动车组制动系统课程研究分析

CRH2型动车组制动系统分析自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。

快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式的竞争中取胜的先决条件，许多国家都在通过新建或改建既有线发展高速铁路。

国际上一般认为，高速铁路动车组是最高运行时速在200公里以上的铁路运输系统。

所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。

高速动车组的牵引动力配置基本上有两种型式，即集中配置型和分散配置型。

传统的机车牵引形式就是牵引动力集中配置，列车由一台或几台机车集中于一端牵引。

由于机车总功率受到限制，难以满足进一步提高速度的要求。

动车组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力车，即牵引动力分散配置。

由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点，受到国内外市场的青睐，应用也越来越广泛，被称为铁路旅客运输的生力军第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平，铁路运输事业呈现飞速发展全新局面，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多优点，高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展，高速动车组有别于现在运用的内燃，电力机车。

其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，特别是在转向架结构，车体轻量化，列车动力分配，电传动控制技术，列车信息网络及制动系统都具有各自的高科技含量。

高速动车组制动系统具有先进科技技术,其中以CRH2型动车组最为出名。

CRH2型高速动车组制动系统采用电气指令是微机控制直通式电控制动，制动指令的接收，处理和电气制动与空气制动协调配合等，一般都是有微机来完成，动车组各车辆上的制动控制装臵由制动控制单元，EP阀，中继阀，空重调整阀，紧急制动电磁阀等组成，载荷调压装臵直接来自空气簧空气压力，空气弹簧压力通过传感器转化为与车重相应的电信号，制动控制单元根据制动指令及车重信号计算出所需的制动力，并向电气制动控制装臵发出制动信号，电气制动控制装臵控制电气制动产生作用，并将实际制动力的等值信号反馈到制动控制器，制动控制器进行计算，并把与计算结果相应的电信号送到中继阀，中继阀进行流量放大后，使制动缸获得相应的压力，拖车常用制动时，制动控制装臵的动作过程与动车的基本相同，但是因为没有电气制动，所有不必进行电气制动与空气制动的协调，所需制动力全部通过EP阀转化为相应的空气压力信号，然后由中继阀使制动缸产生相应的制动力。

动车组制动系统技术分析探讨摘要：近年来，国内高速动车组得到了快速发展，制动技术吸收了国内外高速列车制动技术的先进经验，并进行了自主创新，技术水平得到了长足的进步，完成了时速250公里速度级、时速350公里速度级以及更高速度试验列车制动系统的匹配和应用，为高速动车组提供了安全、可靠、舒适和节能环保的制动系统。

本文探讨动车组制动系统技术。

关键词：动车组运行；制动系统；制动技术1制动系统的工作原理及特性分析列车级控制：动车组制动力由空气摩擦制动和电制动提供，制动控制单元（BCU）、牵引控制单元（TCU）负责控制空气摩擦制动和电制动的实施。

制动系统共用列车TCN网络，8辆编组的情况下车共分为2个牵引单元，其中任意一个牵引单元内的通信由车辆数据总线MVB来完成，单元间的通信由列车总线WTB完成。

CCU与TCU和BCU之间均采用MVB进行通信，TCU和BCU之间采用MVB通信和硬线通信（仅提供电制动状态）。

动车组制动系统所采用的列车级主控方式可以达到针对整车制动力的管理和计算等目标。

动车组各个MVB网络单元内部又含有可以实现单元主控功能的电动制动控制单元，可以对MVB网络单元内的制动力进行管理和计算，且单元主控功能满足必要的冗余要求。

此外，为了保证列车发生通信网络故障时，动车组仍可以有限制地运行。

施加常用制动指令，制动信号会沿着列车硬线传递到整车所有车辆的制动控制单元，此时，制动系统仅施加空气制动。

单车制动控制：单车EBCU在接收到制动指令后，将电制动力设定值发送给本车TCU，空气制动力设定值随即转化为预控压力，EBCU通过控制模拟转换阀（BRV与BAV）调节为相应的预控压力CV，CV通过减压阀，再到中继阀，后经中继阀生成制动缸压力C，最终实施摩擦制动。

混合制动控制：当列车施加常用制动指令时，电空混合制动系统会按照速度模式曲线控制方式施加制动控制，控制过程中空气制动和电制动会实时自动配合。

其策略如下：（1）列车制动力针对整车进行补偿；（2）列车以电制动为主，空气制动为辅。

所以，动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。应用在国产200km/h动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，它们都是让列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。电阻制动和再生制动习惯上也称为动力制动。
摘
制动系统是动车组的一个重要组成部分，他直接影响动车组的安全性。动车组制动系统是用以强制性适中的动车减速或停车、使下坡形式的动车车速保持稳定以与使已停驶的动车组驻留不动的机构。
随着和谐系列动车组迅速发展和撤诉的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车租制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和谐系列动车组才能成分发挥其动力性能。
式3-9所示。
(3-9)
式中: —第i块闸瓦产生的制动力；
—换算摩擦系数；
—全动车组总换算闸瓦压力，kN。
②动车组单位制动力b
动车组单位制动力b计算公式如式3-10所示:
（N/kN）(3-10)
式中： —动车组换算制动率。其物理意义是动车组总换算闸瓦压力与列车
重力的比值，即平均分配到每千牛动车组重力上的换算闸瓦压力千牛数，如式3-11所示。
相对动力集中式列车而言，动力分散列车的控制系统具有许多优点。动力集
中式列车动力制动往往集中在机车上，而拖车往往只采用摩擦制动；而动力分散
列车的动力制动分散在列车的多辆(可能全部)车上，因而能更充分地利用再生制
动、电阻制动等动力制动的制动能力，这就大大减少了摩擦制动摩擦副的磨损，
提高了列车运行的经济性，同时大大减少了制动时的噪声。
在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力)，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生增压缸空气压力(BC压力)。紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀通往中继阀，中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。

摘要近些年，我国高速铁路快速发展。

列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。

对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。

而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。

众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。

它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。

对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。

制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。

因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。

这样才能发现其中的不足。

只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。

关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。

动车车辆制动系统原理及性能分析动车车辆制动系统是保证列车行车安全的关键部件之一。

它通过控制车辆的制动力和制动距离，确保列车能够在规定的时间内停下来或减速到安全的行驶速度。

本文将详细介绍动车车辆制动系统的原理及性能分析。

一、动车车辆制动系统的原理动车车辆制动系统主要由制动装置、制动控制设备和制动传动装置组成。

制动装置包括制动盘、制动鼓、滑轮等，制动控制设备包括制动阀、主管压力保持阀等，制动传动装置包括制动管路、制动杠杆等。

1. 制动装置制动装置是实现制动力的传递和作用的部件，主要包括制动盘、制动鼓和滑轮。

当列车需要制动时，通过控制制动杆杆的位置，使制动齿轮靠近制动盘或制动鼓，利用摩擦力的作用产生制动力。

2. 制动控制设备制动控制设备主要由制动阀和主管压力保持阀组成。

制动阀的作用是调节制动力的大小和作用时间，控制列车的制动或减速。

主管压力保持阀的作用是保持制动气压的稳定，确保制动力的均匀输出。

3. 制动传动装置制动传动装置将制动力从制动装置传递到车轮上，主要包括制动管路和制动杠杆。

制动管路将制动力传递到制动装置上，制动杠杆通过连接制动装置和车轮实现制动力的传递。

二、动车车辆制动系统的性能分析动车车辆制动系统的性能直接影响列车的制动效果和运行安全性。

以下将从制动力、制动距离和制动稳定性三个方面对动车车辆制动系统的性能进行分析。

1. 制动力制动力是制动系统产生的力，直接影响列车的制动效果。

制动力的大小取决于制动装置的设计和使用条件。

制动力需要能够快速调整和准确控制，以适应不同的行车情况和制动需求。

2. 制动距离制动距离是列车从施加制动开始到完全停下所需的距离。

制动距离的大小受到列车速度、制动力和制动装置的效果等因素的影响。

合理控制制动距离，可以确保列车在规定的时间内停下来，避免碰撞事故的发生。

3. 制动稳定性制动稳定性是指列车在制动过程中的稳定性能。

制动系统需要能够在不同的行车速度和路况下提供稳定的制动力，避免制动过程中的冲击和抖动。

高速动车组制动系统的研究与分析发布时间：2021-05-24T01:57:33.448Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：王磊金冲刘天宇[导读] 在我国的高速动车运行过程当中，动车组的制动系统是作为动车的重要组成部分，对于保障动车行车安全，减少安全事故发生有着重要的作用。

中国中车长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心调试车间 130062摘要：我国经济的高速发展离不开交通的建设。

而城市轨道列车作为现阶段人们出行常常选择的交通方式，随着轨道列车动车组使用频率增加，运行速度加快。

为确保运行中的安全，对高速动车组制动系统的要求越来越高，为确保动车组在运行中的安全，本文通过对高速动车组制动系统的研究与分析，以此达到解决动车制动问题，提高动车组制动效果的目的，关键词：高速动车；制动系统；研究与分析引言：在我国的高速动车运行过程当中，动车组的制动系统是作为动车的重要组成部分，对于保障动车行车安全，减少安全事故发生有着重要的作用。

而随着现阶段我国动车组速度提升越来越快，对于动车组制动系统的制动效果要求也越来越高。

为跟上动车组速度的提升，必须通过对现阶段制动系统的分析与研究，以此达到对动车组制动系统创新的目的。

一、动车组制动工作原理通过这高速通车制动系统的研究分析，制动系统的工作原理，以此加强对高速动车组制动系统的理解。

本文将对高速动车制动系统的工作原理进行介绍与分析。

我国现阶段大多数高速动车组的制动系统都是电空制动系统，主要是通过微机控制实现该功能的，具体组成如下：以四节车厢为一个制动控制单元，前两节车厢在运行过程中负责提供动力，另外两节车厢在运行过程中起着拖动的作用。

而微机通过动车组高速运行过程中后两节车厢进行微机指令的发出，使后两节车厢在动车组的运行过程中施加反向的力，达到快速降低前两节车厢速度的目地，使高速动车组的制动效果得以体现。

整个过程由控制单元发出指令，并通过指令将其转换为PMW模拟信号，使控制单元接收指令开始执行并完成制动。

对于高速动车组制动系统技术分析探讨(最新版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0485对于高速动车组制动系统技术分析探讨(最新版)随着我国高速动车组速度等级的不断提高，越来越高的制动系统技术也相应的显得尤为重要，研究部门及制造厂家都在制动系统技术上给出了新的制动原理和相应的结构改造。

本文就是针对各动车组车型制动系统的制动系统进行研究和探讨，并提出新的技术发展方向。

1.各车型动车组制动系统技术分析和研究1.1.CRH1型动车组CRH1型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车的制动控制装置采用微机通过列车控制网络连接，制动力则由动车的电制动及各车的空气制动构成。

制动系统通过列车信息与控制网络把每车的制动设备联系在一起，形成一个整体。

CRH1动车组采用的是由电气再生制动和直通式电空制动两部分组成的复合制动系统。

根据制动功能的不同，又可分为常用制动、紧急制动、停放制动、保持制动、防冰制动。

司机主控器的常用制动分为1-7级，7级过后的即为紧急制动，其它制动功能都不能通过司机主控制器施加。

常用制动采用空电复合制动，紧急制动可由多种方式控制施加。

主控手柄施加的紧急制动也采用空电复合制动。

1.2.CRH2型动车组CRH2型动车组采用电气制动和空气制动并用的制动系统，称为电气指令微机控制的空电复合制动，制动力由各车的电气指令电空制动和动车的再生制动组成。

制动控制采用以1M1T的基本制动力控制单元，在单元内再生制动优先，实行延迟充气控制。

摘要近些年，我国高速铁路快速发展。

列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。

对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。

而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。

众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。

它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。

对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。

制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。

因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。

这样才能发现其中的不足。

只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。

关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。

CRH380A动车组制动系统分析与改进摘要铁路是个远程重轨运输工具，随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期。

在我国，随着铁路客运的改革和提速战略的实施，已经逐步采用动车组模式。

动车组机动灵活、周转快、运行方便，取得了不错的经济效益和社会效益。

随着高速动车组的快速发展，动车组的制动显得尤为重要。

高速铁路则是当今时代的主题，动车组制动系统更是重中之重。

CRH380A型电力动车组，是我国为运营新建的高速城际铁路及客运专线在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快，科技含量最高，系统匹配最优的动车组，最高时速380公里，采用6M2T 编制方式。

关键词：CRH380A动车组；制动系统；制动方式；分析优化目录第1章国内高速动车组发展现状 (1)第2章 CRH380A动车组制动系统介绍 (2)2.1.CRH380A动车组制动系统组成 (2)2.2.CRH380A型动车组制动指令 (3)2.3.CRH380A型动车组供风系统 (3)2.3.1.主空气压缩机 (4)2.3.2.辅助空气压缩机 (4)2.4.基础制动装置 (5)2.5.制动控制装置 (6)2.6.辅助制动装置 (7)第3章 CRH380A型动车组制动方式 (9)3.1.制动功能 (9)3.2.常用制动 (9)3.3.快速制动 (9)3.4.紧急制动功能 (9)3.5.辅助制动 (10)3.6.耐雪制动 (10)第4章 CRH380A 统型动车组空气制动切除逻辑的改进 (11)4.1.概述 (11)4.2.存在问题 (11)4.3.原理分析 (11)4.3.1.动车组制动与牵引关联逻辑 (12)4.3.2.空气制动切除后动车组制动与牵引关联逻辑 (12)4.4.动车组空气制动切除逻辑的优化方案 (12)第5章CRH380A型动车组制动指令试验方法改进 (14)5.1.概述 (14)5.2.存在问题及分析 (14)5.2.1.试验软件不匹配 (14)5.2.2.试验方法自动化率低 (14)5.2.3.试验流程不完善 (15)5.3.改进措施 (15)5.3.1.增加车型变换选项 (15)5.3.2.试验数据自动录入及比对 (15)5.3.3.实现试验数据打印 (16)5.3.4.完善试验流程 (16)参考文献 (1)致谢 (2)第1章国内高速动车组发展现状自2004年以来，我国通过引进、消化、吸收和再创新战略已完全掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术，实现了跨越式发展，年均增长率为72.3%，动车组的国产化程度已达到75%以上。

CRH380A动车组制动系统分析与改进首先，CRH380A动车组的制动系统包括电气制动和空气制动两种方式。

电气制动通过电动机的反馈力矩实现制动，对速度的调节非常精准，而且能够实现动力回馈，提高能量利用率。

空气制动则通过气压作用在车轮上，通过摩擦力实现制动。

两种方式的结合，使得CRH380A动车组的制动性能非常出色。

然而，目前CRH380A动车组存在一些制动系统方面的问题，主要集中在以下几个方面：1.制动距离较长。

由于CRH380A动车组高速运行，需要提前减速，以保证安全。

但是目前的制动系统在高速运行时制动效果较弱，制动距离较长。

这不仅延长了列车的停车时间，也增加了车辆的磨损。

2.制动过程中的震动。

在制动过程中，车辆常常出现抖动或者震动的现象，影响乘客的乘车舒适度。

这主要是由于目前的制动系统对于车轮的制动力分配不均衡导致的。

为了解决上述问题，可以采取以下改进措施：1.改进电气制动系统。

增加电动机的反馈力矩，提高制动力大小，缩短制动距离。

此外，可以采用先进的控制算法，实现制动力的精确控制，进一步提高制动性能。

2.优化空气制动系统。

通过优化制动力的分配，避免车辆震动。

可以采用分散式制动力控制系统，根据车轮的实时状态，实现动态调节制动力大小，保证每个车轮的制动力均匀分配。

3.引入辅助制动装置。

可以在车辆上安装辅助制动装置，如磁吸制动器或者液压制动器，增加制动力。

这可以进一步提高制动性能，减少制动距离。

4.加强维护保养。

定期对制动系统进行检修和维护，保证制动系统的正常运行。

及时更换老化的制动元件，减少制动系统的故障率。

通过以上的分析和改进措施，可以有效地提高CRH380A动车组的制动系统性能。

这将缩短制动距离，提高列车的运行效率，同时提升乘客的乘车舒适度。

另外，还可以减少维修和保养成本，提高车辆的使用寿命。

因此，对CRH380A动车组的制动系统进行分析和改进是非常有意义的。

关于动车制动系统的研究与讨论摘要:随着时代的不断发展进步，近年来我国各行业都得到了发展。

尤其在进入到二十一世纪以后，信息化技术推动着我国一些行业的发展速度不断加快。

现代化社会中，科技成为推动社会发展的主要因素，高速动车组的问世有效推动我国经济发展进步，而且还在很大程度上提升了人们的生活质量，加强了我国与其他国家之间的经济文化交流。

动车组在我国得到了快速的发展，随着车速不断的提高，车辆制动系统对于车辆运行的安全性显得尤为重要，在动车发展中得到了应用，但是由于受到一些不确定因素的影响，导致该系统水平仍然有待提升。

接下来，本文将结合自己多年的实践工作经验就该主题做出具体阐述。

仅供参考。

关键词:动车组、制动系统、存在问题、改进策略一、关于动车组制动系统的研究现状分析关于动车组制动系统的研究现状主要从两个方面展开具体的阐述。

一方面，动车组制动系统的应用有效提升了动车的安全性以及稳定性，从而也在一定程度上加快了动车行驶的速度。

为了满足动车的行驶，制动系统的应用是非常必要的。

另一方面，由于受到一些不确定因素的影响，导致该系统应用中存在一些问题。

动车组制动系统的应用对技术以及员工的工作水平都有较大的考验，而目前我国缺乏对于相关方面技术上的创新以及对于技术型人才的提供。

这些问题都是制约动车组制动系统应用水平提升的关键性因素。

所以，需要针对存在问题做出积极改进。

二、动车组制动系统实际应用中优点及存在的问题2.1动车组制动系统应用水平不高，技术创新性有待提升动车组制动系统的应用有限提升了动车的整体性能，而且也很进一步满足了现代化社会发展的需求，人们生活质量修炼提升。

但是，随着动车组速度的不断提升，对于车辆制动系统的相关技术也提出了更高的要求。

因为我国关于车辆制动系统方面的研究力度相对比较弱，而且相对于其他国家在技术方面的应用还存在一定的差距。

创新一直以来都是推动技术改进以及我国各行业发展的关键因素，所以需要从技术方面出发，加强研究力度以及理论知识的学习等。

动车组的列车控制与制动系统分析动车组是一种高速铁路列车，以其快速、安全和舒适的特点而受到了广大乘客的喜爱。

在实现高速行驶的同时，列车的控制与制动系统起到了至关重要的作用。

本文将对动车组的列车控制与制动系统进行详细分析。

动车组的列车控制系统是指控制列车运行和车辆各个系统的总成。

它由列车控制器、动力装置、制动系统等多个部分组成，共同协调列车各个系统的运行。

列车控制器是列车驾驶员操作的主要设备，通过控制动力装置的输出功率来调整列车的速度和加速度。

动力装置包括牵引系统和辅助供电系统，通过受电弓接触网获得电能，再通过转换和传输装置将电能转化为机械能驱动列车行驶。

制动系统包括电气制动、机械制动和辅助制动等多个部分，用于控制列车的速度和实现停车。

动车组的列车制动系统是保证列车安全运行的重要保障。

它通过调整制动力来控制列车的速度和停车，以确保列车在满载或空载的状态下能够稳定地行驶。

动车组的制动系统主要分为电气制动和机械制动两部分。

在电气制动中，采用了牵引电阻器将电能转化为热能消耗，从而实现列车的减速和停车。

在机械制动中，采用了齿轮制动和制动盘制动等技术，通过擦热和压力来实现列车的制动。

辅助制动则包括閉鎖輸入力阻尼和停放制动等功能，用于在紧急情况下增加列车的制动力和保证列车的安全停车。

动车组的列车控制与制动系统在实际运行中需要考虑一系列因素。

首先，需要考虑列车的负载和牵引重力对动力装置的影响。

当列车载客量较大或行驶在山区等坡度较大的区域时，需要增大牵引力，调整动车组的控制系统来提供足够的动力。

其次，需要考虑列车的刹车距离和制动力的控制。

在高速运行时，刹车距离和制动力的控制需要更加精准，以确保列车能够准确停车。

此外，还需要考虑列车的防滑和防溜控制。

在雨天或秋冬季节，铁轨湿滑或叶片积水的情况下，需要对列车的制动力和加速度进行调整，以防止滑轮或滑轮。

动车组的列车控制与制动系统的优化需要不断进行创新和改进。

一方面，可以利用先进的技术和材料来提高控制与制动系统的性能。

兰州交通大学博文学院毕业设计(论文)论文题目：CRH2型动车组制动系统分析研究系别：机电工程系专业：机械设计制造及其自动化班级： 10机制3班学号： 20100692 学生姓名：朱英杰指导教师：石光耀二零一四年六月摘要CRH2动车组是我国向川崎重工引进并由我国国产化的高速动车组的代表。

其制动系统采用电气直通制动机，其具有制动力控制灵活，制动缸压力精确，动作迅速灵敏。

无论模拟指令时还是数字指令式都可以适应列车自动控制。

定点停车的误差在数英寸之内。

能够与动力制动有机的连续配合。

以保证总的制动率基本恒定，因而运行平稳舒适。

具有随载客量而改变制动力的调节环节，因此载重虽变化大，制动率仍基本保持不变的特点。

本文首先对CRH2型动车组制动系统的结构框图进行了分析研究，其次对CRH2型动车组制动系统的组成、各部的结构及工作原理进行了较为详细的分析研究，再次对CRH2型动车组制动系统的主制动系统的综合原理进行了阐述，通过以上分析研究，又对我国铁路制动技术的发展概况进行了分析与展望，通过本次毕业设计，使我对铁路机车车辆制动技术的发展历程有了较深的了解掌握，为将来从事铁路机车车辆事业打下了一定的理论基础知识，以便在未来更好的为国家铁路技术贡献自己应有的贡献。

关键字：CRH2动车组制动控制系统ABSTRACTCRH2 emu is to introduce and kawasaki heavy industries in our country by the representatives of the Chinese localization of high-speed emu. Its braking system USES electric road brake, the braking force control flexible, precise brake cylinder pressure, sensitive action quickly. No matter when simulating instructions or digital instruction model can be adapted to train automatic control. The error of the designated parking within a few inches. Continuous and dynamic braking organic cooperation. In order to make sure the total braking rate invarible, thus running smooth and comfortable. Have change the dynamics of the system according to the capacity of regulating link, so the load change is big, the characteristics of the braking rate remain basically unchanged. This article first to the emu CRH2 type brake system, this paper analyzes the structure of block diagram, the second type of CRH2 emu the composition of braking system, the structure and working principle of the ministries has carried on the detailed analysis and research, and once again the main brake system of emu CRH2 type brake system of the comprehensive principle, through the above analysis and research, and the development of railway braking technology of our country are analyzed and prospect, through the graduation design, make me to the railway locomotive vehicle braking technology development had a deeper understanding of, for the future career in railway locomotive vehicle laid the theoretical foundation of knowledge, in order to better in the future of railway technology contribute their due contributions to thenation.Keyword：CRH2 EMU Brake control system目录1.绪论 (1)1.1 动车组制动系统概述 (1)1.2 动车组制动方式 (1)1.3 制动控制系统 (2)2动车组制动系统的工作原理 (2)2.1 滑行的产生与消除原理 (3)2.1.1滑行的产生 (3)2.1.2防滑装置的种类 (3)2.1.3防滑器的结构 (3)2.1.4防滑器的工作原理 (4)2.2 空气制动与再生制动的协调控制原理 (5)2.3 CRH2动车组空气制动电气控制原理 (5)2.4 电制动的工作原理 (11)2.4.1电阻制动的工作原理 (11)2.4.2再生制动的工作原理 (12)3 CRH2动车组制动系统组成 (12)3.1 供风系统 (13)3.2 电制动系统 (18)3.3 空气制动系统 (19)3.4 防滑装置 (20)3.5 制动控制系统 (20)4.空气制动系统分析 (21)4.1 空气制动控制部分 (21)5. 电制动 (23)5.1 电阻制动 (23)5.2 再生制动 (34)5.2.1再生制动稳定性分析 (34)5.2.2再生制动特性及限制 (35)5.2.3调节过程及调节方式 (38)5.2.4再生制动的特点 (40)5.2.5电制动的控制 (40)6 CRH2 型动车组的制动控制系统 (40)6.1 CRH2型动车组制动控制系统的组成及原理 (40)6.2 CRH2型动车组制动系统的特点 (41)6.3 动车组的制动控制功能 (41)6.4 空气制动的控制 (42)6.5 再生制动的控制 (43)7空气波和制动波 (44)7.1 空气波和制动波 (44)7.2 制动波和制动波速 (45)7.2.1制动波 (45)7.2.2制动波速 (45)8缓解波和缓解波速 (46)8.1 缓解波和缓解波速 (47)8.2 制动机的稳定性、安定性与灵敏性 (47)8.3 动车组黏着制动 (49)8.4 舒适性 (50)致谢 (50)参考文献 (52)1.绪论1.1 动车组制动系统概述动车制动是人为利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的统称。

CRH380B动车组制动系统分析与改进首先，CRH380B动车组采用的制动系统主要包括空气制动系统和电力制动系统。

空气制动系统通过调节制动缸内的空气压力来实现制动，而电力制动系统则通过电动制动器产生电磁力来实现制动。

这两种制动系统的协同工作可以确保列车在紧急情况下能够迅速停车。

然而，目前CRH380B动车组制动系统存在一些问题，需要进行改进。

首先，由于高速列车制动时会产生较大的制动力，容易导致车轮与轨道之间的磨损加剧，增加列车行驶的阻力和能耗。

因此，我们可以考虑在列车上安装动力回收设备，通过回收制动能量来减少能耗和磨损，并将其转化为电能储存起来，以供列车使用。

其次，当前的制动系统在紧急制动情况下，制动时间较长，容易导致列车与前方的障碍物发生碰撞。

因此，我们可以研发一种更快响应的紧急制动系统，通过提高制动器的响应速度和制动力度，来缩短制动距离，确保列车的安全停车。

此外，当前的制动系统在制动时存在噪音较大的问题，给乘客带来不良的乘车体验。

为了改善这一问题，我们可以在制动装置上加装降噪材料，减少制动时产生的噪音，提高乘客的乘车舒适度。

最后，当前的制动系统与列车的控制系统存在一定的局限性，不能实现对列车制动进行精确的控制。

因此，我们可以研发一种更先进的制动控制系统，利用现代化的传感器和计算机技术，实时监测列车的运行状态，并根据列车的实际情况进行精确控制，以提高整个制动系统的性能和安全性。

综上所述，CRH380B动车组制动系统的分析与改进是一个不断完善的过程。

通过改进制动系统，我们能够提高列车的能效性和安全性，提升乘客的乘车体验，为中国高速铁路的发展做出贡献。

再生制动与电阻制动相比，整个制动过程中个缺少了主电阻器，所有的步骤和上述一样，但是最终电枢装动产生的电能需要回馈到电网之中。电制动目前在使用的过程中不需要摩擦大量的部件，并且不需要经常维修，方便相关人员长期使用，在目前的动车运行过程中应用较为广泛。
1.2空气制动系统
其次，空气制动系统在当前的动车组制动系统中所占比重较大。通过空气制动系统可以有效保障电制动的效果。在动车运行的过程中，结合电制动和空气制动系统可以提高整个动车制动的效率，有效保障运行安全。也就是说，动车运行的速度较快，如果仅仅靠电制动难以完全使得列车停下来，尤其是遇到紧急事故需要停车的时候，更加需要空气制动系统的支撑使得动车制动。一般来说，动车组的空气制动该系统会采取电气指令的直通式电空制动装置。整个空气制动系统包括空气制动控制装置、电空转换阀、中继阀、压力调整阀、电磁阀、截断塞门、增压缸、制动缸以及管路。通过这些设置，使得动车可以通过压缩空气保证动车的速度下降，有效实现制动。在制动的过程中，空气流经空气压缩机，然后通过总风缸管，再经过制动风缸，通过中继阀，最后经过增压缸，这一系列的操作会使得压缩的空气迫使动车速度降下来，对于实现动车组的制动来说有着十分重要的意义。
2.3及时应对自然灾害
最后，动车组制动系统技术可以有效帮助动车组的司机应对突发灾害。所有参与到动车操作的司机都是经过长时间培训的人员，具备一定的经验和能力，但是由于动车的速度过快，如果在操作的过程中无法采取有效措施进行制动，难以控制好动车的运行安全。动车组制动系统技术的应用，可以帮助动车组上的司机面对突发状况的时候采取有效措施积极应对。并且通过不断提高动车组制动系统技术，能够使得动车在运行的过程中司机所要承受的压力逐步减小，帮助司机利用自己的知识和经验有效应对突发的自然灾害，保障所有乘客和工作人员的生命安全。

对于高速动车组制动系统技术分析探讨高速动车组制动系统是高速铁路列车中比较重要的组成部分，它能够确保列车在行驶过程中安全及时地停车，给乘客带来安全保障。

本文将从制动原理、制动系统组成及现有技术等方面对高速动车组制动系统进行深入探讨。

一、制动原理高速动车组的制动是通过油压进行的，主要工作原理是通过制动机构压紧钢轮，形成摩擦力，使列车减速进而停车。

这种制动方式的优点是稳定可靠，因为油压传递起来比较顺畅，可以保证制动效果的稳定性。

二、制动系统组成制动系统主要由制动机构、制动传感器、防抱死系统和制动控制器等组成。

1.制动机构：高速动车制动机构分为分动式、整体式和电液式三种。

分动式制动机构是将电气能量转换成机械能量，它能够实现小范围内的精细制动。

整体式制动机构是在车轮架上增设一种视觉制动装置，能进行制动补偿和防锁死。

电液式制动机构是先将电气信号转化为液压信号然后进行制动，它有较强的刹车能力，适用于高速列车。

2.制动传感器：制动传感器主要是用于控制制动机构的，它能够精准地感应到车轮的减速度、轮径、轮圈压力等参数，为制动控制器提供准确的数据。

3.防抱死系统：防抱死系统可以防止车轮在制动时失去附着力导致车轮打滑，它采用电子设备对制动系统进行控制，保证列车平稳刹车，提高轮轴使用寿命，减少轮胎替换的次数。

4.制动控制器：制动控制器是整个制动系统中的核心部件，主要功能是精细制动，此外还要监控各个传感器的数据，根据参数进行相应的制动调节。

三、现有技术目前高速动车组的制动系统已经发展到成熟的阶段，它具有以下的几种技术：1.再生制动技术：再生制动是一种能够将制动时产生的能量进行回收的技术，它能够将制动时所产生的能量通过逆变器回馈给电网，从而实现能源的节约。

2.电子控制离合器技术：电子控制离合器技术可以降低行驶阻力，在紧急制动情况下加速反应，从而提高运行效率，保证列车的安全。

3.TCU(制动控制单元)技术：TCU技术可以随时监测和调控制动过程，保证车速及控制精度，提高乘客舒适度。

CRH动车组驱动装置的刹车与制动性能分析CRH动车组一直以其高速、高效、高质量的特点著称于世，其驱动装置的刹车与制动性能更是其安全运行的重要保证。

本文将对CRH动
车组驱动装置的刹车与制动性能进行深入分析。

CRH动车组的驱动装置在行驶过程中需要通过刹车系统实现减速和停车的功能。

其制动系统主要由制动盘、制动钳、制动块以及刹车系
统控制器等部件组成。

制动盘通过制动钳夹紧制动块，产生摩擦力，
将动车组减速至安全范围内。

CRH动车组的刹车系统具有响应速度快、制动力强等优点，有效提升了动车组的运行安全性。

在实际运行中，CRH动车组的刹车性能得到了广泛认可。

制动时的制动盘温度、刹车距离、制动力平稳性等关键指标均达到或超过国际
标准。

同时，刹车系统的自检功能和自动调整系统能够及时调整制动
系统的性能，确保刹车效果持续稳定。

另外，CRH动车组的制动性能也是其运行安全的重要保障。

制动时的制动盘磨损、制动块磨损、制动力分配等因素都对制动性能产生影响。

CRH动车组通过定期检测和维护，保证了制动系统的正常运行。

此外，CRH动车组还采用了智能制动系统，通过传感器和控制器实时
监测制动系统的工作状态，及时发现并修复问题，确保了制动性能的
稳定性。

综上所述，CRH动车组驱动装置的刹车与制动性能表现优异，为动车组的安全运行提供了重要保证。

同时，动车组在制动系统的设计、
制造、维护等方面也不断进行创新和升级，不断提升制动性能，确保
乘客的出行安全和舒适。

希望本文的分析能够为CRH动车组的制动系统提供一定的参考价值，推动其持续发展和完善。