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第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021～2026年）一、线网规划青岛市轨道交通远景年线网包括9条普线和10条快线，全长约872公里。
二、建设规划（一）建设方案规划建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期等共7个项目，线路规模139公里，估算总投资980.7亿元。
项目建成后，形成共10条线路、总里程370.7公里的城市轨道交通网络。
2号线二期起于既有2号线李村公园站，终于世博园站，长约8.9公里，均为地下线，项目投资67.7亿元，建设工期为4年。
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.7公里，均为地下线，项目投资260.3亿元，建设工期为5年。
6号线二期起于既有6号线辛屯路站，终于西海岸交通商务区青西站，长约14.7公里，均为地下线，项目投资83亿元，建设工期为4年。
7号线二期（北段）起于既有7号线东郭庄站，终于营普路站，长约12.8公里，均为地下线；7号线二期（南段）起于既有7号线兴国路站，终于沧口站，线路长约3.7公里，均为地下线。
项目投资130.1亿元，建设工期为4年。
8号线支线起于既有8号线大涧站，终于泸州路站，长约18.8公里，均为地下线，项目投资114.9亿元，建设工期为4年。
9号线一期起于海西村站，终于供电所站，长约16.6公里，均为地下线，项目投资125.9亿元，建设工期为5年。
15号线一期起于下王埠站，终于四方厂站，长约30.8公里，均为地下线，项目投资194.8亿元，建设工期为5年。
规划建设智能维保中心1座，项目投资4亿元。
（二）主要技术标准2号线二期、6号线二期、7号线二期、8号线支线与原线路设计标准一致，采用B型车；5号线、9号线一期、15号线一期均采用B型车6辆编组，其中5号线最高运行时速80公里，9号线一期最高运行时速100公里，15号线一期最高运行时速120公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
合肥轨道交通1号线一、二期工程土建8标盾构区间工程盾构过下穿河流专项方案中交第一航务工程局有限公司合肥地铁1号线一、二期工程土建8标区间盾构下穿十五里河专项施工方案工程名称：合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建8标盾构区间工程编制人：王盼主管：唐兴华编制单位：中交一航局城交公司合肥轨道交通1号线土建8标段项目经理部编制日期：二零一四年八月二十日目录1 编制依据 (1)2 编制目的 (1)3 工程概况 (1)4 资源配置 (2)4.1人员配置 (2)4.2设备配置 (3)4.3材料配置 (3)5 施工流程 (3)6 施工准备 (4)6.1人员准备 (4)6.2机械准备 (4)6.3材料准备 (5)6.4技术准备 (5)6.5环境排查 (5)7 过程控制 (5)7.1试验段掘进 (5)7.2掘进过程控制 (6)8 应急预案 (8)8.1主要风险源 (8)8.2应急处理措施 (9)8.3应急物资 (12)9 保证措施 (12)9.1组织措施 (12)9.2管理措施 (13)9.3技术措施 (13)9.4安全措施 (13)1 编制依据⑴《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；⑵《地下铁道设计规范》GB50157-2003；⑶《地下铁道工程施工及验收规范》GB1350299-2003；⑷《地下工程防水技术规范》；⑸《合肥市轨道交通1号线二期工程花园大道站~锦绣大道站区间岩土工程勘察报告》⑹《合肥市轨道交通1号线一、二期工程地质灾害危险性评估报告》⑺《合肥地铁1号线8标右线区间隧道施工组织设计》⑻《中交第一航务工程局有限公司项目管理标准化手册》⑼《中交一航局城市交通工程有限公司项目管理手册》⑽《城交公司施组、专项方案和项目管理规划书编写标准和要求》2 编制目的为保证盾构安全、顺利通过十五里河，统一全员施工方案及操作思路，在满足各项规章制度、规范标准和可操作性等因素的综合考虑下，编制此专项方案，用于指导现场施工。
青岛地铁路线计划示意图1号线早期设想: 、从青岛市发改委得悉, 本省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。
一期建设方案(约28公里)将在初步方案基础上深入论证研究, 待国家批复后确定。
依据前很快完成《青岛市城市综合交通计划（－）》, 青岛市区轨道交通共计划8条线227公里, 覆盖七区, 日客运量122万人次。
估计轨道交通日客运量达122万乘次, 占公交总运量17% ; 轨道网单向高峰高断面流量基础都在1.2万人次以上; 平均客运强度达1.49万乘次/公里。
附: 《青岛市城市综合交通计划》中轨道交通计划（1）远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成, 线网总长227公里。
M1线: 中山路—城阳。
线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场, 抵达城阳。
青岛地铁M1线中山路—伏龙山—十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路—汽车北站—流亭机场—…… —东郭庄M2线: 太行山路—李沧东部。
线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村, 抵达李沧东部。
M3线: 青岛火车站—铁路青岛北站。
自青岛火车站起向东, 经第一海水浴场、市政府、李村, 抵达铁路青岛北站。
M4线: 泰山路—沙子口。
自泰山路起, 经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、抵达沙子口。
M5线: 大麦岛—湖岛。
自大麦岛起, 经辛家庄, 沿江西路、山东路, 抵达终点湖岛。
M6线: 井冈山路—王台: 是一条贯穿黄岛区L型线路。
自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、抵达终点王台镇站。
M7线: 黄岛轮渡—柳花泊: 是一条横贯黄岛区东西向线路, 自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。
M8线: 铁路青岛北站—即墨南泉: 是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区线路。
自青岛北站起, 向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩, 到即墨南泉。
最新青岛地铁线路图岛城地铁6月从河西开挖市发改委官员昨天披露青岛地铁建设“时间表” 市民5年后可坐上M3号地铁“本市轨道交通一期、二期线路已经确定, 其中一期工程将于今年开工建设, 轨道交通建设将进入实质性阶段。
会议纪要中铁四局集团有限公司技术中心 2013年11月13日《青岛地铁2号线一期土建1标01工区工程实施性施工组织设计》评审会会议纪要2013年11月13日，由局技术中心组织，在青岛地铁2号线一期土建1标01工区项目经理部会议室召开了《青岛地铁2号线一期土建1标01工区工程实施性施工组织设计》评审会。
会议由局副总工程师王圣涛主持，局技术中心、工管中心，七分公司及项目部相关人员参加了会议。
与会人员在踏勘现场、听取汇报和查阅施工方案后，经充分讨论形成会议纪要如下：该施组总体可行，同意按该施组组织指导施工，但需补充完善并注意以下内容：1、实施性施工组织设计应重点强调项目部组织机构、临建的策划与布置、施工生产组织、资源配置、重要节点工期安排及重难点方案等，工艺细则等方面内容叙述不宜过多。
编制依据中应明确主要依据的规范、规程及相关文件。
2、项目部要重视基坑围护结构及止水帷幕施工质量，确保围护结构支护及防水隔水功能，并采取有效措施防止基坑开挖时发生涌水、涌沙。
3、补充车站基坑及区间周边管线、建（构）筑物平面布置图，并明确本工程与与周边管线、建（构）筑物相对位置关系。
补充重要建（构）筑物、管线保护措施。
4、完善监控量测测点平面布置图；明确周边管线、建（构）筑物测点布置；各监测项目监测值限值及其变化速率要符合设计文件及相关规范要求；补充监控量测组织机构及管理措施。
5、补充竖井提升架等结构检算资料，加强起重设备运行管理。
6、细化本工程中的重难点方案。
如下穿人防洞、泵站、地质断层、辽阳路及地面建筑物等专项方案。
爆破专项方案重点要明确“五图两表”（平面炮眼图、掏槽眼图、装药结构图、爆破网络图和防护图；爆破参数表和爆破经济指标表）。
超前地质预报方案中的描述要响应设计文件的要求。
补充专项方案编制计划。
7、折返区间的竖井施工因房屋拆迁困难，极易成为影响后期施工的制约因素，因此，必须针对折返区间的进洞位置进行方案比选，针对不同的环境制定多种进洞方案，并明确使用条件。
青岛地铁路线规划示意图青岛地铁路线规划示意图1号线早期设想：、从青岛市发改委获悉，我省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。
一期建设方案(约28公里)将在初步方案的基础上进一步论证研究，待国家批复后确定。
根据前不久完成的《青岛市城市综合交通规划（ 2008－2020 ）》，青岛市区轨道交通共规划8条线227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。
预测2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的 17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。
附：《青岛市城市综合交通规划》中的轨道交通规划（1）远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里。
M1线：中山路—城阳。
线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。
青岛地铁M1线中山路—伏龙山—十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路—汽车北站—流亭机场—…… —东郭庄M2线：太行山路—李沧东部。
线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。
M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。
自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。
M4线：泰山路—沙子口。
自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。
M5线：大麦岛—湖岛。
自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。
M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。
自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。
M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。
M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。
自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。
最新青岛2020年地铁线路图岛城地铁6月从河西开挖市发改委官员昨天披露青岛地铁建设“时间表” 市民5年后可坐上M3号地铁“我市轨道交通一期、二期的线路已经确定，其中一期工程将于今年开工建设，轨道交通建设将进入实质性阶段。
项目部经济活动分析报告模板一、项目基本情况1、工程基本情况（工程部提供）青岛市地铁一号线工程线路起于黄岛区峨眉山路站，止于城阳区东郭庄，途经黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，沿黄岛长江路、滨。
二、项目部组织机构及人员配备1、项目班子2人，其中经理1人，负责中心全面工作。
副经理1人（兼生产部部长），负责生产加工和材料进库及配送工作。
2、部门设置：项目部设置两部，即生产部、保障部。
生产部配备6部长132是否已经得到整改，如未整改到位必须说明原因和下一步计划采取措施和整改时限。
三、项目生产任务完成情况（工程部分析）（一）生产任务完成情况1、本期生产任务完成情况，与公司下达生产任务计划对比分析超欠原因。
（由于施工队施工图纸未到，上个月公司未下达生产计划）2、开累生产任务完成情况，与实施性施工组织设计对比分析工期进度是否滞后，对控制性或重难点工程应单独分析。
针对工期进度滞后制定整改措施。
（由于土建单位施工图纸未到位导致加工厂任务量不饱和）管各项资否工方案排有班，四、项目经营情况（一）项目经营结果（财务部分析）1、项目本期经营情况通报项目本期盈亏总体情况（依据主表１）。
此处盈亏指与业主收入相对比。
注意：分析本期盈亏时应遵循收入与成本费用配比原则，同时应保证本期盈亏、本期开累盈亏和上期开累盈亏数据在逻辑关系上的正确性。
2、项目开累经营情况通报项目开累经营结果，定包利润指标完成情况，定包利润现款上交情况，以及潜在收益和风险等或有事项。
312对照项目策划书及二次经营目标，分析二次经营工作实施情况；变更索赔资料的收集、签认和上报情况；那些变更索赔项目还没有完成基础资料收集和签认工作，落实责任人及完成期限；分析说明项目上报的变更和索赔那些已经得到业主批复，那些尚未得到业主批复，对于未批复的变更和索赔项目应分析原因和制定对策。
（无二次经营情况）五、项目责任成本控制情况分析（重点）（一）责任成本盈亏分析（财务部分析）对照《直接责任成本盈亏核算表》（主表1-2），按分部分项工程或费用类别分析本期直接成本责任预算的执行情况。
⑸根据核实后的资料编制专项工作实施方案，并上报业主及相关部门，一经批准立即组织进行实施。
⑹对完成的专项工作申报产权及相关单位进行复探，并出具成果报告，同时将成果上报, 一经批准立即进入正常施工。
实施程序见下图。
图2.2-1专项工作实施程序图2.2永永L5X电除拆久永电移攵扌久：永永图丿园、示为图本移改线管期一站旗三西车停1'|混空架信电状现除拆时临场车停入出号3m m除5平临杆空P 架变力电状根箱式15 信电除拆扌时时临临力电除拆时临管管2J气气信燃燃E电y移移示攵攵攵力电移攵If杆灯端预现除除除拆拆拆时时时临+园花新育<条0■nF杆空架力电状现除拆时临moo--Ln4^N_u管气燃移改时临力信电电除除扌拆寸久临永场车停例图土沟力热线管热供管压高超气然天线管压高气然天线管压中气然天线管压低气然天线管水供线管息信Ji线管水污八线管水雨3永沟力电线管力电埋直)通F正方/通萨电貝攀杆空架信电状现除拆时临1院学區管部干油石—丁杆空架信电状现除拆时临2.4-2XX站一期管线改迁示意图图意示为图本：明说n永永新育土凝混条1VK015*线管水中沟力电线管力电埋直沟力热线管热供线管压中气然天线管压低气然线线图线管压高超气然天线管压高气然天污移改时线线/二站旗三西号口入02 X 05©r—2.4-3XX站一期管线改迁示意图图意示为图本：明说管水：水1■ ■给永移改久拆久永永-1永气燃多改久永气燃除拆久永3E_JC1iJLsHr户呆WrK1onH2xnu4I线管水中沟力电线管力电埋直线管压中气然天供线管压高超气然天线管压高气然天沟力热■线管热供线管压低气然天L0 50 <'水水力雨给电划划丨划划规规规场车停©水亏余斥久、*mo9--LHyoolr9水污建新位CXJ43水中划规2.4-4xx站三期管线改迁示意图图面剖横线管站南旗三西II 信电划规孔81水雨划规004 4 气然天划规00旳D水给划规00旳D水中划规00旳D水雨划规0 084力电划规t51 401图"示为图本空tEm以经管线管彳：明说水污划规0 054水雨划规6 21 4线管水中沟力电I、线管压中气然天线红东划规化绿道行人道行车道车线管力电埋直线管压低气然天线管管压压高高超线气气管沟然然热力天天供热线线线线管管管管水水水息雨污供信中现状拆临电杆架力状根杆空0540: 0(3N D ■—.-叭叫°1财.铁铸4口入出号3电状线红除?.. 临路中屯后先■铁铸00 4亭屮号2IJ.塔却冷站泰永站南旗三西站旗三西图合综移改、除拆、护保线管站南旗三西2.4-5xx南站管线改迁示意图图 2.4-7 管线临时改移图2.4.2临时用地及永久用地地上物（房屋除外）拆除、恢复方案2.4.2.1临时用地及及永久用地地上物拆除实施目标临时用地及永久用地地上物拆除实施目标：合理安排占地面积和占用时间，减少地上物拆除数量，满足施工要求。
青岛市地铁8号线工程青岛北站-大洋站段过海隧道工程海洋环境影响报告书国家海洋局第一海洋研究所二〇一六年七月青岛目录1 建设项目概况 (2)1.1 项目名称 (2)1.2 项目性质 (2)1.3 地理位置 (2)1.4 建设内容及规模 (2)1.5 项目主要施工方案 (3)1.6 工程分析 (3)1.7 产业政策及相关规划的符合性与选址合理性 (8)2 项目所在海域环境状况概述 (13)2.1 环境影响评价范围及保护目标 (13)2.2 建设项目所在地海洋环境现状 (13)3 项目对环境、资源、海域功能和其他活动可能造成的影响概述 (15)3.1 水动力环境影响分析 (15)3.2 声环境影响分析 (15)3.3 振动环境影响分析 (15)3.4 隧道渗水量影响分析 (15)3.5 海洋生态环境影响分析 (15)3.6 其他影响分析 (16)4 主要环境保护对策措施 (18)4.1 施工期污染防治措施分析 (18)4.2 营运期环境保护措施分析 (20)5 评价总结论 (21)5.1 项目概况 (21)5.2 环境质量现状 (21)5.3 环境影响评价 (23)5.4 环境风险影响评价 (24)5.5 公众参与 (25)5.6 项目建设环境可行性结论 (25)1 建设项目概况1.1 项目名称青岛市地铁8号线工程青岛北站-大洋站段过海隧道工程。
1.2 项目性质新建工程。
1.3 地理位置青岛地铁8号线（M8）线路自五四广场站沿山东路向北至青岛北站，然后向西过胶州湾海域，继续向北至胶州国际机场，到达终点胶州北站。
本工程为其中东大洋站～青岛北站区间过海段，于胶州湾东北部红岛东湾湾口海底。
1.4 建设内容及规模本项目作为青岛地铁8号线重要节点工程。
青岛地铁8号线全长约60.7km，本工程为其过海段区间段东大洋站～青岛北站，位于胶州湾东北部红岛东湾湾口海底。
区间长约为7.926km，两个通风口间过海段线路长5.4km，其中位于海岸线向海一侧段共5.19km；陆域段长约为2.526km。
I绿色交通LOW CARBON WORLD2021/6青岛地铁8号线沧口站方案设计思路简述臧红昊（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）【摘要】近年来，随着各个城市地铁线网的加密，地铁换乘车站数量增多，换乘形式多样。
本文通过分析青岛地铁7、8号线沧口站、闫家山站及其站前、站后的线路条件和车站周边条件，深入研究了青岛地铁7、8号线在沧口站及闫家山站两个平行换乘车站的换乘方案以及对应的线路条件，从而确定了沧口站的设计方案，对其他城市同样存在连续两个平行换乘车站的换乘方式及线路条件设计要点有一定的借鉴意义。
【关键词】青岛地铁；换乘方案;平行换乘;线路条件【中图分类号】U231.3【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）06-0216-031车站周边环境概述沧口站位于青岛市李沧区沧口机场内,8号线车站在规划中小学用地内设置，车站北侧规划道路红线宽40m,车站西侧规划道路红线宽30m o周边现状为沧口机场停机坪及飞行跑道，无现状道路，地下管线不明。
2设计思路2.1线路及车站概况2.1.1线路沧口站为8号线的第十二个车站,8号线线路由青岛北站出站后继续向南敷设，穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设。
7号线线路由振华路站出站后继续向南敷设，同样穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设，与8号线同样沿周口路敷设约3.2km o2.1.2车站根据青岛市最新地铁线网规划资料以及7号线线路相关资料显示，地铁7、8号线均经由沧口机场而后下穿李村河沿周口路敷设，两线车站在沧口机场范围内存在良好的换乘车站的条件，所以沧口站为地铁7、8号线的换乘车站。
2.2沧口站换乘方案研究根据《青岛地铁8号线工程可行性研究报告》及青岛城市轨道交通最新线网规划资料显示,8号线与7号线自沧口机场开始并行,沿周口敷设约3.2km,在长沙路与周口路交叉路口以北约400m处转向东侧的重庆路，资料显示在7、8号线两线并行段同时设置沧口站及闫家山站，其中沧口站为7、8号线平行换乘车站，闫家山站为5、7、8三线换乘车站（7、8号线平行换乘，与5号线“T”形换乘），因沧口站与闫家山站形成两个连续的双岛四线车站，所以对如下换乘方式进行研究：方案一:均为双岛四线车站一个同台同向，一个同台反向换乘沧口站与闫家山站同为双岛四线车站，沧口站为7、8号线同台同向换乘车站，闫家山站为7、8号线同台反向换乘车站，乘客可通过连续的两个车站站台实现8个方向的同台换乘，换乘条件最优。
