四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析

重型柴油机达到国IV标准的技术路线比对随着柴油机的不断应用，柴油机的排放问题日益受到关注，各国纷纷提出了苛刻的排放标准。

为了限制柴油机的排放，2005年欧洲实施了欧IV排放标准，美、日、印等国也采取相应标准以进一步降低排放限值。

按照GB17691的要求，我国于2010年1月1日起开始实施国Ⅳ标准，国Ⅳ标准要求在国Ⅲ限值的基础上，氮氧化物(NOx)进一步降低30%，微粒物(PM)降低超过80%，CO、HC及烟度排放降低也接近30%。

与汽油机相比，柴油机CO和HC的排放要少得多，但排放的NOx与汽油机在同一个数量级，而微粒的排放要比汽油机大几十倍甚至更多，因此，降低NOx和PM排放是柴油机排放控制的重点。

由于柴油机PM和NOx的排放具有“相互异致”的关系，实现重型柴油机从国Ⅲ到国Ⅳ的过渡目前有三种技术方案：机前处理、机内净化及排气后处理。

机前处理主要是改进燃油品质，降低硫含量等，用以降低PM等的排放；机内净化主要是通过优化燃烧，改善进气以及采用电控喷射技术等，目的是改善燃烧，减少NOx和PM等的生成。

排气后处理则主要是采用各种过滤净化装置或催化转化器，对排气进行处理。

重型柴油机达到国Ⅳ标准的技术路线主要有两条：一条是优化燃烧+SCR路线，另一条是EGR+DPF路线，如图1所示。

优化燃烧+SCR技术路线优化燃烧+SCR技术路线首先通过喷射系统优化、喷射定时提前以及增压中冷等技术优化发动机的燃烧，把微粒物(PM)降到适当的水平，这样会导致NOx 排放的提高；再利用SCR技术，将NOx转化为对环境没有危害的N2和H2O。

目前该路线主要在欧洲采用，又称为欧洲路线。

1. SCR系统组成及工作原理SCR系统主要由SCR催化转化器、电控单元(ECU)、尿素罐、尿素泵(尿素溶液供给模块)、计量器、喷嘴及各种传感器等组成，如图2所示。

SCR系统在工作时，首先给空气分配阀通电，输出压力稳定的空气，一路空气供给喷嘴，雾化尿素水溶液；另一路空气供给尿素泵，控制尿素水溶液回流量的大小。

国Ⅳ阶段柴油车排放控制装置特征结构分析文章从符合国Ⅳ排放水平的柴油汽车排放控制技术路线入手，通过实地调查获得实现该技术路线的排放控制装置的各种结构，对各种自然结构进行分析归纳得出符合国Ⅳ排放水平的柴油汽车特征结构，从而找到一种快速判断国Ⅳ车辆的方法。

标签：国Ⅳ排放；柴油车；特征结构自从2015年1月1日柴油车国Ⅳ排放标准在国内全面实施以来已经有一段时间。

目前，进入到流通市场的商品柴油车辆和马路上行驶的各类柴油车辆理论上讲都应该符合国Ⅳ排放标准。

实际情况究竟如何，可能并非简单。

在交通环保部门执法过程中，有时需要判断一辆车是否符合某一排放标准。

上述情况的存在给交通环保部门的执法带来一定的考验。

汽车所能达到的排放水平通常由它所采用的排放控制技术路线实现，排放技术路线通常由发动机技术和后处理技术组成[1]。

不管是哪种技术，或者是多种技术的组合，都会体现出一定的特征结构。

所谓特征结构，即在排放控制技术的自然结构中容易被人们识别和把握的具有代表性的典型结构。

如果能够找到并抓住排放技术路线的特征结构，就能很快对汽车是否符合某一排放标准作出初步判断。

这大大降低了交通环保等部门的执法成本，为执法活动提供借鉴和参考。

由此，我们对实现国Ⅳ排放水平的技术路线进行了梳理。

对于国内的柴油车辆，主要是在国Ⅲ的基础上通过两种途径升级实现：一种是电控单体泵/高压共轨+废气再循环（EGR），一种是电控单体泵/直列泵/泵喷嘴/高压共轨+选择性催化还原（SCR）[2]。

针对以上两种技术路线，为了把握实现该技术路线的排放控制装置的各种自然结构，课题组利用本校的图书资源和电子资源，查阅了大量的资料。

课题组成员15人次深入到工业区、商业区的停车场进行实地调查，共调查了376辆各类柴油车辆，拍摄照片1082幅。

同时，还对威孚金宁、上海博世、南岳电控、康明斯4家排放控制装置的生产企业以及潍柴等3家发动机生产企业进行联系并获得汽车排放控制装置的相关信息。

项目
质量指标
试验方法
89
92
95
抗爆性：
89
92
95
GB/T 5487
研究法辛烷值（RON）
不小于 84
87
90
GB/T 503、GB/T 5487
抗爆指数（RON+MON）/2
不小于
蒸气压/kPa 11月1日至4月30日
5月1日至10月31日
45～85 40～65
GB/T 8017
烯烃含量（体积分数)/% 锰含量/（g/L） 硫含量/(mg/kg)
项目
抗爆性： 研究法辛烷值（RON） 抗爆指数（RON+MON）/2
蒸气压 /kPa 11月1日至4月30日 5月1日至10月31日
芳烃含量（体积分数）/% 烯烃含量（体积分数）/%
锰含量/（g/L）
硫含量/(mg/kg)
不小于 不小于
质量指标
90
93
90
93
85
88
42～85 40～68
不大于 40
自2009年10月1日起实施 自2009年9月1日起实施
广州
——《车用汽油（粤Ⅳ）》DB 44/694—2009 自2019年6月1日起实施 ——《车用柴油（粤Ⅳ）》DB 44/695—2009 自2019年6月1日起实施
深圳
——《含清净剂车用汽油》SZJG 12—2019 自2019年3月1日起实施 ——《含清净剂车用柴油》SZJG 13—2019 自2019年3月1日起实施
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用汽油》 GB 17930—2019 —— 车用乙醇汽油

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。

这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。

科技创新与应用 Ｉ ２ ０ １ ５ 年 第３ ６ 期
科 技 创 新
国Ⅳ阶段柴油车排放控制装置特征结构分析
王 虎 贾 宝 会 闫志 强
（ 天津科技 大学应用文理学院， 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ７ ）
摘 要： 文章 从 符合 国Ⅳ排 放 水 平 的 柴油 汽 车排 放 控 制技 术 路 线入 手 ， 通 过 实地 调 查获 得 实现 该 技 术路 线的 排 放控 制装 置 的 各 种 结构 ， 对 各种 自然 结构进 行 分 析 归纳得 出符 合 国 Ⅳ排放 水 平 的 柴油 汽 车特征 结构 ， 从 而找 到 一种 快 速判 断 国Ⅳ 车辆 的 方法 。 关键 词 ： 国Ⅳ排 放 ； 柴油车； 特 征 结构 自从 ２ ０ １ ５年 １ 月 １日柴 油 车 国 Ⅳ排 放 标 准 在 国 内全 表 ３ 民众对柴油车控制装置 自然结构认知度调查 面实 施 以来 已经 有一 段 时 间 。 目前 ， 进 入 到 流通 市 场 的商 颈 电 撞 革话采 离碰共赫蒙统 皇 ￡ 蕊 蒹统 ８ ａ 《 囊统 品柴油车辆和马路上行驶的各 类柴油车辆理论上讲都应 茸 带 电 蒂 赜 控 其 高 菇 舞 盼 ｌ 萁 ｍ 直 童 其 屎 景 尿 屎 该 符 合 国 Ⅳ排放 标 准 。 实 际情 况 究竟 如 何 ， 可能 并 非 简单 。 蜷 磁 桶 丑 诎 制 它 ， 篷 孰 油 兰 它 ， 桶 狰 空 童 它 翥 蚩 素 看 采 系， 苴 油 管 嚣 兀 ’ 翱 采 调 箝 景 噎 管 在 交 通环 保 部 门 执法 过 程 中 ， 有 时需 要 判 断一 辆 车 是 否符 结 的 构 体 龟 兀 ’ 管 蒜 嘴， 合某一排放标准。 上述情况的存在 给交通环保部门的执法 嚣
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～
证 催化 砖不 被堵 塞 ，使 烟 气能顺 畅 地 通过 催化 砖 ，并在催 化剂 的作 用 下 ，使 ＮＯｘ 被迅 速还 原 ，这几 点无
疑 至关重 要 。 １影响ＳＣＲ ． 性能 的主要 因素 （） １温度 的影 响 Ｓ 还 原反 应过程 中必 须有Ｏｚ ＣＲ
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生产 企业 主要 有康 明斯 、马 克 、底 油 站 设 立 相 关 的 尿 素 溶 液 补 充 设 迅 速还 原 为 Ｎ 和 Ｈｚ ｚ Ｏ。随烟 气排 入 ＣＲ中设 有两层 由一块块 备 ，整 车 也 需 增 加 一 套 尿 素 贮 存 大气 。在Ｓ 沃 尔 沃 、达 夫 、依 维 柯 等 ；其 二 和 转 化 装 置 而 使 成 本 增 加 。 采 用 催 化砖 整齐 排列 的催 化层 。催 化砖 是 “ ＧＲ＋ Ｅ ＤＯＣ ＤＰ ／ ＯＣ 废 气再 Ｅ ＋方案 则需 对 原发 动机 进 行 强 是 将催 化剂 拌入 耐温 材料 中 ，做 成 ／ ＦＰ （ ＧＲ
时 ，ＮＨ。 能 自行燃 烧 而不 与ＮＯｘ 可 起反 应 ；温度 太低 ，则 反应 速度 可
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２ １—１ （ｏ ４ Ｃ Ｅ两 翠 糍 滋 裁 ０ Ｎ ） Ｖ １ ７
Ｔ ９
Ｅ 墨四 ｌ Ｖ 欧Ｉ及之后中重型柴油机排放控制两大主要技术路线对比

汽车行业：柴油机企业国Ⅳ路线纷纷出炉，SCR成主流2010-01-12 中国汽车工业信息网2010年1月1日与7月1日，按照国家汽车污染物排放相关法规，我国将分别开始实施重型汽车和轻型汽车国Ⅳ排放标准。

尽管最终实施与否尚有不确定因素，但为了应对肯定到来的排放升级，国内发动机企业未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。

与2008年的两条主流国Ⅲ路线——高压共轨和直列泵 EGR——相反，主流重型柴油机企业在国Ⅳ路线上均选择了高压共轨SCR这一路线。

重、轻型机路线各异“目前可以选择的国Ⅳ排放控制技术路线有三种，分别是SCR(选择性催化还原)、EGR(废气再循环) DOC(氧化催化器) POC(微粒催化氧化器)以及EGR DOC DPF(颗粒捕集器)。

而SCR是目前国Ⅳ重型车用柴油机的最佳选择。

”在2009年11月底举办的中国汽车产业高峰论坛上，广西玉柴工程研究院博士林铁坚表示。

曾推出EGR DPF国Ⅳ发动机的中国重汽，也在2010商务年会上正式对外发布国Ⅳ技术路线，即在共轨的基础上，采取SCR对尾气进行后处理，以达到国Ⅳ排放标准。

同样，潍柴、上柴相关人士也表示，它们的国Ⅳ排放控制技术路线也将采用高压共轨 SCR 路线。

对此，林铁坚解释道：“在今后相当长的时间内，柴油含硫量都将是影响排放控制技术路线选择的最重要因素。

SCR催化器是排气后处理系统中最可靠的系统，对硫相对不敏感，且二氧化氮的排放比例最低，对整车的冷却系统没有造成额外的负担，对机油性能没有特殊的要求。

相比较而言，DOC需要50ppm以下含硫量的柴油；使用POC方式，二氧化氮排放增加，且有出现间歇性黑烟的倾向，特别是在车辆加速过程中。

同时，EGR废气也会加剧零部件腐蚀和磨损。

”与重型柴油机国Ⅳ路线“一边倒”模式不同，轻型柴油机的国Ⅳ路线十分丰富，主要有EGR＋DOC、EGR＋POC和EGR＋DPF三种。

东风朝柴技术中心主任曹晓峰告诉商用汽车新闻记者：“现有的技术路线我们都在进行研发，因为每种方法的成本不一样，标定进度不一样，哪种技术路线能获得政府审批也不确定。

重型柴油机国Ⅳ/国Ⅴ技术路线解析巴斯夫（中国）有限公司图1 SCR系统原理图当国III排放标准的争议喧嚣还在进行之际，国IV、国V标准也渐渐进入了人们的视野，对企业而言，只有选择了正确合理的技术路线，才有机会把握未来的市场主动权。

为了保护环境，世界各国相继出台了控制机动车尾气排放的法规。

对于重型柴油机，为了应对日趋严格的排放法规，单纯的机内净化已很难满足要求；更多地是将其与机外净化（后处理）措施相结合。

在中国，随着国Ⅲ法规的实施，国Ⅳ甚至国Ⅴ也渐行渐近，对企业而言，在省油时代，选择合适的后处理技术路线已迫在眉睫。

国内外排放法规及应对方案无论是欧洲还是美国，对于未来即将实施的新标准，都主要针对NOx和PM排放采取了更为严格的限制。

在中国，重型柴油车国Ⅲ/国Ⅳ/国Ⅴ排放标准已于2006年发布，技术内容等效于欧洲相应技术法规。

预计在中国实施时间分别是2008年、2010年和2012年，北京市在2008年已经开始执行国Ⅳ标准。

为了既满足日趋严格的排放法规，又降低柴油机的油耗，通常需要考虑以下三个方面：1．提升燃油品质包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等。

2．柴油机机内净化机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等。

图2 EGR+DOC+DPF系统原理图3．柴油机机外净化在几近苛刻的欧Ⅳ/国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。

国际上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后处理系统来实现的。

后处理技术路线1.选择性催化还原SCRSCR系统是通过机内净化降低PM排放，然后利用SCR系统降低NOx排放，从而满足国Ⅳ乃至国Ⅴ排放法规对于PM和NOx的限制。

绿色发展 和谐共赢
广西玉柴机器股份有限公司
Guangxi Yuchai Machinery Co.， Ltd.
国内外中重型商用车排放法规 演变及对比
规划总部信息中心 2010.12
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
标题
1 概述
2
各国排放法规演变
3
各国排放法规对比
4
国4排放标准何时执行
1
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概述
环境保护
据研究，目前大气中 38.5%的一氧化碳(CO) 、21.7%的碳氢化合物 (HC)、87.6%的氮氧化 物(NOx)、6.2%的二氧 化硫(SO2)、32%的微 粒物(PM)均来自汽车 废气排放。
世界各国制定了限值不 一的排放法规。美、日 、西欧等发达国家和地 区，在汽车排放控制技 术的研究与应用方面， 已远远走在我国的前列 。如欧洲2000年就已经 实行欧Ⅲ标准。
可以不夸张地说，正是排放法规的日益严格，促进了 世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛进的发展。
2
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
美国
欧洲 日本
中国
各国排放法规演变
美国由于汽油价格便宜，目前轿车大多还是 采用汽油机，但这并不意味着美国在柴油机技 术开发上不愿意花力气。事实上，与很多人的 想象不一样，美国的排放标准比同年代的欧洲 标准要严格得多。美国今年开始实施的US EPA10超低排放标准，其排放限值约为2002年 的1/9，是上世纪70年代的1/100,堪称全球车 用柴油机最为严格的尾气法规。
美国重型车定义为车总重(GVW)大于8500 lb(3855.5kg)。 美国用于重型车的发动机根据车总重划分为： 轻载重型柴油机LHDDE：8500lb(3855.5kg)＜LHDDE＜19500lb(8845.0kg) 中载重型柴油机MHDDE：19500lb(8845.0kg)≤MHDDE≤33000lb(14968.4kg) 重载重型柴油机HHDDE(包括城市客车)：HHDDE>33000lb(14968.4kg)

国际趋势
全球范围内都在加强汽车和柴油机排放控制，中 国作为世界上最大的汽车市场，制定与国际接轨 的排放标准是必然趋势。
国四汽柴油标准的主要内容
01
规定了汽车和柴油机尾气中一氧 化碳、碳氢化合物、氮氧化物、 颗粒物等有害物质的含量限值。
02
对汽车和柴油机的燃油蒸发、加 油雾等也提出了相应的控制要求
。
汽车制造商需要研发符合国四标准的新型发动机，并升级现有车 辆的排放控制系统。
投资与合作
汽车企业应增加对相关技术研发的投入，并寻求与国际先进企业 的合作，引进先进的排放控制技术。
市场策略调整
针对新标准，汽车企业需要调整产品线，以满足不同市场需求， 同时加强品牌宣传和市场营销。
油品行业的应对措施
油品质量升级
04 国四汽柴油标准的发展趋 势
未来标准的可能变化
更严格的排放限制
随着环保意识的增强，未来国四 汽柴油标准可能会进一步限制污 染物排放，包括氮氧化物、颗粒 物等。
新能源技术的融合
为了促进清洁能源的使用，未来 标准可能会对使用新能源技术的 汽车有更多的优惠和鼓励措施。
智能化监控与管理
利用大数据和物联网技术，实现 对汽车排放的实时监控和管理， 确保达标排放。
技术进步对标准的影响
燃油品质提升
通过改进炼油技术和添加剂，提高燃油的燃烧效 率，降低污染物排放。
发动机技术革新
采用先进的发动机技术，如缸内直喷、可变气门 正时等，提高燃油利用率，降低排放。
后处理技术发展
利用高效的尾气后处理装置，进一步降低汽车尾 气中的有害物质。
国际合作与交流的加强
国际标准对接
01
政府的监管与支持
制定与完善法规
政府需制定严格的排放标准和监管措施，并加强对超标排放的惩罚 力度。

欧洲的AdBlue基础设施建设和供应
目前在全欧洲范围内的加油站都可以买到尿素 （AdBlue）。截止到2006年9月份，欧洲只有两家公司 (OMV和TOTAL GROUP)在加油站建设自己的尿素（AdBlue） 泵供应站。
16
中国环保产业协会机动车污染防治委员会
Committee of Vehicle Emission Control
是否需要低硫油 （50ppm） 不需要
注：其中绿色部分为明显的技术优势，黄色部分为相对的技术劣势。
11
中国环保产业协会机动车污染防治委员会
Committee of Vehicle Emission Control
三、两种系统的技术和应用分析 两种系统的技术和应用分析 技术和
满足更高排放的 升级连续性分析
SCR
NOx [g/kWh]
•主要的两种排放控制技术系统((EGR + DPF）和SCR )： •从国际来看，无论哪种技术，都是成熟技术。都是通过进一步改进 欧Ⅲ发动机机内燃烧技术、再加上后处理装置。
7
中国环保产业协会机动车污染防治委员会
Committee of Vehicle Emission Control
商提供足够用的尿素还原剂，当其汽车客户需要添加尿素时，可在 其汽车分销商处购买到。
卡车服务站供应尿素还原剂。卡车制造商应负责在卡车服务 卡车服务站供应尿素还原剂。
站或其他公用加油站有足够的尿素供应，以满足卡车尿素添加的需 要。
应急计划。 应急计划。汽车制造商应负责建立尿素供应应急计划，比如开通
全天24小时服务热线，当用户需要添加尿素而无法在汽车分销商或 其他可及地点得到时，可以拨打该电话。制造商应保证通过热线电 话订购尿素的价格不能超过汽车分销商供应的尿素价格。

市场论坛 ５５
新发布了此标准，即 ＧＢ１７１９１－２００１“车用压燃式发 动机排气污染的排放限值及测量方法” 排放标准， 将实施国Ⅱ标准的时间提前了 １６ 个月，具体见表 １０。
表 １０ 我国国Ⅱ排放标准的实施时间
标准号
发布日期 生效日期 认证试验 生产一致性
ＧＢ１７６９１－１９９９ １９９９．３．１０ ２０００．１．１ ２００５．１．１ ２００６．１．１

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４．５／４．９ １．１／１．２３ ８．０／９．０
性） ２００１．９．１
Ⅱ（型式认 ２００３．９．１／
证 ／ 一致
４．０／４．０ １．１／１．１ ７．０／７．０
性） ２００４．９．１
０．６１／ ０．６８
０．１５／ ０．１５
０．３６／ ０．４０
０．１５／ ０．１５
相当 于欧 Ｉ
相当 于欧 Ⅱ

附件三：《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案（征求意见稿）编制说明《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组二〇一二年五月目录1. 修改标准的目的 (1)2. 相关背景介绍 (1)2.1 原标准情况 (1)2.2 重型汽油车行业状况 (1)3.修改内容及其依据 (2)3.1关于OBD要求及试验方法的确定 (2)3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 (3)附1国内重型汽油车（机）行业概况 (5)附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 (7)1. 修改标准的目的补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。

2. 相关背景介绍2.1 原标准情况2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。

该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。

第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。

同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。

重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。

浅谈柴油机满足国Ⅳ两条技术路线张运虎;王东元;张超【摘要】近年来,随着人们对环境保护的日趋重视,世界各国对内燃机废气排放的要求变得越来越严格,轻型柴油车开始实施国Ⅳ标准.目前由于机内排放控制并不能完全起到净化效果,因此对已排出燃烧室但尚未排到大气中的废气进行处理,采取机外控制技术显得很有必要.PM和NOx是柴油机主要排放污染物,如何同时降低这两种尾气组成,达到国Ⅳ排放水平,是当今世界柴油机技术的难点和研究热点.本文介绍目前国内满足柴油机国Ⅳ排放标准的SCR和EGR DPF/DOC两种主流技术路线.通过对比分析两种系统的原理和优缺点得出适合国内发展的路线,并浅谈未来柴油机排放控制的发展方向.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P8-10)【关键词】柴油机;排放;机外;PM;NOx;国Ⅳ【作者】张运虎;王东元;张超【作者单位】长安大学,陕西西安710064;长安大学,陕西西安710064;长安大学,陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U464.172CLC NO.:U464.172Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)03-08-03机动车保有量的快速增加，使机动车污染防治的重要性和紧迫性日益凸显。

监测表明，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。

一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。

同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接影响群众健康。

轻型柴油车将开始实施国Ⅳ标准，可见近几年来排放法规对柴油机汽车的排放控制要求有多么严格，当然正是这么严格的排放法规促进了汽车排放控制技术不断向前发展。

目前由于机内控制排放并不能完全起到净化效果，因此对已排出燃烧室但尚未排到大气中的废气进行处理，采取机外控制技术显得很有必要。

对汽车柴油机排放控制技术的研究，特别是机外排放控制技术以及关于满足国IV排放标准的柴油机排放技术的研究有现实意义。

商用车柴油机国四之排放摘要：2013年大气污染严重，执行国四排放标准势在必行，本文介绍国四排放要求、国内商用车后处理系统排放的化学反应机理和工作原理、OBD诊断条件等。

关键词：国四排放；后处理系统；OBD诊断条件前言2013年，民众听到最多的字眼之一就是“雾霾”，尤其是长三角、珠三角和京津冀鲁地区城市，空气受到重污染，一时间呼吸疾病率飙升，呼吸成为大家难言的痛。

2013年9月国务院印发实施的《大气污染防治行动计划》提出，减少多污染物排放、调整优化产业结构等十条措施，力促空气质量改善。

面对雾霾已成为生活中一个常态化“顽疾”的现实，我们开始反思改善自己的衣食住行，其与物流密不可分，商用车是物流形式之一。

全面实行商用车第四阶段排放标准，将成为治理雾霾这个顽疾的一部分。

据了解，目前北京、上海、广州、成都等一线城市已经提前实施”国Ⅳ”标准。

国Ⅳ车的主要特点是进一步降低商用车的CO、碳氢化合物、氮氧化物以及可吸入颗粒物等污染物排放总量。

在一些国家和地区，中重型车用柴油机的排放在发动机对环境排放贡献度中要达到70%左右，因此中重型车用柴油机的排放一直是内燃机排放控制领域的重点。

2005年欧洲车用发动机已开始实施欧4排放法规，其对柴油机提出了更为严格的要求。

1.国四标准要求国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，压燃式柴油机排放HC、CO相对汽油机少，但排放NOx和PM的量较大，因此柴油机排放控制的重点是降低NOx和PM的排放量。

通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

2007年国家环境保护总局和国家质量监督检验疫总局发布的标准GB17691，可查得到关于国四排放ECT试验限值，见表1 ，ESC和ELR的试验限值，见表2。

03 □邮箱：****************03黄 博独家策划“我看过曼不带后处理的技术路线报告，应用这一技术的是其D08发动机，也只有这款发动机在国内做实验。

其缸径为108毫米，排量为6.75升，适用于中重卡。

技术方面，它通过两级增压+EGR+中冷来实现国Ⅳ排放。

”潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超向《商用汽车新闻》记者表示。

对于这种路线，谭智超认为“没有必要”。

“ 第一，其生产成本比SCR 路线高出很多。

第二，其燃油经济性较差。

因此，站在用户的角度看，其初始成本和使用成本都比SCR 路线高，实际价值较低。

第三，其对油品耐受性较差。

即使通过了实验室测试，当它真正运行起来后，在实际使用过程中，其瞬态工况不一定达标。

”他解释说。

“更严重的后果是，如果曼的路线被放开，就又会像当时国Ⅱ升级国Ⅲ那样出现混乱。

之前的排放标准升级出现了非典型路线，国家没能对其进行有效控制。

如果再次出现非典型路线，国Ⅳ的执行又会乱套、失控，弄不好又会开始作假，比如不加尿素、关上EGR 阀，造假很容易。

”谭智超认为。

因此他反对开放这种路线。

“我不明白曼为什么要推出这一路线，从欧美的发展历程看，几乎没有公司在执行欧Ⅳ路线时采用这种方式。

”他告诉《商用汽车新闻》记者：“站在发动机企业的角度，我认为这不是一个好的选择，特别是在中国，因为中国对环保监管的方法和力度较弱，一旦开了口子，就难免会出现混乱。

我们希望国Ⅳ的实施能够顺顺利利的，让产业得到升级，淘汰落后产能。

”如果曼的路线被认可，那么国内的发动机企业势必要进行应对。

“到目前为止，潍柴在应对国Ⅳ标准时采用高压共轨+SCR 路线，我们认为这能给客户带来最大价值。

但是，假如国Ⅳ实施后像国Ⅲ那样混乱，我们也会考虑如何应对。

”谭智超说：“希望大家共同呼吁国Ⅳ实施不要再乱了。

”潍柴：国Ⅳ不能再乱■ 本报记者 余梦洁“我只知道工信部在讨论这个事情，最终结果如何不清楚。

这种技术路线应该是采用了更高的喷射压力（比如2800bar 或者更高），也肯定少不了EGR。