发展对动车组的供电系统，特别是辅助供电系统提出了更高的要求。
基于此，本文以CRH380B型动车组作为主要研究对象，通过对CRH380B型动车组辅助电源系统的构成与供电远离进行分析和说明，进而对其两种类型的扩展供电原理展开了深入研究。
【关键词】CRH380B型动车组；辅助供电系统；扩展供电前言对CRH380B型动车组进行分析可知，其类型为动力分散交流传动动车组，编组类型主要为8辆编组，此动车组在CRH2C型平台支持下，在列车速度与性能方面均得到了大幅提升。
其中，作为CRH380B型动车组的重要组成部分，辅助供电系统不仅关系着乘客乘坐列车的舒适程度，而且对于列车的正常运行也具有重要影响。
因此，为确保CRH380B型动车组能够长时间稳定运行，加强对其辅助供电系统的研究已成为当前铁路运输部门和相关技术部门需要着重开展的关键工作。
1 动车组辅助电源系统1.1系统构成自2007年，我国铁路实施第六次大面积提速后，动车组列车也开始在我国各城市铁路运输中扮演起了重要角色，现阶段我国既有的动车组类型分别为CRH1、CRH2以及CRH3和CRH5等等，其相关技术分别从加拿大、日本、德国和法国等地引进，通过对国外技术进行改良和创新，设计并生产了我国特色的动车组列车。
以8量编组的CRH380B型动车组列车为例，其主要由4辆动车、4辆拖车共同构成，具体的编组配置情况：TC02、TC07、FC04、BC05为车组拖车，EC01、IC03、IC06、EC08为动车车厢。
CRH380B动车组的辅助供电系统主要包括了辅助电源系统、用电设备和电源分配系统，辅助供电（电源）系统的主要作用即，为动车组列车的各个负载提供直流或是交流电源，从而满足包括空调、通风、照明以及制动和采暖在内的各类设备单元的电力需求，在确保列车运行安全的基础上，为乘客提供更加舒适的乘坐环境[1]。
CRH380B型动车组辅助变流器包丽静(吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132200)摘要：文章主要介绍CRH380B型动车组辅助变流器的结构及功能、基本原理和日常维护作业。
辅助变流器从牵引变流器的中间直流环节取电，通过PWMI脉宽调制逆变器、变压器、滤波器等功能模块，将直流电转换成为负载设备需要的三相交流电。
辅助变流器的日常维护工作主要由地面维护和车上维护两种，完成辅助变流器箱体、密封、接线、电气元件、功能测工作。
关键词：辅助变流器；原理；功能；结构；日常维护自2007年动车组正式上线运行以来，我国动车组发展速度惊人，从第一批动车组到380系列动车组，动车组不仅在速度上给大家带来全新的体验，乘坐舒适性也得到了广泛认可。
车厢内温度、湿度、方便乘客的各种信息提示则需要电气电子设备，动车组列车车厢内电气电子设备的应用是普通列车的数倍。
提供电源的是、充电电池。
1辅助变流器功能及结构是动车组电系电设备之一，主要电气设备提三相交电源。
从牵引工的中电，内电三相交电，给列车的三相交线电。
内1示。
主K1,电电R11，T2,电R1，Q10,T1,内M1,主M30电V30组。
主列车中系CCU信息的上，不的。
电电主工，电，的动。
T2电，电要。
电电用。
系，基金项目：2018年吉林铁道职业技术学院立项课题一基于《车辆检测技术》课程的无损检测技术实训项目开发。
.作者简介：包丽静(1990-)，女，辽宁阜新人，讲师，主要研究方向：车辆工程。
要。
是主工，通三相电电三相交电。
各不因温度过用性，内主2所示。
主要为各线端，X1：1_4,一，电，。
X12X：1-3X10：1-3是三相交,X12车供电,X10为相车辆电。
X4信号。
X5是MVB线的,运行该数据通MVB线至中系°X6服务，连接测试计算，完诊。
图1辅助变流器内部结构图2辅助变流器外部结构2辅助变流器基本原理单辅助变流器直接连到牵引变流器的中间电路上，输入标称电压为3000V,当单辅助变流器满足下列两个条件，辅助变流器接通。
CRH3型动车组的辅助供电系统CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。
与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。
其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。
CRH3型动车组辅助供电系统原理框图CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。
另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。
其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。
在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。
下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况高速动车组辅助供电系统概况车型辅助供电系统结构辅助供电系统总功率/kV·A辅助供电系统输入电压交流母线电压直流母线电压/V蓄电池充电机结构CRH1直交型(逆变器+LC滤波器+降压变压器）740取自牵引回路直流环节DC1650V三相四线400V/50Hz110三相半控桥整流+半桥式直直变换器CRH2交直交型(PWM整流器+逆变器)410取自牵引变压器辅助绕组单相AC400V/50Hz有多种制式100变压器+三相二极管不控整流CRH3直交型(逆变器+降压变960取自牵引回路直流环节DC3000V三相三线400V/60Hz110同CRH1的蓄电池充电波电容)相似CRH5直交型(直交直降压电路+逆变器+LC滤波器)1500取自牵引回路直流环节DC3600V三相三线440V/50Hz24同CRH1的蓄电池充电机结构相似。
CRH3型动车组的辅助供电系统CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。
与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。
其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。
CRH3型动车组辅助供电系统原理框图CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。
另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。
其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。
在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。
下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况高速动车组辅助供电系统概况车型辅助供电系统结构辅助供电系统总功率/kV·A辅助供电系统输入电压交流母线电压直流母线电压/V蓄电池充电机结构CRH 1直交型(逆变器+LC滤波器+降压变压器）740取自牵引回路直流环节DC1650V三相四线400V/50Hz110三相半控桥整流+半桥式直直变换器CRH 2交直交型(PWM整流器+逆变器)410取自牵引变压器辅助绕组单相AC400V/50Hz有多种制式100变压器+三相二极管不控整流CRH 3交型(逆变器+降压变压器+滤波电容)960取自牵引回路直流环节DC3000V三相三线400V/60Hz110CRH1的蓄电池充电机结构相似CRH 5直交型(直交直降压电路+逆变器+LC滤波器)150取自牵引回路直流环节DC3600V三相三线440V/50Hz24同CRH1的蓄电池充电机结构相似。
动车组辅助供电系统分析摘要高速动车组辅助供电系统是重要的组成部分，不但为空调、厨房、电茶炉、卫生间等旅客舒适度相关负载供电，也为牵引电机冷却系统、牵引变流器冷却系统、牵引变压器冷却系统等供电，直流110V系统更是直接为中央控制单元、牵引控制单元等绝大部分控制单元供电。
因此辅助供电系统的可靠性直接影响车组运用的可靠性。
引言动车组辅助辅助供电系统主要由辅助变流器、充电机、蓄电池、单相逆变器、隔离变压器等组成。
辅助变流器从牵引变流器中间直流环节获得直流电，转换成三相交流电为辅助系统供电。
充电机将3AC 380V 50Hz电源转变为DC110V电源，用于直流负载供电及蓄电池充电。
单相逆变器能够将充电机的DC110V电压转换为AC220V/50Hz电源。
各电压等级设备及电路布置1、3AC 380V 50Hz辅助变流器的输入端与牵引变流器的中间直流回路相连。
其用途是将来自牵引变流器中间直流回路的直流供电电源变为3AC380V/50Hz交流电压，向动车组的三相负载、蓄电池和充电机等供电。
动车组在前8辆车/后8辆车上各设1套辅助供电系统，每套辅助供电系统采用AC380V/50Hz母线并网供电方式，在正常情况下前8辆与后8辆间不贯通，当前8辆或后8辆出现故障时，可采用手动方式实现扩展供电。
动车组由两组相互对称的牵引单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为一组）。
每组牵引单元中含有两个动力单元，每一个动力单元包含一台牵引变流器、一台辅助变流器（含控制单元）和四台牵引电机。
根据辅助变流器具有不同的电气接口，将安装在1、8车的辅助变流器TKD523B命名为辅助变流器A，安装在3、6车的辅助变流器TKD524B命名为辅助变流器B。
四台辅助变流器采用并联方式向列车380V母线供电，通常并网控制方式分为有互联线和无互联线两种。
有互联线并联特点是，各辅助变流器间需要建立多条互连线，用来传递电压信号、电流信号、控制信号等，从而实现各辅助变流器输出电压幅值和电压相位相同，同相位。
0引言CRH380B 、CRH380BL 动车组运行中高压供电设备发生的故障主要包括受电弓、主断路器、主变压器、网侧电流、HMI 显示等故障。
若这些设备发生故障，将直接影响动车组列车的正常运行。
因此，本文对CRH380B 、CRH380BL 动车组高压供电设备的故障作分析处理，以便于动车组司机和随车机械师对故障应急处置能力的提升。
1动车组高压供电系统功能简介动车组受电弓将接触网的AC25KV 单相工频交流电———————————————————————作者简介:姜宇（1971-），男，辽宁沈阳人，副教授，动车组检修教研室主任，从事动车组、城市轨道交通车辆方向的教学与研究。
CRH380B 系列动车组高压供电系统的故障分析处理Fault Analysis and Handling of High Voltage Power Supply System of CRH380B Series EMUs姜宇JIANG Yu（辽宁轨道交通职业学院，沈阳110023）（Guidaojiaotong Polytechnic Institute ，Shenyang 110023，China ）摘要:2010年9月，唐车及长客的CRH3-380型动车组定型为CRH380B 系列，其中短编组动车为CRH380B ，截止2015年底，总数逾200列；而长编组动车为CRH380BL ，总数为115列。
皆为350Km/h 级别统型动车组。
本文主要围绕CRH380B 、CRH380BL 动车组运行中高压供电系统发生的故障现象进行原因分析、故障处理时的注意事项，让动车驾驶人员能对动车组运行途中的应急故障找出相应的处理办法，确保列车的高速、安全和正点运行。
Abstract:In September 2010,the CRH3-380EMUs of Tangche and Changke were finalized as the CRH380B series,of which the short -series EMUs were CRH380B.By the end of 2015,the total number of trains exceeded 200;while the long -series EMUs were CRH380BL,with a total of 115List.All are 350Km/h class EMUs.This paper mainly focuses on the failure phenomenon of the high-voltage power supply system in the operation of the CRH380B and CRH380BL EMUs to analyze the causes and precautions for troubleshooting,so that the EMU drivers can find the corresponding solutions to the emergency failures during the operation of the EMUs,so as to ensure the train high-speed,safe and punctual operation.关键词:高压供电系统；故障现象；原因分析；注意事项；处理方法Key words:high-voltage power supply system ；fault phenomenon ；cause analysis ；matters needing attention ；treatment method 中图分类号:U223文献标识码:A 文章编号:1006-4311（2022）18-104-04doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2022.18.033等人相同的方法来生成前景区域的染色图，该染色图的色块显示了每个前景特征像素来自背景区域位置，可以看出，加入后在相邻像素之间颜色变化更小，说明像素之间的关联性增大了。
