郑州至济源高铁规划

济源高铁项目中标单位
【原创版】
目录
1.济源高铁项目概述
2.中标单位介绍
3.项目建设意义
4.项目建设进展
5.未来发展前景
正文
【济源高铁项目概述】
济源高铁项目是指位于河南省济源市的一条高速铁路项目，该高铁线路全长约 180 公里，设计时速 350 公里，是河南省“十三五”期间规划建设的重点铁路项目之一。

济源高铁项目的建设旨在完善河南省高速铁路网布局，提高铁路运输能力，促进沿线地区经济社会发展。

【中标单位介绍】
经过激烈的竞争，中国中铁股份有限公司成功中标济源高铁项目，成为该项目的设计、施工总承包单位。

中国中铁股份有限公司是中国铁路建设行业的领军企业，具有丰富的高速铁路建设经验，曾参与多个国内外高速铁路项目的设计与施工。

【项目建设意义】
济源高铁项目的建设对于河南省乃至全国铁路网布局具有重要意义。

首先，该项目将结束济源市无高铁的历史，使济源市融入全国高速铁路网，提高居民出行效率。

其次，该项目将促进沿线地区产业结构调整和优化，带动相关产业发展，为地区经济增长注入新动力。

最后，济源高铁项目将有助于实现绿色低碳出行，降低交通运输对环境的影响。

【项目建设进展】
自项目开工以来，济源高铁项目进展顺利。

目前，项目已完成了初步设计、施工图设计等工作，进入了全面施工阶段。

中国中铁股份有限公司将按照施工计划，确保项目按时按质完成。

【未来发展前景】
济源高铁项目建成后，将成为河南省高速铁路网的重要组成部分，对于提高河南省铁路运输能力、促进沿线地区发展具有重要作用。

∙彈指徔間∙69位粉丝1楼国家发改委批准的《中原城市群城际轨道交通线网规划》，我省的城际铁路建设涉及中原城市群的9个城市，即郑州、开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9市及其所辖县市的全部行政区域。

由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局共同出资组建的河南城际铁路有限公司开始运转，公司首期将至少投资600亿元，建设7条总里程近500公里的城际铁路。

河南城际铁路有限公司，由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局分别代表河南省人民政府、铁道部出资设立，注册资本金为城际铁路项目总投资的50%，首批到位2亿元。

城际铁路建成后，将跑时速200公里的动车组，届时，郑州到中原城市群的其他8个城市，不到1个小时都能到达，郑州到开封需21分钟，到洛阳需46分钟，到新乡需28分钟，到焦作需37分钟，到济源需54分钟，到许昌需31分钟，到漯河需51分钟，到最远的平顶山也只需60分钟。

城际铁路还将中原城市群连成了一个网，即便是最远的两点，90分钟之内也可到达。

对照一下，看这些站点距离自己远不远？▲▲郑州-开封总长49.5公里，设新郑州城际、河南中医学院、柳园口西、丁庄、冯庄、大孟镇、黑寨、老湾咀、汴河、黄家寨、杏花营、金明公园1 2个站点。

▲▲郑州-新郑机场总长29公里(高架25公里，其中机场西至机场段4公里为地下线)，设航海路、郑尉路、阎坟、席庄、森林公园、物流园、机场西、机场8个站点。

▲▲郑州-焦作总长91公里(其中与郑州至新乡城际轨道交通共线20公里)，设郑州、黄河大观、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8个站点。

▲▲郑州-洛阳总长145公里，设关帝庙、荥阳、上街、东站镇、巩义、回郭镇、偃师、高龙、庞村、诸葛、新洛阳11个站点。

▲▲新郑机场-许昌总长86.5公里，设薛店、崔黄庄、新郑、官亭、长葛、大黄桥、尚集东、新许昌8个站点。

▲▲许昌-平顶山总长71公里沿线设刘王、大路陈、大岭口、颍阳、库庄、襄城、湛北、平顶山东、平顶山9个站点。

中原城市群发展规划全文发布未来郑州是这样子的《中原城市群进展规划》提出“将郑州打造成为国际性枢纽城市”将来将形成以郑州为中心，半小时、1小时和1.5小时交通圈，形成跨区域多路径的现代交通网络“建国际性枢纽城市对郑州是一个很大提升”在《中原城市群进展规划》（简称《规划》）里，首次提出要把郑州打造成“国际性枢纽城市”，支持建设洛阳“全国性枢纽”。

此前，包括《河南省交通基础设施重大工程建设三年行动方案实施方案》中，有关郑州的定位，也只是“现代综合交通枢纽”，没有提到建设国际性枢纽城市。

对于洛阳和济源人民最为关怀的“呼南通道”走向问题，《规划》里正式提到要“讨论呼南高铁豫西通道建设可行性”，或许“呼南通道”走向真的有其次种选择。

此外，郑州南至开封、开封至新乡、郑焦城铁云台山支线、洛阳至平顶山至漯河至周口至商丘等城际铁路也将被正式拿出来“规划讨论建设”。

【概念】将郑州打造成为国际性枢纽城市支持建设洛阳“全国性枢纽”解读：河南省社科院城市进展讨论所所长王建国《规划》提出“将郑州打造成为国际性枢纽城市”，对于目前郑州“现代综合交通枢纽”的定位，无论从功能作用还是地位，都是一个很大的提升。

“国际性枢纽城市”的定位势必是基于郑州地处国家普铁、高铁大十字枢纽上，基于国家“一带一路”倡议以及基于郑州地处中原的区位，所以郑州作为国际性枢纽城市是有基础的。

另外，郑州航空港区作为全国首个上升为国家战略的航空港经济进展先行区，这一战略的第一个定位就是“国际航空物流中心”。

而且，国家提出郑州要“买全球、卖全球”、郑州机场作为国家八大门户机场之一这些条件，都可以支撑郑州成为国际性枢纽。

同时，在这个基础上，郑州无论是高速大路、“米”字形高铁还是航空港等其他交通形式，都可以实现无缝对接。

这样，郑州具备了建设国际物流中心的条件。

此外，国家已经明确支持郑州建设国家中心城市，国际枢纽城市的定位和国家中心城市也是相配套的。

国际性交通枢纽建设，也为郑州建设国家中心城市打下坚实的基础。

郑太、郑济高铁纳入郑州规划构建2小时经济圈2014-10-26 18:41 来源：映象网米字形铁路网逐渐成型（图片来源网络）。

映象网讯（记者阮海峰）从最初的期盼，到一步步的逐渐实现，郑州米字形高铁网络逐步显现。

而作为米字形框架的两“点”，郑州至太原和郑州至济南高铁项目也已经纳入郑州铁路局十三五规划当中，构建郑州至周边省会2小时经济圈。

郑太高铁纳入规划到太原将不再绕行目前，郑州铁路局十三五规划初步成型。

“郑济、郑太高铁已纳入郑州铁路局工作规划，现在正在推进郑济、郑太高铁等项目列入国家相关规划，等待国家发改委批复。

”郑州铁路局相关负责人透露，郑州将加快建设中原城市群多层次快速交通运输网络，年底还将建成郑州至开封、郑州至焦作城际铁路。

按照郑州铁路局十三五规划，郑太高铁北起晋中市祁县，经长治、晋城、焦作三市至郑州，全长约420公里。

“即将开通的郑焦城际铁路实际上，就是为郑州到太原客运专线建设提前开通的一段，并确定先期建设焦作-晋城-长治段。

”上述负责人说，郑太高铁建成后，郑州到太原将不再绕行。

他介绍，郑太高铁实行的是分段施工，郑焦黄河铁路大桥开通运行实际上成为郑州至太原高铁的一部分，待国家批准郑太高铁后，将对这些线路进行对接。

郑济高铁建成后郑州到济南仅需2个多小时早在2010年，河南省发改委组织召开编制《河南省铁路网规划》座谈会，提出计划到2020年形成以客运专线、城际铁路、运输通道及车站建设为重点“四纵五横四辐射”铁路网络。

按照郑州铁路局十三五规划，郑济高铁东起郑州经过新乡、濮阳、聊城至济南始郑州，全长约428.6公里。

目前郑州到济南没有高铁，最快需要5个多小时。

预计郑济高铁建成后将缩短近3个小时，郑州市民从郑州乘车仅需2个多小时就能抵达济南。

未来，郑州市民不论是去北京逛故宫还是到武汉登黄鹤楼，不论是去西安品尝羊肉泡馍还是是到太原吃刀削面，不论是去济南赏趵突泉还是到合肥探访三国遗址，从郑州出发都只需2个多小时。

河南省铁路开工计划表一、竣工项目铁路方面共2项，项目包括：1、郑州至济南铁路郑州至濮阳段：新建高速铁路197.272公里，设计时速350公里，全线共设车站7座，其中郑州东站、新乡东站为既有车站，平原新区、卫辉南、滑县浚县、内黄、濮阳东为新建车站。

2、浩吉铁路张家湾联络线及沿线站后货场工程：新建浩吉铁路与陇海铁路在张家湾站联络线5公里，河南段沿线车站货场及配套运输项目建设。

二、续建项目铁路方面共9项，项目包括：1、郑州南站枢纽工程：新建郑州南站工程包括：郑万正线长度10.786km，郑阜正线长度9.25km，机南城际正线长度3.125km；郑阜上下行联络线；郑州南站车场32条到发线30台面，站房约15万平方；国铁动车所6线检查库，24条存车线及3条动走线；相关配套工程。

2、郑济高铁濮阳至省界段：新建线路长39.797公里，设计时速350公里，新建南乐车站。

菏泽至兰考铁路河南段：新建线路41.264公里，设计时速350公里。

3、郑州机场至许昌市域铁路轨道交通工程郑州段：工程起于港区北站，止于郑州市界，线路全长33.4公里。

郑州机场至许昌市域铁路轨道交通工程许昌段：线路全长33.7公里，设11站地上9站、地下2站，设梅庄停车场一处，在芙蓉湖站、长社站附近设主变电站2座。

5、三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路河南段：线路全长664公里，其中许昌至郏县段已建成，与京广线联网运输；在建三门峡至禹州段265.6公里；灵井经许昌东、太康至鹿邑段198公里。

拟建设永城至宿州段117.2公里。

国铁一级电气化，设计时速120公里，单线。

6、铁路专用线打捆项目32个：主要建设铁路专用线384公里，竣工3条，续建8条，拟开工3条，前期18条。

郑开城际铁路延长线：新建城际铁路7.171公里，设计时速200公里。

开封站为既有站站房整体改建，黄河大街为预留中间站。

7、陇海铁路三门峡段取直改造及物流园项目：改建陇海铁路既有线长度19.3公里，新建正线长度13.2公里，同时改建陇海铁路张家湾站作为新三门峡站，新建三门峡铁路综合物流中心。

济南郑州高铁规划方案前言随着中国高铁建设的不断推进，济南和郑州两座城市之间的高铁联系也越来越紧密。

目前，济南至郑州高铁规划方案已经初步完成。

该条高铁线路不仅将进一步加强两座城市间的经济联系，也对整个中部地区的交通运输发展起到了积极作用。

本文将对济南至郑州高铁规划方案进行详细介绍。

路线设计济南至郑州高铁线路全长约380公里，通过山东、河南两省。

具体路线如下：•起点：济南西站•终点：郑州站•途经城市：济南、年轻、郑州路线总体走势呈南北向，线路起点济南西站，由山东进入河南，并在年轻和郑州站停车。

整个线路设计的最高时速为350公里/小时，旅客可在2小时内从济南到达郑州。

设计特点快速、良好的通行能力该条高铁线路采用的是中国标准的高速动车组，最高时速可达350公里/小时，使整条高铁线路的通行能力大大提升。

同时，在高铁的通行过程中还可以停靠在年轻站，这一手段使得通行时间得以进一步缩短，增加了旅客和货物的运输效率。

高速铁路连接重要城市济南和郑州是两个重要的中部城市，它们在地理、经济和文化上都有着密切联系。

本条高铁线路的设计不仅使两座城市之间的联系更加紧密，同时还将整个中部地区与其他地区紧密联系起来。

也将推动两个城市的经济发展。

可持续性发展本条高铁线路的建设采用了很多先进的建筑技术和可持续性设计，其中包括节能环保设计、建材循环利用和废弃物处理等，使得所建设的高铁线路具有更长久的使用寿命和更好的环保效益。

这一点对于未来建设和维护本区域高铁交通网络的可持续性发展非常有意义。

总结济南至郑州高铁规划方案不仅是两座城市的交通通行工具，还为整个中部地区的经济发展提供了有力的支持。

同时，其先进的建筑技术和可持续性发展设计，也对未来的交通建设和维护提供了很好的参考。

厉害了新建地铁机场高铁河南这些城市将迎来大发展其中咱漯河...中原崛起的重大战略，已经提出了14年了，河南在这14年期见也有了飞跃的发展，可喜的成绩无疑不在昭示着我大河南的崛起2016年GDP总量位于全国第五▼河南省的总面积位于全国第18名公路总里程已经位于全国第5！▼“要想富，先修路”这不是一句玩笑话，交通和经济的发展牵动着河南崛起之路的关键。

未来河南的交通迎来大发展包括水陆空各个方面将迎来交通大爆发！修路，架桥，高铁，地铁，机场，一样都不会少！快来一起看看你的家乡有什么规划吧！地铁城市建设在河南，除郑州和洛阳外，《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出，“十三五”期间全省重大交通基础设施建设投资6650亿元，其中城市轨道交通1500亿元。

鼓励100万人口以上的大城市发展轨道交通、BRT(快速公交)等大容量公交系统。

也就是说，未来河南将有多座城市有望建造地铁。

在今年最新的规划拟新建地铁的城市当中，河南省就占4个：南阳、开封、新乡、焦作。

除了郑州和洛阳，这些城市成为河南省第二批拥有地铁的城市。

郑州2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，这标志着郑州成为中原第1个、中部第2个、中国大陆第17个开通地铁的城市。

郑州到新密地铁7号线：东赵北—曲梁，长度为49.1km，共设26座车站，新密境内站为：高洼、五虎庙、沟刘、曲梁东、曲梁。

地铁15号线：二七新城—新密西，长度为37.4km，共设9座车站。

郑州到荥阳地铁6号线：始于贾峪一中站，终点至祥云大道站，线路全长47.3公里，全线共设车站28座，荥阳境内有贾峪镇站、湿地公园站、洞林湖站，另有贾峪停车场。

地铁10号线：起点位于上街机场东南侧的东虢湖站，终点止于郑州火车站。

郑州到中牟地铁8号线：一期工程西起绕城高速公路东侧的崔寨站，东至中牟县。

线路全长59.4km，设站29座。

地铁14号线：起始站为铁炉站，终点站为中牟站，长度为59.3km，共设29座车站。

郑州至济南高速铁路新乡至莘县段线路走向方案研究
朱涛
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2023(49)1
【摘要】郑州至济南高铁铁路位于河南省东北部和山东省西部,连接河南、山东两省省会城市,设计速度为350 km/h。

其中,郑济高铁在滑县、浚县区域内为东西向,大运河为南北向,若郑济于滑县、浚县间设站,势必造成线路与大运河(永济渠)滑县浚县段交叉。

结合《中国大运河遗产管理规划》要求、考古勘探专题结论,充分地论证铁路穿越大运河的可实施性。

对北线方案、中线方案、南线方案3个方案开展经济技术综合比选,研究表明,中线方案吸引客流能力最强,较南线方案多吸引客流110.8万人,方便沿线旅客出行,同时符合地方规划及地方意见,故予以推荐。

【总页数】5页(P91-95)
【作者】朱涛
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32;U238
【相关文献】
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国家发展改革委关于新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告的批复发改基础〔2019〕1231号中国国家铁路集团有限公司，山东省、河南省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和山东省、河南省人民政府联合报来《新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告》（铁总发改函〔2019〕381号）收悉。

经研究，现批复如下。

一、为完善高速铁路网布局，加强中原城市群、山东半岛城市群联系，促进区域经济社会发展，同意新建郑州至济南铁路濮阳至济南段（项目代码：2017-000052-53-01-002133）。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路起自濮阳东站，经河南省濮阳市，山东省聊城市、德州市、济南市，终至济南西站。

正线全长209.7公里，设站7座，其中新建5座。

聊城地区同步建设存车场。

济南枢纽采用南部引入京沪高铁济南西站方案，同步建设本线与济南方向联络线，新建济南站至大明湖站联络线。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度目标值：350公里/小时。

最大坡度：20‰。

最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米，引入枢纽地段根据工程技术条件适当降低）。

到发线有效长度：650米。

牵引种类：电力。

列车运行控制方式：CTCS-3级。

调度指挥方式：调度集中。

其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

远景年输送能力:单向3000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目投资估算总额约为409.3亿元，其中：工程投资386.5亿元，动车组购置费22.8亿元。