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大众轿车故障三例

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维修实例Maintenance Cases栏目编辑：冯永忠 ******************

82·June-CHINA大众轿车故障三例◆文/黑龙江 王忠启一、新速腾定速巡航不工作故障现象 一辆2012款速腾1.6L手自一体车型，行驶里程18900km。车主反映该车行驶时无法开启定速巡航。故障诊断与排除 连接VAS5052A，读取网关列表，无故障。然后分别从01发动机控制单元和09中央电器控制单元分别读取数据流(图1和图2)。按动定速开关时发动机数据流66组第4区无反应。按动定速开关中央电器控制单元数据流4组同样无反应。通过分析该车定速巡航电路图(图3)，定速巡航开关E45由T16/1#供电，开关闭合时定速巡航信号由T16/4#送到发动机控制单元J220，现在是定速状态，再由线束内部节点B441把定速巡航信号送到J519中央电器控制单元T73b/45#，这时中央电器控制单元J519也接到了定速信号。E45内部是一个双刀开关，E45闭合的同时把T16/2#和T16/3#接通，由J519中央电器单元T73/47#来验证确认该信号状态；同时E227手动加减速开关也是由E45提供的信号。只要各控制单元和巡航开关等工作状态正常，发动机接收到车速信号达到一定速度时就可以开启巡航定速。因此判断分析在正常情况下，打开点火开关，组合开关T16/1#有12V 电源是正常的，当定速巡航开关E45闭合时，T16/4#应该有12V电压，但经过检测，电压为0。因此判定该故障是由于E45开关内部损坏造成定速巡航无法开启。维修小结更换定速巡航开关。

图1 01 发动机控制单元数据流图2 09 中央电器控制单元数据流图3 新速腾定速巡航电路图Copyright©博看网. All Rights Reserved. 维修实例Maintenance Cases栏目编辑：冯永忠 ******************

832014/06·汽车维修与保养二、宝来遥控锁车时无确认转向灯信号故障现象 一辆宝来2006款1.8T自动挡车型，行驶里程60800km。车主反映该车之前在用遥控钥匙开启车门时转向灯闪两下，锁车时转向灯闪一下，现在用遥控钥匙开锁时仍正常闪两下，但锁车时不闪，该车其他功能正常。故障诊断与排除根据车主的描述，维修技师推测可能是遥控钥匙的自适应46-10-09通道(锁车时转向信号灯闪烁：转向信号闪一次，确认锁车)设定为关闭。因此连接VAS5051，检测舒适系统，并无故障记忆，又检查09通道，09通道已经设定为打开，然后重新进行了设定，结果是故障依旧存在。又查看舒适系统控制单元编码为00259，正常。根据电脑检测结果，怀疑故障由以下几种原因导致：1.舒适系统控制单元内部有问题；2.某个传感器传递给舒适系统控制单元的信号错误；3.线路存在问题。因电脑无故障记忆，其他功能都正常，并且宝来车的数据多由CAN总线传递，控制单元之间的连线的情况很难掌握，故怀疑第一种情况控制单元内部有问题的可能性比较大。因备件库无此控制单元，恰好正有另一台宝来车正在站里维修，遥控器各项功能正常，经车主同意，拆下控制单元一看，零件号相同。换上后经匹配，故障仍然存在，锁车时转向灯还是没有确认信号。再将有故障车的控制单元安装到其他车上，功能都正常。根据上述情况判断原车的控制单元并无损坏。综合考虑无故障记忆，其余各功能又正常，因此判断故障应出在微动开关或其线路上。但因此车微动开关较多，很难判断是哪一个损坏。找来《车身自诊断》维修手册，进入舒适系统08数据块，按动遥控器开锁或锁车，逐个检查各传感器和开关功能。当检查到007组时，发现第一区的显示值始终为“开”，(该区显示的是“发动机舱盖接触开关”)。最终确定检查发动机舱盖接触开关，当拔掉该开关的插头时，试按遥控器，锁车时有了转向灯确认信号，故障现象消失。检查该开关，发现开关装反了，在系统中查询得知该车主不久前换了前机盖锁，正是在更换前机盖锁时钣金工不注意将发动机舱盖接触开关装反，导致了该车的故障。其原因该车型舒适系统控制单元需要发动机舱开关的信号来判断发动机舱盖是否关紧。当此开关传来的信号始终是发动机舱盖打开时，舒适系统控制单元判断发动机舱盖未处于安全闭锁状态，整车未被安全锁止，故而锁车确认转向信号灯不闪。维修小结重新安装发动机舱盖接触开关。三、宝来辅助制动真空泵故障故障现象一辆2006款1.8自动挡车型，行驶里程71200km ，车主反映该车行驶中自车下传来异响。故障诊断与排除维修技师试车发现辅助制动真空泵长期不停动作，偶尔也会停转几分钟。宝来装配了可控式真空泵，发动机控制单元根据发动机负荷、转速、节气门位置以及制动灯开关信号，计算出制动助力器的压力，然后与发动机控制单元中的进气歧管压力模型进行对比，决定是否开启真空泵。该车异响可能就是可控式真空泵的某个环节有了故障。连接VAS5051发动机诊断仪，进入01地址，用02功能读取故障码，显示有三个不能清除的永久性故障码，分别为油箱通风阀N80故障、空气流量计G70故障和氧传感器加热器故障。目视发现，该车自行加装了防盗器和倒车雷达，并且防盗喇叭被一个长长的自攻螺钉固定在防火墙上，过长的螺钉刺进发动机电控单元的主线束中，并使其中一根线破皮搭铁。查阅电路图得知，这根线是空气流量计、油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源，三根线共用一个熔丝S243，经检查熔丝已熔断。熔丝熔断之后，导致空气流量计、油箱通风阀，氧传感器加热线圈无工作电源。如果发动机电控单元接收不到负荷信号(空气流量计信号)，并且在和标准数据对比后，会认为制动器内真空压力不足，于是控制辅助制动真空泵工作，从而导致上述故障。维修小结 重新包扎整理线路，启动试车，故障码均能清除，且不再重现，辅助制动真空泵也不再频繁动作，故障排除。专家点评——张宪辉本文的三则案例有一个相同之处，都是在故障诊断时利用了诊断仪器。前两个案例虽然没有读取到故障信息，但通过对数据流的分析，维修人员很快就找到了故障原因，随之顺利排除了故障。第三个案例虽然读取到了故障信息，但如果深入分析数据流，同样会得到对故障判断颇有价值的信息，如空气流量计的数据信息。在诊断仪器的使用方面，维修人员大多是读读故障码罢了，很少有去深入分析数据流的，本文的案例就很好地告诉我们，分析数据流对于排除故障是多么的重要。另外，这三则案例还告诉我们，了解系统的组成和工作原理是故障判断和排查的前提。如果对系统一无所知，即使读取到了故障码和数据流也无法进行正确的分析。Copyright©博看网. All Rights Reserved.

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一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（5）

一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（5）

技术明星专栏TECHSTARCOLUMN

案例18

故障现象：一辆2012年款迈腾轿车，装备1.4CFBA缸内直喷发动机，行驶里程约为12万km。用户反映在修理厂更换曲轴后油封之后，出现OBD灯点亮、加速无力故障。检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150A读取发动机控制单元故障码如下：检测到多缸不发火；检测到3缸不发火；检测到2缸不发火。读取发动机测量值，试车加速至2 000 r/min时，第2、3

图58 所换配件与原车配件不符

作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。一汽-大众车系

EOBD系统原理简介与故障案例分析（5）

文：王光宏

缸持续出现有规律的断火故障，且断火次数几乎一致，OBD灯频繁闪烁，发生次数升高，故障灯常亮。考虑到此故障为更换曲轴后油封后出现的，于是维修人员决定对更换的曲轴后油封进行检查。首先考虑曲轴后油封的安装正时可能发生错位，于是用专用工具T10134重新进行校对，检查结果正常，因此排除装配安装问题。因发动机控制单元始终存贮有断火的故障码，初步判断失火原因如下：配气正时错位，点火线圈及喷油器故障，发动机控制单元故障。于是对上述部件进行了校对及互换，但故障依然无法排除。仔细分析后，维修人员认为故障点还是在曲轴油封上，于是装复之前旧曲轴油封，结果故障现象消失。当发动机2 000 r/min时，发动机控制单元可对凸轮轴喷油进行调节，参考信号为曲轴位置信号。更换曲轴后油封时，由于所换配件与原车配件不符（图58），曲轴位置传感器型号错误，导致了错误信号的产生，从而导致了上述故障。 故障排除：更换与原车相同的配件（带密封圈和脉冲发生器轮的密封法兰），故障排除。案例19

故障现象：一辆2012年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机，行驶里程约为11万km。用户反映该车出现OBD灯点亮、加速无力故障。检查分析：维修人员使用故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元内读取到1个故障码，含义为“凸轮轴位置传感器位置：相关性，气缸列1传感器A电路范

大众迈腾常见故障案例汇编

大众迈腾常见故障案例汇编

黄 冈 职 业 技 术 学 院 学 业 作 品

I

摘要

本文介绍通过介绍大众车型在国内的发展和使用情况，大众汽车的发展史、结构、特点。由于工业革命的发展，现在世界处于工业发展的高峰期，汽车成为了人们的代步工具，成为了必不可少的交通工具，世界上汽车制造如雨后春笋般的发展起来，在未来的日子汽车会由奢侈品变为人们的必须品。随着汽车的发展，汽车维修行业也跟着欣欣向荣的发展起来，由此对汽车常见故障进行汇编与探讨。以大众迈腾为实例，介绍了大众全新迈腾的发展史、结构、特点。以及全新迈腾的常用故障诊断的方法，通过这些方法让我们排除迈腾的常见故障，和对迈腾的检查调整、维护保养及日常注意事项。并举例了常见故障的一些案例，对使用和维护汽车有着重要意义。

关键词：大众迈腾，发展史，故障诊断，维护保养 黄 冈 职 业 技 术 学 院 学 业 作 品

II

目录

摘要 .......................................................... I

目录 .................................................................................................................. II

1 绪论 ............................................................................................................ 1

1.1 大众迈腾车型介绍 .......................................................................... 1

1.2 大众迈腾的发展史 .......................................................................... 5

大众车系故障分析4例

大众车系故障分析4例

龙源期刊网

大众车系故障分析4例

作者：谷朝峰

来源：《汽车与驾驶维修》2012年第07期

故障1

关键词：点火能量

故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程13万km。用户反映该车低速加速耸车，高速加速基本正常。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有故障码P0301——1缸失火、P0304——4缸失火和16518——氧传感器故障。令发动机怠速运转，读取01-08-033组数据，氧传感器输出信号电压在0.1～0.9V之间变化，说明氧传感器工作正常。

根据故障码的提示来推测，发动机的主要问题应该是失火。氧传感器的故障码只是混合气未充分燃烧而产生的连带故障。观察发动机怠速运转時的数据（图1），发现当发动机转速高于2000r/min時，1缸失火次数为0。当转速降到1500r/min時，1缸失火次数急剧增加。而转速稳定在1000r/min后，失火次数在高位上缓慢增加。再看同一時段点火提前角的变化情况（图2），在发动机负荷率不变的前提下，点火提前角却在-15～20°范围内大幅度地变化。

分析出现这种现象的原因。既然失火次数在特定条件下可以为0，这就表明发动机的机械系统基本正常。比较转速2000r/min時与1000r/min時的数据，可以看出它们之间的差别仅仅是进气量不同，也就是进入发动机气缸内的工质在数量上有所不同。怠速時，发动机是空载运转，因此对工质的压缩是有保证的。显然，同样是在空载运转条件下，工质多時其经过压缩后的温度较高，所需的点火能量会相应降低。而且从发动机在恒定负荷率条件下，点火提前角快速且大幅度地变化看，混合气的燃烧速度极不稳定。从以上2点考虑，低转速時出现失火的原因很有可能是火花塞的点火能量不足。如果点火能量不足，发动机在高负荷率工作時，必然会出现输出扭矩不足的现象。这与车辆低速加速耸车现象相符合。

上汽大众车系故障汇总80

上汽大众车系故障汇总80

龙源期刊网

上汽大众车系故障汇总80

作者：张鹏

来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第06期

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。 龙源期刊网

故障457

关键词：熔丝

故障现象：一辆2013年产上汽大众Polo1.6轿车，搭载CPJ发动机，行驶里程11万km。用户反映该车有时无法起动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1570——发动机控制单元故障;P0685——主继电器断路;P0686——主继电器断对搭铁短路。多次试车后故障出现，此时发现仪表板照明灯没有点亮，说明有一部分电源存在问题。测量熔丝发现，熔丝SC11的输入端有电压，但输出端没有。将熔丝拔下来检查，看似完好无损，但实际测量却是断路状态（图215）。

故障排除：更换熔丝后试车，故障排除。

故障458

关键词：喷油器

故障现象：一辆2017年产上汽大众帕萨特1.4TSI轿车，行驶里程3万km。用户反映该车发动机抖动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有3缸失火的故障提示。更换一组火花塞并调换点火线圈位置后试车，发动机仍然抖动，并且还是3缸失火。清洗喷油器并将其位置调换，试车发现失火变为1缸。用示波器测量喷油脉冲信号，发现1缸的喷油控制信号为直流，其他缸正常。将喷油器的插接器断开后再测，1缸的喷油控制信号恢复正常，说明问题出在喷油器上。