奥迪车型故障3例

有关奥迪A6维修的案例 182个

一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除 一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。 用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。换上新的喷油器，故障依旧。而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。 拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。 用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。至此，发动机怠速抖动问题得以解决。 92款奥迪100乘用车发动机故障灯亮 咨询内容 一辆1992年奥迪100乘用车，在行驶中发动机故障灯亮起，故障代码显示为4431，我们用仪器进行诊断，又按照常规方法和资料中介绍的步骤进行处理，但故障始终未能排除，请教应当如何解决？ 回复：发动机故障灯亮起，并且发动机电控单元记忆故障代码4431时，很可能是怠速控制系统不良。建议您按照下述方法针对怠速控制系统的线路检查、机械检查、元件动作检查等分别进行检查。 1预先处理步骤 当出现上述故障现象时，首先应将节气门体彻底清洗干净，并进行以下各项检查。 a.检查进气歧管和真空管路是否泄漏。 b.检查节气门动作情况是否良好。 c.用红盒子MT2500扫描仪清除故障代码，进行路试5 km以上，再检查发动机电控单元是否有故障代码的记忆。如果发动机电控单元再次记忆故障代码4431，则可以判定怠速控制系统不良。 2线路检查 a.拆下怠速电动机导线连接器N71。 b.用万用表电阻档测量怠速电动机的电阻，其电阻值应约为7~11 Ω（冷车时电阻值约为7Ω，热车时电阻值约为11 Ω）。 c.如果电阻值不在上述标准范围内，则应更换怠速电动机。 3机械检查 拆下怠速电动机，接上导线连接器，打开点火开关，观察怠速电动机的旋转阀，看其从开始运转到停止时的旋转是否平顺（注意：不要用旋具或扳手扳动旋转阀，以免损坏阀门）。如果旋转不平顺，则应更换怠速电动机。 4元件动作检查 当线路检查没有问题以后，进行元件动作测试。 a.拆开怠速电动机防尘套，用大众（VW）车系专用仪器VAG 1551，并且进入“输出元件诊断测试模式”（FUNCTION 03－OUTPUT DIAGNOSTIC TEST

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12款奥迪A6L (C7) 电子助力转向系统故障案例

浙江恒通倪中发

车 型： FV7201BACWG 2.0 L 底盘号：12款 变速箱型号：OAW

故障里程: 38230 故障频次：1 发动机型号：CDZA

一、故障现象：

一辆奥迪C7轿车，客户报修转向系统沉重，且仪表上方向盘红色指示灯报警、并提示转向系统故障、请勿继续行驶的信息。

二、结构原理简析：

新款奥迪C7 配备的转向助力系统 与C6液压机械式随速助力转向系统不同，采用纯

电子机械式随速助力转向系统，其结构原理与奥迪A7 Sportback是一样的，通过一个与齿条

同心的电机V187来实现驱动，齿条、电机、传动机构是通过滚珠丝杠来驱动的。

电控单元和传感器集成在转向机上，结构小巧紧凑、能有效降低油耗、并能按实际工

况改变助力的大小，车辆行驶中转向助力的强度主要是根据转向力矩、转向角和车速来确定的。具体结构如下：2

转向系统自诊断故障指示的两种状态模式：

1、黄色指示灯在下述情况下会点亮：

电子机械式转向系统在没有进行极限位置（端位匹配）学习的情况下（或学习值丢失），

故障存储器会记录下与端位匹配相关的故障，且助力转向功能会降至60%的水平，即转向

系统助力降低，仪表显示屏上出现文字信息提醒驾驶员。

在成功完成端位匹配后，黄色指示灯会自动熄灭，故障存储器内的记录也会自动清除。

2、红色指示灯在下述情况下会点亮：

15号接线柱接通后，系统内部自检，仪表控制单元J285会使该指示灯暂时亮起以检

查其功能，如系统无故障，几秒后指示灯会熄灭。

自检不正常、系统存有故障时，则红色指示灯一直点亮，仪表屏上会显示文字信息并

存储故障记录，此时方向沉重，车辆就不易操控了，因为助力功能已降至不足20%的水平、

甚至彻底失灵。

三、故障诊断与分析： 1、VAS5054调取故障码：

因为转向系统的力矩传感器、位置传感器、电机、控制单元与方向机机械集成一体，

上述元件即使出现单个故障点，也不可单独更换，如有故障，则需更换方向机总成。

A8

2003款奥迪A8D3型车的空调系统比其上代传统的自动空调系统有了重大的改进，我们先对其空调系统做一个简单的了解。其主要的改进之处在于：

1、空调压缩机取消了电磁式离合器，其排量调节是依靠一个调节阀N280来完成，调节阀受空调控制单元的控制，调节阀属于占空比控制调节（如图1所示）。

2、空调的室内温度控制采用4区控制，把室内的温度调节划分为4个区域（如图2所示）。

3、增加了蒸发器温度传感器G263。4.冷凝器的散热风扇和鼓风机的转速无级控制调节。

下面是3例奥迪A8D3型车的空调系统故障分析，借助于这些故障分析，在维修该类型的空调系统时，希望能给予大家一定的帮助和启发。

案例1：空调间歇性无冷风

故障现象

一辆排量为4.2L的新款奥迪A8型轿车，行驶里程是18900km，开空调行驶一段时间后无冷风吹出，关空调一段时间，有大量的空调水流出，再次开空调时，空调系统又可正常工作一段时间。

检测与维修

根据故障现象，可以初步判断是空调系统的蒸发器结冰造成的。造成蒸发器结冰的原因有以下几种可能：1.空调系统的压缩机问题，一直处于大负荷运行状态，这属于压缩机本身排量的调节和控制问题；2.制冷剂的问题，加注量不正确也会引起结冰现象；3.蒸发器的热交换问题，如果经过蒸发器的风量不够，而蒸发器的制冷量又很大，也会引起蒸发器结冰。

首先检测了空调系统制冷剂的加注量和压力正常。再用VAS5051检测仪检测空调系统，空调的控制单元没有故障记忆，问题检查到这里，只能根据经验进行下一步的检查工作。首先怀疑是空调压缩机的问题，怀疑其排量调节功能失效，分析其系统的控制简图（如图3所示），其调节功能失效有几种可能：1.压缩机本身问题，调节阀N280不能够调节排量，此种情况需更换压缩机；2空调的控制单元问题，其控制N280的功能失效；3.空调控制单元接受到的信号问题，即传感器问题.引起N280调节功能失效。

奥迪维修故障案例

一辆奥迪A6轿车，当行驶到13万km时，岀现冷车难起动，热 车时 怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。

一辆行驶里程约12. 5万km的奥迪a612. Ot轿车。用户反映：该车 冷却液温度表工作异常。

将接触不良的冷却液温度传感器的供电导线连接牢固。

一辆奥迪200V6轿车，行驶8. 5万km时，该车发动机在正常工 作 温度下能够正常运转，然而，只要尖闭发动机约20min后重新起动，发 动机就起动困难了，并发出“突突突”声音，再连续多次起动，发动机 才能着车运转。

故障诊断首先用V-A-G1551检测仪，检查发动机电控部分是否存 在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度 等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机 电控系统。

在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆 下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞 后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时 间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系 统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到 供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa,属标准范围。当 发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看 来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均 无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。

故障排除更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa,在正常 范围内。经试车正常，故障排除。故障分析由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系 统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温 度高， 油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动 机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连 续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车 运转。