北京现代车型故障3例
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故障1关键词：气门
故障现象：一辆2012年产北京现代ix35
2.0运动型多功能车，搭载 Nu发动机和6挡自
动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车发
动机故障灯亮，加速无力。
检查分析：维修人员调取该车的维修记
录，发现该车一直在做正常保养，未动过发动
机，也未出过任何事故。检测发动机控制单
元，发现故障码P0301—1缸失火。
分析认为，造成失火的原因包括：1.火
花塞点火不良或燃油品质不良；2. 点火线圈
不工作；3.喷油雾化不良；4.发动机控制单
元内部的1缸点火器失效；5. 其他需要拆卸
发动机后才能知道的原因，如进气道漏气、
气门漏气等。
检查火花塞，未发现击穿现象，火花塞
间隙也正常。检查点火线圈，测量线圈电阻，
正常。做跳火试验，跳火正常。与2缸点火线
圈互换，故障依旧。拆卸清洗喷油器，并将1、
2缸喷油器互换，故障依旧。测量燃油油压，
为350 kPa，正常。测量缸压，1缸为6.5 MPa，
其他缸为11 MPa，异常。
分析缸压低的原因，认为可能原因包
括，活塞环漏气、气门关闭不严及缸垫损
坏。因该车未发生过高温，所以排除缸垫
损坏。于是向气缸内加注机油，重新测量
发现缸压恢复正常。但根据以往的维修经
验，该方法还不能说明是活塞环漏气，因
为气门密封不良也可能在机油的飞溅下变北京现代车型故障3例
文：安阳
得密封性能增强。
拆卸发动机做进一步检查，发现1缸
排气门密封不良（图1）。为了防止返修，
还要找到气门损坏的真正原因。拆卸燃
油箱，检查油品质量，发现油中杂质较多
（图2），看来这才是导致气门损坏的真
正原因。
故障排除：更换气门，清洗燃油箱，试车
确认故障排除。1月后回访用户，反映故障彻
底排除。
故障2关键词：底盘线束
故障现象：一辆2008年产北京现代伊图1 排气门失效
图2 燃油出现问题图3 发动机熔丝的位置
图4 受损的线束
兰特1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程
13万km。用户反映车辆在行驶中突然熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单
元，发现无法通信，但其他控制单元正常，且
没有故障码。试车发现该车起动机运转有力，
但就是无法起动。拆卸火花塞，将火花塞插入
点火线圈进行试火，发现无高压火。进一步
检查，发现喷油器也不喷油，这说明发动机控
制单元没有工作。
查找发动机控制单元不工作的原因，
发现发动机舱熔丝盒内的ECU熔丝熔断了
（图3）。更换熔丝后，熔丝立即熔断。查阅
资料得知，该熔丝与燃油泵有关（图4）。测
量燃油泵阻值，正常，线路无破损。检查发
动机继电器，良好，负载对搭铁也无短路。
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故障排除TROUBLECLEARING
图6 数据及继电器排查发电机线束时发现，有一处由于托底造
成线束受损（图5）。
故障排除：修复车身受损部位及线束，
试车确认故障排除。
故障3关键词：继电器
故障现象：一辆2009年产北京现代途
胜2.0运动型多功能车，行驶里程12万km。
用户反映该车发动机故障灯亮，变速器换挡
冲击严重。检查分析：维修人员检测发动机控制
单元，发现没有任何故障码，断电复位后
试车，故障不再出现，于是交车。第2天用
户反映故障重现。车辆进厂后，维修人员
根据故障灯的控制原理，分析认为有可能
是变速器控制单元内有故障。检测变速器
控制单元，发现故障码P0885—变速器继电器工作异常。查看变速器控制单
元的数据流发现，电源电压在异常波动
（图6），用手指敲击继电器时发现电压
为0 V，此时继电器不再吸合了，车辆换
挡冲击重现出现。
故障排除：更换继电器，故障排除。
（上接第90页）最后维修人员检查了电子
节气门体，也未发现有卡滞等异常现象。
由于故障在短时间内无法重现，给这
次维修带来了很大的困难，维修人员一时也
不知该从何下手，只好与用户沟通后，用正
常车辆的PCM、加速踏板传感器和电子节
气门与故障车对调，并请求用户留意故障发
生时行驶状况及环境。
两周后用户电话反映，之前的故障再次
出现，并提供了一条重要信息：几次故障发
生时，均是车速在80 km/h左右，并且仪表出
现速度限制模式前，车辆会“抖动”几下。
故障排除：按常理分析，造成车辆突
然抖动的原因，最有可能的就是点火系统故
障。维修人员拆检了点火线圈及火花塞，发现除了火花塞有点烧蚀外，并没有发现其他
异常现象。尝试将故障车辆的４个点火线圈
和火花塞全部与公司的试驾车调换，交付用
户使用，结果3个多月，用户户反映故障再
没有出现。
公司的试乘试驾车使用了故障车辆的
点火线圈和火花塞后，也一直没发生限速模
式的故障。一个多月后出现发动机抖动的现
象，检查为4缸缺火，后更换该缸点火线圈
后，故障随即排除。
回顾总结：虽然该车的故障解决了，
但是真正的故障原因并未检查出来，不过根
据该故障的表现以及维修经验判断，该故障
的原因应该是电磁波干扰问题。随着电子技
术在现代汽车上运用越来越广，由此而产生电磁波干扰问题也越来越多，经常会产生无
故障码和伪故障码等疑难杂症，很大程度上
增加了维修难度。
在点火系统中的点火线圈、火花塞都
是干扰源，尤其火花塞，引起高频电磁干扰
的主要部件。当点火线圈初级电路被切断
后，在初级电路发生的是一种衰减振荡，初
级电路的最高振幅值一般为300～500 V。
同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大
值一般在2～3万V，足以击穿火花塞的电极
间隙。而火花塞放电时产生电火花，可以对
数十米内的电子装置都会产生强烈的干扰。
因此，本车的故障极有可能是点火线圈或者
火花塞存在问题，但是并不影响点火系统的
工作，但其产生强烈的电磁波干扰到PCM
工作，从而导致故障的发生。图5 电路资料
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