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南京大胜关长江大桥7#墩钢吊箱围堰封底施工技术摘要：南京大胜关长江大桥主墩7#墩基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱作为基础施工的挡水结构，兼作施工平台的承重结构。
吊箱侧板作为承台施工的侧模板，封底混凝土作为承台施工的底模板，封底质量的好坏直接影响到后续承台的施工及整体的基础受力。
7#墩钢吊箱围堰封底施工根据围堰结构特点，设计堵漏装置，通过多导管浇注封底混凝土，防止了渗水和涌泉的影响，保证了工程能在干燥状态下施工，效果显著。
关键词：钢吊箱；清理；堵漏；导管；测点；浇注混凝土。
1 工程概况南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路跨越长江的通道，同时搭载南京市双线过江地铁，位于南京长江三桥上游1.55km的大胜关桥位[1]。
大桥全长9273.237 m，其主桥全长1615m,由北向南孔跨布置为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱桥。
南京大胜关大桥7#墩基础采用46根φ2.8m的钻孔桩，桩长为107m,钻孔桩钢护筒为主体结构，参与桩基受力[2]，钢护筒直径为φ3.2m，壁厚25mm，总长度为50m，基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱平面为圆端形，尺寸80ｍ×38ｍ，吊箱高度24.5m，壁厚2ｍ，重约5000吨。
封底混凝土，厚4.5m，采用c25水下混凝土，约8846m3。
封底底板混凝土由4道底隔仓分成5个浇筑区域，底隔仓为单壁桁架结构，高4.5m。
箱壁内填充10.5m高c25水下混凝土，约4270m3（分两次，第一次填充6.5m，第二次填充4.0m），由隔仓板分成36个浇筑区域。
2 钢吊箱构造及施工方法简述钢吊箱分2节制造安装，其中底节高14.506ｍ，重约3000t；顶节高10.0m，重约2000t。
钢吊箱由龙骨底板、外侧板、主隔舱、吊杆、内支撑桁架及上、下导环组成。
底板龙骨为格构式结构，顶面布置肋板，为满足吊箱下水过程底板刚度要求，在底板上沿长度方向设置两组加强桁架，增加底板纵向刚度；吊箱侧板底、顶节采用双壁结构；主隔仓板为桁式单壁结构。
钢吊箱围堰施工的技术与应用一，钢吊箱围堰技术1、结构设计钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干燥施工环境。
钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。
底板是竖向主要受力构件。
钢吊箱底板的结构形式主要有型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。
其中，型钢网格分配梁底板施工加工量小，底板安装快捷、方便、工期短，缺点是分配梁底板刚度较小，如设计不当容易导致底板变形较大，从而导致浇筑的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。
侧板是钢吊箱水平向承受静水压力、水流力和波浪力的受力构件。
侧板构造形式分为单壁围堰和双壁围堰。
单壁围堰的优点是只有一侧壁板，结构简单，加工方便；缺点是必须现场拼装，下沉较为困难，下沉中如发生问题较难控制。
双壁围堰的优点在于下沉过程中可以充分利用水的浮力，通过调节隔舱内的水来调节吊箱的位置，这就使得双壁围堰施工有明显的主动性；缺点是结构复杂，施工难度大。
内支撑由内团梁、水平撑杆及竖向支架三部分组成。
内团梁设在吊箱侧板的内侧，安装在侧板内壁牛腿上。
内团梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。
水平撑杆的作用是通过对吊箱侧板的支撑减小侧板位移，竖向支架的作用主要是支撑水平撑杆，同时减小水平撑杆的自由长度。
竖向支架的底端焊接到底板上，上端与水平撑杆焊接。
悬吊系统以钻孔桩钢护筒为依托，由纵、横梁，吊杆及钢护筒组成。
横梁支点设置在护筒内侧牛腿上，横梁的作用是将悬吊荷载通过钢护筒传递给桩基。
纵梁的作用是支撑吊杆，并将吊杆传来的荷载传给横梁。
吊杆上端固定于支架的纵梁上，下端固定于底板的吊杆梁之上。
吊杆的作用是将吊箱自重以及封底板的重量传给纵梁。
由于钢吊箱下沉人水后受流水压力的作用，吊箱围堰会向下游漂移，为便于调整吊箱位置，确保顺利下沉需设置定位系统。
定位系统有多种方式，在水流较小的情况下，可以采用导链牵引、抽注水方式定位，在水流较急的情况下，也可以采用定位船克服水流力来纠偏。
桥梁深水承台单壁钢吊箱围堰设计及施工技术彭武苹（江西省路桥工程集团有限公司，江西南昌330038）摘要：本文主要研究如何解决大跨桥梁桥墩在深水中的施工问题，以赣江特大桥为例，介绍深水中承台施工的挡水支护设计与施工，计算水头较高为10.5m，采用单壁钢套箱对该主墩承台进行施工遥采用ANSYS有限元对该单壁钢吊箱进行建模分析计算。
该工程所采用的模拟计算方法可行，施工工艺可靠，值得进一步推广。
关键词：深水承台；单壁钢吊箱；设计与施工0工程概况赣江特大桥位于泰和县万合镇附近，东起万合镇南垄村下游约300m处,西至泰和垦殖场附近,为跨越赣江而设置一座特大桥。
主桥采用（63+110+ 110+63）m预应力砼变截面连续箱梁遥最大桥高30m。
主桥12#~14#主墩采用薄壁式实体桥墩，墩身宽7.5m,厚3.5m；主墩基础采用双排群桩基础,每排两根直径2.8m桩基，桩距7m；主墩承台高4m,长12m,宽12m。
11#和15#过渡桥墩亦采用薄壁式实体桥墩,墩身宽7.5m,厚3m；过渡墩采用双排群桩基础,每排两根直径2.2m桩基，桩距横桥向6m,顺桥向5.5m；过渡墩承台高3.5m,长10.2m,宽9.5m。
根据调绘和钻探分析,桥区地表水丰富，路线横跨赣江。
下游2km处为石虎塘航电枢纽,常水位高程一般在56.3m左右,水深10m~12m,暴雨季节受上游万安电站及下游石虎塘航电枢纽泄洪影响,水位暴涨暴落,8h内水位变幅可达1.5m~2.5m,最大流速2.0m/s。
本文对主桥12#~14#墩承台单壁钢吊箱设计及施工进行研究。
1钢吊箱结构形式1.1总体结构布置泰和北赣江特大桥12#〜14#墩左右幅承台均为独立承台4m厚承台1次浇筑完成。
在承台底部设置1.5m厚的封底混凝土，吊箱尺寸在承台外轮廓尺寸基础上各边外扩5cm,内尺寸为12.1mx12.1m,吊箱体高10m。
吊箱内部设两道钢管撑，底板与壁体通过对接钢筋相连，底板在钢护筒位置处预留孔洞，开孔尺寸比钢护筒半径大150mm。
深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法一、前言深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法是一种在深海环境中进行桩承台施工的先进工法。
它采用了具有底部开口的钢吊箱围堰，通过下沉、吊浮等方式，将吊箱固定在海床上进行支撑和环境隔离，然后进行桩基施工。
这种工法具有工序简单、施工效率高、质量可控等优点，已经在深海桩基建设中得到了广泛应用。
二、工法特点 1. 底部开口钢吊箱：采用特制的钢材制作，具有底部开口，可沉入海床并实现密封。
2. 环境隔离：钢吊箱围堰能够隔离施工区域，保持施工现场相对干燥，并减少深海环境对施工带来的影响。
3. 施工效率高：采用吊浮施工方式，能够加快施工进度，提高施工效率。
4. 桩基质量可控：施工过程中可以监控桩基沉入深度和垂直度，确保桩基质量符合设计要求。
5. 工法灵活：适用于各种不同类型的高桩承台施工，可根据实际情况进行调整和优化。
三、适应范围深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法适用于深海环境下的高桩承台施工，特别适用于桩基施工困难的场合，如软土层、海底沉积物较厚等。
四、工艺原理深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法是将理论依据和实际应用相结合的一种工法。
通过施工工艺的合理选择和技术措施的采取，实现了在深海环境下进行高桩承台施工的可靠性和可行性。
五、施工工艺深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工艺包括以下阶段：吊箱下沉、吊箱固定、施工桩基、吊箱吊浮等。
在每个阶段都需要严格按照设计要求进行操作，确保施工质量和安全。
六、劳动组织深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工需要合理组织施工人员，确保施工流程的顺利进行。
关键岗位包括施工负责人、吊箱操作员、施工工人等。
七、机具设备该工法需要的机具设备包括吊装设备、浮力装置、施工船舶等。
吊装设备用于吊装钢吊箱和施工桩基的材料，浮力装置用于实现吊箱的吊浮，施工船舶用于运输和支撑施工设备。
八、质量控制深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法的质量控制包括对材料、工艺和施工过程的全面监控和检验。
双壁钢吊箱围堰施工方案1钢吊箱施工工艺流程钢吊箱施工工艺流程：钢吊箱分节块制作→测量放样→底板拼装、焊接→吊挂系统安装设置及吊架焊接安装→第一节侧板拼装→水密性检查合格→安装定位轮→吊箱下放→吊箱临时固定→安装第二节侧板→吊箱注水下放→安装第三节侧板→吊箱注水下放完成并定位→护筒四周堵漏→布置封底混凝土导管→封底混凝土施工→承台施工→钢吊箱拆除。
2钢吊箱施工方法2.1加工制作根据工地运输设备、起吊设备及施工场地的能力，钢吊箱围堰在14#墩右侧岸边加工场地内分节分块加工制作安装。
在岸上进行下料制作，由履带吊吊放在拼装台上按节组拼，进行检查、校正、围焊。
钢围堰焊接整体受力较大，采用二氧化碳保护焊进行围堰焊接，焊接完成后采用滴油法进行测试。
2.2测量放线在钢吊箱拼装前首先应对下沉需要的钢护筒顶进行标高测量和找平工作。
通过此工作保证所有钢护筒在同一标高，避免在吊箱分节块拼装过程出现倒链受力不均。
此外还要对护筒顶及桩头实际水平位置的偏差进行测量，钢护筒周边采用测绳进行坐标测量，按照测绳垂线确定钢护筒底面位置及钢护筒垂直度，根据测量数据割除底板预留位置。
以此来指导钢吊箱底板加工及下沉后钢吊箱偏位的调整。
2.3底板拼装钢吊箱总高度为11.35m，钢吊箱分上下三节，第一节高4.25m，第二节8m，第三节高3m，合计12个节块，总重量为319t，C30封底混凝土为206m³合计495t。
钢吊箱施作前先采用长臂挖掘机对钢吊箱围堰底部河床挖除找平处理，长臂挖掘机型号为30t<PC400-7>，最大挖掘深度为16.5米，臂长22米，最大挖方量0.6m3，挖除方量约1200m3，最大水深为12米。
局部较硬处用破碎锤凿除清平，经测量满足钢吊箱下放位置后再行施工吊箱围堰。
底板拼装前在钢护筒四周采用H400*400*13*21焊接牛腿平台，作为底板的施工平台，靠近承台左侧牛腿预留操作平台加长，待底板及第一节侧板安装完成，下放前将牛腿平台割除。
钢吊箱围堰施工简介一、工程概况：XX大桥全长为384.7米，主桥宽23.5米，引桥宽16.0米，主桥上部为预应力混凝土悬浇连续刚构箱梁，跨径为45+80+45米，设计2#墩、3#墩为主墩，采用8根φ200cm 的钻孔灌注桩和深水承台组成的群桩基础，承台设计尺寸为：19.7×8.7×3.0米，承台设计底标高为120.814m，河床底标高为112.19m,施工常水位为126.00m,水深13.8m。
二、施工方案：根据墩位水深，经综合考虑，2#墩、3#墩承台施工采用钢吊箱围堰的施工方法进行施工。
钢吊箱由吊箱底板、侧板，吊箱悬吊系统及吊箱承重结构组成。
钢吊箱平面尺寸为19.7×8.7m，吊箱底板采用10根2［40a的型钢作为底板承重横梁，在横梁上铺设I14型钢作为底板纵梁，在底板纵梁上铺设5cm厚的钢筋混凝土预制板作为现浇水下封底砼的底模，然后灌注1.0m厚的C20水下混凝土进行封底，共同组成吊箱的承重底板。
吊箱侧板采用［16及∠8.0型钢焊接成平面承重骨架，在骨架上焊接6mm厚钢板形成吊箱的围堰四周的侧板，吊箱侧板分块分节在钢构件加工厂制作成型，然后运至现场组拼，分节高度为4.8m和1.85m,共分20节。
钢吊箱悬吊系统均采用φ32精轧螺纹钢及配套锚具进行悬吊，将吊箱底板自重荷载传递至吊箱承重结构。
吊箱承重结构采用在已完成的8根桩基上安装8根2I28a型钢作为承重立柱，立柱顶部焊接I28型钢盖梁，立柱间采用2∠12.5剪刀撑连接加固，以增加立柱的承载力和稳定性，在柱顶盖梁上拼装2排单层3排贝雷桁架作为承重纵梁，在纵梁上安装10根2［40型钢作为承重横梁，用于承受悬挂吊杆传递的荷载。
(详见承台吊箱设计图)三、施工方法：㈠、围堰施工由于墩位处水深较深，设计承台平面尺寸较大，施工用吊箱结构大，自重较重。
因此，在进行吊箱围堰施工时，采用将吊箱分块细化，在构件加工厂进行预制加工成半成品，然后通过汽车运输运抵工地现场，进行组拼施工、下沉定位、堵漏等，最后进行水下砼的施工方法进行施工。
青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥承台钢吊箱施工方案一、工程概况1、工程概况：青岛海湾大桥第二合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。
非通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E 类承台个36，F类承台46个。
D类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9×6.9m。
E类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为7.7×7.7m。
F类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.5m，平面尺寸为8.5×8.5m。
2、气象特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。
冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。
工程区一年四季均有灾雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。
对大桥施工影响的害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为大风和大雾。
距海面不同高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）3、水文特征胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。
潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分种左右。
青岛港与红岛潮汐特征值工程区设计潮位计算成果设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s）100年一遇设计波要素以上资料来自《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》。
根据以上参考资料，本工程设计和施工工况采用：20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s，风速31.6m/s。
二. 编制依据⑴《青岛海湾大桥第二合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第二合同段工程施工图设计》⑶《青岛海湾大桥第二合同段合同协议书》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01—2004）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑼《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）⑽《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑾《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⑿其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工安排根据《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》和《青岛海湾大桥第二合同段施工设计图》，青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥处水深在3.0～10.3m之间，承台顶标高为+0.3m，D、E类承台底标高为-2.7m，F类承台底标高为-3.20m。
潮汐条件下高桩承台单壁钢吊箱施工工法中铁十局集团有限公司李向阳石雅清李宗根蒲朝钦徐进文1、前言新建七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。
其中由中铁十局集团承建第 2合同段, 起点 K4+016(20号墩 , 终点桩号为 K5+137, 与纬二路相接,合同段全桥长 1.121km 。
主桥和 45m 部分引桥在水中,水上施工段共长 586m 。
本工程施工工期紧、安全任务重,除受到每年多次的台风侵袭外, 还受最高 6.8m 大潮汐等不良自然环境的影响, 有效作业时间较短。
为解决以上问题,施工中研究形成了一套新的“单壁钢吊箱”施工技术,并于 2011年通过中铁十局集团公司评审,获得局级工法, 2011年 10月获得实用新型专利, 2012年 4月已受理发明专利。
在有潮汐条件下施工高桩承台时,单壁钢吊箱围堰大大提高施工的主动性,缩短了工期,节约了成本。
其结构新颖,操作简便,生产效率高, 同时又能保证施工安全、质量。
2、工法特点2.1利用钢护筒作为吊点设计的简易临时底托架,即保证了底模拼装质量,利于后续侧模的拼装质量及线形控制,又做到了结构简单实用、操作性强且后期拆卸方便。
2.2底模经过加强后直接作为吊箱永久悬吊系统的一部分,降低了对底托架的设计要求,减少了底托架的施工时间,提高了承台吊箱的施工高度,节约了施工工期,同时和封底砼形成钢混结构,更加有效的保证了结构的安全性。
2.3悬吊系统采用改进加长型反压牛腿,将加强后的底模和钢护筒之间进行固定连接,在保证安全质量的同时,有效的确保了潮汐影响下的施- 1 -焊作业时间。
3、适用范围本工法适用于铁路、公路、市政等桥梁工程的各种高桩承台施工和类似的结构工程施工,特别是对潮汐条件下的高桩承台施工有着比其它围堰独特的优势。
4、工艺原理单壁钢吊箱围堰施工高桩承台工艺,通过加强底模结构设计,使底模自身成为了一个独立重要的受力构件并浇筑在封底砼内形成安全稳固的钢混结构,所以对应的降低了对底托架设计的要求,充分保证了吊箱结构的稳定性及拆除的便利性,最主要的是通过这一技术措施大大的提高了承台吊箱的施工高度,施工高度的提高即意味着延长了吊箱的施工时间,赢得了工期。
承台钢吊箱围堰施工方案1 工程概况特大桥为全线控制性工程，具有施工难度大，施工工艺复杂，技术要求高，工期要求紧等特点。
其中水中墩111#、112#、113#、114#墩承台底面标高分别为-3.477m、-4.477m、-4.477m、-4.477m。
111#、112#、113#、114#墩承台平面尺寸均为15.8m×11.6m×3m，承台桩基均为φ2.0m，根数均为12根，通航水位为4.53m，均采用有底钢吊箱围堰进行承台基础的施工。
由于本桥位于近海地带，受涨落潮影响，河道水位相差较大达到6.0m，同时施工受台风影响，故水中承台钢吊箱必须有足够的高度，满足涨潮与落潮的施工要求，由于施工受台风影响，所以钢吊箱要有足够的刚度与稳定性。
2 钢吊箱设计2.1加工数量承台的平面尺寸为15.8×11.6m，加工承台吊箱底模的平面尺寸为15.9×11.7m，底模4块，侧模14块。
2.2钢吊箱顶面、底面标高111#墩承台封底混凝土厚度为1.5m，钢吊箱侧模顶标高为：通航水位标高4.53＋15.53m；钢吊箱底面标高为：承台底标高-3.477-1.54.977m。
钢吊箱高度为5.53－(-4.977)=10.507m112#、113#、114#墩承台封底混凝土厚度为1.5m，钢吊箱侧模顶标高为：施工水位标高 4.53＋15.53m；钢吊箱底面标高为：承台底标高-4.477-1.55.977m。
钢吊箱高度为5.53－(-5.977)=11.507m2.3钢吊箱结构设计1、侧模侧模面板采用10厚钢板，竖向主梁采用I36b工字钢，工字钢之间间距为80；侧模横向次梁采用[16槽钢，间距50。
2、底模底模面板采用10厚钢板，底模主梁采用I36工字钢，工字钢间距为150；次主梁采用[16槽钢，间距50。
3、承重结构钢吊箱承重结构为两部分：钢吊箱顶部及底部承重架。
（1）顶部承重架：顶部承重架用作钢吊箱初步就位时吊箱顶部受力时的临时承重结构。
（2）底部承重架：底部承重架用作吊箱就位后受力由顶部转换到底部后的承重结构。
在每个桩基钢护筒上开方形孔，加焊钢板加固，安装I25b工字钢纵、横主梁及手拉葫芦，与钢吊箱底模主梁I36工字钢的吊耳连接，做为钢吊箱下沉时的承重结构。
钢吊箱就位后，把槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒通过型钢焊接，拆除手拉葫芦，进行力系的转换。
槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒及钢吊箱底模主肋I36工字钢构成了钢吊箱后续施工的承重结构。
4、槽钢抗浮抗拉杆抗浮抗拉杆采用2[ 20槽钢通过钢板对焊连接成方形。
5、止水吊箱底止水采用“半月型”钢板在吊箱内封堵，模板接缝止水采用2厚软橡胶条。
6、封底采用垂直导管法浇注水下封底混凝土，封底混凝土为C25混凝土，封底厚度为150。
3 施工总体方案根据施工水位情况及施工工期要求，在码头岸上钢结构加工场地，分块预先加工好钢吊箱的侧模和底模，桥墩桩基混凝土浇注完成后，浮吊配合，拆除钻孔平台及中间防碍钢吊箱安装及下沉的φ630钢护筒支承桩和部分连接[22槽钢，在桩基钢护筒上测量放样，利用桩基钢护筒，设置钢吊箱临时拼装平台和钢吊箱下沉受力架，汽吊岸上配合，船舶运输钢吊箱的底模、侧模加工件至临时拼装平台处。
浮吊配合，在临时拼装平台上，安装钢吊箱的底模、侧模和抗浮抗拉杆、贝雷桁架内撑、手拉葫芦等，由统一指挥人员进行指挥，下沉钢吊箱至规定标高后（由于承台标高较低，为了满足施工吊箱的要求，在下沉钢吊箱前，使用抓泥船，预先对承台部位的河床进行抓泥清基，使之满足承台吊箱施工的标高要求。
即河床必须抓泥清基至标高-5.977m。
），锁定抗浮抗拉杆，对桩基钢护筒与钢吊箱之间的间隙做密封处理，用垂直导管法浇注水下封底混凝土，强度达到要求后，对吊箱内抽干水，对抗浮抗拉杆、主肋的工字钢与桩顶标高以下的钢护筒进行焊接，力系转换完成后割除钢护筒。
凿除桩头，绑扎承台钢筋，浇注承台混凝土。
4 承台水下有底钢吊箱围堰施工工艺流程（见附后图）5 承台水下有底钢吊箱围堰施工方法5．1钢吊箱模板的制作及加工。
（1）在码头岸上钢结构加工场地，采用型钢、角钢、钢板焊接，分块加工钢吊箱的底模、侧模。
（2）在底模、侧模上焊接好各种吊耳、支撑连接，为钢吊箱的后续施工做好准备。
5．2拆除部分钻孔施工平台，在桩基钢护筒上焊接钢牛腿，设方形孔。
（1）桩基混凝土浇注完成后，拆除钻孔平台及中间防碍钢吊箱安装及下沉的φ630钢护筒支承桩和部分连接[22槽钢。
测量放样好承台底面、吊箱底面、承台顶面、吊箱顶面等标高及中线。
（2）在桩基钢护筒距离水面0.5m处，在桩基钢护筒上焊接钢牛腿，作为拼装钢吊箱临时平台的支点。
在钢护筒上设方形孔，加焊钢板和型钢，形成受力点。
5．3在承台桩基钢护筒处安装钢吊箱临时拼装平台。
（1）汽吊配合，由船舶运输现场拼装钢吊箱临时支承平台的25b工字钢至墩位处。
（2）浮吊配合，安装临时支承平台的纵横25b工字钢，构成墩位处拼装钢吊箱的临时支承平台。
具体见钢吊箱布置图。
5．4钢吊箱底模的拼装，安装工字钢受力架、抗浮抗拉杆。
承台水下有底钢吊箱围堰施工流程图（1）汽吊配合，由船舶运输钢吊箱的底模加工块至临时支承平台处。
（2）浮吊配合，在临时支承平台上，把钢吊箱底模分块安装就位后，对底模拼接缝处焊接，把底模连成整体。
具体见钢吊箱布置图。
（3）在桩基钢护筒上安装工字钢受力架，在受力架和底模吊耳之间安装手拉葫芦并拉紧。
在底模工字钢骨架上安装由两根[22槽钢拼焊组成的抗浮抗拉杆。
5．5安装钢吊箱侧模、贝雷梁桁架内撑。
（1）汽吊配合，由船舶运输钢吊箱的侧模模板至临时支承平台处。
（2）浮吊配合，在临时支承平台上，把钢吊箱侧模分块安装，安装时利用外侧φ630钢护筒支承桩与侧模进行临时连接，防止侧模倾倒，使侧模分块安装就位，拧紧连接螺栓，把侧模连成整体。
具体见钢吊箱布置图。
（3）为防止钢吊箱下沉时侧模因为水压力和水的冲击力而变形扭曲，保证钢吊箱的安全，在钢吊箱内部安装贝雷梁桁架作为内撑，防止钢吊箱在后续施工过程中产生变形扭曲。
5．6转换受力体系并提升钢吊箱，拆除临时拼装平台。
（1）由统一指挥人员进行指挥，所有手拉葫芦同时拉紧起吊钢吊箱，使之脱离临时支承平台0.2米，进行力系的转换。
注意利用φ630钢护筒支承桩，做好支撑，严格控制倾斜、扭转、偏移。
（2）浮吊配合，拆除临时拼装平台上的25b工字钢，割除钢牛腿。
5．7钢吊箱下沉。
（1）由统一指挥人员进行指挥，所有手拉葫芦同时松动，使钢吊箱缓慢均匀下沉入水中。
在钢吊箱沉入水中的过程中，严格控制其倾斜、扭转、偏移。
技术人员注意使用全站仪和水准仪进行监控，严格控制钢吊箱的垂直度。
（2）下沉分三阶段，每一阶段到规定标高时，使用全站仪和水准仪进行测量，检查钢吊箱的中线和标高，使钢吊箱的中线和标高满足设计和规范要求。
用类似的方法，直至钢吊箱底模下沉至规定标高，底模置于水下桩基钢护筒的钢牛腿上，满足封底混凝土的厚度和承台的设计标高要求。
5．8锁定抗浮抗拉杆，进行力系的转换，密封处理钢护筒的间隙，钢吊箱水下封底混凝土的浇注。
（1）钢吊箱底模下沉至规定标高后，经精密检测钢吊箱的中线和标高，满足要求后，在抗浮杆和钢护筒之间焊接槽钢，锁定抗浮抗拉杆，使钢吊箱不上浮，同时拆除手拉葫芦，进行力系的转换。
（2）在浇注水下封底混凝土前，对底模与桩基钢护筒之间约10的间隙，用预先准备好的钢圈焊接，加焊角钢加固，做密封处理。
（3）采用垂直导管法灌注水下封底混凝土，在桩基与桩基正中间布置浇筑点。
封底混凝土对整个承台非常重要，采用垂直导管法一次浇筑完成。
封底混凝土采用水下混凝土，浇注厚度1.5m，混凝土坍落度控制在18～22，初凝时间不少于10小时，采用5~25碎石，其和易性等必须达到施工工艺要求。
混凝土供应速度不小于40，边浇筑时边进行观测，判别各浇筑点是否达到浇筑标高。
封底过程中吊箱内、外设连通孔，保持内、外水头基本一致，减少因吊箱内壁水头升高对底板增加的荷重和对侧模增加内压力。
5．9抽干水，抗浮抗拉杆、主肋的工字钢与桩顶标高以下的钢护筒焊接，力系转换完成后割除钢护筒。
（1）钢吊箱水下封底混凝土强度达到要求后，对钢吊箱内抽干水，把槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒用槽钢加强焊接连接，为再度转换力系做好准备。
（2）割除封底混凝土顶面以上部分的抗浮抗拉杆及钢护筒，进行力系的转换。
钢吊箱封底后，进行力系转换，凿开护筒四周部分混凝土，把底板纵、横主肋的工字钢与桩顶标高以下的钢护筒用L形钢板焊接，保证钢吊箱的抗浮和承载能力。
力系转换完成后，再切割钢护筒、抗浮抗拉杆。
5．10凿除桩头，绑扎承台钢筋，浇注承台混凝土。
凿除桩头浮浆，并清理干净。
绑扎承台钢筋时，要保证桩身的钢筋伸入到承台中，与承台钢筋连成一体，钢筋要调直和清除干净。
由于是大体积混凝土浇注，必须严格控制砼的塌落度，施工中随时抽样做试验，混凝土分层浇筑和振动，振动上层混凝土时，振动棒要在下层混凝土初凝前插入下层混凝土一起振动，确保上下层连接良好，振动时快插慢拔，保证混凝土密实，浇筑完成后及时进行养生。
6 吊箱围堰施工技术措施（1）测量放样时，严格控制好承台底面、吊箱底面、承台顶面、吊箱顶面等标高及中线。
（2）摆放底模时，进行模板间连接，使之形成整体，保证整体的平整度。
（3）钢护筒上设方形孔，必须加焊钢板或型钢，形成受力点。
钢牛腿焊接时注意焊缝的长度。
（4）安装侧模：在底模上放好侧模的位置，侧模安装顺序从角点开始，先安装横桥向侧模，再安装与之相连角点处的侧模以构成一个稳定结构。
后按同样顺序对称安装另一角点的侧模。
安装完毕，仔细检查连接的可靠性及安装精度。
（5）安装内撑梁时，先安装主桁梁，同时与侧模加劲固焊。
（6）承台钢吊箱下沉：必须由统一指挥人员进行指挥，所有手拉葫芦同时松动均匀下沉，严格控制倾斜、扭转、偏移。
钢吊箱下沉后，检查各处标高，保证吊箱底面、顶面的水平及钢吊箱垂直度。
（7）承台封底混凝土浇注：封底混凝土是保证套箱稳定和承台浇注质量的重要临时结构，一次浇筑完成。
采用垂直导管法灌注封底混凝土，在桩基与桩基正中间布置浇筑点。
接头处用橡胶圈密封防水。
导管使用前先进行试拼，试压。
（8）封底混凝土的坍落度控制在18～22，初凝时间不少于10小时，采用5~25碎石，其和易性等必须达到施工工艺要求。
混凝土供应速度不小于40m3，边浇筑时边进行观测，严格控制各浇筑点达到浇筑标高。
注意保持钢吊箱内、外水头基本一致，减少因吊箱内壁水头升高对底板增加的荷重和对侧模增加内压力。
（9）承台混凝土浇注：必须要求封底混凝土强度达到后才能抽干水进行施工。
清理封底浮浆，插入式捣固器要分层捣固。
7 安全保证措施（1）施工前必须对整个河道河床情况进行调查清楚，对电信部门的电缆等相关设备是否存在，必须配足通讯工具，确保统一指挥。
