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城市精细化发展背景下建筑退线与管理研究——以昆明市呈贡区为例摘要：改革开放以来，我国进行了大规模的城市建设，在粗放式的城市建设过程中，我们的城市化在“量”上取得了令人满意的成果，但是在“质”上还存在的欠缺。
当前我国的发展模式正由高速度发展转为高质量发展，体现在城市空间的高效利用和精细化发展。
本文以城市道路退线空间为研究对象，这通过梳理此类空间存在的照搬案例不贴切实际、空间浪费、临街界面单一、空间缺乏活力和管理权限模糊等问题，以昆明市呈贡区的退线空间为例，提出对建筑退线空间分区、分类、分层的精细化处理及管理建议，对有效节约城市空间、打造活力街区、体现城市街区特色、优化城市建设管理具有重要实践意义。
关键词：精细化发展；建筑退线；城市规划管理；昆明市呈贡区一、引言2021年末，我国常住人口城镇化率已达64.72％，随着我国主要的社会矛盾转化为人民日益增长的美好生活需求和不平衡不充分之间的矛盾，城市发展也将从粗放转向精细化[1]，对于城市发展来说这种阶段性的跨越是一个变革性的问题，更是一个战略性的问题。
城市精细化发展是伴随我国近些年快速发展带来的一系列新矛盾、新问题而产生的，例如将满足城市居民需求、以人为本、创造宜居的城市环境等作为城市精细化发展的出发点和落脚点，更好地促进城市科学和谐发展。
为了适应城市化和城市管理现代化，面对复杂多样的城市空间，需要对城市的各项活动进行控制、协调、引导，使之纳入有序的轨道。
加强城市的精细化管理，是促进城市科学协调发展的重要举措之一。
建筑退线的来源最初是来自美国的区划法，按照建筑高度比例，建筑与道路红线之间形成一定的后退距离，目的是为了留出一定的“天空暴露面”，沿街建筑物必须控制在这个暴露面以内才能满足街道通风、采光及人处在街道空间不会产生压迫感。
建筑退线也被称为建筑退让，根据《控制性详细规划》，建筑退让指在城市建设者，建筑物相对于规划地块边界的后退距离，通常以后退距离的下限进行控制。
基于多时相TM/ETM+数据的昆明市呈贡区城市扩张及其驱动力分析摘要：本文利用呈贡1992年、2000年和2010年tm/etm+影像数据，用监督分类和目视判读结合方法提取城市用地信息；运用gis 方法定量分析呈贡区城市扩张的时空特性；最后，运用统计资料，分析呈贡区城市扩张的驱动力。
研究结果表明，呈贡的建成区面积在持续扩张，尤其2000～2010年，呈贡规划新区内扩张最为显著；通过对城区扩张驱动力进行分析，认为政府规划决策是影响呈贡区城市扩张最重要的驱动力因素。
关键词：tm/etm+ 呈贡遥感信息提取城市扩张驱动力中图分类号：tp79 文献标识码：a 文章编号：1007-9416（2013）01-0176-021 引言城市化是当今最重要的社会经济现象之一。
如何有效获取城市用地信息，动态地监测城市扩张过程，分析城市扩张的驱动力机制，对科学合理地指导城市规划、控制城市用地规模，保护有限的耕地和生态环境都具有十分重要的意义。
20世纪90年代以来，rs和gis等空间信息技术的快速发展，为小尺度、定量土地利用格局演变分析提供了有效的技术支撑。
在利用不同时相影像数据获取城区信息，揭示城市扩张动态变化及其驱动机制方面，国内外学者进行了许多有益探索。
如r.welch用tm 假彩色合成图像解译提取了城市建成区面积，并进一步分析了建成区面积与人口之间的关系[1]；gao & sldllcom利用spot影像对澳克兰南部建城区做了系统的土地利用分类，从而揭示了建成区面积增加对城郊的土地利用的影响[2]。
我国在城市区域扩张的研究方面也取得了诸多成果，例如胡德勇等基于多时相landsat数据研究长沙市城市扩张及其驱动力因子，并认为人口的迅速增加是城市扩张的最主要驱动力[3]；杨存建、周成虎等通过谱间结构阈值法基于tm数据提取了居民地信息[4]；查勇利用ndbi指数对无锡市的城镇用地进行了提取[5]。
2 数据来源与研究方法2.1 研究区和数据源2011年5月，根据国务院批复，对呈贡撤县设区。
云南省昆明市全县辖四乡三镇36个社区居委会、29个村委会，155个自然村，国土面积461平方公里，耕地面积6241公顷，总人口15.81万人。
邮编：650500。
郊区变市区实现农村变城市，农业变工业，农民变市民为主要内容的从城市郊区变为城市市区，形成云南省和昆明市新的城市中心。
以十所高校搬迁和广电园建设为依托，形成云南的文化教育中心；以三区参与新区开发建设为依托，形成云南的产业发展中心；以集装箱中心站建设为依托，形成云南的物流中心；以行政中心搬迁建设为依托，形成昆明的行政中心；以斗南花卉市场和拍卖交易中心为依托，形成中国的鲜切花交易中心。
市区变中心在实现郊区变市区的基础上，积极发展旅游业、信息业、金融业、物流业，在云南的文化教育中心、云南的产业发展中心、云南的物流中心、昆明的行政中心、中国的鲜切花交易中心的基础上，形成面对东南亚的区域性旅游中心、信息中心、金融中心、物流中心，由城市初级中心变成高级中心。
中心变核心把新区建设成为有绿可享、有景可观、有业可创、有钱可赚的春城，面对东南亚、南亚的具有竞争力的区域性旅游中心、信息中心、金融中心、物流中心的核心区，实现全球化和信息化基础上的昆明市、云南省乃至西南地区的城市核心区，把春城建成生态化、和谐化的城市。
、“跨世纪青年农民科技培训工作示范县，、“园艺产品出口示范区”、“水土保持生态环境建设示范县”、“花木之乡”，全省“双拥模范县”等。
今天的呈贡，“亚洲花都”、“新兴工业园区”、“科研教育基地”、“国际物流中心”等发展目标日渐凸现，可谓充满了商机。
呈贡县委、县政府高瞻远瞩、审时度势，及时制定了一系列优惠政策，实施“高速发展工程”、“云岭先锋工程”、“平安呈贡工程”、“改革创新工程”等四大工程，进一步促进了呈贡的可持续发展。
全县经济、社会等各项事业的发展步入了快车道。
呈贡的明天，将更加美好。
呈贡县辖3个镇、4个乡：龙城镇、洛羊镇、斗南镇、大渔乡、吴家营乡、马金铺乡、七甸乡。
一、昆明市城市总体规划昆明城市未来12年总体规划修编方案自8月3日开始公示以来，引起了昆明市民的强烈关注。
规划修订方案中，中央商务区、金融次中心、主城副中心……昆明主城区各区域的功能将得到明确，未来新昆明由主城、呈贡新城、空港经济区组成核心区域，城市拓展空间以东南、东北两个方向为主。
其中首次明确未来昆明将主要依托米轨线的改造，组成服务主城和呈贡及市域重要城镇的线网。
至此，未来昆明主城发展布局将迎来重大变革，主要规划内容有：1、主城向东南、东北扩张根据规划，昆明中心城区范围含昆明五华区、盘龙区、官渡区的全部行政辖区；西山区的主城二环路内以内地区的福海、前卫、马街、碧鸡四镇；呈贡县的洛羊、龙城、斗南、吴家营、大渔、马金铺六乡镇。
总面积为1722平方公里（含滇池草海水域10.7平方公里）。
规划明确，昆明城市的空间拓展方向应以东南、东北两个方向为主，远景向滇池流域外拓展空间。
未来昆明将由单纯的滇池流域内聚集式发展模式，转向流域外并举发展的“轴向、多组团”发展模式，将形成沿主要交通轴有序扩展的多中心网络城市。
未来昆明主城区将形成“核心—网络、两轴、两带”的开放式城市空间结构。
由主城、呈贡新区、空港经济区组成的中心城作为核心区域，依托绕城公路系统和快速道路系统构成交通网络，链接中心城、海口、昆阳、晋宁新城等城市组团，形成“核心—网络”的协调分工和网络化格局。
确定南北向发展主轴，北翼以昆曲高速公路为主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆铁路、泛亚铁路等组成，是昆明城市空间拓展的主要发展轴。
集中西山、昆明滇池国家级风景名胜区为城市生态控制带；集中轿子雪山风景区、寻甸红色旅游风景区、九乡国家级风景名胜区、石林国家级风景名胜区、阳宗海旅游度假区等昆明市重点的风景区为城市生态景观控制区。
2、形成五大功能区规划明确，未来昆明主城区将以二环路为界，划分为二环路以内城区、北部城区、西部城区、南部城区和东部城区五个功能区。
按照该规划，二环以内的主城区范围，将提高全市性公共服务设施和绿地比例，降低人口密度。
“密路网，小街区”规划模式在昆明呈贡新区核心区的适用性研究“密路网，小街区”规划模式在昆明呈贡新区核心区的适用性研究摘要：近年来，我国城市化进程不断推进，城市规划和建设成为一个重要研究领域。
本文以昆明呈贡新区核心区为研究对象，探讨“密路网，小街区”规划模式在该区域的适用性。
通过对现有道路和街区的分析评价，提出了采用“密路网，小街区”规划模式的建议，并详细阐述了该规划模式的优势和具体适用性。
本研究可为昆明呈贡新区核心区的城市规划和建设提供参考。
1. 引言城市规划和建设是一个复杂的系统工程，涉及到许多因素的综合考虑，包括交通、人居环境、产业布局等。
而在城市规划中，道路和街区作为城市交通的重要组成部分，对城市的发展起到关键的作用。
传统的城市规划模式中，道路网和街区往往较为分散，容易导致交通拥堵、人口聚集及城市功能的不够合理。
因此，本文将探讨一种新的城市规划模式——“密路网，小街区”，并以昆明呈贡新区核心区为例进行研究。
2. 昆明呈贡新区核心区的现状分析呈贡新区核心区是昆明市的新兴发展区域，近年来吸引了大量的人口和企业进驻。
然而，由于传统规划模式的道路网和街区的问题，该区域存在交通拥堵、人口密度不均以及城市功能不完善的问题。
为了解决这些问题，本文提出了采用“密路网，小街区”规划模式的建议。
3. “密路网，小街区”规划模式的优势“密路网，小街区”规划模式相对于传统模式具有以下优势：3.1 提高交通效率：通过增加道路网的密度，减少交通拥堵问题，提高交通效率。
3.2 优化人居环境：小街区的规模较小，提供更多公共空间，使人居环境更加宜居。
3.3 促进城市功能的合理布局：通过合理划分小街区，可以更好地组织城市功能，提高城市的综合效益。
4. “密路网，小街区”规划模式的具体适用性4.1 地形适应性：昆明呈贡新区核心区地势较为平坦，适合采用密路网的布局。
4.2 人口分布适应性：该区域人口较为集中，采用小街区规划模式可以更好地满足人口的需求。
呈贡发展前景呈贡是云南省昆明市下辖的一个县级市，地处昆明市南部，距离昆明市区约40公里，属于昆明市的重要功能承载区之一。
呈贡发展前景广阔，具有许多得天独厚的优势和潜力。
首先，呈贡地理位置优越。
呈贡位于滇池南岸，距离昆明市中心较近，交通便利，与昆明市区通过高速公路相连，方便市区居民和外地车辆前往。
此外，呈贡还处于滇池生态保护区之内，环境优美，山水相融，具备旅游观光资源。
其次，呈贡拥有丰富的自然资源。
呈贡地处云南省西南部的滇池沿湖地带，风景秀丽，气候宜人。
同时，呈贡还是一个农业大县，农田面积广阔，拥有丰富的农产品资源。
此外，呈贡还具备一定的矿产资源和水能资源，如煤炭、石灰石、水电等，为经济发展提供了良好的条件。
再次，呈贡有着良好的城市规划和建设。
近年来，呈贡市积极推动城市建设，注重规划和环境保护，努力打造宜居宜业的城市环境。
总体规划是建设成为滇南产业转移承载区、创新创业基地和现代化生态城市。
在这个过程中，呈贡注重发展高新技术产业、现代服务业和文化旅游业，加快城市功能提升和产业转型升级。
这些努力为呈贡的经济发展提供了良好的环境和机遇。
此外，呈贡还积极推动教育、医疗和社会事业发展。
呈贡市拥有多所高等院校和科研机构，为培养高级人才提供了保障。
同时，呈贡市还注重医疗卫生事业的发展，提高医疗服务水平，保障人民群众的健康需求。
呈贡市也加强社会事业建设，提供良好的社会保障和公共服务，为居民提供更好的生活保障。
综上所述，呈贡作为昆明市的一个重要组成部分，具备许多得天独厚的优势和潜力，发展前景广阔。
通过合理规划和科学发展，呈贡将在旅游观光、农业发展、高新技术产业、现代服务业等领域取得更大的发展成果，为昆明市的经济社会发展做出更大的贡献。
政府办公区位郊区化现象对城市发展的影响作用——以昆明市为例齐迹（云南大学资环学院资源环境与城乡规划管理专业）一般而言，市政府的选址对所在城市未来经济和社会发展会起到带动辐射的作用，于是行政中心郊区化现象在中国很多大中小城市相继出现，市政府在新城区的率先立足，除了能吸引基础设施建设、社会投资、地产开发、新兴产业的倾斜，更能有效促进城乡一体化，重整城市空间布局。
广东、青岛、厦门等城市，就显示了行政功能迁移的强大拉动力量。
以昆明市政府搬迁呈贡为例，早在2003年11月，昆明市第八次党代会决定：市级机关将整体搬迁至呈贡新城。
毫无疑问，市政府在哪里，城市中心就会在哪里，从呈贡到现代新昆明呈贡新城，呈贡的容颜和城市功能，都发生了前所未有的巨变——现代物流中心、国际行政商务区、大学城、新兴工业产业基地、广播电视产业化项目、国际花卉交易及研发区、现代生态居住社区等等。
现代新昆明的总体规划，为我们描绘了一幅未来昆明呈贡新城的迷人画卷。
下面我将具体分析行政中心转移给呈贡带来的各方面的发展：（1）首先可以肯定的是行政中心的变迁对楼市的影响力是巨大的。
从保山、红河等州市，其行政中心的搬迁对当地经济的发展影响不难看出这种变化。
因为地处行政中新的商业核心区，新的企业不断入驻带来酒店、写字楼等商业地产的投资热，其商业地产的价值也会日渐凸现。
以几年前西山区政府的搬迁也可以看出这种变化，从现在西山区政府周围成熟的居住、商业氛围可看出，行政中心的变迁对楼市的影响不言而喻。
所以，市级行政机关即将搬迁呈贡新城，给广福路板块和昆洛路板块沿线楼盘带来了新的发展机遇。
呈贡的房地产市场开始逐渐升温。
而地处昆明主城与新城连结地带的经济开发区，其房地产开发也一直在加速。
（2）根据省委、省政府的决定，云南大学、云南师范大学，昆明理工大学，云南农业大学等10所在昆高校都已迁入了呈贡新区雨花片区。
呈贡新城未来将成为全省乃至西部地区教育和科研的重要基地，高校迁入呈贡新城的作用不仅仅是带来了人气，更重要的是为呈贡新城带来了科研基础。
昆明呈贡新城的规划发展探讨一、背景1、历史性的机遇世纪之交，中国作出西部大开发的战略决策，而国家“十五”西部大开发总体规划明确了南贵昆经济区是西部开发的三个重点区域之一（其余分别为西陇海兰新线经济区和长江上游经济区），通过发展区域经济促进新经济带的形成，这给南贵昆区域内的中心城市南宁、贵阳、昆明都带来了新一轮的发展机遇。
同时，中国—东盟自由贸易区的建立及泛亚铁路的筹建已提上日程,，而昆明作为面向东南亚、南亚开放的前沿，也是沟通和连接珠江三角洲经济区、长江上游经济区与东南亚、南亚市场的关键点，昆明的快速发展对带动全省乃至西南地区的发展，具有不可替代的作用。
随着进一步对外开放和西部大开发的推进，昆明市的城市定位将由全国重要的旅游商贸城市升级为国际性的旅游商贸城市，使昆明成为东南亚的商贸中心、中国西南的陆上口岸和云南的社会经济窗口。
2、严峻的挑战昆明要建成现代化的区域性国际中心城市，虽然面临着难得的历史机遇，但也存在着严峻的挑战。
近年来随城市的快速发展，单核心块状发展格局已远远不能满足城市增长需求，导致城市中心土地利用强度过大，中心职能过度集聚，城市发展空间狭小，严重制约了城市空间进一步发展。
具体表现为:2.1、人口问题昆明的人口近十年一直处于高增长中，其中非户籍人口由10 万增长到目前的103万，年均增长率18.6% ，中心区(二环路以内) 居住人口高达131 万，密度2.8 万人/h㎡，远远高于国内绝大多数城市。
2. 2 交通问题昆明城市的快速增长导致严重的交通问题。
据资料统计，昆明机动车总数已达5 0 多万辆，每天仍有30 0 辆左右汽车落户，现有的交通网络已无法应对由汽车增长而引起的巨大交通量。
2. 3 环境问题城市公共设施建设滞后于快速发展的城市需求及较快的人口增长。
数据表明，昆明主城中心区面积4800h㎡，公共绿地约为54h㎡，仅占建设用地1.13 %；盘龙、五华两区的绿地率分别为:6.45 % 、19.69 % ，绿化覆盖率分别为:10.29 % 、22. 53% ，中心区的绿地严重不足，不能满足市民日常就近游憩的需求。
昆明人均住房面积1 2. 63 平方米，列全国1 76 位；人均拥有道路面积6.9平方米，道路建设落后于同类城市。
可见，昆明中心区人口密度过高、建筑密集、交通拥挤、道路不畅、可开发空间极为有限，而城市的公共设施、基础设施建设较为薄弱，城市环境、居住条件落后同类城市，如不能很好解决这些问题，昆明城市发展的宏伟目标也只能是纸上谈兵。
目前，现有的中心城区已无法满足城市快速发展的需求，唯一的出路就是通过发展新城，分担一部分城市职能、疏散人口，从而改善昆明整体综合城市环境，使城市建设有序推进。
3、城市增长的空间抉择区域发展与城市发展的战略选择中，重点发展和优先发展往往是最重要的战略抉择。
在区域或城市的某个点、某个方向进行优先发展，必然会带动这一方面的突进式发展，“先发展效应”的影响是巨大的。
对于新城位置的选择，从昆明城市整体发展的策略上分析具有重要意义。
根据“昆明城市总体规划”，呈贡位于城市东南发展轴，距昆明15公里，是昆明面向东南亚、南亚陆路国际大通道的主要方向，也是连接滇中经济区“昆明—玉溪经济走廊”的重要节点。
区内有南昆、贵昆、昆河、及规划的泛亚铁路，昆玉高速公路、昆石高速公路、昆洛公路通过。
呈贡王家营铁路货站已拟建云南省最大的物流中心，昆明地区高校搬迁选址也定点在呈贡吴家营。
总之，便利的对外交通条件、广阔的发展腹地及产业优势，使呈贡具备了大规模发展的先决条件。
(图1)为解决近年来因快速增长而产生的各种城市问题，昆明提出围绕滇池周边建设新城。
通过新城的整体性规划，促进昆明城市功能的完整性，全面提高城市整体综合实力，从容面对历史性机遇的挑战。
2003年5月30日，云南省委、省政府作出了建设“现代新昆明”的战略部署。
“现代新昆明”建设率先在昆明市主城东南部的呈贡新区启动，昆明呈贡新区的发展定位为：现代新昆明的行政文化教育中心、社会服务中心、国际物流中心、会展中心、新兴产业中心；现代新昆明的鲜花之城、山水之城、文化之城、生态之城及最适合人类居住的现代新城。
新区规划控制面积160平方公里，城市建设用地107平方公里，2020年人口预计将达到95万人。
二、整体规划1、新城的功能定位: 城市增长的诉求呈贡新城的功能首先必须弥补昆明城市中心职能的缺失, 优化完善昆明总体城市结构; 其次结合自身发展的优势和条件, 调整产业结构, 整合城市空间,形成独具特色的城市功能, 满足城市发展的最终目标。
（图2）1.1、昆明整体发展的功能诉求进人新世纪, 昆明在构筑现代化大都市功能、结构等方面采取了一系列重大措施, 其中之一就是为实施“科技兴国”战略与中心城功能调整而采取的高校合并、中心城区校址整体置换到郊区的措施, 经过多方论证, 大学城选址定在呈贡吴家营。
昆明要在中国一一东盟自由贸易区中建设现代化开放城市, 建成贸易中心, 就必须加快发展现代物流业, 因此, “昆明城市总体规划”建议昆明集装箱结点站与昆明东南部大型现代化综合公路货运站统筹规划布局, 将昆明南站(呈贡王家营货站) 建成、云南省最大的, 面向全国和东南亚地区的货运枢纽。
昆明得天独厚的条件, 成为东盟在中国设立公共事务机构最为理想的选择地, 但昆明中心城区已无法满足这一需求, 距昆明15公里的呈贡, 具有广阔的发展空间, 便利的交通, 依山面水的秀丽风光, 无疑成为首选之地。
1.2、呈贡自身发展的功能诉求呈贡斗南花卉市场是云南省最大的鲜切花交易市场, “斗南花卉”已成为具有较高价值和影响力的国际知名品牌; 呈贡的体育产业也在蓬勃发展, 有国家自行车、摩托车定点训练基地, 滑翔学校、赛马场。
因此, 呈贡的自身条件和历史使命决定了它的发展诉求；环滇池城镇体系的东部新城；面向东南亚、南亚的物流中心；中国花卉交易中心及研发中心；大昆明城市区重要的行政、文教及新兴工业中心之一。
2、新城的结构形态: 城市增长的空间体现2.1、“组团集合、有机生长”的城市总体布局呈贡新城的规划布局分为5大功能区域：——大学园区: 设置在新城东南部, 引人省内省外和国际上知名大学, 实现产、学、研一体化;利用昆明独特的气候条件, 扩大园区内容, 安排一些国际国内的中长期培训。
——国际行政商务区: 位于大学城与城市生活区的交接处, 围绕轨道交通中心站设置东盟各国公共事务机构、新的市级行政中心、商业金融及配套生活设施。
——体育中心: 依托现状体育训练基地、滑翔学校、赛马场集中的西部滨湖区, 建设环境一流的体育、文化娱乐设施。
——工业园区：包括洛羊片区：现代物流业，在王家营火车南站, 是集装箱运输为主的综合性现代物流基地, 面向东南亚、南亚的国际物流中心。
围绕货运中心, 分别在其周围规划配套的工业区; 具备仓储、运输、加工、贸易、海关监管、配套工业和国际商贸等功能, 是信息交汇、物流服务、产业及国际交流的中心；大冲工业片区：有色金属加工、电力及水电配套设备制造、电子信息技术生产、新型建筑建材业；斗南片区：花卉深加工；大渔片区：生物制药；七甸片区：绿色食品生产；——环湖湿地片区：沿滇池带状湿地，保护湿地，维护生态环境。
在以上规划策略和分析的指导下, 规划采取组团和成长中心的空间组织方式, 并通过轴线串联各功能区, 以最大限度推进城市的建设和发展。
以组团式结构规划各具特色的次级发展区并以公共活动轴加以有机的联系, 形成各自功能主体明确, 尺度宜人的区域。
同时各成长中心在突出本区发展主题的前提下仍保留土地混合使用的弹性,以避免城市用地功能的过于单一而产生时段性空城”的现象。
呈贡新城结构形态确立为: 以铁路枢纽及国际行政商务区为城市中心, 依托南北向6 0 米道路、中干道、东西向6 0 米道路、呈黄公路和城市快速环路形成“井字加环”的基本骨架, 沿东北、西南二条经济发展轴, 形成轴带结合、梯度推进的组团集合布局结构。
见图（4）图42.2、“节点、廊道和区域”架构的城市绿地系统呈贡新城东靠延绵的群山, 西临浩森的滇池, 规划区范围内分布有乌龙堡、红毛山、老官山、长腰山等山体;同时境内有马料河、洛龙河和捞鱼河三条水系, 分别源于果林水库、白龙潭水库和松茂水库, 由水库自东向西贯穿城区汇人滇池。
绿地系统规划充分利用现状特有的山林水系, 形成“节点、廊道和区域”的架构。
( 图5 )节点——结合散布在城区的山体、水面, 布局城市公园。
廊道——沿三条东西向河道两侧规划4 0 米宽的绿化带, 形成联系东部山体与西部滇池的自然生态通廊, 同时配合绿化次轴线, 如城市主干道绿化带, 形成由主体绿化向外的辐射, 并与散布的点状绿地相联系。
区域——加强对城市生态有重要影响作用的大环境绿化(包括山林、河湖绿化、以及农田等), 沿滇池湖岸布置城市生态湿地保护区和大型城市公园, 构筑高品质的新城生态环境, 维护城市的生物圈, 达到可持续发展需求。
2.3、“多样化、多层次”的城市交通体系2.3.1、城市道路交通( 图6 )城市道路—形成“环路加方格网”的路网结构。
修建4 0 米宽的城市环路; 在城市中部规划一条8 0 米宽的南北向的主干道路、一条60 米宽的主干道, 和两条6 0 米宽的东西向主干道路, 构成“井字加环”型道路骨架。
次级道路系统形成方格网, 宽度4 0 一5 0 米, 是城市区域性交通和商业、生活服务道路体系。
2.3.2、对外交通(图7 )铁路——规划区内的昆明南站是昆明铁路枢纽的重要环节, 通过统筹布局站场、公路货场、仓储等, 建设成面向国内和东南亚的国际级现代综合物流中心。
同时, 规划建成王家营一宝兴站的最后38.5 公里铁路, 形成环滇池快速铁路交通圈及泛亚铁路昆明段, 最终完善昆明铁路枢纽环。
码头——城市西部、滇池之滨建成一座水路客运码头, 提升环湖旅游的品位和丰富滇池旅游圈内涵。
快速客运系统——在新城东部规划环湖轨道交通、城铁轻轨、公路及停车换乘功能的多方式联结与换乘的客运中心枢纽站, 形成新城与昆明之间以及对外的客运系统。
呈贡新城规划通过多向思维, 解决交通、居住、就业等社会问题, 创造丰富的就业机会和优美的生活环境, 形成清晰明显的形象和特征, 有助于提升新城的综合竞争力和实力。
3、新城开发的策略: 城市增长的方式为了对已知项目和规划预测将有的大中型设施项目, 以及发展方向暂时不明的地区或地段预留足够的建设用地和发展空间; 保护生态资源, 控制城市的生态保护用地; 控制土地利用效率和强度, 规划通过提出分期开发建议, 为新城的整体运作提供管理依据。
( 图8 )3.1 一期—创业期建设南北向主轴线中干道及行政中心、大学园区及配套居住区, 为新城中心区的发展打开局面, 筹措资金, 树立新城新中心形象。
