第七章 飞行程序

第七章ILS精密进近程序设计
2. OAS面的组成及其表达式 ：Z＝AX＋BY＋C 3. OAS常数及修正 修正航空器尺寸 修正ILS基准高 Ⅰ类航向台航道波束在入口的宽度大于 210 米时，必 须使用碰撞危险模式（CRM）来评价障碍物。
第七章ILS精密进近程序设计
第三节 确定精密航段的最低超障高（OCHPS） 一、计算精密航段的OCHPS 1. 评价障碍物，找出穿透障碍物 2. 区分进近障碍物和复飞障碍物 3. 计算复飞障碍物当量高
hmactgZ X 900 ha ctgZ ctg
4. 计算OCHPS值 OCHPS＝（hO＋HL）1m
第七章ILS精密进近程序设计
高度损失/高度表余度（HL）
航空器分类（Vat）
A— 169km/h（90kt） B—223km/h（120kt） C—260km/h（140kt） D—306km/h（165kt） 用于无线电高度表的余度 用于气压高度表的余度 m 13 18 22 26 ft 42 59 71 85 m 40 43 46 49 ft 130 142 150 161
第七章ILS精密进近程序设计
三、使用OAS面评价障碍物
1. OAS面的标准条件 a）航空机的尺寸：最大半翼展（S）30米；着陆轮 和GP天线飞行路线之间的垂直距离（t）为6米。 b）Ⅱ类ILS进近的飞行使用飞行指引仪。 c）复飞上升梯度2．5％。 d）ILS航道波束在入口的宽度为210米。 e）ILS基准高（RDH）为15米（49英尺〕。 f）下滑角：最小2.5°；最佳3.0°；最大3.5°。 g）所有障碍物的高以跑道入口标高为基准。 h）Ⅱ类和Ⅲ类飞行时，附件14的内进近面、内过渡面 和复飞面没有穿透。
第七章ILS精密进近程序设计

《飞行程序设计》课程考试大纲课程名称：《飞行程序设计》课程代码：0800第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点《飞行程序设计》是高等教育自学考试交通运输专业独立本科段的一门专业课，是本专业学生学习和掌握空域规划和设计基本理论和方法的课程。

设置本课程的目的是使学生从理论和实践上掌握以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法。

通过对本课程的学习，使学生熟练掌握目视与仪表飞行程序设计的有关知识，使之能独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。

二、课程设置目的与基本要求了解飞行程序的总体结构、设计方法；了解飞行程序的分类原则；掌握飞行程序设计的基本准则；能够独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。

本课程的基本要求如下：1．了解飞行程序的基本结构和基本概念。

2．了解终端区内定位点的定位方法、定位容差和定位的有关限制。

3．了解离场程序的基本概念，掌握直线离场、指定高度转弯离场、指定点转弯离场和全向离场的航迹设计准则、保护区的确定方法、超障余度和最小净爬升梯度的计算方法，以及相应的调整方法；4．掌握航路设计的国际民航组织标准和我国的标准；5．掌握进近程序各个航段的航迹设置准则；6．掌握各种情况下，进近程序各个航段保护区的确定原则；7．掌握进近程序各个航段超障余度和超障高度的计算方法；8．掌握进近各个航段下降梯度的规定，以及梯度超过标准时的调整方法。

9．掌握基线转弯程序的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；10．掌握直角航线的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；11．掌握ILS进近的基本概念，精密航段障碍物评价方法，以及超障高度的计算方法；12．了解等待程序的基本概念，掌握保护区的确定方法，以及超障余度和超障高度的计算方法；13．了解区域导航程序设计的基本概念。

H max = ( d r + d 0 ) PDG + H − MOC
d0 = 障碍物到K-K线的最小距离 dr = 从DER到K-K线的水平距离（最早TP） PDG = 公布的程序设计梯度 H = OIS面在DER的高（5m） 超障余度：
MOC = max {90 m, 0.008 ( d r + d 0 )}
中国民航大学空中交通管理学院
转弯点由DME弧确定的指定点转弯离场
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2.保护区的画法
转弯点之前（同直线离场） 转弯点之后 转弯内侧： 起始于转弯点定位容差的最早位置，K-K线 转弯外侧： 起始于转弯点定位容差最晚位置+C容差，C=（TAS+W） ×6， S-S线
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航空 器分 类
速度 单位
vat ﹤169 ﹤91 169/223 91/120 224/260 121/140 261/306 141/165 307/390 166/210
起始进近 速度范围
最后进近 速度范围
目视机动 （盘旋） 最大速度
复飞最大速度
中间
最后
A B C
km/h kt km/h kt km/h kt km/h kt km/h kt
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3.超障余度
（1）转弯起始区内障碍物高度要求： 转弯起始区内最小超障余度用从DER沿标称航迹量取的水 平距离，按设计的PDG进行计算。 按正常的性能，在转弯起始区结束时，航空器能够达到转 弯高度（TNA）。因此，在转弯起始区内所有障碍物之上 也必须满足转弯最小超障余度的要求。 转弯起始区内最高障碍物的标高应≤ TNA-90m。

四、等待的指示
1、应在航空器到达管制界限点或定位点前 5分钟发出：
(1)等待定位点； (2)等待航线与等待点的方位关系； (3)飞往等待定位点的航路或航线及所使用的 导航设施的径向线、航向、方位； (4)出航界限； (5)等待航线的转弯方向；
2、用语：请在〔定位点〕的〔方向〕，沿 〔径向线、航向、方位、航路或航线〕 出航〔数值〕分钟/公里（海里）左转弯 /（右转弯）进行等待。
6、飞行员应根据风的情况对航向和时间进 行修正，应充分利用DME弧和径向方位线 掌握距离和位置； 7、得到脱离等指示，应在规定的等待程序 内调整航线，按规定脱离 8、当航路飞行的航空器距离等待区的保护 区应有5′以上的间隔； 9、等待的航空器，必须严格保持规定的高 度层，按照规定的等待航线飞行。 10、一个等待高度层，只允许有一架飞机进 行等待。
第七章 等待航空器的管制
一、等待飞行程序
1、等待和进入等待航线必须按照有关空中 交通服务当局的规定并在《航行资料汇 编》中公布的程序执行。 2、进入和等待程序尚未公布或机长不知道 该程序，管制单位必须说明。 3、必须在指定的位置点等待，且必须按照 规定为与其他航空器之间的安全间隔。
4、右等待为标准等待, 等待定位点是电台 (NDB/VOR)或VOR/DME定位点、VOR交叉定位点。
5、400m以下，每隔300m为一个等待高度层； 8400m以上，每隔600m为一个等待高度层。 6、模拟武汉机场在QU、XG、WG及四个走廊 上空设有等待程序。其中，WG与XG上空 不允许同时两架飞机在同一高度进行等 待。
三、等待飞行的有关规定
1、指示空速应等于或小于表中所列数值。 等待过程中，不允许调速； 2、25°或3°/s对应的坡度，以小者为准； 3、标准为右等待，除非有特殊规定； 4、飞机出航航段的静风飞行时间，4250m 或以下1′；以上为1.5′； 5、出航计时是从正切等待点开始