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一、填空：﹡（1-1-1）1.编组站主要任务是。
（1-1-1）2. 称为编组站。
（1-1-1）3. 编组站一般设在。
（1-1-1）4.根据性质和作用不同，编组站可分为。
﹡（1-1-1）5. 编组站车场的配置方式有。
（1-2-2）6.在纵列式编组站，调车驼峰设于。
（1-2-2）7. 调车驼峰由等组成。
（1-2-2）8.也叫调车场的头部。
（1-2-2）9.列车的解体作业就在进行。
（1-2-3）10.调车驼峰按其技术装备分为。
（2-1-1）11.驼峰信号机设在处。
（2-1-1）12.驼峰信号机的作用是。
﹡（2-1-4）13.限界检查器应设在处。
（2-3-1）14．测速设备用来测量。
（2-3-2）15. 测长设备用来测量。
（3-1-1）16.驼峰溜放进路控制系统的作用是。
﹡（3-1-4）17.继电进路储存式溜放进路控制设备是。
（3-1-4）18.继电进路式驼峰道岔自动集中由两大部分组成。
（3-2-3）19.驼峰电源屏及测长电源提供。
﹡（3-2-3）20.驼峰溜放进路控制系统的分线盘（柜）用于。
（3-2-4）21. 窗主要用于实现调车作业计划单的产生、显示、保存、取消和修改。
（3-2-4）22．通常只有工作站对调车单有操作权，其他工作站只有检查权，没有编辑权。
﹡（4-1-2）23．按调速工具的类型和配置的不同，对溜放速度的调整大致分为三种方案（4-1-2）24．形象地把点式调速方案比拟为。
（4-1-2）25．是普遍采用的间隔调速制式。
☆（5-1-1）26．编组站的解编作业能力在很大程度上取决于。
（5-1-1）27．车列解体的作业效率与有关。
（5-1-1）28．驼峰推峰机车速度自动控制也称为。
☆（5-1-2）29．J WT型驼峰无线机车信号系统由两部分组成。
（5-1-2）30．J W T型驼峰无线机车信号系统车载设备中的信号显示器安装在。
﹡（5-1-2）31．J W T型驼峰无线机车信号系统在单台机车作业时，机车设备一直处于状态。
《驼峰信号》课程现场技能教学及岗位培训指导书第一章编组站与调车驼峰一、主要内容：木章主要讲解了编组站的类型、车场配置、作业过程以及调车驼峰的结构、类型和驼峰调车作业的特点、任务。
二、本章知识点及教学目标1、掌握1）编组站的类型及午场配置2）调车驼峰的类型2、了解1）编组站的作业过程2）驼峰调车作业3、理解1）驼峰调车的作业特点2）驼峰的平面与纵断面三、本章重点：编组站的类型及车场配直四、本章习题（一）、填空：1.编组站主要任务是___________________________ O2. ___________________________________________ 称为编组玄占o3.编组站_般设在_________________________________________ o4. ____________________________________________________________ 根据性质和作用不同，编组站可分为________________________________________________ o5.编组站车场的配置方式冇 _________________________________________________ 。
6.在纵列式编组站,调车驼峰设于__________________________________________________ o7.调车驼峰由______________________________________________________ 等组成。
8.________________________________________ 也叫调车场的头部。
9.列车的解体作业就在_________________________ 进行。
10.调车驼峰按其技术装备分为。
（二）、名词解释:1.钩车：2.钩距：3.溜放进路：4.中途连挂：5.分路道岔：6.峰高：第二章驼峰调车场的基础设备一、主要内容：本章主要讲解了驼峰调车场的信号基础设备及其控制电路以及调速及测量设备的种类及工作原理。
铁路站场调车设备一、驼峰调车设备驼峰是利用车辆的本身重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
(一)驼峰的主要组成部分驼峰是一种以车辆本身的重力为主，而以机车的推力为辅的调车设备。
设在编组站、区段站的到达场(牵出线)和调车场两者之间。
主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，如图1一16。
1．推送部分推送部分是指经驼峰解体的车列第一辆车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。
由到达场出口咽喉最外方道岔(或牵出线车挡)至峰顶间的一段线路叫推送线。
靠近峰顶设有10‰15‰坡度，其长度不少于50m。
设置这个线段的目的是为了得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
推送部分包括推送坡和压钩坡两坡段。
2．溜放部分溜放部分系指由峰顶至调车线计算点的区段。
包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。
加速坡——是从峰顶开始至第一制动位始端的一段平均坡度，目的是使车辆尽快加速，保证车组之问的间隔。
加速坡受机车类型、减速器最大允许入口速度及峰高等因素限制。
中间坡——是由第一制动位始端至第二制动位末端间的一段平均坡度。
这段坡度使难行车保持高速溜行平稳进人道岔区段，并要求减速器制动后，如车辆停在减速器上，当减速器缓解后能自行溜走。
为此，这一段坡度应不少于8‰。
道岔区坡——是由第二制动位末端至计算点间的一段平均坡度，它可使车辆克服道岔区的各种阻力，保持原来速度运行，不会造成车组压岔追尾，并要求以较高的速度通过道岔区段。
其坡度一般不大于3．5‰。
计算停车点的位置：机械化驼峰在调车场每股道警冲标内方100m处；非机械化驼峰和简易驼峰在瞀冲标内方50m 处；半自动化驼峰、自动化驼峰根据作业要求和不同设备情况决定。
从峰顶到计算停车点的距离叫做驼峰计算长度。
驼峰顶与计算停车点间的高差即为驼峰高度(简称峰高)。
3．峰顶平台峰顶平台系指推送部分和溜放部分中间的一段平道，一般长度不小于10m是驼峰的最高地段。
(二)驼峰的分类驼峰按其技术设备和制动工具的不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
铁路机械化驼峰调车作业一、驼峰调车设备及其使用(一)机械化驼峰设备机械化驼峰设备包括线路、道岔、信号和制动装置四个主要部分。
其中各部分的设备又均可分为室外设置和室内控制装置两部分。
室外线路上的道岔、信号、车辆减速器等设备，都集中在有良好瞭望条件的信号楼内进行操作，操纵人员通过控制台上的各种手柄或按钮对现场的设备按规定进行操作。
机械化驼峰平纵断面及室外设备如图2－4所示。
(二)机械化驼峰室外设备及用途1.线路设备(1)推送线：一般设两条，以便组织两台调车机进行不间断的作业。
(2)溜放线：为了实行双推双溜一般设两条。
目前我国机械化驼峰一般采用双推单溜。
(3)禁溜线：一般设置1～2条尽头式线路，以便临时停放禁止溜放和不准通过驼峰的车辆。
(4)迂回线：它的设置需一端连接推送线，另一端接调车场。
便于机车直接向调车场送禁止过峰和禁止溜放的车辆或取编车列等作业。
2.道岔设备峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，使调车场构成对称线束形的布置形式，各条调车线阻力彼此相差不大。
为保证峰下分路道岔能够按每一钩车溜放进路自动而及时地转换到正确位置并避免误入异线，道岔控制采用自动集中。
机械化驼峰调车场的分路道岔，要求其动作迅速、安全可靠。
因此，分路道岔均采用拉力较大的快速转换设备。
目前各驼峰场采用的转换设备，有电动转辙机和电空转辙机两种。
采用电动转辙设备时，分路道岔应使用功率较大的ZD7型速动转辙机，其他道岔可使用ZD6型转辙机。
在有风压设备的条件下(如在采用风压减速器的驼峰场)，应尽量采用ZK 型电空转辙机。
与电动转辙机比较，电空转辙机具有动作快、拉力大和维修简单等优点。
驼峰场的轨道电路有两种类型，峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路(即双区段轨道电路)，其他区段一般采用非电码化安全型轨道电路。
双区段轨道电路具有反应迅速、安全可靠等优点，正好符合驼峰作业的要求。
3.信号机的设置及用途机械化驼峰信号设备，根据信号机位置及作业性质，可分为三类：(1)驼峰信号机一般设在峰顶每一推送线运行方向的左侧或所属线路的中心线上空，用以向调车人员发出有关解体作业的指示。
