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实例分析高速公路水泥稳定碎石基层的施工质量控制摘要：笔者基于工程实践，对水泥稳定碎石基层的施工要点进行了简要分析，以供交流。
关键词：水泥稳定碎石；基层；施工路面基层是公路工程的一个重要组成部分，必须有足够的强度、刚度及结构上有足够的水稳性。
水泥稳定碎石是一种半刚性基层，具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济的特点，因而被广泛应用于修建高等级公路路面基层。
一、水泥稳定碎石概述（一）水泥稳定碎石的作用水泥稳定碎石基层是半刚性材料基层，主要是作为沥青面层的下承层，承担沥青面层传递的行车垂直荷载，并将荷载均匀地分散在路基中。
由于水泥稳定碎石基层是沥青路面结构中主要的承重层，对沥青路面起到稳定支撑的作用，其施工质量直接影响到沥青面层的使用性能和寿命，因而应该严格控制水泥稳定碎石的施工质量。
（二）水泥稳定碎石基层的特点（1）优点：水泥稳定碎石基层具有早期强度高，较短时间内(5～7d)可获得2．ompa以上的强度，同时可以根据设计需要，通过改变其组成设计，而调整所需要的强度；且水泥稳定碎石基层稳定性好，结构层本身具有一定的通透性，受水份影响较小，在生产实施方面，可以采用机械化施工，质量好，进度快，而小段落的零星工程，也可以采用简易机械或人工拌和摊铺，灵活而经济，由于有了上述优点，水泥稳定碎石基层才在我国乃至全世界得到了广泛的应用。
（2）缺点：施工时易离析；延迟时间短，即从拌和到碾压成型要在较短的时间内完成，要求施工节奏紧凑，对设备临时故障要有预防措施，否则会造成材料浪费；强度形成以后易产生干缩裂缝，裂缝是水稳粒料主要病害之一，能够引起上面层的开裂，而导致雨季时路基浸水，引起路堤早期破坏缩短路的使用寿命；养护期间在车轮等外力作用下，表面易被剥落、磨耗；铺筑时若虚铺厚度大，则对碾压后的平整度有不良影响。
二、工程实例某工程路线全长9．7km，全宽为28m，主线基层为36cm厚水泥稳定碎石，底基层为18cm厚水泥稳定碎石，匝道基层为20cm厚水泥稳定碎石，底基层为32cm厚水泥石灰综合稳定土，为了保护基层和防止雨水下渗，基层顶面均设置热喷改性沥青防水层。
半刚性基础主要用于公路工程中，下面简单的介绍一下：半刚性基层的开发和应用一、石灰煤渣基层1956年，在中山西路修筑煤渣土、石灰土、石灰掺水玻璃土和石灰煤渣土4种半刚性基层，以石灰煤渣土强度最高，施工方便。
1957年，开始在松花江路等近郊道路上推广应用。
60年代初，市区道路也改用石灰煤渣及掺加粗碎石的三渣，先后在斜土路、天山路作对比试验。
1962年，在虹口公园前铰接式公交车辆停车站处，试筑不同厚度的石灰煤渣基层，上铺沥青混凝土面层，使用情况良好，尔后在江川路、沪太路、控江路等处推广应用。
60年代中期，因煤渣缺乏而改用石灰水淬渣基层。
二、石灰水淬渣基层1967年，首先在浙江路以东路况最差的延安东路上成功地修筑300多米不同厚度的石灰水淬渣基层，上铺薄层沥青混凝土。
由于石灰水淬渣摊铺碾压方便，强度较高，很快得到推广，直至70年代还在宝山钢铁总厂内铺筑约30公里长的道路基层。
后因水淬渣大量用作水泥掺合料，道路用料得不到保证，就逐步被石灰粉煤灰基层代替。
三、石灰粉煤灰基层粉煤灰颗粒细，强度不及水淬渣高，1966年,石灰粉煤灰用于修筑崇明的北沿公路等轻交通量道路基层。
1978年，上川公路庆宁寺至川沙的一段改用石灰粉煤灰碎石的三渣基层，以适应中等交通量的需要。
80年代初，市区采用厂拌方式，质量和供应得到保证，使粉煤灰三渣作为道路基层材料的用量逐年增加。
90年代初开始，上海市90%以上的道路均采用粉煤灰三渣基层。
为了解决粉煤灰基层在冬季施工时存在着早期强度不高而影响工程质量和进度的问题，1983年，开展粉煤灰三渣的早强剂研究。
经对数十种材料的筛选，选定碱性混合盐水溶液的N20型早强剂，效果良好，已得到大规模推广。
半刚性基层施工中的质量控制随着我国公路建设速度的不断加快，沥青混凝土路面成为主流，而沥青混凝土面层的刚度小，荷载分布能力弱，需设基层作为半刚性沥青路的主要承重层。
因此，基层施工控制尤为重要，而水泥稳定碎石作为一种新兴的基层结构，在日前广为推广应用的基础上，其施工质量的控制尤其应得到足够的重视。
水泥稳定碎石基层施工及质量控制措施摘要：水泥稳定碎石混合料属于半刚性材料，整体结构较为稳定，所以常作为公路基层材料使用。
水泥稳定碎石混合料的抗冻性能、抗渗水性能与耐用性能尤为突出，水泥实际用量控制在混合料的3%～6%,7d无侧限抗压强度明显高于其他材料。
骨料主要采用级配碎石，具备良好的强度，同时对骨料空隙之间填充胶凝材料，可以进一步提升材料的整体性，能够显著增强道路的抗压性能。
此外，水泥稳定碎石基层施工完成之后，可以快速达到凝结状态，初期阶段就具备明显的强度优势，而且随着时间的推移，其强度还会得到提升。
关键词：水泥稳定碎石；基层；施工；质量控制1水泥稳定碎石基层施工的优势水泥稳定碎石的主要组成为细骨料、水、水泥和粗骨料等，骨料为人工制作，其原料组成有矿渣、碎石和石屑等。
该项目周边地区筑路材料丰富，淮北市、滁州市、宿州市等料场众多，交通条件好，社会运输力量强，可以满足工程建设需要。
这些施工材料在该项目施工中具有很大的优势，相对容易获取，而且不受数量的限制，原材料地与制作场地的距离也较近，运输成本较低。
水泥稳定碎石属于刚性结构材料，其特点是强度大、整体性好，同时还兼具抗冻防渗性能。
在进行道路基层铺设的过程中使用水泥稳定碎石，与使用其他材料相比，强度更高，经过长时间的投入使用，承载压力使道路基层的强度还会有所增加，路面与基层的结合更加充分，进而使整个市政道路的抗压性得到提升，质量更加有保障，同时使用周期也更长。
2水泥稳定碎石基层施工技术要点2.1原料拌合的控制要点(1）混合料中的水泥用量需要严格控制，水泥用量过多会造成材料强度太大，造成道路出现裂缝，用量过少则会达不到要求的土体强度。
因此，在材料配比中要控制好水泥用量，做好拌合之前的抽样检测工作，在检测结果满足国家质量要求的基础上，合理调整用量再应用于施工中。
（2）拌合与配比直接关系到结构稳定性，配比中需要重点考量水泥、水的关系。
拌合过程中，要合理选择设备，按照该工程的工程量，可以先准备好3～4个料斗，并且配备立式水泥贮藏罐和拌合设备，然后在现场开展摊铺施工。
半刚性基层工程施工半刚性基层是一种重要的路面结构层，它具有一定的刚度和扩散能力，能够有效传递行车荷载，并具有良好的抗拉、抗疲劳和水稳定性。
在公路、市政道路和机场跑道等工程建设中，半刚性基层得到了广泛应用。
本文将对半刚性基层工程施工的相关知识进行介绍。
一、半刚性基层的定义与特点半刚性基层是指在路面结构中处于面层和基层之间的一层材料，它具有一定的刚度，能够承受一定的弯曲和剪切力，同时具有较好的扩散能力，能够将行车荷载均匀分布到基层上。
半刚性基层材料通常采用水泥、石灰等无机结合料稳定土或碎石等骨料组成。
二、半刚性基层的施工方法1. 混合料的拌和半刚性基层的施工通常采用集中厂拌法或路拌法。
集中厂拌法是指在工厂内设置专门的拌合设备，将水泥、石灰等结合料和骨料按照设计比例进行拌和，形成均匀的混合料。
路拌法是指在施工现场使用摊铺机或拌和机将水泥、石灰等结合料和骨料进行现场拌和。
2. 混合料的摊铺混合料的摊铺是半刚性基层施工的关键步骤。
摊铺前应进行基层表面的处理，确保基层表面清洁、干燥和平整。
混合料的摊铺应采用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机进行。
摊铺速度应根据混合料的类型和气候条件进行调整，一般控制在1-3米/分钟。
3. 碾压混合料摊铺后，应立即进行碾压。
碾压的目的是确保混合料的密实度和稳定性。
碾压一般按照先轻后重的顺序进行，即先用轻型压路机进行初压，再使用重型压路机进行碾压。
碾压过程中应确保混合料的含水量在1%左右，以达到最佳的压实效果。
4. 接缝处理半刚性基层施工中，接缝的处理是非常重要的。
纵向接缝应采用全断面推进式铺筑方法，尽量减少纵向接缝。
在必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接。
横缝施工时，每天每班应采取连续铺筑的方法，尽量减少施工横缝。
5. 养护半刚性基层的养护时间不得少于7天。
养护期间，应保持基层表面的湿润，防止基层材料过早干燥和裂缝的产生。
常用的养护方法有洒水养护、覆盖养护和喷涂养护等。
