2012年民航机场真题案例

2012年北京一级建造师《一建民航机场工程办理与实务》考试真题卷（4）•本卷共分为2大题50小题，作答时刻为180分钟，总分100分，60分及格。

一、单项选择题（共25题，每题2分。

每题的备选项中，只要一个最契合题意）1.机房防雷接地工程是整个建筑防雷接地体系的一部分，也是整个防雷接地体系的结尾。

关于联合接地，要求接地电阻小于Ω。

A：B：1C：2D：3参阅答案：B2.归纳布线体系通信线路的地下管道引进房屋建筑的路由和方位，应与房屋建筑单位洽谈决议。

A：规划B：施工C：监理D：出资参阅答案：A3.在归纳布线体系中，从建筑群配线架到各航站楼的布线归于子体系。

A：建筑群骨干布线B：航站楼骨干布线C：支线布线D：作业区布线参阅答案：A4.机场妨碍物的标志选用棋盘格局时，应选用橙色与相间的色彩。

A：白色B：蓝色C：绿色D：赤色参阅答案：A5.滑行道上的标志应为。

A：白色B：蓝色C：黄色D：赤色参阅答案：C6.陆上机场的灯标是替换的色彩。

A：黄色和绿色B：绿色和白色C：蓝色和白色D：赤色和黄色参阅答案：B7.跑道上的标志应为。

A：赤色B：蓝色C：绿色D：白色参阅答案：D8.对助航灯火体系和灯具的基本要求是。

A：构型、色彩、坎德拉和有用规划B：构型、光强、坎德拉和有用规划C：易折、色彩、勒克斯和有用规划D：易折、光强、勒克斯和有用规划参阅答案：A9.机场助航灯火按出射光的方向可分为。

A：定向发光、全向发光和单向发光B：定向发光、全向发光和全向定向发光C：全向发光和定向发光D：双向发光、全向发光和全向定向发光参阅答案：B10.跑道进口灯的色彩是。

A：白色B：橙色C：赤色D：绿色参阅答案：D11.机场助航灯火中具有易折性要求的灯具是。

A：跑道中线灯B：接地带灯C：跑道边灯D：滑行等候方位灯参阅答案：C12.假如飞机沿正确进近航道出场，驾驶员将看到PAPI 灯的色彩为。

A：一红三白B：二红二白C：三红一白D：四白参阅答案：B13.简易进近灯火体系尽可能延伸到距跑道进口m处。

2012年民航服务概论期末考试试题范文2012年民航服务概论期末考试试题班级姓名一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)1.国际民用航空组织的英文简称为( )A.FAAB.CAACC.IATAD.ICAO2.全球按照经度划分，可以分为（）个时区。

A.12B.15C.24D.233.我国所采用的是（）的区时。

A.东八区B.西八区C.东五区D.西五区4.国际民航组织的总部设在（）。

A.美国的纽约B.加拿大的蒙特利尔C.瑞士的日内瓦D.法国的巴黎5.中国国际航空公司的二字代码是（）。

A.CAB.CZ/doc/7816859554.html,D.CX6.重庆江北国际机场是（）级的民用机场。

A.4EB.3EC.2ED.5E7.200座以上的机型，航班离站前（）分钟开始值机。

A.150B.120C.90D.608.处于预产期前（）天之内的孕妇，以及出生不满（）天的婴儿不予载运。

A.7，9B.8，9C.7，7D.8，79.完全不能自己行动，需要由别人帮助才能到达客舱就座的病残旅客的英文缩写是（）。

A.WCHSB.WCHRC.WCHCD.WCHE10.客票是旅客乘机和交运行李的凭证，客票内容中不包括( )A.航班号和座位等级B.座位号C.始发站和目的站D.旅客姓名1. 是用于飞机起飞、着陆、停放、和组织安全飞行的场所。

2.机场按照其用途可以分为和两大类。

3.航空港按照功能大体上可以分为、、货运站区、航管及助导航设施区、其他支援辅助设施区五大功能区域。

4.查验客票指查验客票的合法性、、、正确性。

5.承运人接收的无成人陪伴儿童是指年龄在周岁（含）以上、周岁（含）以下的儿童。

6.根据运输责任，行李可以分为托运行李、和。

7.逾重行李票由财务联、出票人联、和组成。

8.国内客票按航程可以分为单程客票、和。

9.按照服务等级，国内旅客的客运价一般可以分为、公务舱票价、。

10.飞行区是完成飞机各项保障工作的操作平台，它由跑道、和三大部分组成。

三、实务操作和案例分析题（共5题，（一)、（二)、（三）题各20分，（四)、（五）题各30分）（一）背景资料某施工单位承建了A机场水泥混凝土跑道道面工程，在施工准备阶段，施工单位完成以下工作：质量与安全生产管理体系已建立；施工机械、材料和设备已进场，并满足连续施工需要；临时道路、临时用水已满足要求；测量控制点满足开工要求。

为此，施工单位向监理报送开工申请，总监理工程师认为还有未完工作，开工申请未获批准。

水泥混凝土道面开工前，监理工程师现场检査中发现：（1)用于水泥混凝土道面施工的部分钢模板已加工成阳企口；（2)传力杆采用乙炔塔断加工。

施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。

其中，道面平整度实测值见下表：序号12345678910实测值2.5 2.7 2.3 2.83.04.4 1.5 1.0 2.0 2.5（mm）问题1.施工单位还应完成哪些工作方可满足开工条件？答：（1）图纸会审和设计交底已完成；（2）编制施工组织设计且已得到批准；（3）完成施工人员的相关安全教育培训和技术交底；（4）现场建立具备相应资质的试验室，且审查合格。

（5）临时用电设施满足要求，施工现场应达到“三通一平”。

2.道面水泥混凝土施工用阳企口钢模板是否符合要求，说明原因。

答：不符合要求；原因：依据“MH5006-2015”规定：应使用阴企口模板。

原因：便于拆模，避免在拆模过程中模板和混凝土遭到损坏，利于混凝土振捣。

3.传力杆加工方法是否正确？说明理由。

答：不正确；理由：熔断会造成钢筋端面不平整，影响钢筋力学性能（抗拉和屈服强度），不利于道面板水平方向伸缩。

4.依据表内数值，写出道面平整度评定结论，说明理由。

答：评定结论为合格；理由：依据“MH5006-2015”（或“MH5007-5017”）规定，水泥混凝土面层平整度合格标准应满足：允许偏差≤3mm，合格率≥90%，且极值≤5mm。

题干中偏差≤3mm的测点合格率为90%，且极值小于5mm，故合格。

民航机场管理工程与实务历年真题(2006年-2017年)2006年度一级建造师执业资格考试《民航机场工程》1. 航站区空侧应根据飞机运行架次、( A)等因素进行合理规划。

A.机型组合和地面保障服务设施B.机型组合和机坪加油设施C.最大机型尺寸和地面保障服务设施D.飞机载客量和飞机几何尺寸2. 民用机场飞行区指标I 是按( B)确定的。

A.跑道长度B.基准飞行场地长度C.跑道长度加上净空道与停止道二者中的最大长度D.跑道长度加上净空遭长度与停止道长度二者之和的长度3. 依据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场是指专供民用( B )起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。

A.飞机B.航空器C.客机D.运输机4. 沥青混凝土跑道面层必须有足够的( B)A.塌落度B.压实度C.针入度D.延度5. 在机场分部、分项工程施工之前，( C)应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。

A.建设单位B.主管部门C.承包单位D.设计单位6. 某机场场道工程施工进度网络图如下:若要压缩工期，可缩短(A )的施工时间。

A.土基2或基层3B.土基1或基层1C 土基1或基层2 D.基层1或基层27. 为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳，应在(C )调控含水量。

A.摊铺作业面上B.运输车辆上C.中心搅拌站内D.料场内8. 飞行区土石方挖方区的施工顺序是:( A)。

A.清除腐殖土、挖运土、平整、压实B.挖运土、清除腐殖土、平整、压实C.平整、压实、挖运土、清除腐殖土D.挖运士、压实、平整、清除腐殖土9. 雷达天线的馈线进入机房处应设置( D)，以防感应雷侵入。

A.避雷针B.避雷带C.避雷网D.避雷器10. 跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为( D)m。

A.800~1000B.600~800C.400~600D.180~60011. 民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级( C)及以下机场工程建设项目的建设监理。

1、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各3防）1 .背景奏料某新it机场飞行区指标为4F, A施工单位承担跑道施工项目。

该机场嬴层设计为水泥程定碎石结构层，妮范要求基层施工必须采用摊浦机作北，并尽可能消除纵向施比。

为此，A施工单位拟租赁一台最大摊蒲帽宽为10m的摊铺机完成基层项目，该机摊情作业与返回下幅作比起点的行走速度均为2m/min。

用寸，业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的P・O32.5想水泥用干基层溜台料的晒J,该水泥初施时间为3h。

根据工期要求，计划每工作日（按9府算）必须宾成跑道道槽全断面:甫筑180m。

在地工中，施工单位将压路机的初压速度控制在2.5km/g2.8km/h，振动碟压速度控制在3.0km/h~3.2km/h。

同时，筌于该工程工期紧张的特点，业主要求同场交叉用工单位播好协谒与配合，以确保总工期目标的实现。

问题1）』F机场跑道宽度为多少？最大可供现有何种机组使用？［您的答案］：4F机场跑道宽度为60M,可供现有A380 B747・800等机受［正确答案］：6Cm。

空客380。

2）分析并指出摊曲机计划酉C置与日计划完成里是否匹配？［您的答案］：［正确答案］：一台傩诵机完成一幅180m长度的微浦需用时180m♦Zm/miegomin，返回第二幅摊满起点又需用时90min，待第二幅摊浦形成一定的碾压作业面时，两巾瞄纵向接缝间隔时间已超过水泥初凝时间，不利于消除纵向施工缝。

另外，若按设备的最大摊i甫幅宽进行作业，跑道道槽全断面施工至6幅，藐成180m全断面军用时16.5h,连续作业时诃太长。

所以，湿蚩计划与日计划完成里不匹g”3）碾压作北时，压路机碾压邃度控制值是否合理？说明理由。

［您的答案］：不合理初压速度应控制在1.7km/h~2.5km/h，震动碾压速度控制在2km/h~3km/h［正•答案】：不合理。

按规范要求，猥压作业时，初压速度应控制在1.5km/h~1.7km/h，振动调压速度应控制在2.0km/h~25km/h。

2012年广东一级建造师《一建民航机场工程办理与实务》考试模拟试卷（7）•本卷共分为1大题23小题，作答时刻为180分钟，总分100分，60分及格。

一、单项选择题（共23题，每题2分。

每题的备选项中，只要一个最契合题意）1.航站楼闭路电视监控体系的视频信号线应与分隔敷设。

A：控制线B：电源线C：助航标志D：飞机机位引导体系参考答案：B2.目视助航灯火装置工程质量鉴定规范包含装置工程质量鉴定规范。

A：符号牌B：查询体系C：助航标志D：飞机机位引导体系参考答案：A3.在旅客航站楼的播送配线工程中，可不运用阻燃线缆。

A：线缆沿弱电体系桥架敷设B：线缆穿管敷设C：自播送控制室至播送呼叫站的音频信号线D：播送机房内衔接播送设备与设备机架之间的线缆参考答案：D4.依据《民用机场办理条例》的规则：在运输机场敞开运用的情况下，确需在飞翔区及与飞翔区接近的航站区内进行施工的，应当获得的同意。

A：机场当局B：机场所在区域域民航办理局C：机场所在地的县以上当地人民政府D：国家民航局参考答案：B5.机场水泥混凝土道面的规划强度以强度为规划规范。

A：抗压B：抗拉C：抗弯拉D：抗剪参考答案：C6.长途世界航线飞翔选用通讯体系。

A：中波B：微波C：超高频D：短波参考答案：D7.甚高频全向信标仪(VOR)常和合作运用，构成极坐标定位体系，直接为民航飞机定位。

A：无方向信标台(NDB)B：全球定位体系(GPS)C：点拨信标机(MARKER)D：测距仪(DME)参考答案：D8.航站楼信息办理体系是以信息为中心，对触及机场出产指挥和地上服务的各种信息进行处理。

A：登机B：航班C：值机D：离港参考答案：B9.航站楼出入口控制体系从结构上一般分为三个层次。

A：磁卡、计算机办理体系、报警器B：传感器、计算机办理体系、解码器C：感应器、控制器、解码器D：感应器、控制器、计算机办理体系参考答案：D10.跑道接地地带灯是发色的单向稳定发光灯。

A：绿B：蓝C：白D：红参考答案：C11.滑行道桥桩根底施工选用钻孔灌注桩时，清孔排渣有必要留意坚持，避免坍孔。

2010一建民航机场实务（案例部分，含答案）三、案例分析（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。

甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。

南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。

技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98％；土面填方区，压实度不小于90％施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表：问题：1．统计合部位压实度不合格检验点数量，并按顺序列出不合格点数的频数、频率（％）、累计频率（％）排列表。

2．使用排列图法（巴雷特图法）画出各不合格点排列图，分析并确定哪个部位的施工是主要问题。

3．分析并比较甲乙施工单位的施工质量水平（二）背景资料机场某分项工程施工网络进度计划如下图：(注：网络图中所注各项工作持续时间为最短时间，不可压缩，假设每日施工计划完成量相等)网络进度计划执行情况：第20天，A工作全部完成，B工作完成90％，C工作已完成50％。

第30天，AB工作全部完成，C工作已完成95％，D工作已完成30％问题1．指出该网络图中的关键路线及总工期2．根据第20天各项工作的完成情况判断整个工期是否延误。

为什么？3．根据第30天各项工作的完成情况判断整个工期是否延误。

为什么？4．根据网络计划执行情况，判断第30天E工作是否可以开始。

为什么？（三）背景资料某线机场进行扩建工程建设，该工程包括：场道工程、空管工程、目视助航工程和航站楼工程。

现甲方要求施工单位编制各单项工程预算。

问题1．航站楼工程主要包括哪几个单位工程？2．航站楼工程中，施工单位编制各单位工程预算时分别采用什么定额和取费标准？3．场道工程预算编制采用什么定额和取费标准？4．空管工程预算编制采用什么定额和取费标准？5．目视助航工程预算编制采用什么定额和取费标准？（四）背景资料某新建机场建设施工过程中，场道工程度部分施工图设计作了重大变更，空管工程、目视助航工程的部分施工图设计作了小的变更，航站楼弱电系统工程施工图设计未作变更。

事例复习题集 11xxxx52 航班1月 25 日晚 7：40，阿维安卡 (Avianca)52航班飞翔在南新泽西海岸上空37000 英尺的高空。

机上的油量能够保持近两个小时的航程，在正常状况下飞机下降至纽约肯尼迪机场仅需不到半小时的时间，这一缓冲保护举措能够说十分安全。

但是，今后发生了一系列耽误。

第一，是外 8：00 整，肯尼迪机场航空交通管理员通知 52 航班的飞翔员因为严重的交通问题他们一定在机场上空回旋待命。

8：45，52 航班的副驾驶员向肯尼迪机场报告他们的“燃料快用完了”。

管理员收到了这一信息，但在 9：24 以前，飞机没有被赞同下降。

在此以前，阿维安卡机构成员再没有向肯尼迪机场传达任何状况十分紧急的信息，但飞机座舱中的机构成员却互相紧张地通知他们的燃料供应出现了危机。

9：24，52 航班第一次试降失败。

因为飞翔高度太低及能见度太差，因此没法保证安全着陆。

当肯尼迪机场指示 52 航班进行第二次试降时，机组乘员再次提到他们的燃料将要用尽，但飞翔员却告诉管理员新分派的飞翔跑道“可行”。

9：32，飞机的两个引擎失灵， 1 分钟后，此外两个也停止了工作，耗尽燃料的飞机于 9：34 坠毁于长岛，机上73 名人员所有罹难。

当检查人员观察了飞机座舱中的磁带并与当事的管理员议论以后，他们发现致使这场惨剧的原由是交流的阻碍。

为何一个简单的信息既未被清楚地传达又未被充足地接受呢 ?下边我们对这一事件进前进一步的剖析。

第一，飞翔员向来说他们“油量不足”，交通管理员告诉检查者这是飞翔员们常常使用的一句话。

当被延迟时，管理员以为每架飞机都存在燃料问题。

可是，假如飞翔员发出“燃料紧急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能快速地赞同其着陆。

一位管理员指出，“假如飞翔员表示状况十分紧急，那么所有的规则程序都能够不管，我们会尽可能以最快的速度指引其下降的。

”遗憾的是， 52 航班的飞翔员从未说过“状况紧迫”，所以肯尼迪机场的管理员向来未能理解到飞翔员所面对的真实困难。