摩托车化油器的优缺点及未来发展方向

浅析摩托车化油器的分解清洗及调整
张培君
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2016(0)1
【摘要】发动机是摩托车的心脏,而化油器又是发动机的心脏,所以,化油器内在性能的优劣是直接影响发动机能否运行良好的重要前提,因为化油器在正常状态下,能根据发动机的不同工作状态需求,自动配比相应的混合气浓度,并输出相应等量的混合气,为使混合气混合均匀,还具备使燃油雾化的效果,以供发动机的正常燃烧运行。

化油器内部装置一般主要由起动装置、怠速装置、负荷装置、加速装置等组成,如图1所示。

【总页数】3页(P65-67)
【作者】张培君
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.调整大排量摩托车化油器应注意的问题
2.浅谈摩托车化油器的清洗与调整
3.摩托车化油器怠速调整对行驶油耗的影响
4.化油器的调整对摩托车催化剂转化效率的影响
5.摩托车用化油器调整技巧
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摩托车化油器改装目的
我们很多人都骑过摩托车，虽然现在电动车辆很多，但是摩托车的速度已经灵活性是我们的首选，而且摩托车还不受电量的控制，受外界影响比较小。

也有很多人会改装自己的摩托车，原因就是能达到大排量、高速度的快感，摩托车的改装离不开对化油器的改装，它是摩托车发动机得以正常运行必不可少的精密装置。

化油器是摩托车的动力装置，主要功能就是将油箱内的油与空气进行配比形成使用的混合气体，为发动机提供不可缺少的发动动力。

我们如果想要加大摩托车的排气量或者说动力我们就要增加进气孔与进油孔的大小规格，我们知道一般化油器的进气孔是远大于进油孔的，我们在改装时也要等比例增大，这样才能使化油器的混合比例同时增加，这样才能满足摩托车的大马力活动。

化油器是影响摩托车动力大小的最重要因素，发泡管、吸油管以及油针的大小也是其中的影响因素，我们可以适时进行调整。

正确改装才能达到摩托车的高功率输出。

2023年燃油系统：化油器行业分析报告及未来五至十年行业发展报告2023年燃油系统：化油器行业分析报告及未来五至十年行业发展报告背景2023年的燃油系统市场备受关注，尤其是化油器行业的发展情况。

在过去几十年中，化油器作为车用燃油系统的核心部件一直负责将液体燃油转化为可燃气体。

然而，自从电控燃油喷射系统的出现以来，化油器的市场份额逐渐缩小，甚至在某些市场上完全被替代。

在这篇报告中，我们将深入分析化油器行业的现状、市场变化和未来发展趋势。

我们的研究将围绕以下主题展开：1. 化油器行业的市场情况和竞争状况2. 化油器市场的变化和趋势3. 未来五至十年化油器行业的发展前景化油器行业的市场情况和竞争状况化油器行业由几家大型公司主导，这些公司主要来自欧洲、日本和美国。

与其他汽车零部件市场相比，化油器市场规模较小，这部分是由于电控燃油喷射系统的流行。

尽管如此，该市场仍然有一定的规模，因为许多老式车型仍然在使用化油器燃油系统。

此外，在某些发展中国家，由于低成本和易于操作，化油器燃油系统仍然有市场。

化油器市场的变化和趋势尽管在某些市场上化油器燃油系统已经没有市场了，但该技术仍然在某些市场上得到广泛应用。

一些国家的政府和汽车制造商正在推广使用清洁能源车辆，这对化油器市场和未来需求产生了巨大影响。

此外，大多数化油器供应商正在寻找新的市场，以增加其业务范围。

这些市场中包括开发中国家和中小型车制造商，这些制造商通常无法支付高昂的电控燃油喷射系统成本。

未来五至十年化油器行业的发展前景化油器行业的未来发展前景依赖于多个因素，例如政府推广新能源车辆、汽车生产和销售的变化以及技术进步。

在未来几年内，我们预计化油器市场生产的大量货物将转向新兴市场。

在发展中国家，化油器燃油系统将会有较高的市场需求。

这主要是由于电控燃油喷射系统价格昂贵，而且仅适用于高档车型。

此外，快速发展的新能源车市场将稳步推进化油器市场的淘汰。

但是，在一些家庭低收入的third- world 国家，还是会有需求。

普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。

其说明和功能等我不再赘述。

先说一下其优缺点：匀速加速时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。

２．适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。

３．过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。

而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。

现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。

膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。

因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。

缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。

如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。

如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。

化油器详解化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。

化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。

它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。

其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。

化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

主要分类化油器分为简单化油器和复杂化油器。

化油器还可分为下吸式与平吸式。

化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。

转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。

升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。

还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。

a）上吸式 b)下吸式 c）平吸式基本构造简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。

浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。

中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。

当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的'真空度'，压力差愈大真空度愈大。

汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。

摩托车化油器结构
摩托车化油器是摩托车发动机中的重要部件，其主要功能是将空气和汽油混合，以满足发动机的需求。

化油器的结构非常重要，可以影响到摩托车的性能和效率。

通常，摩托车化油器的结构包括空气滤清器、喉管、喷嘴、浮子、针阀和节流阀等。

这些部件的作用是协同工作，确保发动机获得适量的燃料和空气混合物，以保证发动机的正常运行。

此外，化油器结构的优化还可以提高摩托车的燃油经济性和驾驶舒适度。

因此，了解摩托车化油器结构是每个骑手必备的知识之一。

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一、柱塞节气阀式化油器：1、结构型式与工作原理：柱塞节气阀化油器，通常简称为柱塞式化油器；其柱塞做为节气阀上下运动＝油门的大小，控制化油器内的过气截面＝控制着发动机的进汽量。

柱塞上有根主油针，随同柱塞同步运动，控制着柱塞下面主油泡沫管出口的截面，实际上就是控制着主油的出油量。

主油针的形状与高度很有讲究，决定该化油器的输出特性。

柱塞的上下运动，由钢丝油门线控制，而油门线的运动，则由油门把手控制；所以加大油门的动作，实际上就是通过拧动油门把手=提高柱塞位置来实现的。

通过油门线改变柱塞与主油针的高度，可以同步控制可燃混合气的流量与浓度，从而控制发动机的力矩与转速。

此外，化油器还包含有怠速油路系统，专门负责让发动机踏板有稳定的怠速。

柱塞式化油器的怠速出油孔多在柱塞底部靠出汽口的地方，此举利于发动机低速供油的性能，怠速容易调节和稳定，与主油供给衔接较好。

化油器还有启动油路系统，以满足冷机启动时需要加倍油汽浓度的需求。

启动系统过去使用阻风阀片，通过关闭进气＝提高负压来获得浓厚油汽。

阻风结构诸多缺点，最近几年，有不少化油器已改用独立加浓的油路。

2、柱塞化油器的优点：结构相对简单，成本相对较低。

比较容易调节，怠速比较稳定。

比较节油环保，工况稳定性与可靠性较好，适于长期使用。

油门控制转速比较直接，油门反应比较灵敏。

当特性、规格与发动机不匹配，输出油汽浓度严重失调时，化油器比较容易修改。

零件关系比较直观，不容易搞错，个人拆卸清洗、装配调整比较容易。

3、柱塞式化油器的缺点：当摩托车起步或是需要从低速状态加速时，如果突然间加大油门，会引起喉管内负压降低很多，导致化油器出油量减少，发动机处于贫油状态，车速往往不能迅速增加。

对于四冲程发动机而言，这种现象比较常见，严重时甚至会出现发动机贫油熄火现象。

４、克服上述缺点的办法：对于四冲发动机来说，通常是将化油器的怠速油调节得略微浓点，主油也调节得稍微浓点，以克服急速加大油门时（＝负压降低）所带来的过度贫油状态。

中国化油器行业市场策略概述化油器是一种用于混合汽油和空气的装置，广泛应用于内燃机等机械设备中。

随着汽车产业的发展，化油器市场也呈现出持续增长的趋势。

本文将探讨化油器市场的发展趋势，并提出相应的市场策略。

市场调研市场调研是制定市场策略的基础。

通过对化油器市场的调研，可以了解市场规模、竞争对手、消费者需求等信息，为制定策略提供依据。

在进行市场调研时，应注意以下几个方面：1.市场规模：了解化油器市场的总体规模，包括年销售额、销量等数据，以便评估市场的潜力和发展空间。

2.竞争对手：调查市场上的竞争对手，包括其产品特点、销售策略等信息。

通过对竞争对手的分析，可以找到自身的竞争优势，并制定相应的竞争策略。

3.消费者需求：了解消费者对于化油器的需求，包括性能要求、价格敏感度等因素。

通过满足消费者需求，可以增加市场份额，提高市场竞争力。

市场策略基于市场调研的结果，制定相应的市场策略是化油器企业的关键任务。

以下是几点市场策略的建议。

1.产品差异化：在激烈的市场竞争中，产品差异化是获取竞争优势的重要手段。

化油器企业应致力于研发具有独特性能和特点的产品，以区别于竞争对手。

同时，要保持产品的稳定性和可靠性，以赢得消费者的信赖。

2.渠道拓展：拥有广泛的销售渠道是提升市场份额的重要途径。

化油器企业应积极寻求与汽车制造商、售后维修商等合作，并建立稳定的销售网络。

此外，还可以考虑拓展海外市场，以进一步扩大销售规模。

3.品牌建设：打造良好的品牌形象对于市场开拓至关重要。

化油器企业应通过广告宣传、产品质量保证等方式，提升品牌知名度和认可度。

同时，与消费者建立良好的沟通和互动机制，增强品牌与消费者的情感联结。

4.价格策略：在制定价格策略时，要考虑市场需求和竞争对手的定价情况。

可以采取灵活的定价策略，如差异化定价、促销活动等，以吸引消费者并增加销量。

此外，还要注意成本控制，确保价格策略的可行性和盈利能力。

总结化油器市场作为汽车产业的重要组成部分，具有广阔的发展前景。

摩托车化油器的优缺点及未来发展方向向万林西华大学08汽设三班摘要化油器因其具有体积小，结构紧凑、简单、价格便宜等优点被广泛应用在摩托车上，但是它相比于电喷系统来说，存在不能根据具体工况适时精确调整空燃比的缺点，这极大的限制了它的发展。

国Ⅲ标准的实施，迫使各大生产厂家针对排放对化油器系统进行研究、改进。

通过相关单位的实验表明，在未来的一段时间之内，精调化油器+尾气后处理或电控化油器+尾气后处理这些措施，将成为摩托车应对国Ⅲ排放的措施，也决定化油器未来发展方向关键词：摩托车，化油器，精调，电控化油器，尾气后处理随着改革开放的逐步深入，国民经济不断地发展，摩托车行业也一同快速的发展起来，中国摩托车工业在国家的重视和支持下，产销规模不断扩大，目前已成为名副其实的摩托车生产大国。

越来越多的摩托车参与到道路运输当中，摩托车的排放问题就值得人们考虑了。

为了减少对环境的污染，自2010年7月1日起，我国所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车大气污染物排放须符合国Ⅲ标准要求。

但是对于普通化油器来讲根本达不到排放的要求，但是化油器又具有电喷系统无法比拟的巨大价格以及日常维护修理的优势。

因此，对化油器技术的改进便成为当务之急。

同时化油器的改进对另外一些以化油器为供给系统主要部件的非道路机械，如：割草机、油锯及汽油发电机等设备的电喷化发展打下坚固的基础，对社会、国家的经济发展和人民生活水平的提高也具有重大的意义。

1 摩托车化油器的优缺点1.1 摩托车化油器的结构及工作原理摩托车化油器主要是以柱塞式化油器为主，下面也将以柱塞式化油器为例进行摩托车化油器的简要介绍。

1.1.1柱塞式化油器的基本结构摩托车化油器主要零件包括、进油阀、溢油管、泡沫管、喉管等，其具体的结构[1]如图1所示：图1 柱塞式化油器结构图1.1.2 化油器的工作原理摩托车化油器是根据具体工况的不同而有所改变的，包括了启动工况、怠速工况、高速工况。

摩托车化油器摩托车化油器是摩托车发动机燃料供给系统的核心组成部分。

它负责将燃料和空气混合，提供给发动机进行燃烧，从而实现动力输出。

在摩托车的运行过程中，化油器的性能对于引擎的工作稳定性、燃油经济性和动力输出都有着重要的影响。

本文将探讨摩托车化油器的原理、结构和调整方法。

一、原理摩托车化油器是通过真空原理来控制燃油和空气的混合比例的。

当发动机工作时，活塞在上下运动的过程中，会产生进气道的负压，这个负压通过连接到进气道的提升管传导到化油器内部。

化油器内的主活塞会根据进气道的负压变化来控制燃油喷入的量，通过喷油嘴将燃油与进入化油器的空气混合，形成可燃的混合气。

二、结构摩托车化油器一般包括进油系统、调节器、混合器、喷嘴和浮子箱等关键部件。

进油系统由油箱、油管和浮子组成，用于提供燃油供给。

调节器主要包括主化油器和副化油器，用于调节喷油量和混合比例。

混合器则用于将燃油和空气充分混合。

喷嘴是连接混合器和进气道的通道，用于将混合好的燃油喷入发动机燃烧室。

浮子箱则用于调节燃料的液位，保持化油器内部的燃油供给平稳。

三、调整1. 喷油量调整：摩托车化油器的喷油量可以通过调整化油器中的喷嘴大小来实现。

较大的喷嘴会导致更多的燃油进入发动机，从而提高燃油浓度和动力输出。

较小的喷嘴则会减少燃油进入发动机，降低燃油浓度和动力输出。

骑手可以根据自己的需求和实际情况进行相应的调整。

2. 混合比调整：摩托车化油器的混合比可以通过调整化油器中的调节器来实现。

主化油器和副化油器可以通过旋转螺丝或移动浮子来调节混合比例。

较高的混合比将有利于提高燃油经济性和低转速下的动力输出，而较低的混合比则有利于提高高转速下的动力输出。

3. 空气调整：摩托车化油器中的空气调节器也可以影响混合比例和动力输出。

通过调整空气调节器上的螺丝，可以控制空气进入化油器的量，从而影响混合气的浓度。

较大的空气进入量将会减少燃油浓度，而较小的空气进入量则会增加燃油浓度。

四、常见问题与解决方法1. 混合比不正确：如果摩托车在行驶过程中感觉到动力输出不稳定或燃油经济性下降，可能是由于混合比不正确导致的。

“国Ⅲ”标准下摩托车化油器的技术改进初探
刘高翔;温晓峰
【期刊名称】《质量技术监督研究》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】目前,随着摩托车污染物排放＂国Ⅲ＂标准的实施,各大化油器生产厂家需要根据新标准对化油器系统进行研究、改进。

化油器相比于电喷系统来说,存在不能根据不同工况适时精确调整空燃比的缺点,这在某种程度上限制了它的发展。

但因其具有体积小、结构紧凑、价格便宜等优点,长期以来被广泛应用在摩托车发动机上。

相关资料表明,在未来的一段时间之内,精调化油器＋尾气后处理或电控化油器＋尾气后处理等技术改进方案,将成为摩托车应对＂国Ⅲ＂排放标准的强有力措施。

【总页数】4页(P93-96)
【作者】刘高翔;温晓峰
【作者单位】福建省化油器产品质量监督检验中心,福建福鼎355200;福建省化油器产品质量监督检验中心,福建福鼎355200
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.摩托车化油器标准研讨会在常熟召开 [J],
2.精调化油器+尾气后处理解决摩托车国3排放问题 [J], 杨才华;豆立新;刘伯潭
3.摩托车化油器技术漫谈化油器的典型故障成因分析与维护第七讲(下) [J], 管业
4.摩托车发动机排量增大后化油器匹配调整初探 [J], 李汉伟
5.摩托车化油器怠速调整不良初探 [J], 牛秀芝
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

摩托车化油器技术讲义摩托车化油器的基本原理和基本功能化油器是在发动机运转工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，可称之为发动机的“心脏”。

目前摩托车化油器的基本原理就是流体力学渐缩喷管（文丘利管）等管路中可压缩流体的流动规律，在此就不再分析。

摩托车工业发展到今天，摩托车化油器的基本功能经过许多专家总结归纳，有以下四条：1、燃油计量，控制摩托车的油耗水平和一致性2、行驶控制，影响摩托车实际使用过程中驾驶感觉3、燃油雾化质量，保证摩托车汽油机经济性的重要要素之一4、排气污染对策，保证摩托车机内净化效果的前提条件之一围绕这四个基本功能，摩托车化油器出现了很多奇妙的结构设计，我们将在下面专题中作典型的阐述。

一、现代摩托车化油器的基本原理和典型结构现代摩托车发动机分为四冲程和两冲程两大类。

由于发动机曲轴的旋转从进气管抽气，向排气管内排气。

在进气管内形成一定的真空度。

化油器通过控制真空度的分配，经过配剂元件的计量，浮子室内的燃油被抽入发动机的燃烧室内。

在实际的使用过程中，摩托车行驶工况非常复杂：冷起动、怠速、加速、减速、下坡、上坡等。

化油器需要为每一工况提供所需的空气量及空气与燃油比较理想的比例（空燃比A/F）。

摩托车化油器按原理分为：柱塞式；节气门式；真空柱塞式；真空柱塞节气门式等。

基本结构：操纵系统、进油系统、冷起动系统、低速系统、高速系统。

根据不同的要求增加加速泵、强制怠速补偿、冷起动加热等附加装置。

鉴于目前各主机厂使用的化油器状况，我们有针对性的介绍柱塞式和真空柱塞节气门式化油器。

柱塞式化油器的结构和原理柱塞式化油器是使用最广泛、最简单的品种，本讲以湛江德利化油器有限公司生产的PZ19产品为基础。

本产品主要适用于排量为70~110cc摩托车发动机。

1．所谓的油门。

通过调节柱塞高度来改变摩托车的怠速、加速、减速、等速等工况。

2．冷起动系统：由于摩托车发动机在温度比较低的环境中起动时，需要比较浓的混合气（5-7个A/F）才能保证可靠的启动及起动后的暖机稳定性。

化油器节油摩托改进杂谈2009-12-02 13:53:29| 分类:默认分类|字号ORT发动机技术也是不能比拟的~!涡轮进气技术燃烧更充分滚子气门摇背技术摇背设置一个滚轴摇背和凸轮轴的磨损降到最低而且降低震动提高功率轻量化活塞减少往返的惯性提高功率喷射机油活塞冷却技术保证活塞长时间运作不会高温软化保证汽缸压力充足双通道进气技术从缸头里面进行风冷散热比大型的散热片更能直接冷却关键部位双拨叉轴技术换档更顺滑活塞三条横技术让活塞储备一定量的机油曲轴偏心技术和传统的曲轴不同曲轴偏离活塞4MM 降低活塞和汽缸壁的磨损降低振动曲轴箱固定技术减少震动还有化油器电热冷天发车不再困难优点:上面都说了还有一个优点,因为在125的排量上来说,添加平衡轴会相应的降低功率,再说.平衡轴也不是什么新技术常见的手扶拖拉机上使用平衡轴的比比皆是!而从根本上解决振动才是王道!本田很到位,在150的排量上使用平衡轴这个确实利大于弊!极端的车友可以尝试自己改泡沫管,将化油器的泡沫管拆下,喷嘴在下拿着,你会发觉什么的小孔有很大学问,一般的国产车小孔排列和大小是一致的,当油针提起时小孔被逐一打开,这样加速的平顺性好,但没有爆发点。

我拆过的F406铃木王的泡沫管是从下往上逐渐变大的,我认为这就是为什么老款GS低扭也很好的原因:低速供油大。

所以想要低扭的朋友可以拿支小针在下面的小孔钻大一点,具体自己掌握,应该会有效果。

加工好五层每层四个共二十个洞的主量孔泡沫管(原管四层每层两个共八个),怠速量孔原来两层每层四个共八个,每层增加一个共12个.装车,试乘.加速比以前慢,怠速非常稳定.调浓了一些混合比,加速稍好.但还是比以前慢.中速松油门后车一直滑啊滑.松油刹车效应很不明显.在市内骑乘,油门开度基本在1/3至1/2就足够了.再大了加速也不会很快.常用转速5000-6000.车上有一个DIY的模拟表.下写的都是本人瞎想,没有任何理论依据,绝对属于闭门造车,由此带来的错误的信息请各位看官原谅.呵呵,不知道是不是手艺不够,还是怎样,加多到20个孔的泡沫管给我换下来了,虽说启动什么的都没问题.但加速偏慢,油耗降低也不明显.我得出一个结论,不知道正确与否,泡沫管的设计其实也是一个混合比的装置.孔多必然会稀,可太稀了也不好,不是还有一个最佳混合比的比例摆在那嘛.而且这个不象混合比螺丝一样是可调的,这个是不可调的.原厂设计中为了提高车辆的加速性,一定程度上会设计出较浓的混合比,(题外话,这也是我个人认为汽车当中化油器的车型总比电喷车型加速快的原因,因为电喷车为了使排放及油耗达标,必须严格控制空燃比,采用稀薄燃烧,势必加速性略差)较浓的混合比带来了比较令人满意的加速感,但同时也带来了油耗的增加,不完全燃烧等弊端.回来刚才,在一款已经设计好的车型上增加泡沫孔,是一个降低主喷油浓度的非常好的方法,同时可以使雾化能力增强,但好象忽视了另外一个问题,整个化油器就是按照这么浓的主油来设计的.这玩意动一发而牵全身,我上次加工到20个洞,比原管多增加了12个洞,个人觉得打破了整个化油器的平衡.在一个如此不平衡的状态下,要想省油,是不太现实的.毕竟,推动车辆前进的动力源仍是汽油,你给的少了还指望它能象以前一样跑的那么欢是不太现实的.由此,如果你要想达到以前的感觉,必须达到相应的油.但在一个这样不平衡的环境中,很多参数都不对了,要达到以前的供油量及空燃比,是不太可能的.这也是我觉得我加到20个孔,驾驶感下降明显,油耗下降非常不明显的原因.车辆的动力供给不平衡了.加到20孔时,混合比螺丝要旋出3圈左右才能使得车在加速时保持一个较好的感觉.要不然就是非常非常的肉.油门到底也不见得车辆能跑起来.带一个人之后在四十公里加速时很慢很慢.而在以前,从四十公里带个人加速可以看到路码表一直往上窜.并不是说我喜欢跑快车,而是想在动力与经济性中找到一个平衡点.把一个125的车当中50的车来用也是对资源的一种浪费.增加泡沫管的孔数在一定程度是能减轻厂有设定的偏浓设计.但太稀的油和太浓的油一样,是不太符合车辆的行驶的.我现在用的泡沫管是这样的,怠速泡沫管,原管8个,增加到12个.主油泡沫管,原管八个,增加到10个.用着还行,加速偏柔,油耗100KM/2.8L左右.也许这个油耗在这不算什么,但是125的整车重量还是不轻的.我已改前后加宽胎,前后碟刹.这两点对油耗都是影响挺大的东西,也是拿油耗来换舒适性的一个表现.原来是将近100KM/3.5L的油耗,能降到现在,还是可以的,我相信,仍有余地,但是对车辆操作体验会改变多少不得而知,继续努力.在泡沫管上增加泡沫孔是可以增加雾化效果的,但前提是增加的泡沫孔不能太大太多。