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广汽丰田第九代凯美瑞作者：陈熙来源：《汽车与运动》2024年第05期传统合资车应该坚持做能开启的天窗还是换装全景天幕？马爽执行主编 Editor-In-Chief全景天幕向来不是新势力的专利，只不过时下变得更为流行。
你要是不带个全景天幕，都不好意思跟别人打招呼。
至于全景天幕不配遮阳帘的做法，亚洲市场用户的反馈向来嗤之以鼻。
徐博英测试总监 Test Director全景天幕在新能源车中的作用是偷空间，因为底盘被电池所占据，臀点的提升势必会压缩头部空间，也更没有空间布置滑动式遮阳帘。
凯美瑞在激烈的竞争中显得不知所措，盲目上马了一项看似美好，却很鸡肋的配置。
宋卫东首席编辑 Chief Editor传统合资车应该坚守自己的长处。
全景天幕对于普通消费者来说就是中看不中用的鸡肋，没有一点实用价值，还增加了不安全因素。
陈熙试车编辑 Editor全景天幕的本意是给车内增加良好的采光，尽管不少车企都宣称紫外线和红外线的隔绝率有多么多么高，但夏季太阳暴晒是真的热啊。
把可开启的天窗换成不能开启的天幕不是不可以，好歹咱们也配个遮阳帘啊！第九代凯美瑞的指导价是17.18万-20.68万元，目前只有2.0L纯燃油和2.0L双擎混动两种动力单元，同配置的混动只比纯燃油贵8K，而更高阶的2.5混动目前连预售价都没放。
九代凯美瑞的外观分成了三种前脸，其中那个采用封闭式前格栅的LE赛博版，在视觉上给人一种新能源车的既视感。
我们拿到的是双擎2.0运动PLUS版，C字形的大灯、X型的前脸，拉伸了整个车头的视觉宽度。
4915mm的车长，2825mm的轴距，九代凯美瑞的车侧线条很有视觉冲击力。
19英寸的多幅轮圈彰显精致感。
黑色的鸭尾，与印有凯美瑞英文logo的黑色饰板，是车尾的点睛之笔。
C 字形尾灯与饰板进行了很好的贴合，拉伸视觉宽度的同时，与车头形成了很好的呼应。
此前我们总吐槽丰田的车机很老气，9代凯美瑞这次直接针对短板下手，车联网功能开始向造车新势力看齐。
广汽丰田第八代凯美瑞作者：卫东来源：《汽车与运动》2018年第02期人们需要更阳光的一面，让人们的生活更加美好，对于我们的座驾也不例外，作为首款完全基于丰巢TNGA架构开发的第八代凯美瑞不但让你更自信，也会让你成为车流中的一道风景The test team作为以丰田全新丰巢TNGA概念开发的车型，全新开发的第八代凯美瑞是否让你感到满意？杨建军执行主编Editor-In-Chief凯美瑞的宣传理念已经从平庸转向为动感，全新的TNGA概念为新理念提供技术支撑。
从内到外的改变让这款新车更加具有时代气息，也更符合目前消费群体的审美。
据说混动版的技术实力很高，期待之后能有机会体验一下。
马爽测试总监Test Director摒弃了前几代中庸的外观设计的全新凯美瑞真的让我眼前一亮。
再看看运动版车型的前脸，分明就是一辆挂着“牛头”标的雷克萨斯。
内饰的设计给人一种焕然一新的感觉，曾经的仿木纹饰橱肖失了，更加符合年轻人的口味。
全新的2.5L发动机得到了丰田最先进的双喷射技术加持。
所以，我个人认为趁着10代雅阁和全新天籁还没有到来之前，凯美瑞有能力占领市场。
宋卫东首席编辑Chief Editor首先热效率达到40%、应用了更多新技术的2.5L自然吸气发动机与全新Direct shift-8AT 变速器的组合带来了出色动力、排放与油耗的良好平衡；其次重心降低、重新设计的悬架、雷克萨斯水准的转向系统带来了更好的操控。
整体而言，第八代凯美瑞在同级中表现让人满意。
徐博英试车编辑Editor第八代凯美瑞一改浓厚的商务气息，在TNGA架构基础上，以与时俱进的动感风格问世，能够更加贴台年轻人审美。
与此同时，经过提升后的动力系统、悬架系统和转向系统，在为驾乘者带来舒适驾驶体验的同时，更加富有驾驭乐趣。
陈熙试车编辑Editor大环境下的中级车都想脱离商务、平庸、油腻的标签，第八代凯美瑞显然是最成功的一个。
TNGA蜂巢概念着实让人眼前一亮。
低碳时代广汽丰田油电混合动力凯美瑞作者：李元来源：《汽车与运动》2010年第04期从13年前，丰田生产并销售了世界上第一辆混合动力车——普瑞斯，从此开始不断提升自己的环保理念，并不断扩大其车型阵容。
如今，凯美瑞也步入混合动力的殿堂。
丰田汽车可谓是环保汽车的先行者，十几年来丰田混合动力车，包括旗下的雷克萨斯品牌，共在全球销售了220万台。
在全球消费者中建立了良好的客户基础。
混合动力但不牺牲动能今年广汽丰田在混合动力车方面，又为丰田家族再添新丁。
这也是广汽丰田首次生产混合动力车型。
凯美瑞是丰田的看家车型，一直受到各界的广泛好评，也曾经是北美年度最佳车型。
广汽丰田此次就是将新一代油电混合动力系统，植入了2010款凯美瑞之中使该车型更加耀眼。
新一代油电混合动力系统THS-Ⅱ，是在“Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)”的理念下开发的，通过一套行星齿轮组将两组电机良好的搭配，既保证了动力的输出又兼顾了优良的环保品质。
通过这一套先进的驱动系统，混合动力凯美瑞可以使发动机和电动机同时工作，保证了车辆的强劲动力，使其综合功率可高达140kW。
这种高功率输出完全可以与一台中级性能车媲美，强大的动力输出使得混合动力凯美瑞的0～100km／h加速性达到了9.5秒，这一项指标也不会输给同级别的任何一款燃油汽车。
节能才是硬道理因为采用了油电混合动力协同驱动的方式，这款凯美瑞的油耗也是相当得低。
THS-Ⅱ系统可以通过行星齿轮，将发电机与电动机和燃油发动机良好而精确地加以配合。
在启动和低负荷低速行驶时，凯美瑞可以完全使用电能驱动，而在正常行驶时，使用B挡的时候发动机和电动机同时工作驱动车辆，在减速和制动时发电机会将惯性产生的动能收集起来储存在蓄电池中以便使用。
这种驱动行驶可以使能源得到充分的利用，从而达到节能的效果。
经过广汽丰田测试90km／h等效油耗是5.4L／100km，而城市综合油耗仅为6.0L／100km。
凯美瑞经典简介六方位绕车凯美瑞经典简介六方位绕车你好，现在展现在您面前的是全球最畅销车型“凯美瑞”。
也是中高级轿车中的典范，凯美瑞从1982年上市，至今已有30多年的历史；并且连续4年荣获北美最畅销中高级轿车称号，经过30多年的改进与创新。
凯美瑞无论从外形、动力各方面都超越了同级别的车型，树立了中高级车型中的新标杆，它的技术更先进，配置更豪华，性价比更高，而且还配备了丰田特有VVT-I技术以及经过了精确的调教，更加提高了燃油经济性车身造型俊朗线条流畅，整个车身是低重心车身设计，整体造型错落有致。
稳重而不失活力，动静之间都流露出非凡的尊贵感。
而“尊贵而动感”的设计理念，在带给您非同一般的驾驶感受的同时，还为您带来非同一般的尊贵享受，下面就由我来为您详细地讲解一下这款全新凯美瑞车前：凯美瑞采用了引领潮流的设计外形，前部的“ X ”造型更富有活力和冲击力，彰显出积极进取的态度；散热前格栅采用横向三条式设计，能唤起一种尊贵与大气，并且呈现出一种双微笑曲线，梯形设计的宽大进气格栅，不仅散热性能好，更显稳重气派而且大小适中，亮丽优雅。
中央的丰田标徽呈浮凸感，锐气十足，镀铬环框设计的前雾灯为车头更添进取感。
HID疝气前大灯亮度高、使用寿命长，可以与整车的寿命相同，也就是你不必担心大灯的损坏给您带来的烦恼。
并且本款凯美瑞还配备了与7系宝马一样的大灯自动清洗及水平调节和智能随动系统，增加您行车的安全性。
本车保险杠外围塑料装饰采用的是一种复合型材料对于轻微的刮痕只需要进行简单的抛光和粘合就可以，大大的减轻了您的维修时间以及经费。
车前的保险杠可以有效的降低事故对车的冲击力。
提高整车的安全性。
全新的挡风玻璃经过改良使用的是以氧化硅为主要材质的玻璃，可以有效的降低日间行车紫外线对皮肤的伤害，硬度控制的恰倒好处，降低了玻璃的划痕次数，风阻系数也是在同级比车型中比较低的，仅为2.9降低了阻力，提升燃油经济性。
本车的雨刷为无骨感应式，无骨感应式雨刷可以与挡风玻璃进行更好的贴合，并且寿命长更不容易产生刮痕，还可以根据雨量的大小来调节雨刮的运行速度并且可以自动开启，增加了驾车的安全性，本车的漆面工艺也是很好的，采用的是高端车才用的钢琴烤漆技术，不易产生刮痕，且硬度高减少了不必要的开支驾驶室：本车的座椅是八方向调节的，并且带有记忆功能，可以一键恢复到您最舒适的状态，更有高端车才使用的真皮座椅，瞬间的提升了您爱车的档次与尊贵感。
保值率对车价是否有影响保值率是指一款车型在使用一段时期以后，交易价格与目前购买该款新车或同等替代车型所需价格的比率，即（旧车平均收购价/新车市场平均报价）＊100 %。
反映了一款新车使用后的折旧程度，在二手车交易过程中起到确定交易价格的基础作用。
也可以理解为保值率高的车型，作为二手车交易时收购和出售价格都相应较高。
影响保值率的因素有哪些保值率取决于汽车性能、车况、事故情况、保养情况、配件价格以及维修便捷程度等多项因素。
现在就向大家推荐几款市面上保值率高的车型，为买车做参照。
2016年马上就要过去了，汽车销售旺季已经来临。
伴随新车市场交易的火热，二手车市场开始活跃起来。
保值率作为选购二手车的重要因素，已经得到消费者的广泛认同。
如何从众多的二手车中挑选出保值率高的车型，做到实惠买车，放心用车，确实是一个需要从多方面综合衡量的问题。
撰文＝李晗高保值率二手车推荐保值之选2016年9月份高尔夫保值率情况二、中级车：广汽丰田凯美瑞凯美瑞是丰田在全球市场最为成功的中级轿车。
在引进国产之前，进口车型称为丰田佳美（CAMRY），当时大量引进国内的车型（XV30）基本都为2.4 L 排量的版本。
也为日后广汽丰田国产化凯美瑞积累了优秀的市场口碑。
2006年第五代凯美瑞车型完成了换代，全新的第六代凯美瑞（XV40）依旧沿用了丰田的K平台，广汽丰田投产以亚洲版为蓝本的第六代凯美瑞，在国内市场的日系中级轿车领域，形成了广汽本田雅阁、东风日产天籁和广汽丰田凯美瑞三足鼎立之势。
目前在二手车市场中，凯美瑞的车源主要集中在了2011年开始国产投放市场的第七代车型（XV50）。
这代凯美瑞有三款车型，定位也有所不同。
分别为标准版的普通凯美瑞、时尚运动化的凯美瑞·骏瑞和油电混动版本的凯美瑞·尊瑞。
汽油版本有2.0 L 和2.5 L两个排量，2.5 L排量的自动版车型采用6挡自动变速器，而2.0 L 排量车型沿用4挡自动变速器。
混动版与普通版的区别？混合动力凯美瑞·尊瑞基本沿用了第七代凯美瑞非运动版的外观造型设计，车身尺寸方面也和普通版凯美瑞保持了一致。
不过，经过重新设计的中网还是让尊瑞有了更好的识别度，前脸看起来颇具科技感。
另外一大特点来自车标，混合动力凯美瑞·尊瑞的丰田标志采用了代表科技和环保技术的黑底带蓝色光晕效果的样式，这也是丰田混合动力车型的基本特征。
而其他最明显的区别也只有车侧和车尾的Hybrid标识。
内饰方面，尊瑞也基本延续了普通版凯美瑞的样式造型，以宜家宜商的温馨风格为主，而带碳纤纹路的棕黑色装饰面板则是混合动力版所独有的。
混合动力凯美瑞·尊瑞的仪表板也与非混合动力版凯美瑞车型的仪表有所区别，除了将转速表改成了混合动力工况表以外，背景也更换成了颇具科技感的蓝底白字显示，并在中间位置增加了行车电脑显示屏。
作为混合动力车型，尊瑞比普通版车型多了两种驾驶模式：ECO经济模式和EV纯电动模式，无论是为车内静谧性还是油耗表现都做出了巨大贡献，而至于尊瑞具体油耗，我们将在后文为您揭晓答案。
它“混”在哪里？每次试驾丰田车我都会感叹一下当年日本那个“痴迷性能”的年代，时间真像一把手术刀，它可以把一个“运动员”变成“公务员”！现在提到丰田，更多时候想到的是舒适，或许在脑海的某个角落会有Supra、MR2、Celica的记忆。
但是又能怎样，那个引吭高歌的时代，那个曾经的“追风少年”都已经远去！现在我手上握着的是一副成熟稳重的真皮方向盘，而车内四周是代表温馨的浅色调，在这样的环境中，还算年轻的我免不了怀念了一下小时候令人心驰向往的那些“神车”。
不过我身旁的同事倒很享受，斜躺在副驾上，懒洋洋地吹着空调，还时不时倒腾着中控显示屏，我想这是当年丰田不曾给予的待遇吧。
我曾试驾过全新凯美瑞豪华版，除了我们肉眼看到的，现在我手上这部尊瑞已经完全是另一种调调。
按下启动按钮，我和同事心中甚至暗骂这辆不知被谁折腾的试驾车，竟然无法一次启动！事实上是我等屌丝孤陋寡闻了，尊瑞就是如此安静。
凯美瑞2.0和2.5驾驶感受
凯美瑞2.0和2.5都是丰田汽车旗下的中型轿车，它们在驾驶感受方面有以下不同：
1. 加速性能：凯美瑞
2.0搭载的是2.0升自然吸气发动机，动力输出相对较为平顺，加速较为稳定；而凯美瑞2.5搭载的是2.5升自然吸气发动机，动力更强劲，加速更为迅捷。
2. 操控性能：凯美瑞2.0和2.5在悬挂调校上略有差异。
凯美瑞2.0的悬挂设置相对柔和，能够提供较好的舒适性和稳定性；而凯美瑞2.5的悬挂调校相对更为运动化，提供了更为敏锐和精准的操控表现。
3. 燃油经济性：由于2.0升发动机相对较小，并且悬挂调校更趋向于舒适性，凯美瑞2.0在燃油经济性方面相对更出色，在城市和高速公路行驶都能够节省燃油。
凯美瑞2.5的动力输出更强劲，相对燃油经济性稍差一些。
总结起来，凯美瑞2.0适合注重舒适性和经济性的驾驶者，而凯美瑞2.5则适合追求动力和操控性能的驾驶者。
