测量轴承径向游隙的方法

安装使用产品前，请仔细阅读说明书X095D型滚动轴承径向游隙测量仪使用说明书深圳市君达时代仪器有限公司共14页第1页目录一、用途 (2)二、主要技术参数 (2)三、结构简述 (2)四、结构简图 (3)五、调整与使用 (5)六、维护与保养 (12)七、用户需知 (12)八、备注 (14)附图一调整仪器精度用实体样圈图 (12)附图二重锤、钢带、连接件装配图 (13)附图三测量圆柱滚子轴承所用的挡圈图 (13)共14页第2页一、用途本测量仪是用来测量球或滚动轴承的径向有负荷游隙值。

适用于需要对径向游隙进行测量的企业或有关科学研究部门。

二、主要技术参数单位：mm1、可测轴承内径……………………………………………18~180可测轴承的最大外径 (280)2、示值误差8～75…………………………………………±0.001580～180………………………………………±0.0025示值变动性：18～75……………………………………0.001580～180……………………………………0.00253、测量仪表分辨率………………………………………0.00014、传感器线性误差………………………………………0.5%FS5、仪器的振动噪音………………………………………≤70dB6、施加于被测轴承的负荷量……………………………30～115N7、测量仪使用的气压……………………………………≥0.5MPa8、电气箱使用的电源……………………………………AC220V/50HZ三、结构简述测量仪由仪器体、测量机构、加负荷机构、气动控制系统、电气控制系统等组成。

仪器体（1）是联系各个系统的主体。

在仪器体前面本的中心部位，装有用于固定芯轴（6）的芯轴座（23），在芯轴座的上方装有测量部分，在芯轴座的左侧装置着加负荷机构的上下导块（12）和（5）;仪器体的背面下方装有气源引入管路和三联体,上方装有上气缸调压阀（17）和下气缸调压阀（16）;仪器体的壳体内部装置着振动器（31）、测量机构的重锤（29）;仪器体的右侧面装有面板（20），紧挨着芯轴座的左侧装有接近开关（7）。

减速机轴承游隙调整技巧及测量的方法一、减速机轴承游隙滚动轴承的内、外圈和滚动体之间存在一定的间隙，因此内、外圈之间可以有相对位移。

在无负荷作用时，一个套圈固定不动，另一个套圈沿轴承的径向和轴向从一个极限位置到另一个极限位置的移动量，分别称为径向游隙和轴向游隙，如图所示。

按照轴承所处的状态，游隙分为三种。

(1)原始游隙。

指滚动轴承安装前自由状态时的游隙，它是由制造厂加工、装配所确定的。

(2)安装游隙，也叫配合游隙。

是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。

由于过盈安装，或是内圈增大，或是外圈缩小，或二者兼有之，均使安装游隙比原始游隙小。

(3)工作游隙。

滚动轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大，轴承的工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。

二、轴承工作游隙不合适的危害工作游隙是滚动轴承的重要质量指标，也是轴承应用中的重要参数。

在实际使用中，轴承的工作游隙将影响到轴承中的负荷分布、振动、噪声、摩擦力矩和寿命。

轴承的工作游隙不合适会对减速器造成危害。

(1)轴承的工作游隙过小轴承的工作游隙过小，将增大轴承的摩擦力矩，从而产生大量的热，容易导致轴承发热损坏。

这是因为，当轴承的工作游隙过小时，将导致轴承的滚动体与轴承内外圈的润滑不良，因干摩擦产生大量的热，产生磨损、胶结、轴承内外圈胀裂等现象，会造成轴承损坏。

(2)轴承的工作游隙过大轴承的工作游隙过大，主要由轴承的自然游隙选用过大、轴承的压紧力不够引起。

在高速运转的减速机中，当轴承的自然游隙较大时，导致工作游隙也相对较大，这将造成减速机在运行过程中振动较大，降低轴承的使用寿命。

通过对生产中减速机故障分析，认为该减速机轴承损坏是由于轴承的工作游隙过小造成的。

三、轴承游隙的测量轴承游隙测量的方法主要有专用仪器测量法、简单测量法及塞尺测量法。

塞尺测量法在现场使用最广泛，适用于大型和特大型圆柱滚子轴承径向游隙的测量，将轴承立起或平放测量，若有争议时以轴承平放时的测值为准。

轮毂轴承游隙测量（1）
1．游隙的概念
当保持轴承一个套圈不动，另一个套圈沿径向或轴向从一侧的极限位置到另一侧的极限位置之间的距离叫做轴承的径向游隙(radial clearance)或轴向游隙(axial clearance).
根据轴承图纸尺寸计算得到的游隙叫做理论游隙。

由于加工精度和其它因数的影响，轴承在装配后的游隙与理论游隙不一样，装配后的实际游隙叫做原游戏（nominal clearance）.这个游隙是在一定的环境条件下的静态游隙，而轴承在工作状态下的游隙叫工作游隙，它是随负载和环境温度等因素的变化而变化的。

经验表明：工作游隙微负时，轮毂轴承期望寿命最长，但负游隙进一步增长时，其期望寿命会迅速下降，很难控制和保证适应环境和工作状态的变化。

所以实践中，原游隙一般控制在一定范围以保证在各种环境和条件下的工作游隙有利于安全和提高轴承寿命。

对于双列角接触球轴承沟心距和双半内圈沟位置的测量以及内，外圈及钢球的匹配是为了原游隙能够在控制的范围之内，这也是内，外圈配对的最基本原则。

滚动轴承的游隙所谓滚动轴承的游隙，是将一个套圈固定，另一套圈沿径向或轴向的最大活动量。

沿径向的最大活动量叫径向游隙，沿轴向的最大活动量叫轴向游隙。

一般来说，径向游隙越大，轴向游隙也越大，反之亦然。

按照轴承所处的状态，游隙可分为下列三种：一、原始游隙轴承安装前自由状态时的游隙。

原始游隙是由制造厂加工、装配所确定的。

二、安装游隙也叫配合游隙，是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。

由于过盈安装，或使内圈增大，或使外圈缩小，或二者兼而有之，均使安装游隙比原始游隙小。

三、工作游隙轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时，由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大。

轴承工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。

有些滚动轴承不能调整游隙，更不能拆卸，这些轴承有六种型号，即0000型至5000型；有些滚动轴承可以调整游隙，但不能拆卸，有6000型（角接触轴承）及内圈锥孔的1000型、2000型和3000型滚动轴承，这些类型滚动轴承的安装游隙，经调整后将比原始游隙更小；另外，有些轴承可以拆卸，更可以调整游隙，有7000型（圆锥滚子轴承）、8000型（推力球轴承）和9000型（推力滚子轴承）三种，这三种轴承不存在原始游隙；6000型和7000型滚动轴承，径向游隙被调小，轴向游隙也随之变小，反之亦然，而8000型和9000型滚动轴承，只有轴向游隙有实际意义。

合适的安装游隙有助于滚动轴承的正常工作。

游隙过小，滚动轴承温度升高，无法正常工作，以至滚动体卡死；游隙过大，设备振动大，滚动轴承噪声大。

从制造到安装到使用，其游隙的变化滚动轴承在制造时按合同是有规定的游隙的,这个游隙一般称为原始游隙;而该轴承在主机上安装时,由于某个套圈有过盈配合,导致轴承游隙值减小,这一经过安装后形成的游隙被叫做安装游隙;经过运转,轴承零件温度升高,体积发生变化,又因与轴承相配的轴或壳岁温度的升高也发生伸长现象,这导致轴承的游隙再度发生变化,这个工作起来的游隙被叫做工作游隙。

轴承游隙具体的也要看轴承的使⽤环境。

C3游隙的轴承会在运转过程中给机器带来振动和噪⾳。

机器转数⾼的⽤游隙⼤的.转数低的⽤游隙⼩的. （通常分为C0,C3，C4，C5，C6后两种属于超精密机床⽤的游隙不常见。

C0，C3，C4常见）轴承运转过程中发热，滚珠就要膨胀，C3为使⽤游隙较⼤的，这样轴承转起来减少摩擦⼒，寿命⾃然要⽐⼩游隙的长。

简单的说转速与温度需求不同，使⽤寿命不同。

关键看使⽤⼯矿。

具体分析。

科学选配很重要！关于游隙的其它资料仅供参考：轴承在运转过程中，其游隙（径向游隙、轴向游隙）的⼤⼩是影响轴承疲劳寿命、温升、噪⾳、振动、精度等项指标的关键因素，因此，设计时如何选取轴承游隙是⼗分重要的。

由于轴承内外圈和滚动体在安装时受过盈量的影响，在运转时受温度变化的影响，在载荷较⼤时受零件弹性变形的影响，其内部游隙（理论游隙）将变化为安装游隙、有效游隙、⼯作游隙，这样变化的结果，最终的⼯作游隙不是加⼤，⽽是缩⼩，甚⾄达到了负值，当然，微负值对轴承疲劳寿命是有益的，但是，过⼤的负值将使轴承疲劳寿命明显下降。

1、轴承的径向游隙⽆外载荷作⽤时，在不同的⾓度⽅向，⼀个套圈从⼀个径向偏⼼极限位置移向相反极限位置的径向距离的算术平均值。

此平均值包括了套圈或垫圈在不同的⾓位置时的相互移动量以及滚动体组在不同⾓位置时相对于套圈或垫圈的位移量。

轴承6312/C3的径向游隙为3组。

2、理论径向游隙对于径向接触来说，理论径向游隙即外圈滚道接触直径减去内圈滚道接触直径再减去两倍滚动体直径。

轴承代号6312/P63表⽰公差等级为6级，游隙为3组。

3、轴向游隙⽆外载荷作⽤时，⼀个套圈或垫圈相对于另⼀个套圈或垫圈从⼀个轴向极限位置移向相反的极限位置的轴向距离的算术平均值。

此平均值包括了套圈或垫圈在不同的⾓位置时的相互移动量以及滚动体组在不同⾓位置时相对于套圈或垫圈的位移量。

4、轴承的安装游隙从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产⽣的套圈的膨胀量或收缩量后的游隙。

调心球面滚子轴承径向游隙的测量调心球面滚子轴承径向游隙的测量引言•调心球面滚子轴承是一种常用的轴承类型，广泛应用于机械设备中。

•对于调心球面滚子轴承来说，其径向游隙的测量非常关键。

背景知识调心球面滚子轴承的结构•调心球面滚子轴承由外圈、内圈、滚动体和保持架组成。

•滚动体为球体，使得轴承能够在径向和轴向上承受载荷。

调心球面滚子轴承的功能•调心球面滚子轴承具有自调心功能，能够适应轴承和座圈之间的偏差和变形。

•调心球面滚子轴承能够在高速、高负荷和振动条件下运行。

测量调心球面滚子轴承径向游隙的方法1.准备测量工具和设备，包括测量卡尺、进口同轴测量仪等。

2.选择合适的测量位置，通常在轴承外圈或内圈上进行测量。

3.使用测量卡尺等工具测量轴承的内径、外径和宽度，记录测量结果。

4.将测量仪器放置在轴承上，测量轴承的径向游隙。

5.根据测量结果，判断轴承的径向游隙是否符合要求。

6.如有需要，进行调整和校准，以保证轴承正常工作。

测量误差及注意事项•在进行测量前，需要校准测量仪器，避免测量误差的出现。

•在测量过程中，要注意避免外力的影响，保持测量精度。

•调心球面滚子轴承径向游隙的测量误差通常在几个微米范围内，需要注意小数位数的处理。

结论•调心球面滚子轴承径向游隙的测量是保证轴承正常工作的重要环节。

•合理选择测量方法和仪器，并注意测量误差的控制，能够提高测量的准确性。

•在实际应用中，根据测量结果调整和校准轴承的径向游隙，以确保轴承正常运行。

以上是关于调心球面滚子轴承径向游隙的测量的相关介绍，希望对读者有所帮助。

深入了解调心球面滚子轴承的径向游隙测量调心球面滚子轴承的径向游隙意义•调心球面滚子轴承的径向游隙是指内圈和外圈之间的间隙，它对轴承的负荷承受能力、旋转性能和寿命等起着重要作用。

•正确的径向游隙设置可以减少滚子与内外圈的接触压力，降低滚动损失和发热量，提高轴承的转动效率。

测量调心球面滚子轴承径向游隙的工具•测量调心球面滚子轴承径向游隙通常使用同轴测量仪，它是一种能够测量内圈和外圈之间距离的特殊工具。

测量轴承径向游隙的方法轴承的径向游隙是指在装配和运转过程中，由于零件尺寸误差和热膨胀等因素引起的轴承内部加工面间的间隙。

该游隙对于轴承的运转性能和寿命具有重要影响，因此对其进行准确测量是非常重要的。

下面介绍一种常用的测量轴承径向游隙的方法：1.采用内外套法：步骤一：选择一个球或者圆柱状的量具，尺寸应稍小于轴承的孔径，将其套入轴承内部，并在量具上加装一个可测量量具间隙的装置。

步骤二：使用一把不锈钢尺寸具备可调节性的外径尺寸量具，将其套在轴承的外圆面上，使之与内径量具相接触。

步骤三：通过调节外径尺寸量具的尺寸，使得量具与轴承内径量具之间形成一定的受力状态。

步骤四：测量该状态下的轴承内径量具与外径量具之间的间隙，该间隙即代表轴承的径向游隙。

2.采用弹簧量具法：步骤一：在轴承的内孔径上加装一个与该孔径相匹配的弹簧量具。

步骤二：使用加装在一个活塞上的另一具备可调节性的测量量具，通过向该量具加压，使之与轴承内径量具形成一定的受力状态。

步骤三：测量该状态下的轴承内径量具与外径量具之间的间隙，该间隙即为轴承的径向游隙。

无论是采用内外套法还是弹簧量具法，测量之前需确保测量工具的准确度，并在测量过程中需注意以下几点：1.测量轴承之前，需确保轴承表面清洁，并去除表面污垢和油膜。

2.使用合适的工具进行测量，确保轴承的形状和尺寸不会被破坏。

3.在测量中需使轴承保持水平状态，避免受力不均导致测量误差。

4.测量结果可能会受到温度变化的影响，因此需将测量结果折算至标准温度条件下。

总之，测量轴承径向游隙的方法需要准确可靠的测量工具和严谨的操作流程，以保证测量结果的准确性。

通过正确测量并控制轴承的径向游隙，可以提高轴承的运转性能和寿命，确保设备的正常运转。

滚动轴承径向游隙测量仪使用说明书共20页第1页目录一、外观图 (2)二、用途 (3)三、主要技术参数 (3)四、结构简述 (3)五、结构简图 (5)六、调整与使用 (9)七、维护与保养 (17)八、用户需知 (17)附图一重锤、钢带、连接件装配图 (18)附图二测量圆柱滚子轴承所用的挡圈图 (19)附图三调整仪器精度用实体样圈图 (20)滚动轴承径向游隙测量仪使用说明书共20页第3页二、用途本测量仪是用来测量球或滚动轴承的径向有负荷游隙值。

适用于需要对径向游隙进行检查的企业及有关科学研究部门。

三、主要技术参数单位：mm1、可测轴承有内径……………………………………………8~180可测轴承的最大外径 (280)2、示值误差8～75…………………………………………±0.001580～180………………………………………±0.0025示值变动性：8～75……………………………………0.001580～180……………………………………0.00253、测量仪表分度值………………………………………0.00014、仪器的振动噪音………………………………………≤70dB5、施加于被测轴承的负荷量……………………………19.6～147N6、测量仪使用的气压……………………………………0.3～0.5MPa7、电气箱使用的电源……………………………………AC220V/50HZ8、仪器的外形尺寸（长×宽×高）…………………510×260×660电气箱外形尺寸（长×宽×高）…………………340×387×215四、结构简述本测量仪是由仪器体、测量机构、加负荷机构、气动控制系统、电器控制系统等组成。

滚动轴承径向游隙测量仪使用说明书共20页第4页仪器体（1）是装置在联系各个系统的主体。

在仪器体前面的中心部位，装有用以固定适应各型号轴承的芯轴（6）的芯轴座（23），在芯轴座的上方装有测量部分，在仪器体芯轴座的左侧，装置着加负荷机构的上下导块（12）和（5），仪器体的背面下方装有气源引入管路和三联体，上方装有上气缸调压阀（17）和下气缸调压阀（16）；仪器体的壳体内部装置着振动器（31）测量机构的重锤（29）。

第三代汽车轮毂轴承游隙的分析与检测研究叶凯锋（浙江丰波机电科技有限公司浙江杭州311221）摘要：当前，我国的轮毂轴承通常都是利用正游隙技术来进行生产的，这样生产出来的轴承使用期限一般都不会很长。

本文根据第三代的汽车轮毂轴承单元智能安装项目，针对该单元负游隙技术，展开了相关的研究，依照相匹配的合套技术及铆合工艺，对轴承的游隙值进行一定程度上的掌控，实现轴承的负游隙化。

本文基于赫兹接触理论来构建一个轮毂轴承弹性变量与负游隙之间的相关关系，以及从负距离测量到零弹性变形测量——实现成品轴承游隙和弹性变形的一个例子，最终使第三代轮毂轴承提供快速、轻松测量的能力。

关键词：轴承的滚动测量游隙技术负距离中图分类号：U463.343文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)02(c)-0079-04汽车的核心功能部件之一就是轮毂轴承，它的运行状态直接决定了整车的安全性、舒适性和可靠性［1-2］。

现在，全球范围内在市场上出售或正在使用的轿车基本都是利用的第三代轮毂轴承，对比一代和二代，第三代具备非常高的集成度，能够更好地帮助汽车实现轻量化，高的集成度不仅有效缓解了滚动轴承在高速转动时会产生的打滑现象，汽车的安全性也得到了一定的保证。

一般来说，有预紧会在结束第三代轮毂轴承安装之后来施加，形成负游隙。

相关研究［2］中，非线性弹簧质量系统与轮毂轴承相等，并且经过测量轴承触点的固有频率侧面地，获得轴承的负间隙。

有研究［3］首创了一种由多体力学为根本的光线追踪算法，该算法使用轮毂轴承单元的内圈旋转情况来说明负游隙。

也有研究［4］提出一种用建立轴承预压与负间隙之间的关系并测量轴承预压来计算轴承负游隙的方式。

还有研究［5-8］根据完成钢球接触副和轮毂轴承外圈对超声频率回馈信号的检查，以此来初步预算轴承预紧力。

基于上述研究，根据赫兹接触理论，构建赫兹弹性变量与负游隙差的相关关系［9-14］。

测量负游隙能够变成测量弹性变化的差。