气门间隙的测量(李旺发)

第1篇一、引言气门组是发动机的重要组成部分，其性能直接影响到发动机的动力性和经济性。

气门组的测量是发动机维修和性能提升的重要环节。

本篇将介绍气门组的测量实践教学，旨在帮助学员掌握气门组的测量方法，提高发动机维修和性能提升的技能。

二、实践内容1. 气门间隙的测量（1）工具准备：气门间隙尺、气门间隙扳手、气门室盖、螺丝刀等。

（2）测量步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。

②打开气门室盖，取出气门间隙尺。

③将气门间隙尺的测量头对准气门间隙的测量位置，即气门杆与气门导管之间的间隙。

④转动气门间隙扳手，调整气门间隙至规定值。

⑤记录气门间隙的测量结果。

⑥重复以上步骤，测量其他气门的间隙。

2. 气门座的密封性检查（1）工具准备：气门压力表、气门密封试验器、气门室盖、螺丝刀等。

（2）检查步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。

②打开气门室盖，取出气门压力表。

③将气门压力表的测量头对准气门座的密封面。

④启动发动机，使发动机达到规定的工作温度。

⑤缓慢增加气门压力，观察气门压力表的读数。

⑥若气门压力表的读数低于规定值，说明气门座密封性不良。

⑦关闭发动机，检查气门座的密封面，找出泄漏原因。

3. 气门导管磨损检查（1）工具准备：内径千分尺、气门导管拉杆、气门室盖、螺丝刀等。

（2）检查步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。

②打开气门室盖，取出气门导管拉杆。

③将内径千分尺的测量头对准气门导管的测量位置。

④转动气门导管拉杆，使气门导管与气门杆分离。

⑤测量气门导管的内径，与规定值进行比较。

⑥若气门导管的内径超过规定值，说明气门导管磨损严重。

⑦更换气门导管，重新进行测量。

4. 气门弹簧性能检查（1）工具准备：弹簧力计、气门弹簧、气门室盖、螺丝刀等。

（2）检查步骤：①将发动机熄火，待发动机冷却至室温。

②打开气门室盖，取出气门弹簧。

③将气门弹簧放置在弹簧力计上。

④调整弹簧力计的量程，使气门弹簧的弹力与规定值相匹配。

⑤观察弹簧力计的读数，与规定值进行比较。

气门间隙的检查与调整实训教案实训项目三1．实训内容及目的1)能够迅速确定第一缸压缩上止点。

2)能够对可调气门间隙进行正确的测量。

3)能够计算可调气门所需垫片的厚度。

4)掌握气门间隙调整的方法。

2．技术标准及要求冷态标准气门间隙下表。

3．实训器材和用具丰田轿车若干台。

常用工量具若干套，塞尺若干把；丰田轿车专用工具；棉纱、撬棒。

4．实训注意事项1)正确使用工、量具。

2)调好气门间隙后要复检。

5．实训操作步骤1)将点火开关转到OFF，拔出点火开关锁匙。

2)拆下气缸盖罩。

3)调整第1缸活塞至压缩上止点。

图 1①转动曲轴带轮，将带轮上的缺口正对1号正时带罩盖的正时标志O(见图1)。

注意：为使曲轴转动，可用右手压住曲轴至风扇的带，左手转动风扇。

②检查凸轮轴正时带和正时带后盖板的正时记号是否对准。

如果没有对准，则转动曲轴360℃，务使记号对准。

4)检查气门间隙：①对于V一8发动机，第1缸至压缩上止点，可以检查如下气缸：第1，8缸进排气门间隙第4，5，7缸排气门间隙第2缸进气门间隙②转动曲轴一周(360°)，对准标号如上第3)步骤，此时可检查如下气缸：第3、6缸进排气门间隙第2缸排气门间隙第4、5、7缸进气门间隙③用量规测量气门挺杆与凸轮轴之间间隙，并记录各缸进、排气门间隙测量值。

5)调整气门间隙：①拆下调整垫片。

其方法为：转动曲轴，使凸轮桃尖向上；先用气门间隙调整工具将气门挺杆压下，用另一同样工具放在凸轮轴与气门挺杆法兰之间，再将第一个工具撤下。

利用压缩空气吹入垫片孔，用磁性抓手拆下调整垫片(如图2)。

②选用合适的垫片尺寸进行更换。

垫片的测量如图3所示。

图 2计算新垫片的厚度公式如下：进气 N=T+A-0.20(或0.24)排气 N=T+A-0.30(或0.33)式中 T——旧垫片厚度(mm)；A——测量气门间隙(mm)；N——新垫片厚度(mm)。

括号中的数字0.24和0.33仅用于5S—FE，其余用0．20和0．30。

实验四气门间隙的检查与调整实验四气门间隙的检查与调整一、实验内容气门间隙的调整二、实验目的1、掌握基本的安全生产知识。

2、掌握工量具的使用方法。

3、掌握气缸压力的检测方法。

4、掌握气门间隙的调整方法。

三、实验设备与器材1、发动机（附翻转台架）每组三台；2、常用工具每组三套；3、缸压表、厚薄规每组三只。

四、实验原理与步骤（一）为了保证发动机工作气门和座圈密封，或减缓某些机件磨损，在发动机配气机构的气门和挺杆或摇臂之间留有一定间隙，如果气门间隙过小，则气门因关闭不严而损坏，如果气门间隙过大，则气门产生噪声，并改变气门开闭时刻，从而导致进气不足，排气不彻底。

发动机在使用中，由于配气机构某些零件的磨损，改变了原来的气门间隙，因此在维护中要检查和调整气门间隙。

四行程发动机气门间隙的检查与调整方法有两种，一是逐缸调整法，即该缸活塞位于压缩终了上止点时，可调该缸进、排气门的间隙。

这种方法适于型号复杂、磨损严重的发动机，调整时摇转曲轴次数多，工作效率低。

另一种方法可以减少曲轴的摇转次数，多缸发动机如6缸、8缸、12缸，只摇转曲轴两次，即可调完全部气门间隙，故称其为两次调整法。

在热车和冷车状态下，气门脚间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面落到凸轮基圆上时才能进行，这是气门间隙调整的基本原则。

（二）逐缸检查、调整气门间隙以顶置式发动机第一缸调整为例。

1、拆下气门室盖。

2、用手摇柄摇转曲轴，使一缸处于压缩行程上止点位置（此时该缸进、排气门全闭），用塞尽检查气门脚间隙，不合规定时则需调整。

3、用相应的梅花扳手（如图1）将锁紧螺母旋松，再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出，直至气门间隙符合要求。

4、调整好后，将锁紧母锁紧后，再用塞尺检查一次，若不符合规定，应重新再调至符合标准为止。

5、按上述方法和步骤，调整其余各缸气门（按点火顺序，要调整某缸，必须使该缸活塞处于压缩行程上止点位置时进行）图1顶置气门间隙的调整（三）两次法检查、调整气门间隙：根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整。

有关柴油机气门间隙的检测和调整摘要：柴油机是由多种零件组合在一起而构成的有机整体，除要求各零部件应符合规定的要求外，还必须保持零部件相互之间保证一定的配合关系，才能保证柴油机具有良好的工作性能和使用可靠性。

因此，在柴油机装配和使用过程中，必须对有关零件之间相对位置关系进行调整，以保证柴油机整机运行协调一致。

关键词：柴油机气门间隙；检测；调整影响柴油机性能的主要调整内容有：气门间隙、配气定时、供油提前角、喷油泵供油均匀性及供油时间等。

下面就柴油机气门间隙的调整进行阐述：一、气门间隙调整的要求气门间隙是指气门传动零件之间配合的间隙。

气门间隙的大小是根据柴油机的结构形式、使用性能，并通过试验确定的。

如果间隙过小，则柴油机受热时可能发生气门关闭不严、漏气、功率下降，性能恶化及工作面烧坏等故障；如果间隙过大，则传动零件之间以及气门和气门座之间均将产生撞击，加速磨损，同时气门开启的延续时间也会较少，这样将会使气缸的充气及排气恶化，给柴油机正常工作带来不利影响。

其检查周期为：一周1、气门间隙调整时有以下的要求：为了使气门在关闭状况下能够紧密密封，必须在气门冷态时预留一定的间隙，以使气门及其传动机构在受热伸长时，气门仍能座合紧密。

调整柴油机气门间隙时，具有以下要求：1）各种不同型号柴油机的气门间隙要求均不相同，进、排气门的气门间隙要求也不一样。

在调整前应根据该型号柴油机使用保养说明书规定，确定调整间隙的大小后，方可进行。

2）一般柴油机气门间隙数值规定在冷车时的要求，即在柴油机没有运行之前的气门间隙。

但柴油机运行一段时间后立即停车所测得的气门间隙数值，称做热车时的气门间隙。

显然由于气门受热伸长的原因，热车时的气门间隙要比冷车时的气门间隙小。

所以在调整气门间隙时一定要区别开来。

3）在调整气门间隙之前，一定要将气门摇臂座、气门组和挺杆组等组件按规定要求安装好，不得有松动或措意现象。

并使要调整的气门处于关闭状态。

4）气门间隙影响因素较多，一般应反复检验多次，直至确认无误后方可起车运行，以免因调整失误造成事故。

简述气门间隙的检查方法和步骤
气门间隙的检查方法和步骤如下：
步骤1：准备工作
首先，确保汽车引擎处于冷却状态，以免发生烫伤。

并确保有正确的工具和设备，例如扳手、量规等。

步骤2：找到要检查的气门
打开汽车引擎盖，找到气门压紧器和气门盖。

一般气门盖上会有气门上的编号，例如1、2、3、4等。

步骤3：选择气门间隙的位置
根据发动机的制造商手册，选择一个需要检查的气门位置。

手册会标明哪些气门需要检查，以及相应的间隙数值。

步骤4：使用量规测量间隙
使用扳手解开气门盖上的螺丝，取下气门盖。

然后，使用量规测量选择的气门间隙位置。

量规插入气门顶部和压紧器之间的间隙，然后读取量规上的数值。

步骤5：校准气门间隙
根据制造商手册上给出的数值，判断所测量的气门间隙是否在合理范围内。

如果不在范围内，需要进行调整。

步骤6：调整气门间隙
如果气门间隙太大，需要松开压紧器上的螺丝，然后使用扳手将压紧器上的调整螺丝逆时针旋转，直到气门间隙达到合适的
数值。

如果气门间隙太小，需要将螺丝顺时针旋转，增加间隙。

步骤7：重复检查
完成调整后，重新安装气门盖，并再次测量间隙，确保其在合理范围内。

以上就是气门间隙的检查方法和步骤，请务必根据具体的车型和制造商手册进行操作，以确保正确性和安全性。

气门间隙的检测发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门间隙[1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。

发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

（1）拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。

用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。

在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。

例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。

此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。

（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。

根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。

气门间隙的检测方法
一、听声音检查
通过听发动机的声音来判断气门间隙是否正常。

启动发动机，观察其工作时的声音，如果听到气门发出“哒哒”声，则可能是气门间隙过大或过小。

二、手感检查
在冷车状态下，用手指轻轻触碰气门杆，如果感觉间隙过大或过小，则可能是气门间隙异常。

这种方法需要一定的经验来判断。

三、使用气门间隙尺检查
使用气门间隙尺来测量气门间隙的大小。

将气门间隙尺插入气门与气门座之间，观察间隙尺上的刻度，根据标准值判断气门间隙是否在正常范围内。

四、使用塞尺检查
使用塞尺来测量气门杆与气门摇臂之间的间隙。

将塞尺插入间隙中，观察其厚度，与标准值进行比较，判断间隙是否正常。

五、检查气门杆与气门摇臂之间的间隙
检查气门杆与气门摇臂之间的间隙是否正常。

用手指轻轻上下摆动气门摇臂，如果感觉间隙较大或发现气门杆有晃动现象，则可能存在间隙异常。

六、检查气门座与气缸盖之间的间隙
使用探针或适当的工具检查气门座与气缸盖之间的间隙是否正常。

如果发现间隙过大或过小，可能影响气门的密封性能。

七、检查气门弹簧的工作状态
检查气门弹簧的弹力是否正常，观察其形状和尺寸是否符合要求。

如果弹簧断裂或弹力不足，需要更换新的弹簧。

八、检查气门杆的磨损情况
观察气门杆的表面是否有磨损、刮伤或凹槽等损伤。

如果发现损伤严重，则会影响气门的密封性能和耐久性，需要更换新的气门。

气门间隙的检测项目评分标准
班级姓名学号
开始时间________结束时间________得分________
序
号
作业项目考核内容配分评分标准评分记录扣分得分
1 工、量具的
选用能够正确使用
工、量具
15 工、量具使用不正
确，每错一次扣5
分。

2 调整方法
（根据情
况考核教
师可提问）调整方法要正
确。

25 （回答或操作）每
错一次扣5分。

3 调整气门
间隙值符合技术要
求。

15 每错一次扣15分。

4 操作姿势操作姿势要正
确。

15 每错一次扣5分。

5 场地整洁作业场地应整
洁；工具摆放
应整齐。

10 作业场地不整洁，
扣5分；工具摆放零
乱，扣5分。

6 安全文明
生产遵守安全操作
规程，无人身
设备事故。

10 因违规操作发生重
大人身和设备事
故，此题按0分计。

7 超时扣分考核时间10分
钟10 每超1分钟扣5分，
超过5分钟终止考
核。

8 合计100
评委签名：___________ 2011年月日。

9.6.3.3气门间隙测试
测量和检查
告诫：应在冷却液温度正常时(15-25°C) 进行气门间隙测试。

而且应在气缸盖和气缸体装配在一起时进行测量。

1. 拆下凸轮轴盖。

参见“”。

2. 按以下图示旋转曲轴皮带轮并调节皮带轮槽至“0”点。

这是将
1 号气缸调节至上止点。

3. 检查凸轮轴链轮和正时链条。

4. 按以下图示测量每点的气门间隙。

5. 旋转曲轴皮带轮至360°并将皮带轮槽调节至“0”点。

6. 按以下图示测量每点的气门间隙。

∙进气门规格：0.075-0.125 毫米（冷却液温度：20°C）
∙排气门规格：0.245-0.305 毫米（冷却液温度：20°C）
7. 如果测量值超出规格，更换气门挺杆。

9.6.3.4机油压力测试。