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自行车鞍座工业标准
自行车鞍座工业标准是指对自行车鞍座进行设计、生产和检测的规范，旨在确保鞍座的质量、可靠性和安全性。
自行车鞍座工业标准主要包括以下内容：
1. 尺寸规范：包括鞍座长度、宽度、高度、厚度等方面的规定，以保证鞍座符合人体工学原理，能够提供舒适的骑行体验。
2. 材料要求：包括鞍座的材质、硬度、密度等方面的标准，以确保鞍座具有足够的强度和耐久性，能够承受骑行过程中产生的各种力和冲击。
3. 生产工艺：包括鞍座的制造工艺、检测方法等方面的规定，以确保鞍座的生产过程符合质量管理体系的要求，能够保证鞍座的质量和安全性。
4. 安全标准：包括鞍座的安全性能、使用寿命、燃烧性能等方面的测试标准，以确保鞍座能够满足相关的安全标准和法律法规的要求，保障骑行者的安全。
以上是自行车鞍座工业标准的主要内容，制定和执行这些标准可以提高鞍座的质量和安全性，促进行业的健康发展。
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台湾A-TEAM成员（03年成立)1、闪电 specialized（一部分都是大陆代工）2、崔克 trek（一部分深圳喜德盛XDS代工，很多国外的大品牌也是由喜德盛代工）详情可以看帖子/528895000/blog/1331009264，3、亚猎士（A-class、ALEXRIMS、XRIMS）----- 1991年成立，现已经成为台湾轮圈第一，品质和数量名列第一；给世界顶级DT Swiss工厂OEM；4、正新（CST MAXXIS、CHEN SHIN）5、建大（KENDA）6、佳承（Jagwire）――刹车线（深圳厂—佳伸交通配件）7、达建（RST,）（前叉）8、鑫元鸿、昆藤（花鼓）（FORMULA、HI-STOP、KT、QUANDO）1947年成立,创始人陈昆藤9、信隆（HL CORP、ZOOM）----前叉10、久裕（JOY TECH、novatec，）-----花鼓，1971年成立，现与DT Swiss，Sapim11、桂盟（KMC,www.KMC ）---链条12、利奇机械工业/英隆/隆达（Lee Chi、PROMAX，）---蝶刹生产量世界第一，自创品牌“PROMAX”；与Mavic签约5年在深圳工厂合作，同时与意大利知名零件厂商的合作正在交涉中；PROMAX品牌是由利奇公司自行创立。
利奇13、速联（SRAM）-----变速器期下品牌有：鑫悦（TRUV A TIV）----牙盘、曲柄、座杆、Avid-刹车器、ROCK SHOX-避震装置、Sachs，07年9月21日并购ZIPP品牌，15彦豪/伟成（夹器）（TEKTRO）16、天心（FSA（full Speed Ahead）、TH INDUSTRIES）---产品有车头碗、B。
B。
、立管、车把、牙盘、曲柄、座杆、座垫及轮组；17、极点（TOPEAK，整车品牌JANGO，鞍座品牌Allay）----气筒18、政伸（TRANSART）----贴花19、维乐/巨群（VELO，新品牌Prologo）----鞍座20、鋐光（VP COMPONENTS、MODUS）----脚踏、B。
山地车、自行车如今已经逐渐被人们所喜爱，成为当今社会的一大潮流，现在在马路上，我们经常会发现堵车的现象，这一度成为上班人士和学生最头疼的事情，每次堵车都会导致他们上班、上学迟到，给同事、同学等造成了不良的影响，现在，当你拥有自行车之后，你会发现自己不再为堵车事情而发愁了，并且骑自行车上班、上学的同时，也锻炼了自己的身体，真是一举两得！
自行车的流星致使人们对自行车零件的重视，对自行车鞍座、轮胎、功能等等各方面都会选择质量好的，而对于自行车的鞍座对尤其重视，一个是自行车鞍座的质量，一个是调整自行车鞍座的高度。
首要考虑的就是自行车鞍座的质量，人们在选择鞍座时的误区
有的骑乘者喜欢挑选柔软宽大的自行车座，认为宽大柔软的自行车座能够减震和增加臀部的受力面积从而达到减小压强的目的。
固然，柔软宽大的自行车座能够达到上述一部分目的，但是效果并不如人们期望的那样。
因为人们在骑乘时，最主要的受力点是坐骨结节和坐骨生殖区，这与车座的宽大与否并没有太大的直接关系，如果坐骨结节所承受的力大于会阴区的力，车座两侧会下陷，而车座是平的，所以多余的垫料就会填充到耻骨角的区域，加大了车座对于会阴区的挤压，从而更加不舒适；同时，人们骑乘宽大柔软的车座时由于车座后部宽大会影响蹬踏，这样人们在骑乘过程中由于宽大车座的阻碍身体重心会不自主的前移，使坐骨结节脱离车座后面宽大的区域而使会阴区被压迫在一个比较窄小的范围内，处于一个不舒适的位置。
所以宽大柔软的车座并不是一个比较好的解决方案。
另外，由于女性的臀部坐骨结节在生理结构上通常要比男性的宽，所以人们认为女性骑乘的自行车座要比男性的宽不少。
但是从数据的角度来说，女性的坐骨结节是要比男性的坐骨结节宽一些，但并没有人们想象中的那么大，也就是说，现在市场上一些品牌的女性自行车座为了宣扬其针对女性
的特点，刻意将车座的后部设计的比较宽大，其实并不是十分的合理。
道理也和上面所说的大体一致，由于女性生理结构的原因所以臀部的脂肪比较多，如果将鞍座设计的比较宽大的话会与腿部特别是大腿后侧靠近臀部的肌肉脂肪摩擦，导致不舒适。
自行车鞍座的高度，如果把鞍座高度设得太低，会使你在相同的路程用多12%的时间。
让我们一起看看各种调整自行车鞍座高度的方法。
这是个非常普遍且简单的方法，当你坐上鞍座时，把你的脚后跟放在脚蹬上，并调整鞍座高度，让你的腿与脚蹬成垂直状态，看最低点时是否与髋骨呈现水平。
但是，这个方法是没有经过科学验证，而且常常容易导致鞍座过低。
密西西比女子大学的Will Pelever教授曾发表多篇论文来比较各种调整方法，她说：“这个方法（脚后跟法）的主要问题在于没有考虑每个人的生理结构不同，如大腿、小腿和脚板的长度差异。
”
109%法
在1967年Hamley 和Thomas提出一个更好方法，他们试验了各种不同的鞍座高度，并且认为理想的鞍座高度的位置是inseam长度（从会阴至脚底的长度或是从踏板的轴顶端到鞍座最高位置的长度）的109 ％。
通过各种实践，这个方法受到广泛的欢迎，并得到行内顶级教练的肯定。
莱蒙德法
这个方法首先由三次环法自行车赛冠军Greg LeMond提出，也是利用inseam 长度作为标准，主要是BB到鞍座最高位置的长度是inseam长度的％。
但Pelever教授表示，尽管这个方法对许多人有效，但大腿特别长的人例外。
霍姆斯法
这个方法最初目的是减少骑车过程中的过度劳损。
霍姆斯法跟上述三种方法截然不同，必须使用量角器，使用量角器来度量膝盖与踏板最低位置的角度（如图）。
Holmes建议这个角度在25至35度间，且越接近25度对于那些旧伤（髌骨肌腱炎）越有利。
但这个方法可能技术性过强，平时最好选择以上的inseam方法。
刚刚调整之后可能身体会不太习惯，但这不代表不适合。
不要太依赖舒服的感觉。
Pelever说“如果你踩脚踏时鞍座位置比最佳位置低很多，刚开始你会觉得笨拙碍脚”，“然而，当你的身体适应（通常在两到三个星期）新的鞍座位置，不仅会感觉很舒服，也会长期获得良好的骑行效果。
”当然，如果在几周后仍然感到鞍座不舒服，你将需要进行再调整。
自行车鞍座又名：鞍座；自行车鞍座；电动车鞍座；山地车鞍座；轻便车鞍座；折叠车鞍座；淑女车鞍座；公主车鞍座；竞技车鞍座；公路车鞍座；邢台自行车鞍座；邢台电动车鞍座；邢台山地车鞍座；邢台轻便车鞍座；邢台折叠车鞍座；邢台淑女车鞍座；邢台公主车鞍座；邢台竞技车鞍座；邢台公路车鞍座；邢台鞍座厂家；自行车鞍座厂；电动车鞍座厂；山地车鞍座厂；轻便车鞍座厂；折叠车鞍座厂；淑女车鞍座厂；公主车鞍座厂；竞技车鞍座厂；公路车鞍座厂；邢台鞍座厂家；邢台自行车鞍座厂家；邢台电动车鞍座厂家；邢台山地车鞍座厂家；邢台轻便车鞍座厂家；邢台折叠车鞍座厂家；邢台淑女车鞍座厂家；邢台公路车鞍座厂家；邢台鞍座价格；邢台最好的鞍座厂家；邢台最有名的鞍座厂家；质量最好的自行车鞍座；质量最好的电动车鞍座；。
