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中国汽车革行业研究-行业模式、特征、上下游关系行业特有的经营模式、技术水平与发展趋势1、行业特有的经营模式汽车革属于汽车零部件，市场主要分为整车配套市场和后市场，二者经营模式具有显著区别。
（1）整车配套市场整车配套市场经过多年发展，进入了精益化管理的生产模式，力争以最小的资源投入，创造尽可能多的价值。
整车厂在生产效率、产品质量和库存周转等方面设定了严格的标准，并将这种理念向上游传导，要求合格的零部件供应商不仅要具备优秀的产品质量、充足的供货能力，也要具备同步研发、高效生产、实时响应的能力。
这种自下而上的评价体系继续向上延伸，部分关键部件的一级供应商在选择二级供应商时也沿用这一体系，甚至对于某些零部件，整车厂也参与到二级供应商的评估过程，从源头对零部件的标准和质量进行把控。
这种高度专业化分工的生产格局形成了整车配套市场特有的经营模式。
（2）后市场汽车后市场是指从汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，如维修、养护、美容、改装等。
广义的汽车后市场在传统汽车后市场涵义的基础上增加了汽车金融、汽车保险、汽车租赁等多种服务项目。
汽车属于典型的耐用消费品，使用频次高、寿命长，但置换频率低。
随着中国汽车保有量的逐年上涨，汽车后市场规模不断上升，已经成为中国汽车市场的重要组成部分。
对于汽车零部件供应商而言，汽车后市场可以说是整车配套市场的延伸。
在汽车后市场提供的各项服务中，传统的汽车零部件供应商主要针对涉及零部件维修、改装和更换等项目，经营模式较为简单。
一些零部件供应商将超出整车厂商需求部分的零部件销售给4S店或汽车配件城，供其进行配件维修和更换服务。
由于汽车后市场直接面对消费者的个性化需求，部分通用零部件供应商甚至有可能超出其现有供应体系，在后市场中找到新的利润增长点。
2、行业的技术水平近年来，皮革制造中心转移和汽车工业的快速发展给中国汽车革产业发展提供了良好的机遇。
在国家产业政策引导下，国内皮革制造企业汽车革技术研发的积极性被极大地调动起来，相继通过产学研结合、自主研发和引进国外先进技术等方式大幅提升汽车革产品的技术含量，并取得丰富的产业化成果。
汽车零部件行业产业链分析第一节汽车零部件行业产业链介绍汽车零部件行业产业链是汽车产业链的一部分，它的上游是原材料行业，涉与钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。
下游是汽车整车行业，主要是针对整车装配方面。
从其上游说，涉与的行业较多，尤其是钢铁、石油等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
总的来说，汽车零部件行业能够直接或间接的带动国家经济的发展，在国民经济中占有重要的战略地位。
资料来源：世纪未来图1汽车零部件行业产业链简图第二节2011年汽车零部件行业上游产业分析汽车零部件行业的上游产业包括钢铁行业、石油行业、天然橡胶、合成橡胶与塑料行业等，其中影响最大的行业为钢铁行业与合成橡胶行业。
作为零部件上游产业的钢铁行业是一个较为成熟的行业，对于零部件行业来说，其供给量与价格情况直接影响零部件行业的发展，而合成橡胶行业的价格则决定了零部件行业利润空间的大小。
国内原煤和石油价格都有小幅增长，国内尿素价格经历了一轮小幅上涨，从年初的1900元/吨在波动中上涨到了年底的2100 元/吨。
一、钢铁行业发展情况分析（一）供需平衡分析与预测1、产能利用率：长期在90%以上运行2011年来，我国钢铁行业的生产处于高速运转的状态，粗钢日均产量长期在190 -200万吨之间。
2011年6月，粗钢日均产量达到199.77万吨，创下今年、乃至历史新高，折合全年粗钢产量达到7.3亿吨。
2011年8月后，粗钢日均产量有下降，但仍处于180万吨左右水平。
根据2011年底，我国粗钢产能7.9-8.1亿吨计算，并考虑到有效产能的因素，预计2011年我国钢铁行业的粗钢产能利用率约90%，创下近几年最高水平。
数据来源：世经未来图22003-2011年钢铁行业产能利用率情况2、库存：库存始终保持较高水平库存是随着钢铁产品的生产和消费产生的，库存量的多少反映了钢材市场的供需变化情况。
中国橡胶助剂行业研究-行业特征及上下游行业行业经营模式及周期性、区域性、季节性1、经营模式橡胶助剂行业属于产品制造业，一般实行采购、生产、储存、销售的一体化管理，生产管理一般实行“以销定产”的模式，并保留一定的安全库存。
具体来说，客户下达订单后，销售部门负责与客户签订销售合同；生产部门按照客户确定的产品规格、供货时间、质量和数量组织生产，并通知采购部门根据生产订单进行状况实时变更物料采购计划，调整生产顺序，协调生产资源配备，满足客户个性需求；质检部门对产出的成品进行检测把关；包装部门根据客户要求定制包装后入库。
2、周期性橡胶助剂行业的上游为石油化工、煤化工等行业，下游为橡胶制品行业。
总体来看，下游橡胶制品行业的市场需求比较稳定，而上游石油化工、煤化工等行业存在较强的周期性特征。
因此，橡胶助剂行业也存在较强的周期性特征，主要体现为原材料价格受国内外原油价格的波动而波动，并进而导致橡胶助剂的销售价格波动。
此外，国家对本行业及上下游行业安全生产、环境保护法律法规的调整及执法力度的调整，也可能导致橡胶助剂市场供求关系发生较大变化，对橡胶助剂行业的周期性波动产生较大影响。
3、区域性和季节性橡胶助剂行业的区域性较突出，主要围绕原材料产地、橡胶制品特别是轮胎生产基地等形成几大产业带，依托地缘优势，行业区域主要集中在华北地区、华中地区和华东地区。
橡胶助剂产品主要应用于橡胶工业，其行业周期随橡胶工业的波动而波动，橡胶助剂行业的季节性不明显。
上下游行业橡胶助剂产品上游原料主要是各类石油化工产品及相关化学中间体；下游市场主要面向各类橡胶制品生产企业，用于制造轮胎、橡胶软管、橡胶带、橡胶薄片和橡胶鞋底等，特别是轮胎用橡胶制品需求量最大，占全部橡胶助剂需求的70%以上。
1、上游原材料供应橡胶助剂行业的主要原材料有苯胺、环己胺、叔丁胺、丙酮、二硫化碳、二环己胺等，其中苯胺是最主要的生产原料，直接用于制造防老剂TMQ、防老剂6PPD及促进剂MBT 等。
汽车零部件及配件制造行业市场现状分析在当今的汽车产业中，汽车零部件及配件制造行业扮演着至关重要的角色。
它不仅是汽车生产的基础，也是汽车技术创新和性能提升的关键环节。
随着汽车工业的快速发展，汽车零部件及配件制造行业也在不断变革和演进。
从市场规模来看，全球汽车零部件及配件制造行业呈现出持续增长的态势。
据相关数据统计，近年来全球汽车零部件市场规模已经达到了数万亿美元。
这一庞大的数字背后，反映的是汽车产量的稳步上升以及消费者对于汽车品质和性能要求的不断提高。
在汽车保有量不断增加的情况下，售后维修市场对零部件的需求也日益旺盛，进一步推动了市场规模的扩大。
在地域分布上，亚太地区已成为汽车零部件及配件制造的重要区域。
中国、日本和韩国等国家的汽车工业迅速崛起，带动了零部件制造业的蓬勃发展。
特别是中国，凭借其庞大的国内市场和不断提升的制造技术，在全球汽车零部件市场中的地位日益凸显。
与此同时，欧洲和北美地区作为传统的汽车工业发达地区，依然在高端零部件制造领域占据着重要地位。
从竞争格局来看，汽车零部件及配件制造行业呈现出高度集中的特点。
一些大型跨国零部件供应商，如博世、电装、采埃孚等，凭借其先进的技术、雄厚的资金和广泛的市场渠道，在全球范围内占据了较大的市场份额。
这些企业通常能够为整车厂提供全方位的零部件解决方案，从发动机系统到电子设备，从底盘部件到内饰配件。
然而，随着市场的发展，一些中小型零部件企业也在特定领域崭露头角，通过专业化和差异化的产品策略，在细分市场中获得了一定的竞争优势。
在技术创新方面，汽车零部件及配件制造行业正面临着前所未有的挑战和机遇。
随着新能源汽车和自动驾驶技术的快速发展，对零部件的性能和功能提出了全新的要求。
例如，新能源汽车中的电池管理系统、电动驱动系统等零部件成为了研发的重点；自动驾驶技术则需要高精度的传感器、先进的算法和可靠的控制系统。
为了适应这些技术变革，零部件企业纷纷加大研发投入，加强与高校、科研机构的合作，不断推出创新产品。
中国汽车橡胶零部件行业概况研究-行业上下游（五）行业上下游橡胶零部件产业链上游主要是原胶、炭黑、橡胶助剂、金属骨架及其他辅助原材料等行业，产业链下游包括汽车、家用电器、工程机械、高速铁路和城市轨道交通、国防军工和航空航天等行业。
1、与上游行业的关联性汽车用橡胶零部件种类繁多，各大类零部件中的型号也多种多样。
公司使用的橡胶品种主要有：氢化丁腈橡胶（HNBR）、三元乙丙橡胶（EPDM）、氟橡胶（FR）、溴化丁基橡胶（BIIR）、丁腈橡胶（NBR）等。
汽车用橡胶零部件需要满足耐高温、耐介质、耐老化、耐磨、高转速等特征，技术要求较高，原料多为高端橡胶。
汽车用橡胶原料中，国内虽有部分胶种生产，但大多数仍不能满足需要，主要来自外资品牌厂商。
近年来，在国内橡胶工业持续发展的拉动下，炭黑、橡胶助剂行业全力推进技术创新，实施节能减排，转变发展方式，发展规模经济，在原油价格持续下行的市场背景下，保持了稳定健康发展的良好态势，在装备水平、技术进步和品种更新上取得了一定的成绩，炭黑及橡胶助剂产量逐年大幅提升，但部分高端产品，主要来自外资品牌厂商。
从以上分析可以看出，国内汽车用橡胶零部件生产企业所需的主要原材料橡胶大多依赖进口，而国内炭黑和橡胶助剂行业发展状况较好，部分产品能够满足汽车橡胶零部件企业的生产需求，但部分高端产品仍依赖于进口。
（1）合成橡胶行业合成橡胶是指用化学方法合成的人造橡胶，具有优良的弹性，被广泛应用于车辆、家用电器、医用产品等众多领域。
根据使用特性，合成橡胶可分为通用合成橡胶和特种合成橡胶。
其中，通用合成橡胶是指可以部分或全部代替天然橡胶使用的胶种，如丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶等，主要用于轮胎制品和一般工业橡胶制品。
通用合成橡胶需求量大，是合成橡胶的主要品种。
特种合成橡胶是指具有特殊性能（如耐高温、耐油、耐臭氧、耐老化和高气密性等），并应用于特殊场合的橡胶，例如丁腈橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氟橡胶等。
目前，合成橡胶的主要生产国是美国、中国、日本、俄罗斯、德国。
随着全球经济的恢复，新兴经济体国家汽车工业的不断发展推动了橡胶消费的需求。
中国、日本和美国继续保持着全球橡胶消费引领国地位。
根据国际橡胶研究组织统计，全球合成橡胶市场的生产量与需求量平稳，合成橡胶市场供需平衡，2015 年全球合成橡胶消费量达到1,464 万吨，亚太地区为最大的市场，占全球合成橡胶消费量的54.19%。
随着中国轮胎工业以及基础建设步伐的加快，包括丁苯橡胶（SBR）、聚丁二烯橡胶（PBR）、氯丁橡胶（CR）、丁腈橡胶（NBR）、丁基橡胶（IIR）、聚异戊二烯橡胶（IR）、乙丙橡胶（EPR）和热塑丁苯橡胶（SBCS）在内的8 大合成橡胶品种均实现了工业化生产，中国已成为最大的合成橡胶生产国。
根据中国合成橡胶工业协会统计，2016 年全国主要合成橡胶总产量超过320 万吨，创历史新高。
中国合成橡胶产量不断增大的同时，合成橡胶的需求量也保持了较快增长。
中国主要合成橡胶表观消费量由2012 年的385.2增长到2016 年的440 万吨，自给率基本保持73%左右。
通用合成橡胶基本实现国内规模化生产，但特种合成橡胶依然基本依靠进口。
丁苯橡胶、丁二烯橡胶等橡胶国产占有率达到80% 以上，而丁基橡胶和乙丙橡胶国产占有率不足40%。
大部分合成橡胶的原材料是石化产品，因此其成本受原油价格的影响较大。
受市场供需情况和宏观环境影响，WTI 原油期货价格在2014至2016 年期间呈现下降趋势，但降幅于期末趋于平缓。
同期，美国合成橡胶出口价格受石油价格回落亦有下降，并逐渐趋于平缓。
在公司采购的主要合成橡胶中：三元乙丙橡胶和溴化丁基橡胶的主要原材料来自于原油，其价格走势基本与原油市场价格走势一致；氢化丁腈橡胶由于全球市场呈现寡头垄断的特点，其价格并不跟随石油等大宗商品价格波动；氟橡胶是由萤石中提取的含氟单体经有机合成得到的，其价格也不跟随石油等大宗商品的价格波动。
（2）丁腈橡胶行业氢化丁腈橡胶（HNBR）是对丁腈橡胶（NBR）中的丁二烯碳碳双键进行选择性加氢制得的一种弹性体材料，由氰基、亚甲基链和少量的碳碳双键构成，是一种综合性能优良的特种橡胶，具有优异的耐油性、耐腐蚀、耐高温、耐氧化、耐动态疲劳和耐臭氧等特性。
丁腈橡胶的国际市场逐渐接近饱和。
据国际合成橡胶生产者协会统计资料显示，截至2014年，全球丁腈橡胶总产能约为79.3 万吨/年，2014 年全球丁腈橡胶消费量约为78 万吨。
2010 年至2014 年全球丁腈橡胶产能与消费量之间的差值逐渐缩小，表明市场已逐渐接近饱和。
此外，丁腈橡胶行业集中度较高。
从地域上看，全球丁腈橡胶生产装置主要集中在亚太和欧洲地区。
世界主要丁腈橡胶生产企业包括德国朗盛集团、日本瑞翁株式会社、台湾南帝化学工业股份有限公司、中国石油天然气股份有限公司兰州石化分公司等。
氢化丁腈橡胶市场呈现寡头垄断的特点，世界氢化丁腈橡胶具有规模化生产能力厂家只有德国朗盛集团、日本瑞翁株式会社和荷兰皇家帝斯曼集团公司（该业务已被德国朗盛集团收购）。
国内市场方面，主要应用于高档和特种产品领域的丁腈橡胶呈现供不应求的特点，氢化丁腈橡胶依然依靠进口。
随着交通运输业和汽车工业的高速发展，国内丁腈橡胶的产能和消费量将呈现平稳上升的趋势。
一方面，国内丁腈橡胶生产能力大幅增加，国内丁腈橡胶的产量由2010 年的7.96增至2015 年的12.7 万吨，国内丁腈橡胶自给率由2010年43.7%上升至62.7%，自给率上升显著，出口量也随之增加；另一方面，国内丁腈橡胶消费量稳中有增，近六年的表观消费量基本维持在20 万吨左右。
综合来看，国内丁腈橡胶的对外依存度呈现下降趋势但依然较高，国内市场主要应用于高档和特种产品领域的丁腈橡胶仍处于供不应求的状态，其中，国产丁腈橡胶主要集中在中低档产品，一些高档及特种产品仍依赖进口丁腈橡胶。
丁腈橡胶的进口量预计在未来的一段时间内仍将保持平稳。
相较丁腈橡胶自给率的不断提高，国内氢化丁腈橡胶的生产和研究进展较为缓慢。
虽然已有几家研究单位涉足氢化丁腈橡胶领域，但基本仍处于实验研究阶段、未大规模生产。
综上分析，短期内，中国丁腈橡胶产量和消费量将继续保持增长，总体保持稳定，而增幅将有所下降，未来中低端产品市场竞争加剧。
另一方面，随着我国在生产氢化丁腈橡胶方面的技术突破，氢化丁腈橡胶建设项目的建成投产，氢化丁腈橡胶的自给率有望提高，进口量预计将会下降。
（3）乙丙橡胶行业三元乙丙橡胶（EPDM）是由乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，是在乙丙橡胶（EPR）中引入第三单体的改进型号。
其特定的化学结构使其具有优异的性能：高弹性、抗低温性能、耐热性、耐候性、耐臭氧性、耐化学介质、比重低、优异的电绝缘性及硫化特性，在汽车零部件、建材、电线电缆、耐热胶管、汽车密封件添加剂和聚烯烃改性等方面具有广泛的应用。
与其他合成橡胶品种相比，乙丙橡胶是需求增长最快的品种，产能约占全球合成橡胶总产能的10%，居第三位。
国际市场方面，乙丙橡胶市场供需稳定，产业集中度较高。
2015 年全球乙丙橡胶总产能约171.1万吨。
近年来，乙丙橡胶产能和需求状况均未发生剧烈变化，全球乙丙橡胶的供需总体上较为稳定。
乙丙橡胶生产地主要集中于北美、西欧和亚太地区，并且乙丙橡胶行业集中度较高。
2015 年全球前五强的乙丙橡胶企业包括德国朗盛集团、美国埃克森美孚公司、韩国锦湖石油化学公司、美国陶氏化学公司、三井化学株式会社。
在美国、西欧、亚洲三大产区，乙丙橡胶存在一定的产能过剩情况。
中国市场方面，截至2015 年底，乙丙橡胶的需求量不断增加，国产原料市场占有率不断提高。
一方面，2010-2015 年中国乙丙橡胶消费量年均增长率约10%，2015 年中国乙丙橡胶表观消费量达35 万吨。
另一方面，中国乙丙橡胶的供需矛盾自2014后开始趋于缓和，2015中国乙丙橡胶对外依存度急剧下降。
中国乙丙橡胶的对外依存度由2010的90%左右降至2015 年的75% 左右，主要是由于中国乙丙橡胶产量的增加以及净进口量的降低。
截至2015 年底，中国乙丙橡胶总生产能力已达37万吨/年，超过日本成为仅次于美国的乙丙橡胶第二大生产国。
虽然中国乙丙橡胶的产能以及产量得到大幅提升，但是国内厂商的供应量仍未满足中国乙丙橡胶的需求量。
目前，中国主要乙丙橡胶的生产商包括吉化集团公司、上海中石化三井弹性体有限公司、宁波爱思开合成橡胶有限公司和朗盛（常州）有限公司四家生产商。
随着中国经济总量的提升以及作为支柱产业的汽车工业的持续发展，乙丙橡胶的需求仍将保持快速增长。
并且，国内各大城市基本建设、高速铁路、轨道交通建设等工程项目的实施也将拉动中国对乙丙橡胶的需求。
供给方面，鉴于中国乙丙橡胶需求量的增长趋势，中国乙丙橡胶产业将继续保持投资旺盛的态势。
据不完全统计，共计有10余家国内外生产商计划未来在中国建设乙丙橡胶项目，新增产能预计超过100 万吨。
随着国内乙丙橡胶建设项目的建成投产，国内汽车橡胶零部件产业将取得可靠的原材料保障。
（4）氟橡胶行业氟橡胶是主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体，其独特的结构特征使其具有与其他橡胶不可比拟的优异性能，如耐高温、耐油、耐化学介质性能，良好的物理机械性能和耐候性、电绝缘性和抗辐射性等，在所有合成橡胶中其综合性能最佳。
目前，氟橡胶主要用于生产O 型圈、密封件、油管、电气线路护套、垫片及衬垫，产品广泛应用于航天、航空、军工、国防、汽车、石油化工工业等。
国际市场方面，氟橡胶生产厂商主要集中在美国、日本及欧洲的一些国家，如美国杜邦公司和丹尼昂公司、比利时的索尔维公司、日本的大金工业株式会社和旭硝子株式会社。
国内市场方面，主要有中昊晨光化工研究院有限公司、上海三爱富新材料股份有限公司、梅兰化工集团有限公司、新东岳集团有限公司等。
中国氟橡胶生产技术主要应用于低端产品，产能外延式扩张，对高性能特种产品、关键共性技术、应用研究的投入较少，新产品、新性能的开发周期长，产品应用领域拓展能力弱。
由于国内应用加工技术的限制，目前国产氟橡胶主要用于各类密封杂件，对于技术、质量、生产效率要求较高的曲轴油封、燃油管等所需的氟橡胶市场主要被国外巨头所控制。
国产氟橡胶品质与国外产品尚有差距，国内市场尚未形成氟橡胶生产领军企业。
目前，中国氟橡胶生产企业技术水平整体不高、品种不多，限制了氟橡胶的应用，形成了通用级产品过剩、高端产品依赖进口的局面。
（5）丁基橡胶行业丁基橡胶（IIR）是由丁二烯与异戊二烯共聚而成的七大合成橡胶胶种之一，具有良好的化学稳定性、热稳定性、气密性和水密性。
可分为普通丁基橡胶和卤化丁基橡胶（HIIR）两大类，卤化丁基橡胶主要包括溴化丁基橡胶（BIIR）和氯化丁基橡胶（CIIR）。
